国道135号線からの階段を映像で数えました。細かい段差を数えるか否かで誤差が出ま-すが動画にある通り605段でした。境内には5段と7段があり、本殿の7段分を数えてないので612段ということに。

　どうやら平地を10、20キロ歩くのと体力の消耗、使う筋肉が違うようです。挑戦する-かたは階段トレーニングを。もっと険しい参道があるでしょうが、ここは東京から最も近-いのではないかと。


　箱根の帰りに念願の伊豆山神社に参拝に行ってきた。その参道（階段）の動画。途中、早-回しで３分に収めました。公開できるのが花火ばっかりでつまらない。これも面白い訳じ-ゃないけど。


※画面の揺れに注意





通常コース：
　熱海駅より東海バス　七尾原巡回・七尾団地行き　伊豆山神社前下車　（180円）
　左手に鳥居が見えます。あと200段くらいかな。

ど根性コース：　（今回のコース）
　熱海駅より東海バス　伊豆山または湯河原駅行き　逢初橋（あいぞめばし）下車　（160円）
　湯河原方向へ50m歩いて逢初橋を渡り、更に50mほどで左手に伊豆山神社参道と書いてある階段が見える。

完全制覇コース：　＜ただし、この追加部分まで参道かは不明＞
　熱海駅より東海バス　伊豆山または湯河原駅行き　逢初橋（あいぞめばし）下車　（160円）
　バス停で反対側にガソリンスタンドがある。ちょっと戻る方向に車が通れる下り坂がある。
　そこを下る。蛇行して小さい橋を渡り急カーブ、道なりに進むと海岸のほうへ出る。
　伊豆山浜ポンプ場を過ぎると山側に登り道があるので入る。走り湯があるところ。

バス料金は2010年10月現在。
正しくは http://www.izusan.com/ などにてご確認を。



全体は走り湯より下の海岸線から825段＋本殿内が12段で837段というのが公式だそうです。

＜追記：　837段 ＞
→ 当ブログ：　みんなで伊豆山神社参道の階段837段を踏破しよう
→ 散策写真：　「まさに伊豆山を体感！みんなで伊豆山神社参道の階段837段を踏破しよう！」イベント参加
→ 当ブログ：　伊豆山神社参道 全837段


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私の個人的な旅の経験で言えるのが、いくら暇でも駅前でタクシー運転手がたむろしてるところにロクなところはない！　なぜなら悪い体質が宿ってしまった結果がそれで、卑屈になっているから客への態度も悪くなっている。　観光客はおおかた都市部から来るのであり、そんな程度の低い対応には慣れていないのだ。
B-1グランプリの前の甲府駅なんてヤンキー座りでコンビニ前にたむろってるガキと同じだった。そんな状態でどこ行くのとか声をかけてくるのだから避けるに決まってる。

これは道徳とかそういう問題じゃないはずと思って調べてみた。
タクシーセンター（旧・近代化センター）行きか！？　いや、警察ものでした。
　
　・道路交通法　駐停車禁止　より本件の部分
　バス、路面電車の停留所の標識板（標示柱）から半径10メートル以内の部分

停車禁止と言うことで法的にアウト！！

　タクシーの違法行為が横行している場所は、国道135号線 糸川との交差点、初川 清水町バス停前。ちなみに、タクシーの客待ちが標識として認められている場所は、現在廃墟のような更地になって壁だけ残っている玉乃井旅館本館跡地の前だけである。客待ちの意味を失った場所の標識だからいつ消滅するかわからない。指摘する場所は、交差点・横断歩道・自動車用出入口付近などと重複した禁止場所となり長い区間で駐停車禁止の場所となっている。


　最低でも法律違反はやめないと俺は熱海城までタクシー呼ばないで気合いの徒歩を選択したい。こだま最終22:27です。徒歩でも途中でメシ食ってから帰れます。花火終わって熱海城から徒歩でも21:40の東海道線には楽に間に合う歩行時速7km 熱海駅まで30分さ。


本来、不便な土地にタクシーは便利なんだよ。

東京の自由が丘くらいの高低差でブツブツ言ってたのかと思うと、熱海、ましては長崎なんて動力なしでは観光できん。数をこなしている私などでは歩きも苦ではないが、熱海駅から梅園など複数人ならタクシーは有用である。

電車と徒歩：
　問題は熱海・来宮の伊豆急の本数が東海道線に比べて劇的に少ないこと。時刻表に合わせて行動しないといけない。来宮から梅園は年寄りには厳しい上り坂が続く。

路線バス：
　東海バスの相の原団地行きで1時間に1本か2本しかない。梅まつり時期のみ臨時便も出るが、同じように待つし、帰りの熱海観光どころではなくなる。

湯～遊～バス：
　特定の日だけ運行で１日800円だが、梅まつり期間中とか渋滞でいつくるかわからない。路線バスが行かない場所に行く利点もあるが、降りたら次に回ってくるまで１時間以上の覚悟が必要。路線バスの区間での移動なら何度も乗らないと元が取れない。名所旧跡を回るため特定の区間の移動をしたくても時間がかかるのが湯～遊～バス。

上記から３～４人で梅園→熱海城とかの移動は、湯～遊～バスよりタクシーのほうが安くなる。
彼らはこのような営業展開、ようするに頭を使っているのだろうか？


過去には外国人が訴訟を起こしたことがあるほど高額なタクシー料金。それから成田空港や羽田空港から東京都内とか定額が生まれたが、根本的な問題として物価を勘案しても日本の交通機関が高額であること。そこで何かお得な方法を探したい。静岡県ではだめなようだが、ネット予約で確定した料金の定額タクシーがある。それなら混雑や遠回りなどの失敗をしなくて済む。これが全国に拡大してくれたら、より使いやすくなるのではないだろうか。


一時の収益のため長年続いてると思われる違反行為、隠れたマイナス面が貯まってゆく、そして客がいなくなる悪の相乗効果。本末転倒である。もし改善するならマイナスからのスタート。信用を失うのは一瞬でも、信用を取り戻すには時間がかかる。
他の地方都市および観光地など考えると熱海駅前はタクシーが多すぎる。観光地としての衰退、不景気によることは承知しているが自業自得と思える要素が多いのだ。何も厳しいのはタクシー業界だけではない。

気持ちよくカネを使わせてくれませんかね。

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　伊豆急リゾート21黒船電車の展示では事前に整理券が配られ内部が見学できるようになっている。入口ではミス熱海（熱海市）・伊東オレンジクイーン（伊東市）・伊豆の踊子（河津町）から伊豆急のハンドタオルとうちわなどが配られ、車内では伊豆半島各地の観光PRがなされていた。






　JR横須賀駅は鉄道ファン向けのイベントが行われている。線路の補修を行う専用車のデモンストレーションらしい。


　駅から港のほうを見ると、自衛隊の敷地内で巡視船やヘリコプターの展示および見学ができるようになっていた。

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　草津温泉。へんぴな場所にある。車でも面倒くさいし電車なら吾妻線と言っても知られてないだろうが八ッ場ダムで超有名になった所を通ってからバスで何十分もかかる。こんなところに年間二百数十万人が訪れる。群馬県には近くに多数の有名温泉街があっての数値。　静岡放送の出所は発表されてない資料によれば熱海は2004年で年間300万人を下回ったとされている。交通の便の善し悪しは何ももたらさない。むしろ観光地は交通が悪いほうがいいだろう。

　2006年の国土交通省の観光社会資本の事例資料には観光客は年間100万人と書かれている。ちょっと数値に差がありすぎるが、熱海に何度も通ってれば場の空気で300万人は幼少期に感じてきた熱海との違いにしては劇的な違いがなくなるから信じがたい。少なくとも2010年時点では１日平均１万人弱は疑問。そこからネット上の一部では伊豆半島へ通過するのも計算に入れているのではないかと疑問が出ていた。


　群馬県の草津温泉だが、観光客に温泉まんじゅうを無料でくばっている。ココがポイントだが同時に湯飲み茶碗でお茶も配る。そうだよ、素通りできなくなるという作戦。茶碗回収は店だからね。それ聞いたときにピンときた。まんじゅうは配ってないけど、昆布茶だったか梅園の店舗だけがやってるよ。逃げられないから何割かは買うね。熟知してないと失敗の可能性があるのが、客の空気が読めるか、引きすぎず、出過ぎないってことでしょう。もし、クドかったら逆効果で印象が悪くなります。試食程度じゃなく最初からタダで配るくらいの気持ちでないとだめでしょうね。これに限らず観光業が参考にすべきネタなんていくらでも転がってるが、それに気づくか、素通りするか。


　見習っちゃいけない部分は、リゾートマンション。日本風の観光地としては致命的で、私が幼少期にもてはやされた場所には廃墟となってる観光地も多い。越後湯沢だ。廃墟同然の建物はあるがマンションは建ってないので清里は平穏な場所に戻ってる。熱海は昔から別荘地であったがリゾートマンションという巨大迷惑物体が建つと観光地として成立しなくなる。もはや手遅れだ。


　次にシャッター通りはイメージ悪い。　“割れ窓理論”と同じで、全国の商店街もシャッター通り化したら残すは転落のみ。　誰も入らなくても店があったほうが全体としての意味が出る。家賃タダにして挑戦者でも募ったらとも思うが難しそうだ。それができなくても、シャッターに統一された絵でも描いてあれば救いかと。
　熱海の場合は居住者と観光客が別れているだけに地方で商店街がシャッター通りから復活した方法はとれない。どうせこれは客の印象を良くしてのリピーター対策なので、その前に客を呼ぶ方法を考えないとシャッター通りになってるのすら見てもくれないか。

カネがなくても頭は使え。

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