2021-05-06 Thu
はじめに、当方は何でもかんでも文句を付けてる輩とは違う。お笑い番組への過剰な締め付けも実にテレビをつまらなくしたと思ってる。だが、本件は違法行為であり他者へ危険であるから取り上げてる。例えば差別と区別のよう決定的な違いも理解できない奴らが増えすぎた。番組名で自動録画されてた番組を見たら問題ありって映像が映し出されていた。私が敵視してきた社会性のない迷惑連中は他人がやってることは自分がやっても良いって思ってるからテレビ番組で伝わるのは不道徳すぎ。企業って「コンプライアンス」などとカタカナ語を持ち出しておきながら現実は、この有様。お笑い番組なら合意の下だが、街中では世間の合意の下にはならない。
細かいことを言い始めたらNHKだってあるわけだが、重箱の隅を突くのは単なる嫌味ったらしいだけで、腐ってもNHKであり「にっぽん縦断 こころ旅」は問題なくなってる。論点は無秩序の度合いであり、無自覚だろうと罪。当方は危険や迷惑行為と思ったから取り上げてる。
BS日テレ「極上！三ツ星キャンプ」
2021年04月13日 放送 第12回 日本の川を遊ぼう！伊豆半島を大冒険！！前編
2021年04月20日 放送 第13回 日本の川を遊ぼう！伊豆半島を大冒険！！後編
自動録画されたため、この放送回で気になった違反のおおいなる疑いを拾ってみた。なぜなら、地方症の方々ほど社会迷惑を理解しないのだが、自分が安全かではなく、他者に対して危険性がないかが最重要だと、なぜ解らないのだろうか？
・通行区分違反
・貨物の積載違反
・徐行義務違反
・速度超過の疑い
・迷惑な並進 （道路交通法で処罰可能な道路か不明のため 迷惑行為とする）
そこそこ伊豆を知ってるから場所は知ってて「道の駅 天城越え」前の国道だが一時的じゃなく撮影するためかしばらく道路の中央を走行している。片側１車線車道であり、停車車両の追い越しや工事でもなく車線の中央を走行することはできず道路の左端を走らなくてはならない（道路交通法 第17条、第18条）。
道路の規程によってはスピード違反の可能性もある。自転車には原動機付き自転車にある時速30km制限は無いが標識制限はある。標識がなければ制限なしなんてアホがいるが、標識がない場所での速度制限も道路交通法に書かれており、一般道では時速60km、林道や山道のようなところでは時速30kmだから、山道でスピードを出している軽トラが取材陣を先導してるテレビ番組に怒ってきたわけ。
山積みの状況証拠から育った環境（場所と教育）が道徳水準の低い人間にするとしか思えないわけだが、だからって生命の危機に関係すること捨て置けるはずがない。
・世間から見えること
かねてより使わせて戴いてる人間の底辺を示す標語「赤信号みんなで渡れば怖くない」を大多数が日本中で実行しているため、己の愚かさを知らなくなってしまう。
中国にいると日本人もポイ捨てをすると言ってた中国人を思い出すのだが、ポイ捨てしないのは統制がとれて他人の目が届く大都会だけで、地方症を患ってる連中が集まって割れ窓理論が生じている場所では日本人もポイ捨てしまくってる（東京なら大久保が問題になってる）。
以前にリポートしたが花火大会で、地方症が多数派の東京が酷いと思いがちだが、各地に行ってきて観客数に対して置き去りにされるゴミは地方都市のほうが圧倒的に多かった。日本の違いは掃除する人がいるってだけで、ポイ捨てはしやがるよう道徳的な教育がなされていない。
通称ヤンキーほか単なる犯罪者のみならず「あおり運転」「ひょっこり飛び出し男」などを生み出す土壌を理解してない。幼少期に規律と統制の教育を社会的に受けず育つと大人になっても根付いた勝手が払拭できず、真っ当なツラした大人が違反（犯罪者）だらけとなっている。
田舎になるほど犯罪行為を繰り返しても表面化せず、頭の中で違法が正当化されてしまう。幼少期こそ大勢の他人を知る教育が必要であるのに重要な時期が無知である親に一任されてる。よってバカ親を越えるクソガキが育つ図式が成り立つが無自覚。負の相乗効果が世代が進むごと悪化。
この程度が何って思う奴らが日本の大多数と異常事態だから車両を使った傷害や人殺しが絶えない。
すべきことをしないで引き起こすこと過失や事故と呼ぶのは間違ってる。
※ ここで取り上げた違反や危険行為は、何が悪いのかってよう我が物顔で大多数の自転車の運転手が犯している。報道で取り上げられる異常者を見て、自分は真っ当だと思うのは大間違いだ。
≪ 続きを隠す
・貨物の積載違反
・徐行義務違反
・速度超過の疑い
・迷惑な並進 （道路交通法で処罰可能な道路か不明のため 迷惑行為とする）
そこそこ伊豆を知ってるから場所は知ってて「道の駅 天城越え」前の国道だが一時的じゃなく撮影するためかしばらく道路の中央を走行している。片側１車線車道であり、停車車両の追い越しや工事でもなく車線の中央を走行することはできず道路の左端を走らなくてはならない（道路交通法 第17条、第18条）。
道路の規程によってはスピード違反の可能性もある。自転車には原動機付き自転車にある時速30km制限は無いが標識制限はある。標識がなければ制限なしなんてアホがいるが、標識がない場所での速度制限も道路交通法に書かれており、一般道では時速60km、林道や山道のようなところでは時速30kmだから、山道でスピードを出している軽トラが取材陣を先導してるテレビ番組に怒ってきたわけ。
山積みの状況証拠から育った環境（場所と教育）が道徳水準の低い人間にするとしか思えないわけだが、だからって生命の危機に関係すること捨て置けるはずがない。
・世間から見えること
かねてより使わせて戴いてる人間の底辺を示す標語「赤信号みんなで渡れば怖くない」を大多数が日本中で実行しているため、己の愚かさを知らなくなってしまう。
中国にいると日本人もポイ捨てをすると言ってた中国人を思い出すのだが、ポイ捨てしないのは統制がとれて他人の目が届く大都会だけで、地方症を患ってる連中が集まって割れ窓理論が生じている場所では日本人もポイ捨てしまくってる（東京なら大久保が問題になってる）。
以前にリポートしたが花火大会で、地方症が多数派の東京が酷いと思いがちだが、各地に行ってきて観客数に対して置き去りにされるゴミは地方都市のほうが圧倒的に多かった。日本の違いは掃除する人がいるってだけで、ポイ捨てはしやがるよう道徳的な教育がなされていない。
通称ヤンキーほか単なる犯罪者のみならず「あおり運転」「ひょっこり飛び出し男」などを生み出す土壌を理解してない。幼少期に規律と統制の教育を社会的に受けず育つと大人になっても根付いた勝手が払拭できず、真っ当なツラした大人が違反（犯罪者）だらけとなっている。
田舎になるほど犯罪行為を繰り返しても表面化せず、頭の中で違法が正当化されてしまう。幼少期こそ大勢の他人を知る教育が必要であるのに重要な時期が無知である親に一任されてる。よってバカ親を越えるクソガキが育つ図式が成り立つが無自覚。負の相乗効果が世代が進むごと悪化。
この程度が何って思う奴らが日本の大多数と異常事態だから車両を使った傷害や人殺しが絶えない。
すべきことをしないで引き起こすこと過失や事故と呼ぶのは間違ってる。
※ ここで取り上げた違反や危険行為は、何が悪いのかってよう我が物顔で大多数の自転車の運転手が犯している。報道で取り上げられる異常者を見て、自分は真っ当だと思うのは大間違いだ。
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| emisaki | 2021-05-06 Thu 08:18 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2021-05-06 Thu
飲食店が対策しようとも客のほうにクズがいる。そんな奴らはどこからやってくるのか。そこから私の企みは強制的に公共交通機関を停止させてしまうこと。減便だと大混雑になるため、いっそのこと一般の乗車を拒否させれば何のことはない。そして道路は通行許可以外は検問（病人などの事情）。通行手形の復活で、生存、生命に関わる人のみを乗車させる。それでも「通いたければ歩きやがれ、コロノヤロー」と言える政治家はいないのか？日頃の行いが悪いから言えないんだろ。
集団生活の何たるかを唯一修得した江戸の末裔としては、多すぎた自己中には反吐が出る。
思った以上に日本人は病んでいた。ヤク中、アル中、ギャンブル中毒のみならず、最悪なのが自己中。その自己中こそが前者の ３大 失陥に繋がっているだろう。
１年を越えて新型コロナウイルスが猛威を振るっているが、それ以前から歴史的に社会というものを知らぬ連中から自己中は生み出されてきた。そんな自分勝手で集団生活能力がない人間が繰り返す病的行動から地方症と名付けることになった悲劇、いつになったら愚かさに気づくのか。
私が言う集団主義とは社会、共産主義ではない。集団的生活における道徳性が得られないと、どんな社会であろうとも荒廃の道を辿る。なのに日本は阿呆の集まる欧米思想に左右され続け個人主義に走り、わがまますら認める間違いをしでかした。例えば男女差別問題と性同一性障害(先天的病気)を混同するなど似た件を間違えることが多々みられる。
2021-05-03 Mon
日曜日のナニコレ珍百景が周知されてるネタだらけでつまらなかったため、たまたま見つけた記事から話を膨らませる。離れた地域だから忖度なしで考えられる。記事にハテナマークを付けりゃいいってもんじゃない。と一瞬で違うだろって思ったのが 乗り物ニュース『日本一？ 「11叉路」』なる2017年の記事だった。そこは東京都江戸川区の菅原橋交差点。
小学生まで住んでいた近くだから遊び場の範囲でよく知ってる場所だけに11叉路なわけない。もう独立して引っ越したが、お友達の実家が菅原橋の近くにある。
放射状の道はともかく、現在の交番の左右は隣の道だからな。30メートル以上も離れてるんだぜ。千葉街道から仲井堀通りは最短35メートル。この中途半端に短くて長くもあり、信号機が多段に設置できないだけ。
Googleストリートビューの記録にもあるよう交差点内であるはずが自動車は千葉街道を直前として信号停車している。南側の仲井堀通りに至っては一方通行になり信号機も無い。
記事にしがいがゆえとしか思えん。強引なネタづくりにマジに突っ込んでやる。
そして周辺の話。
東京都大田区の（七辻交差点）が何度もテレビで取り上げられ有名で一点に集まってるから七叉路だと言えるが、菅原橋交差点は五または六叉路で、他、すぐ近くに曲がり道があるというのが正しい見解だろ。11は強引すぎる。
それが許されるなら、中央を広い高速道路がよぎっていたり中央分離帯に木が植わってたりで上下線が離れてる道は１系統の信号機で管理された一つの交差点だから自動的に８叉路（２×４方向）ってことになるぞ。中央には高速道路の出入口、角の近くに斜めの道があれば、9、10、11、12と増えてゆくのだから、こじつけがましいこと、いい加減にして欲しい。
僕が小学生の頃の交差点は今のように広くなかった。広げたため過去を知らない人が近くの曲がり道まで含めてしまったわけだな。区画整理のためか、交番は何度も移動してる。だから現時点でもGoogleストリートビューで菅原橋交番は一つ前にあった場所で今は建設会社を示している（地図だと正しい場所）。
11叉路なんて言って2つは暗渠（古くは用水路だろうが、私が知ってる時代はドブ川）の両脇の歩道で、ずっと先までいかないと車道にはならない。そんなんじゃ、なんでもありじゃん。
行ったこともない奴が仮想空間だけでご託並べる事が増えすぎたのだが、だったらよ、葬儀社の横にも通路があるんだよ。12って言えボケ。なんで、そこだけ数に入らないんだ。
事業ならば現地取材は最低限することである。近年は自動車が通れない路地や有名な観光地なら山道まで徒歩で作られてきたGoogleストリートビューは恐るべき道具であるが全ては見通していない。
江戸川区は畑だらけが宅地化と埋め立てで広がり、昭和ですら半分は海岸線の泥沼と海の底。先に多くの人が住んでいた葛飾区と決定的な違いが世代が新しく税収が高まったこと。
先祖が戦争で疎開したくらい何もなかった地域だから。ここで勘違いしてはいけないのが目黒、渋谷、世田谷など山の手なんてもっと何もなかったから開発業者の金づるになった。
完全に江戸川区だったドブ川は早くから暗渠となり上が整備されたとの話だが、葛飾区との境界となる部分はなかなか整備されなかったらしい。菅原橋は完全に江戸川区内。
北西から東南へ斜めの道路が仲井堀通りってように元は堀、用水路で暗渠なのは埋めてしまったのかは知らないが、幼少期のかすかな記憶で菅原橋から東南のほうでドブ川を見た記憶あり。ただし一部分なので、それがどの方向のドブ川だったのか確証がない。
菅原橋から真南へ向かう同潤会通りが元から道路で、その東へ隣の道も暗渠の上に作った道路。当時、家電の安売り店だった「おかじま電器」へ行くときの道だった。時代も読まずに店舗拡大するから行徳の「ステップ」同様に事業拡大してから潰れるのが早い。
確証はないが先輩いわく、大型化する前は東京都江戸川区大杉２丁目７−１７で普通に町の電器屋なのにビデオテープがめちゃ安だから通っていたのだと。なぜ、そんな場所で店を？って疑問も調べを進めると推測できる理由が旧道沿いってこと。なぜなら昭和の中後期にはまだ環状七号線（環七）なる道路は用地収用の関係でしょうが分断された状態の記録があり開通してなかった。
私が知ってるのは最初の店舗から環七へ出た角で既に大型店だった。現時点で「つり吉」の所に店があり、後に交差点の対面で今は「イエローハット」となってる場所に「100満ボルト」へと変わり家電格安販売として終了した後はもう知らない。
小学生の頃は鹿骨新橋も、そこから伸びる道路もなかった。ずっとたどると菅原橋を避けるための道路に見える。やはり菅原橋を通る鹿骨街道ってのは道路が狭すぎるのに路線バスが通る危険から菅原橋を避けようとしてるのでしょう。Googleストリートビューで辿ると2020年11月の時点でまだ一部が開通してない。
北部は小松（小松川）で、そこで栽培されてたから小松菜と名付けられたように、江戸川区が元は畑ばかりだったとしても立ち退きなど何十年計画で進んできたわけだ。鹿骨橋から南下して大杉橋の道路も江戸川区役所の北側に繋がるが、Googleストリートビューの撮影年月から非常に新しい。
道路が増えて複雑さを増したのが 八蔵橋交差点 で複雑が安全なのか危険なのかって場所。ここでも神社の横にあった交番が移転してる。立ち退きもあるし、八蔵橋の近くじゃガス屋の営業所だった記憶が江戸川区役所 第三庁舎になってるし～。
防災で考えると、欲しいのは内部の小さい橋じゃない！ 東京都から千葉県へが手薄すぎと訴えてきたのに進展は全くない。葛飾区から江戸川区の東京湾まで電車の鉄橋や高速道路はあるが、人が渡れる橋は２～３キロない。
墨田区、江東区などと組んで役所は一帯が水害の危険時は千葉県へ逃げろって告知しるくせに、かんじんの橋が無い。江東区から江戸川区へ入っても先がないから笑えないね。県境、たぶん「区」じゃなく「東京都」の行政だろ。
菅原橋から鹿骨街道を北西へ進むと江戸川区から葛飾区へ入り、小松橋（陸橋）でJR総武線を越えた先が立ち退きにより道路になりつつあるのが衛星写真で確認できた。でも、その向かう先は中川で橋もなく突き当たりで意味がわからない。
そう言えば以前に立石へ行ったとき京成線の高架工事は踏切をなくすためなのに、なんで「反対」かと思って写真を撮った。そこも探ってたら胡散臭いネタを見つけた。
高架工事に合わせて区画整理を行い立石駅前に高層ビルを建て下層部へ区役所が移転するって話。立ち退きしたくないから反対だろうが、日本各地でよく見かける お役所仕事。
その計画が強引に進んでいれば、なにげに延びる道路の先になる。あ～やだ、やだ。繋がりそうな道が見えちゃった。ボロ屋ばっかりも新築されてるが俺がジジイになるまで道路完成はないだろ。
先に愛知県安城市で市役所に向かう区画整理があったことを探ったら東郷町でも似すぎてる件が見つかったから得意のコピペ事業なんだと思った。
なんで中心でもない役所へ通じる道が作られなきゃいけないだ。役所の人間はテメエらが中心だと思ってるんだろうがな。都庁専用、頭ぶつかるミニ地下鉄 大江戸線みたいなもんだ。
移民者を無秩序に入れた結果、社会性の問題以外に物理的な問題、道路拡幅や新たに作ることになり先に住んでいた人が立ち退きにあう悲劇。中には立ち退き成金もいるでしょうが、道路拡幅は高層ビル建設と違うから移れる土地がない。どうするんだろうと、ひと事ながら同じ東京都内だけに考えさせられた。
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Googleストリートビューの記録にもあるよう交差点内であるはずが自動車は千葉街道を直前として信号停車している。南側の仲井堀通りに至っては一方通行になり信号機も無い。
記事にしがいがゆえとしか思えん。強引なネタづくりにマジに突っ込んでやる。
そして周辺の話。
東京都大田区の（七辻交差点）が何度もテレビで取り上げられ有名で一点に集まってるから七叉路だと言えるが、菅原橋交差点は五または六叉路で、他、すぐ近くに曲がり道があるというのが正しい見解だろ。11は強引すぎる。
それが許されるなら、中央を広い高速道路がよぎっていたり中央分離帯に木が植わってたりで上下線が離れてる道は１系統の信号機で管理された一つの交差点だから自動的に８叉路（２×４方向）ってことになるぞ。中央には高速道路の出入口、角の近くに斜めの道があれば、9、10、11、12と増えてゆくのだから、こじつけがましいこと、いい加減にして欲しい。
僕が小学生の頃の交差点は今のように広くなかった。広げたため過去を知らない人が近くの曲がり道まで含めてしまったわけだな。区画整理のためか、交番は何度も移動してる。だから現時点でもGoogleストリートビューで菅原橋交番は一つ前にあった場所で今は建設会社を示している（地図だと正しい場所）。
11叉路なんて言って2つは暗渠（古くは用水路だろうが、私が知ってる時代はドブ川）の両脇の歩道で、ずっと先までいかないと車道にはならない。そんなんじゃ、なんでもありじゃん。
行ったこともない奴が仮想空間だけでご託並べる事が増えすぎたのだが、だったらよ、葬儀社の横にも通路があるんだよ。12って言えボケ。なんで、そこだけ数に入らないんだ。
事業ならば現地取材は最低限することである。近年は自動車が通れない路地や有名な観光地なら山道まで徒歩で作られてきたGoogleストリートビューは恐るべき道具であるが全ては見通していない。
江戸川区は畑だらけが宅地化と埋め立てで広がり、昭和ですら半分は海岸線の泥沼と海の底。先に多くの人が住んでいた葛飾区と決定的な違いが世代が新しく税収が高まったこと。
先祖が戦争で疎開したくらい何もなかった地域だから。ここで勘違いしてはいけないのが目黒、渋谷、世田谷など山の手なんてもっと何もなかったから開発業者の金づるになった。
完全に江戸川区だったドブ川は早くから暗渠となり上が整備されたとの話だが、葛飾区との境界となる部分はなかなか整備されなかったらしい。菅原橋は完全に江戸川区内。
北西から東南へ斜めの道路が仲井堀通りってように元は堀、用水路で暗渠なのは埋めてしまったのかは知らないが、幼少期のかすかな記憶で菅原橋から東南のほうでドブ川を見た記憶あり。ただし一部分なので、それがどの方向のドブ川だったのか確証がない。
菅原橋から真南へ向かう同潤会通りが元から道路で、その東へ隣の道も暗渠の上に作った道路。当時、家電の安売り店だった「おかじま電器」へ行くときの道だった。時代も読まずに店舗拡大するから行徳の「ステップ」同様に事業拡大してから潰れるのが早い。
確証はないが先輩いわく、大型化する前は東京都江戸川区大杉２丁目７−１７で普通に町の電器屋なのにビデオテープがめちゃ安だから通っていたのだと。なぜ、そんな場所で店を？って疑問も調べを進めると推測できる理由が旧道沿いってこと。なぜなら昭和の中後期にはまだ環状七号線（環七）なる道路は用地収用の関係でしょうが分断された状態の記録があり開通してなかった。
私が知ってるのは最初の店舗から環七へ出た角で既に大型店だった。現時点で「つり吉」の所に店があり、後に交差点の対面で今は「イエローハット」となってる場所に「100満ボルト」へと変わり家電格安販売として終了した後はもう知らない。
小学生の頃は鹿骨新橋も、そこから伸びる道路もなかった。ずっとたどると菅原橋を避けるための道路に見える。やはり菅原橋を通る鹿骨街道ってのは道路が狭すぎるのに路線バスが通る危険から菅原橋を避けようとしてるのでしょう。Googleストリートビューで辿ると2020年11月の時点でまだ一部が開通してない。
北部は小松（小松川）で、そこで栽培されてたから小松菜と名付けられたように、江戸川区が元は畑ばかりだったとしても立ち退きなど何十年計画で進んできたわけだ。鹿骨橋から南下して大杉橋の道路も江戸川区役所の北側に繋がるが、Googleストリートビューの撮影年月から非常に新しい。
道路が増えて複雑さを増したのが 八蔵橋交差点 で複雑が安全なのか危険なのかって場所。ここでも神社の横にあった交番が移転してる。立ち退きもあるし、八蔵橋の近くじゃガス屋の営業所だった記憶が江戸川区役所 第三庁舎になってるし～。
防災で考えると、欲しいのは内部の小さい橋じゃない！ 東京都から千葉県へが手薄すぎと訴えてきたのに進展は全くない。葛飾区から江戸川区の東京湾まで電車の鉄橋や高速道路はあるが、人が渡れる橋は２～３キロない。
墨田区、江東区などと組んで役所は一帯が水害の危険時は千葉県へ逃げろって告知しるくせに、かんじんの橋が無い。江東区から江戸川区へ入っても先がないから笑えないね。県境、たぶん「区」じゃなく「東京都」の行政だろ。
菅原橋から鹿骨街道を北西へ進むと江戸川区から葛飾区へ入り、小松橋（陸橋）でJR総武線を越えた先が立ち退きにより道路になりつつあるのが衛星写真で確認できた。でも、その向かう先は中川で橋もなく突き当たりで意味がわからない。
そう言えば以前に立石へ行ったとき京成線の高架工事は踏切をなくすためなのに、なんで「反対」かと思って写真を撮った。そこも探ってたら胡散臭いネタを見つけた。
高架工事に合わせて区画整理を行い立石駅前に高層ビルを建て下層部へ区役所が移転するって話。立ち退きしたくないから反対だろうが、日本各地でよく見かける お役所仕事。
その計画が強引に進んでいれば、なにげに延びる道路の先になる。あ～やだ、やだ。繋がりそうな道が見えちゃった。ボロ屋ばっかりも新築されてるが俺がジジイになるまで道路完成はないだろ。
先に愛知県安城市で市役所に向かう区画整理があったことを探ったら東郷町でも似すぎてる件が見つかったから得意のコピペ事業なんだと思った。
なんで中心でもない役所へ通じる道が作られなきゃいけないだ。役所の人間はテメエらが中心だと思ってるんだろうがな。都庁専用、頭ぶつかるミニ地下鉄 大江戸線みたいなもんだ。
移民者を無秩序に入れた結果、社会性の問題以外に物理的な問題、道路拡幅や新たに作ることになり先に住んでいた人が立ち退きにあう悲劇。中には立ち退き成金もいるでしょうが、道路拡幅は高層ビル建設と違うから移れる土地がない。どうするんだろうと、ひと事ながら同じ東京都内だけに考えさせられた。
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| emisaki | 2021-05-03 Mon 20:08 | 大衆媒体::ネット系 |
2021-05-03 Mon
2021年5月3日 テレビ朝日「羽鳥慎一モーニングショー」何の宣伝か知らないが Zenly って話題になって地図で位置情報を共有する話だったから ゼンリン かと思ったら全く関係なくフランスの企業が作ったソフトだった。グループで居場所を教えあう。
未だに携帯電話を家に忘れても時計がなくなったくらいにしか思わない。アレルギーって思い描く酷さじゃないにしても腕時計を付けると、かゆくなるから十数年は付けてなく時計替わり。
携帯電話が存在してても金額的に実用ではない時代を知ってれば、外にいても捕まってしまうという悲劇を理解するはず。場所まで特定されるって悲劇としか言いようがない。会社でアマチュア無線機くらいのを持たされたとき、終わりの始まりだったんだな。
給料以上の仕事はしてる。早く終わらせた努力もむなしく誰かの尻ぬぐいなんてお断りだ。鉄砲玉、一時行方不明、どこ行ってたんだ なつかしい響き。
この件は大丈夫 だって ガラケー だもの。
| emisaki | 2021-05-03 Mon 11:35 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2021-05-03 Mon
2021年5月3日11:15現在の道路状況 （情報源：日本道路交通情報センター）東名高速道路 下り 多摩川越えてから22km
東名高速道路 下り 伊勢原から7km
横浜横須賀道路 下り 保土ケ谷から17km
市民の関係で河川敷が封鎖できないだけなのに、BBQやってる奴らが禁止じゃないと報道陣に詰め寄りやがる人間のクズには腸煮えくりかえる。このご時世に禁止じゃないからって守れないのは日頃から存在価値がないどころか生きてるだけで迷惑な奴らだ。反社会的、不道徳行動というのは刑法を逃れようが罪で悪行である。態度や行動からしてクズと呼ぶのがふさわしい。
禁止場所での行為も報道されてる。日本は甘すぎるが、立ち入りが禁止じゃなくても河川敷での行為など罪状は存在しているため警察が出動して、まずは逮捕すべき。罰則、厳重注意、略式起訴 等々あとでいいだろ。とりあえずクズを排除。これを人権侵害なんて言う奴も大馬鹿。幼少期から自己中を許す生活環境だから、そんなクズや犯罪者に育つんだと、どれだけ状況証拠を並べれば理解するのか！
極端な例も昔の人なら社会的な責任感があった。人間のクズを製造してしまった親が責任を取ったと言えば、罪に問われようとも以前の元官僚くらいなものだ。ほかは無責任。
社会生活に不適合だから、そんな奴らが安全運転なんて可能性はゼロであって運転免許証も取り上げようぞ。刑法の下に社会適合性、迷惑度による不利益刑の法整備が必要。正直者が馬鹿を見る社会にしないためにな。
箱根への国道１号も上下線で渋滞。東名高速道路の御殿場も渋滞してるから厚木小田原道路の混雑を避け乙女峠を知ってるか静岡県側から箱根か？
熱海付近も俺が小さい頃から変わらずの渋滞。国道135号、先々で小さな渋滞。中伊豆が謎だが伊豆縦貫道じゃなく国道136号線に三島から大仁の間で渋滞情報が出てる。
報道を見ずとも示されてるのが地方症のガキども憧れの地な湘南と三浦半島は市街地で道幅が狭いため各地で渋滞。平常時からなのに、こんなときにも集まりたがる地方症の事は、迷惑者が集まる人混みなんてお断りな本物の都会人には理解できない。
その奇病、いったいいつになったら自覚できるのだろうか？未来永劫、無理らしい。同じ低次元に落ちてると今の日本人の酷さがわからないのだろう。
以前にハーレーダビッドソン集団の犯罪（道交法違反）が問題なって今日の報道ではバイク５台が追い越しを越えた逆走と集団心理じゃなく全員が異常者だから。
日本人のほぼ全員に集団生活能力がないと知ってたから１年前からロックダウン（都市封鎖、外出禁止令）しかないって訴えかけてきたのに経済がーと言うバカ国民とマスメディアの重大責任。
超絶アホな外国から見て日本が良く見えるだけ。日本内部で見れば落ちぶれまくってるんだから。
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社会生活に不適合だから、そんな奴らが安全運転なんて可能性はゼロであって運転免許証も取り上げようぞ。刑法の下に社会適合性、迷惑度による不利益刑の法整備が必要。正直者が馬鹿を見る社会にしないためにな。
箱根への国道１号も上下線で渋滞。東名高速道路の御殿場も渋滞してるから厚木小田原道路の混雑を避け乙女峠を知ってるか静岡県側から箱根か？
熱海付近も俺が小さい頃から変わらずの渋滞。国道135号、先々で小さな渋滞。中伊豆が謎だが伊豆縦貫道じゃなく国道136号線に三島から大仁の間で渋滞情報が出てる。
報道を見ずとも示されてるのが地方症のガキども憧れの地な湘南と三浦半島は市街地で道幅が狭いため各地で渋滞。平常時からなのに、こんなときにも集まりたがる地方症の事は、迷惑者が集まる人混みなんてお断りな本物の都会人には理解できない。
その奇病、いったいいつになったら自覚できるのだろうか？未来永劫、無理らしい。同じ低次元に落ちてると今の日本人の酷さがわからないのだろう。
以前にハーレーダビッドソン集団の犯罪（道交法違反）が問題なって今日の報道ではバイク５台が追い越しを越えた逆走と集団心理じゃなく全員が異常者だから。
日本人のほぼ全員に集団生活能力がないと知ってたから１年前からロックダウン（都市封鎖、外出禁止令）しかないって訴えかけてきたのに経済がーと言うバカ国民とマスメディアの重大責任。
超絶アホな外国から見て日本が良く見えるだけ。日本内部で見れば落ちぶれまくってるんだから。
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2021-05-03 Mon
コロナ禍で日本人にも自粛もしないで取材に悪態をつくクソガキなる人間のクズどもが目立つが、それ以上に目立つのが本物の犯罪。逃走と警察官の追いかけが報道されたが、暴行を働き逃げた事件のほうが罪状は大きいのにローカルニュース止まり。ほか複数の特定外国人犯罪が目立った。何年も前から個人的に日本国内における外国籍の刑法犯検挙者のデータを探っていて、在日人数あたりの比率が高い危険な国ってのには着目していた。だから人数が少なくても多いのは日本へ犯罪をしにやってきてるのではないかと思えた。そこから何か伝わったのか、年々と日本にやってくる人が増え、比例を越えた犯罪者数。
総数で判断すると見誤る。
例えば100人しかいないのに50人検挙されてたら恐るべき奴らで日本人を守りたいなら入国禁止にしなければならない。だから欧米よりアフリカの某国々からがデータから怖いのが見えるのだ。
法務省の統計を見ると、まだ2020年が発表されてないため、2019年、2009年、1999年と10年ごと見ると20年間で中国人は３倍だがベトナム人は何十倍、激増したのはここ10年で同時に外国人犯罪として急激に目立った。
既に取り上げたよう 法務省 出入国在留管理庁 2019年末の統計で在留外国人 中国813,675人、ベトナム411,968人であるが検挙数は中国人を越えてることは単純計算 犯罪率は中国人の２倍を意味する。真っ当に生活している同族が白い目で見られようとも自業自得である。
犯罪率の激増は新型コロナウイルスが蔓延する前からだから世界情勢は関係ない。
マル暴の衰退化に伴い、野放しとしか思えない中国人マフィアや窃盗団がいるようにベトナムも凶悪組織があるとのこと。何かと「日本人はチョロい」から狙われるのだよ。東京を例にしれば集団社会も知らぬ地方症な奴らが社会秩序を崩壊させ、近所の関係性をなくしてしまったが故に地域の防衛力がなくなってしまった。歴史上で一度も経験がない奴らに理解できるはずがないのに教えを請うことせずエセ都会人ヅラしようが自己中な大迷惑のまま。国籍なんて関係なく犯罪者に付け込まれる。
差別がどうのと抜かす前に、我々には自分や家族を守る為の権利がある。日本人だと他人の罪も同族の恥が染みついてるらしく外国での犯罪報道があると悲しく腹立たしくなるが、個人主義の外国人にはそういう感情がほとんどないのでしょうか、日本における外国人コミュニティーって何をやってるのか？
我々と道徳の水準が異なるのは確かであろう。だが、日本が選ばれ事業を展開している件に対して中国製じゃなくて良かったなど本国での投稿を読んでる限り日本へ悪意は持ってない。そういう人に限って日本へ来られないのか、日本へ来てから腐ってしまうのか、最初からワルがやってくるのか？これを把握しなければ犯罪を減らすことはできない。
もちろん敵は国籍ではなく犯罪者かどうかであるが、危険性という観点からは捨て置けない
コロナ前の外国人観光客の激増しても、まだまだ世界には時差が渦巻き「黄金の国ジパング」だと思われてる。日本の良さが伝わるのに比例して、悪い意味で一儲けしようって奴らがやってくるのだ。観光でのヒット＆アウェイもあるだろうが、今までの事件からしても在留のほうが圧倒的である。
時差って言えば日本も欧米にも「未開人の真似事」のくせに鼻輪とか入れ墨なる自傷行為をファッションだとか能書き垂れてる「精神的に遅れている人達」が大勢いるから大して進化はしてない。
ともかく安易な労働者の受け入れが大失策であったこと、まだ解らぬか平和ボケ政治家よ！
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法務省の統計を見ると、まだ2020年が発表されてないため、2019年、2009年、1999年と10年ごと見ると20年間で中国人は３倍だがベトナム人は何十倍、激増したのはここ10年で同時に外国人犯罪として急激に目立った。
既に取り上げたよう 法務省 出入国在留管理庁 2019年末の統計で在留外国人 中国813,675人、ベトナム411,968人であるが検挙数は中国人を越えてることは単純計算 犯罪率は中国人の２倍を意味する。真っ当に生活している同族が白い目で見られようとも自業自得である。
犯罪率の激増は新型コロナウイルスが蔓延する前からだから世界情勢は関係ない。
マル暴の衰退化に伴い、野放しとしか思えない中国人マフィアや窃盗団がいるようにベトナムも凶悪組織があるとのこと。何かと「日本人はチョロい」から狙われるのだよ。東京を例にしれば集団社会も知らぬ地方症な奴らが社会秩序を崩壊させ、近所の関係性をなくしてしまったが故に地域の防衛力がなくなってしまった。歴史上で一度も経験がない奴らに理解できるはずがないのに教えを請うことせずエセ都会人ヅラしようが自己中な大迷惑のまま。国籍なんて関係なく犯罪者に付け込まれる。
差別がどうのと抜かす前に、我々には自分や家族を守る為の権利がある。日本人だと他人の罪も同族の恥が染みついてるらしく外国での犯罪報道があると悲しく腹立たしくなるが、個人主義の外国人にはそういう感情がほとんどないのでしょうか、日本における外国人コミュニティーって何をやってるのか？
我々と道徳の水準が異なるのは確かであろう。だが、日本が選ばれ事業を展開している件に対して中国製じゃなくて良かったなど本国での投稿を読んでる限り日本へ悪意は持ってない。そういう人に限って日本へ来られないのか、日本へ来てから腐ってしまうのか、最初からワルがやってくるのか？これを把握しなければ犯罪を減らすことはできない。
もちろん敵は国籍ではなく犯罪者かどうかであるが、危険性という観点からは捨て置けない
コロナ前の外国人観光客の激増しても、まだまだ世界には時差が渦巻き「黄金の国ジパング」だと思われてる。日本の良さが伝わるのに比例して、悪い意味で一儲けしようって奴らがやってくるのだ。観光でのヒット＆アウェイもあるだろうが、今までの事件からしても在留のほうが圧倒的である。
時差って言えば日本も欧米にも「未開人の真似事」のくせに鼻輪とか入れ墨なる自傷行為をファッションだとか能書き垂れてる「精神的に遅れている人達」が大勢いるから大して進化はしてない。
ともかく安易な労働者の受け入れが大失策であったこと、まだ解らぬか平和ボケ政治家よ！
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| emisaki | 2021-05-03 Mon 09:11 | 大衆媒体::社会・海外 |
2021-05-02 Sun
各所で、なぜそんな大荷物が必要なんだと見かけることがあるが、必要には思えない物まで持ち歩く人達が一定数いる。高低差のある土地だと下ったら、もう上りたくないから平地より桁違いに荷物が邪魔になる。電車の駅は標高 何十メートルなのに平地へ下ってしまったらもう荷物を預ける場所なんて無いと知っているとチェックイン前であるし宿は離れているから駅前で預けてしまうのは当然の流れ。一般的に観光する場所と泊まる場所は別ってことはよくあるから先にホテルへ向かって荷物を預けられるとは言い切れない。
路線バスがあったとしても都市部の車両とは構造が異なってる場合があり、いわゆる観光バスのような座席が多くて通路が狭い。大きな荷物なんて持って乗ったら大迷惑。
この不便に気づかれないのは高齢者ばかりを相手してきたことにある。高齢者の傾向だと、荷物は少なめ、観光地を廻るより宿に行くことが観光と考え方の違いにあると思う。
過去に探ったことがあるが、探れた限りでは宿泊者の荷物を事前に宿まで運んでくれる宿は無いに等しいほど少ない。一部で見らたのは有料サービスとなってるが、コインロッカーに入れるくらいなら楽だし安上がり。
送迎のある宿が多数あるのに進められないのも宿泊客が揃って同じ時刻に来るわけじゃないから、いちいち取りに行くことは出来ない。全国平均は知らないが、送迎があるような宿って送迎がないと困る交通の便が悪いからで片道30分くらいざらにある。
公共交通を基本に考えてる私だと送迎なしで除外とした宿も数多くあった。僻地でタクシーを使うと2～3万円になり諦めて別の場所にしてもう１泊したほうが良いと思えてくる。
コインロッカーがあるのは幸せで、本当に困る場所ほどコインロッカーすらない。
・観光ホテルでも大規模やビジネスホテルだと楽な理由
宿泊日を荷物（箱）に記載して宅配便で送れるが、旅館風なところになるほど事前に連絡、送り返すときは着払いのみが多い。自分の例だと都市部が多いから近くの取次店に持ち込めば元払いで送ることができる。
着払いだと置き配や宅配ロッカーが利用できず在宅が必須。支払いの扱いが面倒なのは理解できるが客商売だからね。手数料を上乗せしても元払いにして欲しい。
ヤマト運輸ならクロネコメンバーズのプリペイドカードから引き落として欲しいが、手書きの伝票だと個人まで認識されないんだよね。だから手書きだと事前に届くと電子メールが入らない。配送側の進化も待たれる。
宿にいるときしか必要じゃない荷物の宅配便輸送は私にとっては定番。花火を撮りに行って翌日の観光では三脚いらないと自宅へ送ること何回やったか。そして土産物、観光してるのに荷物は持ち歩きたくないから帰宅直前にしか買わない。
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過去に探ったことがあるが、探れた限りでは宿泊者の荷物を事前に宿まで運んでくれる宿は無いに等しいほど少ない。一部で見らたのは有料サービスとなってるが、コインロッカーに入れるくらいなら楽だし安上がり。
送迎のある宿が多数あるのに進められないのも宿泊客が揃って同じ時刻に来るわけじゃないから、いちいち取りに行くことは出来ない。全国平均は知らないが、送迎があるような宿って送迎がないと困る交通の便が悪いからで片道30分くらいざらにある。
公共交通を基本に考えてる私だと送迎なしで除外とした宿も数多くあった。僻地でタクシーを使うと2～3万円になり諦めて別の場所にしてもう１泊したほうが良いと思えてくる。
コインロッカーがあるのは幸せで、本当に困る場所ほどコインロッカーすらない。
・観光ホテルでも大規模やビジネスホテルだと楽な理由
宿泊日を荷物（箱）に記載して宅配便で送れるが、旅館風なところになるほど事前に連絡、送り返すときは着払いのみが多い。自分の例だと都市部が多いから近くの取次店に持ち込めば元払いで送ることができる。
着払いだと置き配や宅配ロッカーが利用できず在宅が必須。支払いの扱いが面倒なのは理解できるが客商売だからね。手数料を上乗せしても元払いにして欲しい。
ヤマト運輸ならクロネコメンバーズのプリペイドカードから引き落として欲しいが、手書きの伝票だと個人まで認識されないんだよね。だから手書きだと事前に届くと電子メールが入らない。配送側の進化も待たれる。
宿にいるときしか必要じゃない荷物の宅配便輸送は私にとっては定番。花火を撮りに行って翌日の観光では三脚いらないと自宅へ送ること何回やったか。そして土産物、観光してるのに荷物は持ち歩きたくないから帰宅直前にしか買わない。
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| emisaki | 2021-05-02 Sun 13:17 | 旅・散策::考察・批評 |
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