先祖は人質にとってたくせに家康を祭り上げてる腐った根性から見える性格がありそう。性格を表す「遠州泥棒、駿河乞食、伊豆餓死」が示していた。

　自覚してるはずがないが静岡県は西へ行くほど民度が落ちて私を怒らせるからこそ伊豆をひいきにしてきた。熱海に関わったのは推測であるが居住空間がなく狭い場所に密集して住んできたことが江戸と似て自己中になることが抑制されたと考えた。

　民衆から出る政治家にも地域性は高いが井の中の蛙では気づけないから、まぁ～そのぉ～恥知らずにも犯罪者を祭り上げる連中がいるのであろう。

　多くが田舎には違いないが静岡県では西へ行くほど危険を感じた。ビジネスにおいても知るべき価値があり、余談だが京都の人間と関わるのは難しいような事もある。

　嘘じゃなければ妄想を繰り広げて国益を損なわせた上に退場した政治家は外から来た奴だからこの性格を示す言い方とは関係がない。だが政治家を動かす奴らには当てはまる。

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【日本中の無駄空港、箱物行政】

　コロナ前に少しの航路が通っており平成30年度（2018年4月～2019年3月）に静岡県から静岡空港運営のため支出された額は5億7114万円との資料がある。

　開港2009年6月4日から2019年まで10年間の累積赤字は51億5千万円。2023年より利用者数が回復と言ったところで黒字には遠く及ばない。コロナ前の運航便数で何億円も赤字。

　離島でもないのに日本中に空港をガンガン作って大赤字はもう何年も前に報道され、空港を作ったこと自体が間違っていたと批判されてきた。

　たとえば新型コロナウイルス蔓延による利用激減を除外するため令和元年度の山形県空港（山形、庄内）の収支報告を読むと年間6億1千8百万円の赤字で、それ以前も似た赤字額。

静岡県は１つで年間５億円も赤字、コロナ禍で赤字額は増えてるが激増はせず慢性的な赤字。

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【静岡県メディアは自分たちの税金なのに巨額赤字を無視して利用者の存在を語る】

マスメディアが話を逸らす場合は広告主（スポンサー）が絡んでるからと考えるのが普通。

　役所が行う住民サービスは黒字である必要が無いが静岡空港はとんでもないお荷物であり巨額税金を投じられて怒ってないのなら「アホちゃいまんねんパーでんねん」である。

巨額建設費についても論じる必要がある。

　県外の部外者に関係ないと言う阿呆を潰しておくが、運営費じゃなく開港1900億円の事業費には国費も投じられてるから国民なら全国の無駄空港を批判する資格がある。

国が批判されるべきは日本中に無駄空港が作られるきっかけを作ったことである。

　リニアの総工費が膨らんで７兆円と言われてるが、対比させると静岡空港だけで１９００億円も掛かってる。反対どころか静岡県は歓迎した新東名高速道路の総工費は朝日新聞によると４兆４千億円。まだ全線開通してないため増えるはずだ。

　静岡県内は開通しても都市部に近づいて工事が遅くなってる。奇しくも誰かさんの事実上の妨害によって消滅した2027年が新東名高速道路の全線開通予定。

　赤字空港を維持するなら安全対策を除き徹底的に無駄を排除しなければならない。ですから自治体要望（請願駅）で新幹線の駅なんて作ったら使う人だけが便利で静岡県の赤字が増え続ける。「木を見て森を見ず」とは正に世間が見えない奴らの自己中な概念で、無駄な税金支出は自分に関わることを理解してない。

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【本当に価値があるなら何も言わなくても使ってる】

　例えば新幹線にCMはほとんど必要ない。新幹線の料金も高いと思う部類は高速バスを使ってきたわけだが、その手のテレビCMなんて見たこともない。価値があるなら空港だって使われてる。

　昔から間抜けな役所がすることだが必要性じゃなく使ってるように人数合わせして無駄の批判逃れをする。そこで県民に静岡空港を使って貰うため交通費を補助していたのか？

　検索では見当たりませんでした。検索したら他の空港のが検索結果に出てきてしまった。周辺市町にて「静岡空港利用促進事業」は見つかったものの道路整備など直接利用者の支出には関係がない。

　藤枝市で見つけたのも団体が申請して通れば事業視察やスポーツ団体移動で空港を利用する場合に補助金が出る。周知活動に使われるのではなく空港を使わせようと差別的な優遇。30万円と大きな額であっても賢ければ大人数で飛行機を利用したほうが旅費がかかると知る。

　このように静岡空港に既存の新幹線の駅を作らせたら赤字が増えるだけで、静岡県内から近隣空港まで交通費の割引補助したほうがマシな役所の事業である。

　新幹線の駅を作ると隣の駅と近すぎて運航ダイヤに影響は社会迷惑となる。作ってしまうと掛川まで15km程度しかなく近すぎると言われてきた三島～熱海に匹敵し、これまた不要論が根強い名古屋から岐阜羽島や三河安城のほうがよっぽど離れてる。

　本当に直結駅ならば山の地下のトンネル内に作る必要があり、待避線（追い越し用）のある広さで作らねばならず費用は膨らみ、上下線で５分に１本くらい高速で通過する中の大変な工事になる。

　地続きで他の空港へ行けるのに過疎化でも税金の無駄で作られた空港が日本中に多すぎ。余計に財政が悪化して住民サービスに充てる費用がなくなるとの考えになれないのか！？

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【空港に通じる道路整備もままならない　肝心の路線が未完成】

　東名高速道路～島田金谷バイパスへ通じる道路を作ろうとしているが、削ったり、茶畑をぶっつぶしたり、分断させたりしている。切り崩して通そうとしてるわけだが、そこでは水がどうのと言わないの？それとも認めてるのか、抑え付けてるのか？

　地主にしてみればお茶生産より土地を高値で買い取ってくれたほうが嬉しいか。トンネルで水が抜けるっても切り通しより影響が少なくなるがトンネルは巨額費用になる。道路を作る必要性があるならば地主へ補償金を出したほうが安上がりだが、最初から静岡空港の存在を認めた事業になってる。そんなの赤字を隠すための赤字（税金投入）でしかない。

空港を作ったり高速道路を作ってるがリニア反対とご都合主義で矛盾したことばかりが見えてくる。

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【国益よりも、静岡県民でもなく、誰かの利益が第一か？】

　以前に静岡市の山間部での車道トンネル工事について触れ、さらに新東名高速道路による広大な自然破壊については無視してきたが昔から計画されていたにも関わらずリニアでは誰かの指示が入ったかのよう突如として反対の大騒ぎが起こされた。

　テレビは広告費によって企業に支配されてるため「報道しない自由」を行使してる。JR東海に比べたら反対の黒幕と言われてる企業のCMがバンバン放送されてる。

　ネットメディアでは現在に車両検査不正行為にて国益を損ないやがった自動車各社さんの中の誰かさんとJR東海の確執が取り沙汰されてきたが、静岡県とマスメディアが誰の肩を持っているのか状況証拠は山積している（ネット上では実名が出てる）。

　自らの不正もあり会社のイメージが悪くなり始め、裏で反対を仕掛けることによって国益を損なってることを理解すれば、あのタヌキ爺も反対などと言ってられないか。それとも高齢化症状によって世間が見えなくなり自己中を突き進むか？

※ 書き殴りにつき、誤字脱字、まとまり不足など御免

→ リニア建設は妨害級、自動車道は反対せず／静岡空港・三遠南信車道(2)へ続く

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