十数年前まであった「伊豆フリーQきっぷ」なるものだと1万3千円くらいだったと思うが東京からフリーエリア（伊豆半島ほぼ全域）まで往復には東海道新幹線、特急踊り子（自由席）も乗れた。東京～熱海・三島の新幹線の往復だけで約７千円だし東海バスも乗れるからお得だったのに。

　コロナ前まで残ってた「南伊豆フリー乗車券」も更に前には「南伊豆踊り子フリーきっぷ」として特急券が付いてたんだよな。税金にしがみつける国鉄が終わってからは収益確保のため割引切符としては悪化しかない。


　コロナ禍で「三連休パス」が廃止されちまったから「週末パス」も廃止されるんじゃないかと旅立てもしない中でビクビクしてきた。なぜなら東海道新幹線と違ってJR東日本管轄だとビジネス利用が劇的に少なく平日のほうが乗客がいないんじゃないかと思えるから。よって「上客」である旅行者からはカネを取ろうと考えるでしょう。

　テレビ朝日「じゅん散歩」に長年と見なかったゴクミ（後藤久美子）がおばちゃんになって登場、そりゃ俺もおじちゃんになっちゃうわ。ゴクミと言えば国鉄がJRとなるCMを思い出す。ギリギリ昭和だっけ？

　少年時代にはJRになって国鉄時代にあった「周遊券」が廃止しまくられ、青年期には「新幹線回数券」の実質無価値（割引ほぼなくなった）、東日本大震災発生後から徐々に往復フリー乗車券の廃止、そして新型コロナウイルス蔓延してから残ってた割引切符も多数が廃止された。使わなかったのは自分だから文句を言う資格がないが、上記の理由の全ては個人の責任で起きたことではない！

　たまにしか旅行しない人には大きな問題ではないが、もし私が過去のよう利用するならば大打撃であり予算が限られてるのだから回数が減ることになる。過去の最盛期にはJRに数十万円は納めていた。主に東海道新幹線で東京～名古屋を年30回往復すれば60万円を越えたが、それはバカをやりすぎて後悔した部分もある。

旅人が旅人じゃなくなるときって余暇じゃなく財政。

　もう残されてるのは、まだまだ先であって構わないが、大人の休日倶楽部に加入できる年齢になれば閑散期に利用できるフリー切符が残されてるが、この御時世で年金暮らしになったとき、そんな余裕があるのかってのが大問題である。年金を納める年齢が上がり、受け取る年齢も上がってるのではなかろうか。そして年金額も低いと旅行なんて資産がある金持ちしかできなくなるのかもしれない。

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【各種割引との対比】

　「JR東日本たびキュン早割パス」と「えきねっとお先にトクだ値」は割引代償として約２週間前に決定しなければならない。「トクだ値」系統は購入時点で乗車する電車の時刻も決めなくてはならない。

　「お先にトクだ値」にて天候不良が発生した場合、キャンセル料を支払ってやめても新たに買うには更に２週間後としなければならない。このリスクが非常に大きく一度も買ったことがない。

　例えば野外イベント、開花では２週間後は何の意味もなくなる。よって他の割引の価値が大きく利便性も高いため当日購入可だろうと「えきねっとトクだ値」って意味不明なんだ。特定の地域の人が特定区間の特急を使う割引でしか価値が無いから。

　ほかにも「JR東日本たびキュン早割パス」の問題点は新幹線の自由席に乗り放題で事前に指定を受ければ２回まで乗車できるとなっているが、方面によっては全席指定である。

　日帰りを目論むと片道で終了するか、往復１回ずつで済むような場所に制限するか、新たに特急券を買うことになる。JR東日本のウェブサイトをたらい回しのようページを飛んで「２個列車以内に限りご利用可能です。２個列車を超えてご利用の場合は▲（乗車券のみ適用）」に辿り着いたが、専門用語を使うのやめてくれよ「２個列車」って何？２回じゃないのか。

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【利用計画の見直し】

　日帰りなんて無茶な計画を立てるなら、そもそも行き先の選定が間違ってるのではないかと思って近そうに見えてもカネかかるようなぁ～と河津桜か？

　特急の入れ替えと共に「南伊豆フリー乗車券」を消し去りやがって「たびキュン早割パス」かと思ったら伊豆急が入ってねぇーよコノヤロー！　レルヒ、モーリーは入ってるのに！

（私鉄系は青い森鉄道線、いわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、えちごトキめき鉄道線の５社）

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【超繁忙期以外は使える　えきねっとトクだ値】

　東京から河津や伊豆急下田なら「えきねっとトクだ値」のほうが良い。もっと遠距離な人なら「たびキュン早割パス」も意味が出る。東京から別方向へ考えても時期が合わない。

　ソメイヨシノも咲いてない時期なのに雪国へ向かえってどうするの？道路だって冬季閉鎖があって観光地が減ってる。それだから１万円で乗り放題なんてやるんだけど。

　こうなったら乗り鉄状態の買い物って思いつき、行ったことがない金沢が思いついたがJR西日本だわと撃沈。そこは上越高原までだが雪遊びには興味なし。

　どうせ乗車日の14日前までに買う必要があるなら東京から松本城へ行くにも「えきねっとお先にトクだ値」のほうが4,620円で安い。そこは微妙なのが新宿～松本だから新宿までの運賃次第。

　2019年3月に特急あずさの回数券は始末されちゃってるから甲府、松本方面は「えきねっと」しかなくなった。あずさの回数券は諏訪湖の花火大会鑑賞にて何度かお世話になった。

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【割引率よりも使い勝手】

　コロナ前まで私が好んで使った「週末パス」は健在の8,880円で土休日の連続２日で使える指定区間で乗り降り自由の乗車券（特急券は別）。

　宿泊してしまうと期間限定 平日限定の「たびキュン早割パス」の効力は激減し１万円×２日間＝２万円かかるため、「週末パス」と比較すると特急券が11,120円を超えない乗車は損。

　重要な相違点は「週末パス」はJR東日本でも秋田県、岩手県、青森県は対象外ってこと。そのかわり「たびキュン早割パス」より乗車できる他社線が劇的に増える。

　ローカル線の運賃が高いんで近場でも意外と効力がある。IGRいわて銀河鉄道線から青い森鉄道線で盛岡から青森まで抜けると5,590円となっていたから往復だけで得。

　最短で14日前のきっぷ購入では天候不良が発生した場合は「乗り鉄」するか、行き先を変えてしまえばよい。２回使える指定席だが「事前」となってるだけで「購入時点」とは書いてない。ようするに乗車してからではダメだが「直前」でも良いと読み取れる。投稿時点のように日本海側は荒れてるが太平洋側は晴れてるってことが多いから。

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東京～伊豆急下田を特急踊り子で往復　(4,000＋2,180)×2＝12,360円　※途中下車不可
「えきねっとトクだ値（チケットレス特急券）」　（4,000＋1,410）×2＝10,820円　※途中下車不可
「週末パス」「えきねっとトクだ値（チケットレス特急券）」併用 8,880＋1,410×2＝11,700円

　「週末パス」は範囲が広いため、ここの往復だけに利用するには不向きだが特急券を除いては範囲内で乗り降り自由となる。

　東海道や伊豆なら特急を使わなくても良いが、房総半島は先端まで行く特急が消滅して長い年月が経ち、特急さざなみ（内房線）なんて君津までしか行かないのに平日の夜間だけ運行と値段の高い通勤ライナー。安房鴨川までの特急わかしお（外房線）なら毎日運行もあるが通勤帰宅と逆方向は休日のみ運行。

もっと乗るなら「週末パス」が融通が利いて安くなる。

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　そうした住民の目の前の危機を守りもせず、支持層がバカである証拠として新東名高速道路建設の大規模破壊に何も言わず破壊の度合いからしたらリニア建設の比ではないのに暴れてもいない。それで水系全体からしたら微々たる流水のみならず南アルプスの自然なんて言ってるからアホちゃいまんねんパーでんねん。だったら山奥に道路を作るのも反対してください。

　細かいことを言えば山奥でのトンネル工事に懸念材料があったのに地方症（自己中）だから住民たちは文句どころか自然破壊も歓迎して開通式なんてやってるんだからな。自己中主義。

　何も秘境集落だけじゃなく長野県との県境にある青崩峠トンネルは貫通って喜びの騒ぎ報道であり、案の定、奴は境保全対策について何も文句をつけていない。天竜川も富士川も気にならず大井川だけ異様に噛み付く理由がありそう。それに今までの扱いからして東端はお荷物としか思ってなさそう。

　ずっと前から感じていたため行政上で不可能だとしても平成大合併のとき湯河原町に熱海市を吸収合併して大きさとしては逆なのに神奈川県にできなかったのかと突拍子もないことを考えた。伊豆の東側は商業や通勤で関東圏であるため静岡県であるほうが不利だから。

　ネット上の反応では南のアイツか東海のコイツかって政治家と言うよりも反日活動家として扱う向きが強く、客観的に見えても突っ込みどころが満載なわけで支持して投票した人々の異様ってのを感じる。そもそもマスメディアが揃って県民を洗脳しまくり未だに大きくは変わってない。

　私の年齢的に後日談となるが成田空港は同情の余地があるがリニア中央新幹線の場合は他県に比べたら同情の余地が無い。そうだから論理的な事が言えず、ああ言えばこう言う難癖だらけになり、まだ難癖を続けてる。ロクでもない事業者連中による大規模太陽光発電所に関しても奴の嘘は多数が指摘されてきた。

　国が介入とまでなってないが、世間では新幹線すべて通過させてしまえってなってるのに停車駅を増やすなんて引き換え案を出していたが、ローカル線の秘境駅どころか既に新幹線には政治的な不要駅が多数あるように止めたところで降りないものは降りないので迷惑なだけになる。不要駅の先には重荷でしかない不要空港も多数ある。

　全国的に生活のため社会的な効率を高めるには土地への固執をやめて「市町村じまい」を認めないと足を引っ張り続けることになる。市民側は区画整理や道路拡張で立ち退きに反対してる構図と同じに見えてる。前例で言えば、もし成田空港ができてなかったら日本ってどうなってただろう？

　自分だけ被害者ヅラはやめていただきたい。だったら日本中から東京周辺に送り込まれてきた自覚なきテ○リストどもを引き揚げていただきたく思う。道徳の次元違うから超絶迷惑してます。

さて、誰の金儲けのために国益を損なわれるのだろうか？ おおかた奴の後ろにいる企業ではないか。

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　現実の地図に合わせた路線図がないため苦労したが運行系統図から読み解くと運行しているのは一部に新興住宅地を抱えてるが多くは旧市街地で、廃業した田畑ごとに宅地造成が行われてる地域。東京都心部の狭小住宅との大きな違いは必ず自宅に駐車場が用意されている。そうした点も公共交通を廃線に向かわせてる原因の一つ。

　それでガソリン代の高騰に文句を言う。最も動ける年齢の時期に自家用車を乗り回し、高齢になっても乗り回して人身事故、免許返納には文句を言うよう自己中な方々。自業自得と言ってやるだけでは済まないのは個々の自分勝手が社会迷惑を引き起こしてきたからだ。

　富田林市において廃止される金剛バスは近鉄長野線より東側であるが、西側の新興住宅地の将来のほうが高齢化するほど暮らしにくくなる典型。

　中心部に「イオンスタイル金剛東」など商業施設があるものの周辺になると延々と宅地しかなくなる。周囲の道路沿いを除くと民家を改装して商売をしてるだけで、それだけでは生活できない。

　電車の駅に向かえばスーパーマーケット等があるとは限らない。南海高野線 金剛駅なら東へ600mに関西スーパー 金剛店があるくらいで近くに他の販売店が無い。

　その金剛駅を中心に衛星写真を見ると東側には駅前から昭和時代の団地が何十棟も見え、西側には駅から2kmくらい離れたところに団地がある。地図にも示されておらず領域は不明だが「狭山ニュータウン」「金剛ニュータウン」という名称が出てきた。駅前の発展度合いは全く違うが東京都で言うなら駅前から団地は高島平団地、土地の確保の問題でしょうが駅から離れた場所に多くの団地は町田駅周辺だな。高島平団地でグタグタ抜かしてる住民（高齢者）がいるんだが、本件で取り扱ってる地域のほうが2kmは歩くことになり悲劇的だ。

　奈良交通バスが生駒市で路線から停留所、運行本数など再編との報道にて人口は多いのにって話も住民は多くても利用者率が激減したのは上記のニュータウン（新興住宅地）と同じで地域同時高齢化に加えて世代交代の激減が原因でしょ。日本中で空き家の数が問題になってるが、もはや昭和に街づくり失敗した所には済みたくないから自己中で溢れかえってきただけに出て行く。４～５階建てでエレベーターなしの古い団地では残された高齢者のほうが厳しく「買い物難民」なんて言葉も出てくる。

　日本全国で複数の新興住宅地を見たが、大規模なほど長距離で商店が存在しないばかりか、飲料水の自動販売機すら無いところばかりだった。金儲けしか考えてないから成功するか不明な商店を誘致するよりも家屋として販売しちゃったほうが儲かるって算段でしょ。

　東京都心部ですら悲劇に近づいているのは戦後に作られてきた店の「シャッター商店街化」で、とりあえず店を出せば売れた昭和と違って今は情報が多く下手な店では生き残れないし、そうまで考えて商売しようって後継ぎがいないから。頭が良ければ会社勤めや別の商売をして当然。

　例えば飲食店だとして俺たちから「コンビニより不味くて高い」って言われたら、むしろ潰れて他者に商店を譲ってくれたほうがありがたいのだが店舗兼自宅だとそれもできない。企業に向かってロクに市場調査もできないから俺たちの情報を取る（盗る）と罵ってきたわけだから個人商店に調査能力なんてあるわけがない。

　そのように生活環境から交通事業が成り立たなくなる地域は読み取れる。調査を役所がやっていれば突如として廃業される前になんとかできたのではなかろうか。

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