新幹線は予約が半減してるらしいが在来線の乗客は大きくは変わってない。例えば始発電車は私が学生時代と今とを比べれば混雑度が劇的に増している。コンビニとか社会の変化もあるが、区間によっては見た目がまるで違う いかがわしい 連中の朝帰りが目立つようになった。

　報道されるように自覚なき感染拡大させてる連中が活動を止めてないからだろう。検査で発見が980人だが連日にテレビに出てる人が警告するように実際の感染者は数万、数十万人とみるべき。閉鎖前に移動が始まっていた中国は封じ込めと言いつつも億人単位いて、大勢が消えても不思議ではない国。

　情報封鎖に検査や医療体制が劣ってる中国の感染が止まってるなどとは到底思えないのに中国の犬で当初から無能なWHOが訳のわからないことを言い始めた。ずっと前から仕事などでの移住者すら差別を喰らってるというのに、この時期に海外旅行に行く日本人も馬鹿すぎて何かされても同情の余地なし。

　現在、日本人の入国が拒絶される事態に陥ったのも雲行きが怪しくなった２月初旬、即座に日本が入国拒否せず、大問題になってからでも中国人を入れ続けた人災（政治責任）である。そして多数の日本人客で商売してきたイギリス船籍、アメリカ企業の客船ダイヤモンド・プリンセス号の責任を被らされた。

　世界制覇を企む悪の皇帝 Dark Pooh(仮)を国賓などと呆れを通り越して笑うしかなくなったのも無能と化した日本経済のインバウンド頼りが原因であろう。電脳界で“Kの法則”と言われてるが現実には広範囲で“レッドチーム”なる連中と関わると衰退、滅亡から逃れられなくなる。

　せっかく地球が制裁を加えたことであるのに、なぜ悪の巣窟に大量にマスクを送った奴が責められないのか？ なぜ買い占め転売ヤーも大量に含まれた国内反逆者が公に責められないのか？ 一部ではちゃんと責めてますよ。正当な主張なのに言い方がまずいから差別話にすり替えられてしまって隠蔽されたも同然だった。


　さて、休校だけじゃ意味がないとかマスメディアが伝え初めて、更にコロナ疎開なんて伝えるから大反発が始まってる。ごくごく一部の親がやらかしたこと、大勢がやってるかのよう伝えるから“マスゴミめ”と反発を受けていた。

　だから戒厳令だって書いただろうが！ 非常事態宣言じゃ甘い　うろちょろしたら連行くらい必要だった。自粛要請の東京マラソン観覧に、いったいどれだけの反社会的行動の非国民が集まったのか！ なのに対策は学校休みしかやらない。小学生はともかく、年齢が高まる中高生ほど動くだろうし、最も危惧すべきは20～30代のバカどもの行動でしょう。

　感染拡大をさせたバカはガキどもだけではない。チャイニーズコロナウイルスが蔓延したダイヤモンドプリンセス号から下船した直後に行動自粛要請を無視して無防備なスポーツジムになんぞ行った。

　決断力のない日本人（政府）は経済衰退を危惧して感染を絶つことをせずダラダラと活動を続け、根絶へ経済活動を止めてまですべきが「損して得取れ」の真逆を進んだ。教訓として記しておきたい。

日本人の度を超えたバカぶりに落胆どころの言葉では桁違いに足りない気分だ。
学力って意味じゃないバカに対しては虫酸が走る。政府だけじゃないバカ国民にだよ！

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　直通ではなく C→B→A と C→B→D が別路線のほうが普通だと思うが、それで私も分単位の計画で乗り継ぎをしたことがあるし「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」でも太川陽介がC地点にあたる病院まで向かわずB地点にて乗り継ぎに成功してしたほど地方へ行くほどB-C間にそこそこの距離がある路線がある。

　ローカル地域ほど複数の路線を維持できないため１本で運行するようになり、一筆書きのよう走ることもできずに複数箇所を経由するため同じ道を往復することが増える。


　観光で計画を練っていると、ちょくちょく出くわすのだが、街道沿いで乗り換えのバス乗り場がバイパス道の反対側だとか、同じ停留所名なのに何百メートルも離れてるだとか大変なのだが、Cまで行くと時刻表通りでは乗り換え時間がマイナス（間に合わない）から1～2分となり B地点乗り換えを考えるのは当たり前となった。地方は渋滞じゃなく遅れるから乗り換え時間1～2分なんて無茶を通り越す。事前に調べたピッタリ料金を握りしめ、降り口に陣取っても到着が遅れりゃ無意味なんだ。

　もし電車ならば、そんな運行をする路線を私は知らない。平地でもスイッチバックみたいに別方向へ行く路線はあるが、その間に２つ以上の駅が重複したりはしない。原宿から新宿へ行き、そこから戻って信濃町のほうへ行くようなもんで代々木が重複となるが、そんな乗り換えない路線は聞いたことがない。そして重複した場合は別料金になるのが普通。

　山形県～宮城県の旅をしたとき、私は「週末パス（範囲内乗り降り自由）」を持っていたため何の問題もなかったのだが、寒河江→仙台という切符を買うと、寒河江→山形→仙台と乗ることはできない。山形～北山形が重複しているからで、本件の図で示す B-C間が山形～北山形となる。B-C間の往復を別途購入しなくてはならない。希にあったとしても乗車券は分割になるだろうね。この例の場合、寒河江→仙台に北山形～山形の往復を組み合わせれば良いのか悪いのか？

　ところが路線バスだと経由地のように道路を重複（往復）する路線が多い。本件のバスの例で言うならば、A-B-Dという料金特例定期券に加えてB-Cという定期券も買っていれば文句はないんだろうが、だったら素直にA-B-Cの定期券を買えばよい。とばっちりは、正当なA-D利用客がCで途中下車ができない（または疑われる）ことにある。

　かねてより問題にしてきたよう田舎になると人の目がないからモラルハザード（倫理崩壊）が簡単に起きてしまう。いくら交通違反を繰り返してもサツがいない。ですからロクな人間が育つ環境でない。子育て環境なんて言うバカ親が多いが子育てに田舎は最悪（一生、多人数と関わらないなら別）。都会で規律を叩き込めば田舎へ行っても問題は起こさない。逆方向の無知が押し寄せるとどうなるかは東京を見ればよくわかる。
　青森県タレントの王林ちゃんが東京の人が怖いと言ってるのは、あなたより前にやってきて腐ってしまった注意すれば逆ギレするしか能がない人達のことだよ。だから秩序を持たないところ配慮が悪事に利用される事件が起きて当然と思える。

　さて、某所で問題になった記録を読んだところ、B-C間で定期券を乗務員が確認するしか方法がないってことだった。通常なら別にC地点で途中下車したって良いわけなのだが、A-D間の料金特例を作ったがゆえに起きた問題であった。

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　特例は作られなかったが、数年前に熱海市でも路線が変わったとき疑問が生じた。それ以前まで循環するバスは滅多になく、熱海駅から東方向へは山側と海側の路線に分かれていたが伊豆山循環なんてことになり、回る方向によって距離が異なるため料金も変わっている。利点は区間内で見かけ上の運行本数が倍になったことだが、見かけ上と書いたように反対側の停留所にもなる。

　私は現金か回数券のため料金表示通りとなるが、もし定期券の人は片方のバスにしか乗れないのだろうか？ 回る方向で距離が大きく違っても170円と190円と大きな差はないため、通常の料金から何らかの配慮がなされていると思われる。

　逆回り配慮の根拠として、熱海駅から伊豆山循環で最長と思われる乗車が190円で約5kmなのだが、熱海駅から中心街へ向かうと、約2kmの親水公園で230円になってしまう。

　それほど距離がなく１周しても20～23分のところ、双方が１時間に１本だから30分に１便となり逆回りに乗る意味があるのです。通常、近場まで乗らないから20分もかからず逆回り必要性は高い。

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　各地のコミュニティーバスなんかで、右回り、左回りで距離が大きく異なる場合があるが、だいたいそういう路線は均一料金だから本件のような問題が生じない。よって均一料金である東京都区内でも起きないし、均一料金でなくとも近郊で見かけないため田舎特有の問題と思われる。

　主に観光地であり乗車する住民がいないからか問題となってるのを聞いたこともないが箱根で大涌谷へのルートも同じ道路を往復する。国道からそれて病院へ向かったのち、また国道へ戻るなどありふれている。

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