2024-05-19 Sun
爺さん婆さんの荷物を整理中に発見して単体のパンフレットがあった徳泉閣ホテルだけは調べて既に更地になってることを突きとめ投稿。それから廃墟が建ち並ぶ場所が進展してない報道にて、ほかも調べてみることにした。
「鬼怒川観光ホテル東館 [ストリートビュー]」から「星のや」までが連続した廃墟。その先にも「伊東園ホテル鬼怒川グリーンパレス」、「復興御宿 富双江葉大馬 鬼怒川秘極の湯 風」が数年前までに廃業しているが、2023年9月時点では建物の外観は綺麗。
1966年のパンフレットから現在を調べて笑えない点があって、「特急けごん」は浅草から東武日光まで105分と書かれてるが、2024年「スペーシアX」１日４往復の所要時間は109分、110分、107分、109分と遅くなってる。遅いと言えるのも今は都心に近い場所は複々線になっており駅じゃなくても追い越すことができるから。
鬼怒川温泉駅へ直通も調べることができたが、1966年当時で最短118分、2024年現在 特急きぬ、スペーシアXで最短122分と、やっぱり遅くなってるのはガッカリ。都市部の過密運行が原因か？
[Googleストリートビュー]複数の情報から2010年に閉館のようだ。それ以降の宿泊の投稿が見つからないため信憑性は高いと判断した。
2023年9月撮影のストリートビューでは並ぶ廃墟の中では最も綺麗に残されている。
宣伝の写真は鬼怒川観光ホテル西館だと思う。調べると既に解体されていた。２年くらい前に昼のワイドショーが前で生中継していたのは東館 [ストリートビュー]。
大江戸温泉物語が引き継いだのは別館で「大江戸温泉物語Premium 鬼怒川観光ホテル」という名前になっていた。大規模修繕にて2024年7月21日まで休業、7月22日にリニューアルオープンとなっている。
松屋旅館は何一つとして調べることができなかった。「鬼怒川温泉 花の宿 松や」というのがあるが文章からして場所が全く違う。同名で見つかったのは鹿沼市だから違うわ。大滝というのは山の中にあり、道路も歩道も見当たらないため「眼下に見下ろす松林の中」とは相当に都合の良い書き方と思われるため余計に場所が絞れない。
一心館 栃木県日光市鬼怒川温泉滝542-3[Googleストリートビュー]
少し違って見えるが、よく見れば建物の構造は全く同じだった。十数年前の投稿写真からも改装はされてるが建物は同じ。非常階段はサビ止めの塗り直しも見られず相当なサビのため建設時のままでしょう。
鬼怒川温泉ホテル 栃木県日光市鬼怒川温泉滝545[Googleストリートビュー]
1966年の宣伝写真で手前の建物は現存している。奥は建て替えられているが、どう見ても集合住宅ですから各所のビジネスホテルでもみられるよう失敗したら賃貸住宅と考えたのかも。従業員以外に住む人はいないでしょうが何十年前かは知らん。
写りを気にして宣伝写真とする側だけ改装している建物が見られるが、それって宿泊した側の評価が落ちる。なぜなら外装のハリボテ感を強くいだき、宿泊してる側は中にいるからである。外装の点でも玄関側を疎かにしていると「あの高値でこの汚さ」って思ってしまう。客営業なのに「全く外装を掃除しなかったから、そうなったんだ」って、悪いほうから順に今の廃墟なのではないかと思う。
鬼怒川でここまで調べられただけでもヨシとします。
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| emisaki | 2024-05-19 Sun 21:48 | 旅・散策::考察・批評 |
2024-05-19 Sun
業者や建築家は恥を知れ！ 公共要素の強い施設は民営だろうと利便性を追求すべき。日刊SPAに『「できれば近寄りたくない」タクシー運転手泣かせの東京“魔のスポット”』なんて投稿があったが、今に始まったことじゃない。交通じゃない商業化によって駅としての機能を果たさなくなった本末転倒なのも多数の駅にて電車に乗るまでの距離が遠くなり、下手すると倍以上も。
週刊誌のネット記事では東京駅を取り上げてるが、そんなのは利用や見てきたから良く解ってる。八重洲口に壁のようにあった昔の大丸のビルがなくなっても駅としての機能で評価すれば改悪。東京駅周辺に分散していた高速バスの乗り場は新しく作られたわけだが、良くなるどころかタクシーや路線バスの乗り換えが使いにくくなってしまった。
かつて八重洲口にあったタクシー乗り場は改札口を抜けて建物（大丸）から出た目の前にあったが、幌がかかった建物の前の歩道を増やしたため遠のき屋根で繋がらなくなった。
タクシー乗り場もロクに屋根もない狭さ。外国人観光客が激増してから大きな荷物を持った人達だらけになったが、彼らの行動は荷物を持ってるから動きが悪いのではなく後ろの行列など考える気もない「のんびり」で見ているだけでもムカムカしてくる。
日本人へ「地方症」と名付けて怒ってきたわけだが外国人が他人に配慮しない度合いは高い。
使いにくい、動きが遅いなどタクシー運転手から聞いてるため私は八重洲口中央のタクシー乗り場は使わない。しかも優良認定会社しか入れない。カネでも払って裏契約があるの？
毎日見てるわけじゃないが客待ちの駐車場を作っておきながらタクシー台数が減って利用効率が悪くて空き地のようだし溜まるにも客がいないかノロノロやってるから車両が溜まるにすぎず。
過去には弱小タクシー会社が乱立していたわけだが、町の商店がコンビニのフランチャイズ店に鞍替えするように多くのタクシー会社が有名どころの配下に入ってるため「タクシー会社＝優良」なんて決めつけは狂ってる。区別するならばタクシー会社ではなく運転手個人。今やってるのは差別でしょ。
優良「運転手」の認定は別であり、密室空間であるタクシーで能力を定めるには難がある。タクシー降車場なんて屋根すら無い。今ふうに言えばタクシーって「ガチャ」なわけですが、一般のタクシー乗り場からだと左にしか曲がれないため銀座、築地方面へ向かうと200～300円高くなる。だから歩けるなら横断歩道を渡って流しのタクシーを拾ったほうが安いし早い。地下鉄やバスがあるから時間がなかったり荷物があったりの時しか使わないけど観光客の後ろに並びたくない。京都で苦しんでる住民と同じ感覚。
何やら胡散臭いわけだが病院でも特定のタクシー会社しか入れないところばかり。私有地だから決めるのは自由であるが、患者としての利便性を欠いている。なぜなら今はタクシーが減り、電話してもナビダイヤルだから通話料が100円くらい取られたあげく車両がないと断られることが増えた。
当然、東京駅丸の内なんて広場を作りやがってバカじゃねーのって具合である。昔はなかった日本橋口なんて使うのは東海道新幹線を降りて京葉線へ行くのと大差ない。高齢者には地獄の駅だよな。
更に過去に戻れば上野駅だって正面の２階へのスロープって車道だった。もう長いこと経過してるわけだが、エレベーター設置は古い話じゃないため過去の高齢者には悲劇的。高齢者と共にすれば解るがエレベーターって身障者用と考えてるのか、まだ歩けるにしても辛い多数の高齢者にとってエレベーターまで行くほうが無理な駅も多い。
東京だけじゃない。以前はどこも新大阪駅のような構造であったが、大阪駅で北も南も建物が拡張されタクシーやバス乗り場が左右に分かれて歩行距離が増した。
梅田スカイビルは大阪駅から約１キロくらい歩くため新宿駅から都庁へ行くような離れた感覚だったが、途中に何だかんだと作ったら近くに感じてしまうのだろうか？
東京駅で京葉線乗り換えが遠いとか都営地下鉄の蔵前駅がいったん外に出るとか言われるが、各地を旅行したり計画してれば東京より他所のほうが「つながってない不便な駅」は多い。
日本をうらやむ外国人がダメって言う件には聞くべきところがある。
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日本人へ「地方症」と名付けて怒ってきたわけだが外国人が他人に配慮しない度合いは高い。
使いにくい、動きが遅いなどタクシー運転手から聞いてるため私は八重洲口中央のタクシー乗り場は使わない。しかも優良認定会社しか入れない。カネでも払って裏契約があるの？
毎日見てるわけじゃないが客待ちの駐車場を作っておきながらタクシー台数が減って利用効率が悪くて空き地のようだし溜まるにも客がいないかノロノロやってるから車両が溜まるにすぎず。
過去には弱小タクシー会社が乱立していたわけだが、町の商店がコンビニのフランチャイズ店に鞍替えするように多くのタクシー会社が有名どころの配下に入ってるため「タクシー会社＝優良」なんて決めつけは狂ってる。区別するならばタクシー会社ではなく運転手個人。今やってるのは差別でしょ。
優良「運転手」の認定は別であり、密室空間であるタクシーで能力を定めるには難がある。タクシー降車場なんて屋根すら無い。今ふうに言えばタクシーって「ガチャ」なわけですが、一般のタクシー乗り場からだと左にしか曲がれないため銀座、築地方面へ向かうと200～300円高くなる。だから歩けるなら横断歩道を渡って流しのタクシーを拾ったほうが安いし早い。地下鉄やバスがあるから時間がなかったり荷物があったりの時しか使わないけど観光客の後ろに並びたくない。京都で苦しんでる住民と同じ感覚。
何やら胡散臭いわけだが病院でも特定のタクシー会社しか入れないところばかり。私有地だから決めるのは自由であるが、患者としての利便性を欠いている。なぜなら今はタクシーが減り、電話してもナビダイヤルだから通話料が100円くらい取られたあげく車両がないと断られることが増えた。
当然、東京駅丸の内なんて広場を作りやがってバカじゃねーのって具合である。昔はなかった日本橋口なんて使うのは東海道新幹線を降りて京葉線へ行くのと大差ない。高齢者には地獄の駅だよな。
更に過去に戻れば上野駅だって正面の２階へのスロープって車道だった。もう長いこと経過してるわけだが、エレベーター設置は古い話じゃないため過去の高齢者には悲劇的。高齢者と共にすれば解るがエレベーターって身障者用と考えてるのか、まだ歩けるにしても辛い多数の高齢者にとってエレベーターまで行くほうが無理な駅も多い。
東京だけじゃない。以前はどこも新大阪駅のような構造であったが、大阪駅で北も南も建物が拡張されタクシーやバス乗り場が左右に分かれて歩行距離が増した。
梅田スカイビルは大阪駅から約１キロくらい歩くため新宿駅から都庁へ行くような離れた感覚だったが、途中に何だかんだと作ったら近くに感じてしまうのだろうか？
東京駅で京葉線乗り換えが遠いとか都営地下鉄の蔵前駅がいったん外に出るとか言われるが、各地を旅行したり計画してれば東京より他所のほうが「つながってない不便な駅」は多い。
日本をうらやむ外国人がダメって言う件には聞くべきところがある。
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| emisaki | 2024-05-19 Sun 18:31 | 交通::情報・考察・計画 |
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