何やら見たことがある数値を得たが、そこから実際の旅行にて調べた中では「以内」とやらは無意味で、その上限の設定しか見てない。これは旅行業法の下で決められたことだと思うわけで、クルーズ船だと旅行だが移動だけの交通機関なら何なのか？

旅客に関して取消料金の業界基準を見つけることができなかった。


　鉄道会社は良心的で、反対に格安航空だと購入時点から4000とか5000円、金額によっては払って乗らないほうが良い計算になるのは酷くない？ なぜなら航空会社が料金徴収できるから構わないって問題じゃなく、乗りたい人がいるかもしれない席がなくなるのだ。たとえば3980円で予約できて、取消手数料が4000円だったら誰が取り消すわけ？ 料金を支払うわけだし空気運んでもらおうって思うのではないか。それとも、乗らなければ予約時の料金を支払っていても取消手数料を徴収するとでも契約させられてるのか？ こんな謎だから読みまくったんだけど完全に説明しきれてない。

　お金が戻らなくても取り消す意味は電車の普通車の指定席料金なんかにある話で、指定席料310円で払い戻し料も310円だから意味がないと取り消さない人が出る。指定席が510円でも戻るのが200円で面倒だから乗らなくても放置が多いとか。取り消しには別の人が乗れるようにする大きな意味がある。損得勘定じゃなく不道徳者かどうか、おおいなる意味がね。


　LCCなんかなら取消を受け付けておいて当初に予約した人の額で販売して売れたら取消手数料の割引が行われるなんて賢いと思うんだがね。取り消すことになった利用者は損害を減らすことができ、航空会社は収益が増える。これも公の転売サイトで購入価格以下で出せるようにすれば良いのだが発券されてなければ名義の変更くらい屁でもない。

あとは航空会社の器が猫の額もないほど小さいか、それとも大きいかの問題。

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　使いっ走りの頃で１度だけあるのが落雷で止まった事。それで困ったのがケチるためか「ひかり」にされた。だから「のぞみ」には変更できないし、JRは当時に大増発に転じた「のぞみ」を先に走らせ、「ひかり」や「こだま」を後回しにした。１時間以上遅れて運行再開したが乗るべき電車が全然来なかった。

　暇だから時刻表を眺めてると順番が変わってるし、再開しても通常の所要時間よりかかる。遅れたまま通常通りの運行にすると最終的に品川駅や東京駅で２時間以上の遅れになるから「のぞみ」をガンガン先に回したのではないかとの灰色の疑惑である。

　名古屋から東京へ向かうにの「ひかり」「こだま」で東京まで行く人はほとんどいないから、そんな少数派の特急料金を払い戻すことになっても「のぞみ」を遅らせるより損失は少ないって計算ですよね。

　結局、「ひかり」でもギリギリ２時間以内の遅れに収まったから払い戻し無しに、遅くなりすぎたせいでタクシーで帰る大損。そんなことを思い出した。


　外国に比べたら超一流であるが、相当な回数乗ってると出くわす回数も増える。それでも「安全第一」だからちょっとしたことでも止めるのだが過去にはなかった脱落とか亀裂とか、走り続けたなる報道を見ると企業体質に疑問ではある。大事故を起こし検証もせず穴掘って埋めちゃうような野蛮人に転落されても困るので危ないと思ったら止めてくれと思う。

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【電車の遅延、運休による旅行会社の対応】

・出発駅までの交通が運休　…当然ながら自己責任

　自宅近くの駅からにすべきだがJR東海ツアーズのだと東京駅・品川駅・新横浜駅など発着で、そこまでの往復は別になる。そればかりか行き先が名古屋とJR東海の管轄でも基本的に名古屋駅までだから「ぷらっとこだま」と同じ縛り。セットものは別に名古屋駅からの往復が付いてるだけ。東京駅までタクシーで3～4000円くらいだからいいが、遠い人はキャンセル料を払ってでも中止した方が安上がり。居住地によって止まった路線を逃れるべき横移動して他社線に乗る方法もある。

・往路（出発前）、途中、復路　…ほとんどJRに準拠

証明を受けることで払い戻し。当然だが払い戻しされるのは割引に応じた金額。
遅延による補償なし。
別の路線、または別の便を利用すると自己負担。

・乗り遅れ　…JRの切符に近い

格安プランで乗り遅れると紙くずになる。割引プランによって異なる制約がある。
東海道新幹線なら最初に「のぞみ」「ひかり」「こだま」の何のプランであるかに関係することも多く、後続の何かに乗れるにしても指定席の権利を失ってるわけだから「自由席」のみとなっていた。
自由席のない車両に関してはどうなるのか記載を見つけられなかった。

・途中乗車、途中下車　…不可能

切符ではなく旅行券で決められた区間の乗車のみ有効。
前途無効にもできないのが一般的。

　これらを説明しているFAQ（よくある質問と答え）部分で、A社はそこそこ説明してるほうだが、B社は各所に難解な説明があり多くを説明していない。ほとんどが個別に異なると、わざわざクリックさせるんじゃねーよと思った。なんとなく、わかりやすさと売上高の一致を見た。

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ちょっと寝言

　調査の副産物として資料が増えてくると、どうりで薄汚い連中が観光利権に群がるはずだと感じるようになる。何年かしたら忘れるかもしれないが、今なら旬の話題だからね。外国人観光客なんてどーでもいいわ。それが大きく関わるくらいになったらオーバーツーリズムで既にブチ切れていたイタリアやフランスの特定地域みたいに日本潰れる。世界制覇を企むフェレンギのグランド・ぷ～ガス一味の替わりに他国の人が来ればいい。まずは新型コロナウイルスの終息（収束）か。

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　効率が良いところは今となっては道路が通じており川に沿っている。なぜ、いきなり尾根を沿っていき、なおかつ、上ったり下ったりの非効率な道を作ったのか疑問が生まれた。当時としては谷間より山の尾根沿いのほうが安全という考えだろうか。

　文明の利器の利用にて九度山駅まで行くわけだが高野山町石道の開始点へ行くには、そこからいったん逆方向へ進むことになる。川岸に「空海が歩いた道 船着き場址」があって基点の「慈尊院」を通り抜けるようになってる。そこから急激に山を登る。紀の川から高野山町石道展望台 まで直線距離で900m、高低差200mは直進できるはずもなく、衛星写真で見えた道らしきジグザグに上るかと思ったらそこは農道で、実際は遠回りしていた。

　その先の高野山町石道は雨引山の西側から反時計回りに進むが、笠木峠から金剛峯寺大門までが複数の谷間を越える非効率な道に見える。ずっと尾根を遠回りしてきたのに高野山に近づいたら急に上り下りを繰り返す直進コースになる。

　慈尊院のほうを開始点としたが、一町（109メートル）ごとにある町石の番号は高野山から始まって慈尊院の180番目で終わってる。現在の計測で約22kmだが、当時の町石からすると 0.109×180＝19.62（約20）kmと出た。


　標高を示す地図にて、九度山駅から紀の川へ十数メートル下り、標高60mくらいが船着き場址、そして慈尊院を経由して歩行距離7kmにて標高600mへ一気に上る。次の8kmは細かい上下を繰り返し谷間にて標高500mまで下がってしまう。次の7kmでは細かい上下もありながら最高地点は標高850mの金剛峯寺大門であった。

「健脚向き」となってるが、ハイキングとしては上級を越えると思われ軽い登山コース。

　紀伊細川駅からのコースも示されているが、高野山ケーブルカーで行き着いたところから歩きにすればと思ったら、「バス専用　人・車　進入禁止」なる看板が見えた。１段階戻って、南海電鉄高野線の終着駅 極楽橋から高野街道京大坂道なる山道がありバス専用が終わる女人堂に通じている。

金剛峯寺大門から奥之院まで寄り道なしで測ったら4kmだったから、それだけで十分に歩く。


→ 高野山町石道コース(上級)
→ 高野山黒河道コース(上級)

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→ 古座川町
→ 古座川町観光協会

　古座川町での移動は既に悲劇的なのを調査済みでコミュニティーバスに乗れたとしても何時間も帰りのバスがないこともある。JR古座川駅まで数キロの徒歩は覚悟せねばならない。バスの時刻に合わせすぎると１日つぶれる。串本に泊まって早朝出発して橋杭岩、そこから１日がかり。

ひとつの例：
バス＞ 古座駅 10:25→11:03 一枚岩
徒歩＞ 一枚岩 11:15→12:30 古座川町峯 矢倉神社の周辺集落 4.6km 高低差 +215m
徒歩＞ 峯 13:10→13:50 立合バス停 3.5km 高低差 -215m
バス＞ 立合 13:57→14:35 古座駅
電車＞ 古座 15:00→15:56 新宮
猶予＞ ９５分
電車＞ 新宮 17:31→(特急)→20:49 名古屋　（東京行き最終は22:12）

予備＞ 古座 15:49→(特急)→19:20 新大阪　（東京行き最終は21:24）
予備＞ 古座 16:26→17:47 白浜 18:19→(特急)→20:50 新大阪 21:00→(新幹線)→23:30 東京

　当日に帰宅は可能。名古屋へ向かうには古座駅を15:49発の特急に乗る必要あり。一枚岩で２時間以上も必要だとは思えないため近くのクマノザクラ場所まで組み込んで、牡丹岩は車窓で十分。一枚岩から古座駅までは12.3kmで徒歩では間に合わない。

　JR古座駅舎内の古座観光協会にてレンタサイクルを借りるのが最適。古座駅から一枚岩まで距離は約12km、高低差は約31メートル。


→ 観光三重 ＞ クマノザクラ

同様に熊野本宮から出てきた情報も2020年だから新型コロナウイルスにて今年は駄目になった。

→ 熊野本宮観光協会
→ 和歌山県観光情報 ＞ 地域の人がすすめる熊野古道の新たな魅力100選 ＞ 七越峯森林公園 [地図]

情報が少なすぎる。

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　周辺に10年前よりやたらとホテルが増えているが空室と値段との兼ね合いで選び当時は5千円くらいだった。立地条件は悪いほうで大阪駅からは1kmくらい歩く。よく話に出てくる北新地よりも明らかにヤバイ雰囲気をかもしだしている堂山町から南下して行ったのが大失敗だったがホテルのある場所でも雰囲気は残されてる。更に北側のホテルだとチェックインしたら朝まで出歩けない。

　電車乗って移動したほうがいいだろってことで数年前に泊まったことがあり、現地の人に「なぜ住宅街」と言われた「ホテルオークスアーリーバード大阪森ノ宮」を探ってみたら7月前半までの平日なら3千円だった。元から観光地でもビジネス街でもないため安くて綺麗だから選んだので現時点で8月月の休日前を見ても6千円なんだ。むしろ競合が少ない観光地のほうが高い。森ノ宮だって大阪城の近くなんだけどRC構造エレベーター付きなんて天守とは認めないので今も昔も俺の眼中にない。

　絵に描いた餅として安くなっていた金券屋での新幹線回数券も額面割れしてようが捨て値ってほどじゃなかったし宿泊費のほうが差は激しい。交通費を考えたら連泊して安全な時間帯のみ行動したほうが良いだろうが土日は有り得ない。一泊３千円が６千円に戻っても安心できる状況下ってのが現状の決め事。

　今は動きたくてうずうずしていた連中が急激に動き出しただけで、そのうち下火になるってのが私の予想。だから大きな第二波の危険な秋冬より前の平日を狙って灼熱の夏は籠もったままでいたい。


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　曽爾高原 広さ45ヘクタール、広さという点では他に、箱根仙石原が23ヘクタール、伊豆稲取 細野高原が135ヘクタール、日光 戦場ヶ原 400ヘクタール、奈良県御所市 葛城高原（つつじの名所、すすき面積不明だが曽爾高原に近い）、兵庫県 砥峰高原 90ヘクタールと出てきた。

広さよりも周辺を含めた見栄えについて考えるべきだと思った。


　行ったら３～４時間も取り残されるヤバイところは許さないぞーってことで地元路線を調べると三重交通に近場を通る路線があった。曽爾香落渓線で名張駅と曽爾村の集落を結ぶ路線。曽爾高原の入口からは徒歩4.2kmで公衆トイレ[地図]のある横に太良路というバス停がある。

名張駅前 0805/[0935]/1005/[(1035)]/1305/1550→0842/[1012]/1042/[(1112)]/1342/1627 太良路
太良路 1121/1421/[(1437)/1537]/1706→1158/1458/[(1514)/1614]/1743 名張駅前
※ ()内 土休日運行、[]内 10月1日～11月30日の間のみ運行

　最終は曜日に関係なく太良路17:06。曽爾高原で乗らない選択をすると4.2キロ歩く必要が生じるため滞在時間の延長は不可能。この路線の利用価値は滞在時間の短縮で、曽爾高原へ往復バスでは最短３時間の滞在を余儀なくされるが、曽爾香落渓線を利用することによって時間の利用効率を高めることができる。10:22に着いたとして通常ならば土休日で14:27まで帰りのバスがない。

　ハイキングがてら歩くことが苦にならなければ08:42太良路に着き、１時間で曽爾高原、約30分滞在、50分で下り、11:21のバスで帰る。10分間の余裕を含めてあるため歩行速度が速ければ滞在時間を少し延ばせる。


＜緊急時向け調査＞

　夕焼けを狙うなんてことをしなければ終電や遠距離歩きの恐怖もないのだが、もし狙うと通常のバスは15:27が最終便のため乗ったら夕焼けを見ることはできない。そこで帰れる手段を探ってみた。

　曽爾高原駐車場より名張駅まで22kmだが、いったん南へ向かってから国道369号、422号と東へ進めばJR伊勢奥津駅までは15km。それでもタクシー料金は推定9000円。JR伊勢奥津駅kは秘境なのでタクシー会社もなく別の場所から呼ぶことになる。

　JR伊勢奥津駅の終電も18:58のため曽爾高原でバスに乗らず、タクシーも無理なら平均時速5キロで暗闇を歩き続けなければならない。国道に出れば街灯もあろうが田舎だけに危険である。反射板もしくは懐中電灯の装備は必須だ。Googleストリートビューで見ると大部分の区間に歩道がない。

　近鉄 名張駅西口～JR伊勢奥津（奥津駅前）にも路線バスがあるが曽爾高原より山を越えて反対側へ降りることになる。山の中の区間は数百メートルだが出口部分を見ると森の中で昼間でも暗い。山の東側のため日暮れは早く怖い。山道を抜けてからも西垣内（にしがいと）バス停まで徒歩3.2kmある。ようするに下りで１時間は必要。

平日：名張駅前 0825/1050/1300 → 0914/1139/1349 西垣内（伊賀）
土休：名張駅前 1010/1300 → 1059/1349 西垣内（伊賀）
※ 利用に意味のない時刻の便は除外

平日：西垣内（伊賀） 0930/1204/1414/1714→1020/1254/1504/1804 名張駅前
土休：西垣内（伊賀） 0830/1204/1414/1714→0920/1254/1504/1804 名張駅前

全日：西垣内（伊賀） 0648/1814→0707/1844 奥津駅前　（1日2便／JRの終電は18:58）
松阪に向かうことができるが、乗れるならば名張へ向かったほうが得策。


→ なら旅ネット ＞ 山の辺・飛鳥・橿原・宇陀エリア ＞ 曽爾高原
→ 奈良県 ＞ 曽爾村
→ 曽爾村観光協会
→ [参考] 神奈川県 箱根ナビ ＞ 仙石原：エリアガイド
→ [参考] 静岡県東伊豆町 ＞ 稲取細野高原[地図]

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