2023-04-30 Sun
今の新聞はどこでも東スポと大差ない。正しいのは日付だけか！？ もちろん反論を出す側も意図があるから第三者的な観点が必須である。だが静岡ぐるみの異常性は私がずっと前から感じてた。感じ取ってたからこそ平成大合併で熱海市は湯河原町と合併して神奈川県になることは不可能だったのか？なんて論じたわけさ。どうせ同じ県の僻地なら箱根ブランドもある神奈川県のほうがマシ。
現代ビジネス記事より
→ 「JRはけじめをつけよ」といきなり…川勝知事にベッタリな静岡新聞の深刻すぎる「論評の中身」
→ 「JR東海vs.静岡県」の構図に新たな展開…地元紙によるリニア工事バッシングの「ヤバすぎる内容」
そこから元を辿ると右向きにしろ左向きにしろありがちな異常な世界に入っており三流週刊誌にも劣ってる。そうしたマスゴミに扇動され静岡県民も狂ってネット記事には異様なコメントが付き、他の全国民が反対に回るという光景が続いてきたが、県知事の嘘だらけが伝わるごとに減ってきたものの嘘を信じちゃった奴らは曲げることができなくなっていて、まだ多くが上記ような記事に対して異常なコメントを投稿し続けている。
先に県知事の嘘は大規模太陽光発電事業にて暴かれてきた。なのに事業者に違法行為があっても止めようとしない。県民（市民）を苦しめながら、県民のためヅラして一部の金儲け連中の肩を持ち国益を損なうことをしている。自分の得にもなる大規模環境破壊なら何の文句も言わず、自分の得にならなければ国家的な損失も知ったことではないらしい。
人格を探る上で知事は静岡県とは何の関係もなく一時的に職場だっただけだ。引っ張られる側の県民性としては「遠州泥棒、駿河乞食、伊豆餓死」を知っておく必要がある。
最近の変化として県知事の異常性や日本中から槍玉に挙げられたのを察知したりして市町村長が保身という理由で意見を変え始めたのではないだろうか？
確かに問題は起きてる。だがそれを言い始めたら過去の報道で見る成田国際空港建設（当時は新東京国際空港）での紛争事件。羽田空港だって漁業権を買い取って進めたり、1964年開業の東海道新幹線が作られたときだって事件はあったが、もしそれらが作られなかったら日本はどうなっていただろう？ もっと小さい件なら道路で立ち退きなんてのもあり、TBS「噂の！東京マガジン」なんぞが取り上げても全てが異常ってわけじゃない。
同類相憐れむ。新幹線に関しては通過点を認めたくない連中が異様な反対行動をしてきた。これからの問題は都道府県じゃなく日本国の存続ではないのか。
リニア中央新幹線において品川と名古屋の２駅でいいとの要望は今でも変わってない。秘境は通過させる以上に汚すべきではないし非効率だから。
高速鉄道ってのは都市間を円滑に移動するためのもので、都市部から離れた場所のために在来線がある。政治が鉄道に対して住宅街に入る路線バスのような関係性を崩す。
未だに止めることができない「政治的」に作られた「不要駅」の存在がある。不要論から変貌を遂げたと言えば新横浜駅だけ。作ってしまうと廃止できなくなってしまう。
東海道新幹線： 掛川、新富士ほか、近くに３つもいらないのが三島・熱海・小田原、岐阜羽島・名古屋・三河安城
山陽新幹線： 厚狭
北陸新幹線： 安中榛名
上越新幹線： 上毛高原、浦佐
東北新幹線： 白石蔵王、二戸、七戸十和田、いわて沼宮内
北海道新幹線： 奥津軽いまべつ、木古内
九州新幹線： 筑後船小屋
現時点で終着駅な新函館北斗駅さえ需要が低い。結局、北海道新幹線の予定で必要としているのは札幌だけで、天候不良で飛行機が飛ばないことがあるための代替路線が必要とのこと。
長野を越えたら富山、金沢以外では乗降客が激減。人数だけで比較すると東海道新幹線で取り沙汰されてきた不要駅も必要ってことになるが「線」としての利用率からすると絶対的人数で判断してはいけない。1日100人でも必要かもしれないし、反対に1000人でも不要かもしれない。
金持ちじゃない旅人として青春１８きっぷ利用を考えても奥津軽いまべつ、木古内駅は必要ない。素直に料金を払って新幹線に乗らなければとんでもない時間を損失するからだ。住民さえほとんど使わない駅の経費を住民＝自治体が100%負担しているわけではない。事業者（JR）の負担は利用者の負担。
とにかく、市町村都道府県と誰だろうが国益を損なうことをするな！
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