それより気持ち悪いのが「小京都」と呼ぶことに圧力をかけている組織である。我々が言うことは自由なのだが、どこぞの自治体が名乗ることを条件付けか認めてないのだが、これにも権利関係は見当たらなかったのだが、何かあるの？

　過去のタワーにしても今の駅舎にしてもズレまくってるくせに景観がどうのってなる。だから名前に頼ろうとした自治体の中には強要から逃れるため加盟したものの複数の自治体が脱退してた。

　「小江戸」にそんな組織の存在は確認していない。大江戸と自負していえば、そんなことはどうでもいいからであろう。「小京都」と「小江戸」って何が違うのかってことだが、個人的に思う違いは江戸は圧倒的に「街並み」だ。だから自然風景の度合いは低い。

　権利がないなら言うのは自由となる。それを認めるか、違うだろーって言うかは、こっちの問題。大勢が違うって思うのに名乗って不利益を被るのは名乗った側。

　上記の断片を拾って紛らわしいなら「西東京市」で私からしたら「田無市」である。京都から見れば「三歩進んで二歩下がる」状態。ひがし京都の西だから。ならば山梨県でも愛知県でも西東京を名乗ってよろしい。決まった時にアホかって思ったのは「南アルプス市」。

　「みなみ東北(地方)の西」って東西南北を全部使いやがった！そこは会津だ。そもそも「南東北」って表現することがおかしい。福島県だろ。

　軽井沢町が受けた苦情として語られただが、なんで名付けた側へじゃなく無関係な軽井沢町へ苦情を入れるわけ？この苦情を言う側の異常さが私には理解できないのであった。

　そして圏外なのに少しでも有名な近くの町や駅の名前を使ってるのは日本中に無数にある。東京ディズニーランドを責める前に、かつて成田国際空港は新東京国際空港だったが、それらは日本じゃなく世界的に見て「千葉」じゃ解らないからなのだ。

名前を使うって点では外国風情のテーマパークが各地にあるが、ほぼ失敗して方針転換してる。

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　東京駅か品川駅なら時刻によっては新幹線で先回りできる。東京→熱海、新幹線（こだま） 45分、特急踊り子は80分だから、だいたいの時刻で特急踊り子に乗り遅れて新幹線を約30分待っても熱海に先に着く。

　普通列車グリーン車は東京～熱海で平日事前1000円、休日800円だが、もうちょっと値段は高くなるが新幹線のほうが疲れない。普通列車グリーンの利点は、東海道線→東北線などの乗り継ぎ適用や電車を降りて駅ナカで買い物できること（改札を出るのは不可）。

　時間に余裕がない状態で熱海へ行くのに色々な戦法を使ってきたが、行き着いた答えは30分待っても新幹線だった。そして伊豆半島の先も熱海まで行ってしまえば伊豆急下田まで普通電車で行っても大差ない。単線だから対向もあり、追い越される場所も決まってるため特急の効力は小さいから。

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　新幹線に乗って熱海からは「ひがしイズコ」となるが、これは期間限定にて３月末にて終了する。熱海～伊東の料金が含まれてるのだが、販売はどうするのかと思ったらスマートフォン専用！

　さらにアホかって思ったのが「詳しくみる」を押すとスマートフォンでアクセスしろって詳細を知ることすら阻まれた。Google Chrome のデベロッパーツールを使ってiPhoneを装っても新たなウインドウ（タブ）を開くから設定がリセットされ最初のページから進めない。説明も読めないなんて酷いな。
（こいつを作った奴は、みんなスマホでアクセスしてるという固定概念がある）

　解ってることでは「ひがしイズコ」はJR東日本でいう「南伊豆フリー乗車券」を熱海発着にしたようなもの。小田原発着の「南伊豆フリー乗車券」が4,490円、「ひがしイズコ」は3,800円で小田原～熱海の運賃を引いたような設定だ。

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　「伊豆満喫フリーきっぷ」の期間ならばJR東日本「南伊豆フリー乗車券」でなく、どの方面から新幹線で行った場合に効力が出る。ただし南伊豆で路線バスを使う場合には考えどころ。料金が変わってないとすれば伊東～伊豆熱川の往復を越えて使えば得。小田急線があるから小田原からなら「南伊豆フリー乗車券」の設定があるが、新幹線だと小田原で降りたら損。

　「伊豆満喫フリーきっぷ」ほか伊豆急行線の切符の問題は伊東駅で降りないと買うことができない。早朝と夜間以外で伊東駅での待ち時間は短いか直通便にて１～２分間。

　例えば品川駅から始発の東海道線で向かった場合、熱海駅で乗り換え待ちが生じ、熱海からは直通だから伊東駅で１分しかない。階段を上り下りして、改札口を出て切符を買って戻る余裕は無し。

　割引切符を買うため56分後になる。この56分をいくらと見積もるか？ 熱海を06:29発ならば蓮台寺で松崎行きのバスに乗り継げるが、次の電車では１時間後となり、それなら更に次の電車でも間に合ってしまうまで路線バスは運行本数が少ない。松崎着 08:50 が 10:35 と１時間45分の損失で得する金額は1,400円。

　しかし、このコースだと「南伊豆フリー乗車券」を買ったほうがよくなるが、その場合は熱海まで新幹線は使えない。朝方の１時間45分の価値は大きく伊東駅で切符を買い直したことが無い。

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　以前から「伊豆急の営業キロ運賃は小田急・東急の３倍高い」と言ってきたが、夏休みと河津桜の季節以外は閑散期みたいなものだからローカル線の維持としての運賃。そこを伊東～伊豆急下田 往復3,300円のところ閑散期のみの「伊豆満喫フリーきっぷ」1,900円なのだから外部に販売委託なんて、できやしない。時間を取るなら割引は捨てる。「南伊豆フリー乗車券」は２日間有効だが「伊豆満喫フリーきっぷ」は当日限り。

　別途、特急グリーン券で「サフィール踊り子」にも乗れるが東京～伊豆急下田の運賃の３倍、プレミアムグリーンなら４倍近くとなる。サフィール踊り子はグリーン車のみだから伊豆急行線内だけで1,390円、プレミアムグリーン2,010円かかる。

爆速で行きたい「乗り物は目的地に至るまでの移動手段」と考える側としては悪夢。

＜追記：　2021年6月30日で「南伊豆フリー乗車券」廃止＞

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　旅費配分としては多くが同じでしょうが、自分の旅の歴史で新幹線に年間最大50万円使ったことがあるように、旅行ってのは交通費と宿代がほとんどを占める。一時的じゃなく総合すると、現地でちょっと食べ物を贅沢するとか土産物とか買っても毎回じゃないからたいしたことない。

　旅行の回数を増やすためにも交通費と宿代をいかにして切り詰めるかにかかってる。だからって「青春18きっぷ」での長距離移動は時間の無駄すぎて、お金よりも時間を持て余している人だけにしか合わないし、まる１日の移動にて宿代が増えて結局は損になること考察済み。

　そんなふうだから夜に着いて朝に旅立つ宿にも大金を使う意味がわからない。1万5千円の旅館から5千円のビジネスホテルにしたって煎餅布団になるわけじゃないんだからな。そこで捻出する差額は有用に使いたいものです。

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