番組のように推定0.6m越えと車幅を大きく飛び出すのは危険にしても小物など購入時に積載装置が付いてない場合に関しては私も町や都道府県警の勝手な決め事ではなく「警察庁」の統一見解を知りたい。

　車両への積載問題だが、運転手が背負うリュックサック等は別問題で限度を越えれば安全運転義務違反になる。明確にできないのは法律の落ち度。積載装置 0cm としてプラス0.3m（30cm）なら人体の幅 程度で何ら問題はないだろう。

　これによって違法が確実なのが取り付け器具を使って広げた傘をさしている自転車運転である。積載制限の違反に加えて、安全運転義務違反だから。違法を助長するとしても取り付け器具の販売は違法とはならない。人を殺せるからって包丁の販売が禁止されないのと同じ。売られてるから使っても良いなんて頭悪いから「チャリカス」と呼ばれる。開いてるだけじゃなく閉じた傘の積載も人殺しにしか見えない。そんなことも理解できない地方症を患ってる連中は何から何まで迷惑ばかりである。


　普通自動車、中大型車にて、そんなことをする奴がいないのは幅は車両を超えてはならないと明確に規程されているからであり、高さは3.8m（軽自動車2.5m）、前後にはみ出す場合にも全長の10%の長さしか認められてない。

　トラックなんかで見かけるはみ出し部分に付ける赤い布は規制外貨物の申請にて許可を受けて義務によるもの。申請を受けねばならず赤い布を付ければ良いってもんじゃない。


　更に調べると、積載装置は自転車と一体のためメーカー出荷時に自転車の団体が安全基準を制定して交付しているものと、後日には自転車安全整備店の点検を通して交付されてるのがあった。

　結局、車検のない自転車（軽車両）は、器具の取り付け貨物積載時点で違法性は問われず違反にあたる運転走行をした際に罪に問われるのだが、警察官が自転車を取り締まらないため勝手な荷物積載な違法行為が蔓延っている。たまに見る空き缶満載のホームレスは完全な違法。


　ハンドルにレジ袋をぶら下げたり、傘を手で持って運転や傘を器具で取り付けて走行は道路交通法では貨物積載規程の違反および安全運転義務違反が加わり、多くの都道府県の道路交通法施行細則でも具体的に禁止、罰則制定されてる。

　警察官が全くと言ってよいほど取り締まらない。街中の警察官のくせに法律を知らない。知ってたらもっと危険な歩道爆走族なる人殺し予備軍をしょっぴくだろ。少年少女の場合、そこから本物の犯罪者へと転落する。細かいことも潜在意識下に残るためテレビで映されるべきことじゃない。

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・世間から見えること

　取り上げたテレビ番組とは関係ないが、世間一般に蔓延ってる行為ではヘッドホン（イヤホン）、携帯電話など使用して運転は「道路交通法 第70条 安全運転の義務」に違反。第71条 携帯電話等の使用は具体的に禁止と明文化されてる。

一部では明示的でないからと都道府県市町村の役所が勝手にヘッドホンが禁止ではないような迷惑文書を出していたりするが、何を言おうと法律では道交法 第71条、 第70条 安全運転義務違反など禁止にあたる。
　東京都の場合は、東京都道路交通規則 第8条の5 だが、全てを確実に調べきれないにしても検索すると全国的に定められている。

軽車両のよう免許不要で反則点制度がなければ略式起訴で前科。
（人命がかかってることにイエローカード類似制度なんていらないよ）

　地方へ行くほと危険性ってものを役所のみならず警察官すら根っから理解してない。だから言ってきた。地方症を患って育ったら警察官すら違反を繰り返して何とも思ってないと。

　現に法改正まで事情に関係なく違法だった自転車による歩道走行を堂々と警察官がやってきて、原則車道が念を押された今でも車道を使わず、歩道上でも義務である徐行（のろのろ運転）はせず事態は変わってないと言える。

　都市部でも見かける恐るべきは、地方症の野郎どもがやるが傘を進行方向に対して横、水平載せしたり、傘の先端を槍のよう先端から突き出したりする。

他人と関係が低く育ち、無秩序に育てられた子孫の狂気、そろそろ日本社会として理解しようか。

　車両を運転するってのにヘッドホン（イヤホン）で聴覚を絶ち、スマートフォン使用で視覚を絶つ、こんな気違い沙汰の奴らは見下されるどころか頭おかしい。歩きでもな。ガキどもだけじゃないが圧倒的な率として若年層から腐っており、そうした人殺し予備軍で埋め尽くされつつある。

　念を押すが個人を相手にした差別じゃなく、全員とは言わぬが圧倒的多数で無能および無秩序さの状況証拠は天高く山積みの統計的な区別である。だから固有の生活圏に原因はある。

　狂気に自覚症状がないから己の愚かさを知らぬ。政治でなんとかしろって言ってるのに理解しない。なぜなら政治家、役所、そして取り締まる警察官までも歴史的に他人への配慮が必要な社会で暮らしたことがないからである。

　そんな阿呆どもすら少々は守りごとをしているので、桁違いに酷い外国人社会からは日本が良く見える。しかし、日本国内で見れば俺の短い人生な期間で日本人は恐るべく落ちぶれたのだ。

　外国を含み究極の自己中に育った奴らからはギスギスした社会とか締め付けが厳しいと思うわけだが、最初から集団生活の当たり前と思えば何のことはない。腐った人間は締め付けられてると思う。

　主権侵害だとか言う頭のおかしい人がいる。社会的教育のどこが主権侵害？自由と勝手は全く違う。何をすべきか大多数が理解していないのだから強制しないと日本人は腐る一方だ。

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※ ここで取り上げた違反や危険行為は、何が悪いのかってよう我が物顔で大多数の自転車の運転手が犯している。報道で取り上げられる異常者を見て、自分は真っ当だと思うのは大間違いだ。

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・通行区分違反
・貨物の積載違反
・徐行義務違反
・速度超過の疑い
・迷惑な並進　（道路交通法で処罰可能な道路か不明のため　迷惑行為とする）

　そこそこ伊豆を知ってるから場所は知ってて「道の駅 天城越え」前の国道だが一時的じゃなく撮影するためかしばらく道路の中央を走行している。片側１車線車道であり、停車車両の追い越しや工事でもなく車線の中央を走行することはできず道路の左端を走らなくてはならない（道路交通法 第17条、第18条）。

　道路の規程によってはスピード違反の可能性もある。自転車には原動機付き自転車にある時速30km制限は無いが標識制限はある。標識がなければ制限なしなんてアホがいるが、標識がない場所での速度制限も道路交通法に書かれており、一般道では時速60km、林道や山道のようなところでは時速30kmだから、山道でスピードを出している軽トラが取材陣を先導してるテレビ番組に怒ってきたわけ。

　山積みの状況証拠から育った環境（場所と教育）が道徳水準の低い人間にするとしか思えないわけだが、だからって生命の危機に関係すること捨て置けるはずがない。

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・世間から見えること

　かねてより使わせて戴いてる人間の底辺を示す標語「赤信号みんなで渡れば怖くない」を大多数が日本中で実行しているため、己の愚かさを知らなくなってしまう。

　中国にいると日本人もポイ捨てをすると言ってた中国人を思い出すのだが、ポイ捨てしないのは統制がとれて他人の目が届く大都会だけで、地方症を患ってる連中が集まって割れ窓理論が生じている場所では日本人もポイ捨てしまくってる（東京なら大久保が問題になってる）。

　以前にリポートしたが花火大会で、地方症が多数派の東京が酷いと思いがちだが、各地に行ってきて観客数に対して置き去りにされるゴミは地方都市のほうが圧倒的に多かった。日本の違いは掃除する人がいるってだけで、ポイ捨てはしやがるよう道徳的な教育がなされていない。

　通称ヤンキーほか単なる犯罪者のみならず「あおり運転」「ひょっこり飛び出し男」などを生み出す土壌を理解してない。幼少期に規律と統制の教育を社会的に受けず育つと大人になっても根付いた勝手が払拭できず、真っ当なツラした大人が違反（犯罪者）だらけとなっている。

　田舎になるほど犯罪行為を繰り返しても表面化せず、頭の中で違法が正当化されてしまう。幼少期こそ大勢の他人を知る教育が必要であるのに重要な時期が無知である親に一任されてる。よってバカ親を越えるクソガキが育つ図式が成り立つが無自覚。負の相乗効果が世代が進むごと悪化。

この程度が何って思う奴らが日本の大多数と異常事態だから車両を使った傷害や人殺しが絶えない。
すべきことをしないで引き起こすこと過失や事故と呼ぶのは間違ってる。

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※ ここで取り上げた違反や危険行為は、何が悪いのかってよう我が物顔で大多数の自転車の運転手が犯している。報道で取り上げられる異常者を見て、自分は真っ当だと思うのは大間違いだ。

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　放射状の道はともかく、現在の交番の左右は隣の道だからな。30メートル以上も離れてるんだぜ。千葉街道から仲井堀通りは最短35メートル。この中途半端に短くて長くもあり、信号機が多段に設置できないだけ。

　Googleストリートビューの記録にもあるよう交差点内であるはずが自動車は千葉街道を直前として信号停車している。南側の仲井堀通りに至っては一方通行になり信号機も無い。

記事にしがいがゆえとしか思えん。強引なネタづくりにマジに突っ込んでやる。
そして周辺の話。

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　東京都大田区の（七辻交差点）が何度もテレビで取り上げられ有名で一点に集まってるから七叉路だと言えるが、菅原橋交差点は五または六叉路で、他、すぐ近くに曲がり道があるというのが正しい見解だろ。11は強引すぎる。

　それが許されるなら、中央を広い高速道路がよぎっていたり中央分離帯に木が植わってたりで上下線が離れてる道は１系統の信号機で管理された一つの交差点だから自動的に８叉路（２×４方向）ってことになるぞ。中央には高速道路の出入口、角の近くに斜めの道があれば、9、10、11、12と増えてゆくのだから、こじつけがましいこと、いい加減にして欲しい。

　僕が小学生の頃の交差点は今のように広くなかった。広げたため過去を知らない人が近くの曲がり道まで含めてしまったわけだな。区画整理のためか、交番は何度も移動してる。だから現時点でもGoogleストリートビューで菅原橋交番は一つ前にあった場所で今は建設会社を示している（地図だと正しい場所）。


　11叉路なんて言って2つは暗渠（古くは用水路だろうが、私が知ってる時代はドブ川）の両脇の歩道で、ずっと先までいかないと車道にはならない。そんなんじゃ、なんでもありじゃん。

　行ったこともない奴が仮想空間だけでご託並べる事が増えすぎたのだが、だったらよ、葬儀社の横にも通路があるんだよ。12って言えボケ。なんで、そこだけ数に入らないんだ。

　事業ならば現地取材は最低限することである。近年は自動車が通れない路地や有名な観光地なら山道まで徒歩で作られてきたGoogleストリートビューは恐るべき道具であるが全ては見通していない。

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　江戸川区は畑だらけが宅地化と埋め立てで広がり、昭和ですら半分は海岸線の泥沼と海の底。先に多くの人が住んでいた葛飾区と決定的な違いが世代が新しく税収が高まったこと。

　先祖が戦争で疎開したくらい何もなかった地域だから。ここで勘違いしてはいけないのが目黒、渋谷、世田谷など山の手なんてもっと何もなかったから開発業者の金づるになった。

　完全に江戸川区だったドブ川は早くから暗渠となり上が整備されたとの話だが、葛飾区との境界となる部分はなかなか整備されなかったらしい。菅原橋は完全に江戸川区内。

　北西から東南へ斜めの道路が仲井堀通りってように元は堀、用水路で暗渠なのは埋めてしまったのかは知らないが、幼少期のかすかな記憶で菅原橋から東南のほうでドブ川を見た記憶あり。ただし一部分なので、それがどの方向のドブ川だったのか確証がない。

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　菅原橋から真南へ向かう同潤会通りが元から道路で、その東へ隣の道も暗渠の上に作った道路。当時、家電の安売り店だった「おかじま電器」へ行くときの道だった。時代も読まずに店舗拡大するから行徳の「ステップ」同様に事業拡大してから潰れるのが早い。

　確証はないが先輩いわく、大型化する前は東京都江戸川区大杉２丁目７−１７で普通に町の電器屋なのにビデオテープがめちゃ安だから通っていたのだと。なぜ、そんな場所で店を？って疑問も調べを進めると推測できる理由が旧道沿いってこと。なぜなら昭和の中後期にはまだ環状七号線（環七）なる道路は用地収用の関係でしょうが分断された状態の記録があり開通してなかった。

　私が知ってるのは最初の店舗から環七へ出た角で既に大型店だった。現時点で「つり吉」の所に店があり、後に交差点の対面で今は「イエローハット」となってる場所に「100満ボルト」へと変わり家電格安販売として終了した後はもう知らない。

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　小学生の頃は鹿骨新橋も、そこから伸びる道路もなかった。ずっとたどると菅原橋を避けるための道路に見える。やはり菅原橋を通る鹿骨街道ってのは道路が狭すぎるのに路線バスが通る危険から菅原橋を避けようとしてるのでしょう。Googleストリートビューで辿ると2020年11月の時点でまだ一部が開通してない。

　北部は小松（小松川）で、そこで栽培されてたから小松菜と名付けられたように、江戸川区が元は畑ばかりだったとしても立ち退きなど何十年計画で進んできたわけだ。鹿骨橋から南下して大杉橋の道路も江戸川区役所の北側に繋がるが、Googleストリートビューの撮影年月から非常に新しい。

　道路が増えて複雑さを増したのが 八蔵橋交差点 で複雑が安全なのか危険なのかって場所。ここでも神社の横にあった交番が移転してる。立ち退きもあるし、八蔵橋の近くじゃガス屋の営業所だった記憶が江戸川区役所 第三庁舎になってるし～。

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　防災で考えると、欲しいのは内部の小さい橋じゃない！ 東京都から千葉県へが手薄すぎと訴えてきたのに進展は全くない。葛飾区から江戸川区の東京湾まで電車の鉄橋や高速道路はあるが、人が渡れる橋は２～３キロない。

　墨田区、江東区などと組んで役所は一帯が水害の危険時は千葉県へ逃げろって告知しるくせに、かんじんの橋が無い。江東区から江戸川区へ入っても先がないから笑えないね。県境、たぶん「区」じゃなく「東京都」の行政だろ。

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　菅原橋から鹿骨街道を北西へ進むと江戸川区から葛飾区へ入り、小松橋（陸橋）でJR総武線を越えた先が立ち退きにより道路になりつつあるのが衛星写真で確認できた。でも、その向かう先は中川で橋もなく突き当たりで意味がわからない。

　そう言えば以前に立石へ行ったとき京成線の高架工事は踏切をなくすためなのに、なんで「反対」かと思って写真を撮った。そこも探ってたら胡散臭いネタを見つけた。

　高架工事に合わせて区画整理を行い立石駅前に高層ビルを建て下層部へ区役所が移転するって話。立ち退きしたくないから反対だろうが、日本各地でよく見かける お役所仕事。

　その計画が強引に進んでいれば、なにげに延びる道路の先になる。あ～やだ、やだ。繋がりそうな道が見えちゃった。ボロ屋ばっかりも新築されてるが俺がジジイになるまで道路完成はないだろ。

　先に愛知県安城市で市役所に向かう区画整理があったことを探ったら東郷町でも似すぎてる件が見つかったから得意のコピペ事業なんだと思った。

　なんで中心でもない役所へ通じる道が作られなきゃいけないだ。役所の人間はテメエらが中心だと思ってるんだろうがな。都庁専用、頭ぶつかるミニ地下鉄 大江戸線みたいなもんだ。

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　移民者を無秩序に入れた結果、社会性の問題以外に物理的な問題、道路拡幅や新たに作ることになり先に住んでいた人が立ち退きにあう悲劇。中には立ち退き成金もいるでしょうが、道路拡幅は高層ビル建設と違うから移れる土地がない。どうするんだろうと、ひと事ながら同じ東京都内だけに考えさせられた。

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　例えば100人しかいないのに50人検挙されてたら恐るべき奴らで日本人を守りたいなら入国禁止にしなければならない。だから欧米よりアフリカの某国々からがデータから怖いのが見えるのだ。

　法務省の統計を見ると、まだ2020年が発表されてないため、2019年、2009年、1999年と10年ごと見ると20年間で中国人は３倍だがベトナム人は何十倍、激増したのはここ10年で同時に外国人犯罪として急激に目立った。

　既に取り上げたよう 法務省 出入国在留管理庁 2019年末の統計で在留外国人 中国813,675人、ベトナム411,968人であるが検挙数は中国人を越えてることは単純計算 犯罪率は中国人の２倍を意味する。真っ当に生活している同族が白い目で見られようとも自業自得である。

犯罪率の激増は新型コロナウイルスが蔓延する前からだから世界情勢は関係ない。

　マル暴の衰退化に伴い、野放しとしか思えない中国人マフィアや窃盗団がいるようにベトナムも凶悪組織があるとのこと。何かと「日本人はチョロい」から狙われるのだよ。東京を例にしれば集団社会も知らぬ地方症な奴らが社会秩序を崩壊させ、近所の関係性をなくしてしまったが故に地域の防衛力がなくなってしまった。歴史上で一度も経験がない奴らに理解できるはずがないのに教えを請うことせずエセ都会人ヅラしようが自己中な大迷惑のまま。国籍なんて関係なく犯罪者に付け込まれる。

　差別がどうのと抜かす前に、我々には自分や家族を守る為の権利がある。日本人だと他人の罪も同族の恥が染みついてるらしく外国での犯罪報道があると悲しく腹立たしくなるが、個人主義の外国人にはそういう感情がほとんどないのでしょうか、日本における外国人コミュニティーって何をやってるのか？

　我々と道徳の水準が異なるのは確かであろう。だが、日本が選ばれ事業を展開している件に対して中国製じゃなくて良かったなど本国での投稿を読んでる限り日本へ悪意は持ってない。そういう人に限って日本へ来られないのか、日本へ来てから腐ってしまうのか、最初からワルがやってくるのか？これを把握しなければ犯罪を減らすことはできない。

もちろん敵は国籍ではなく犯罪者かどうかであるが、危険性という観点からは捨て置けない

　コロナ前の外国人観光客の激増しても、まだまだ世界には時差が渦巻き「黄金の国ジパング」だと思われてる。日本の良さが伝わるのに比例して、悪い意味で一儲けしようって奴らがやってくるのだ。観光でのヒット＆アウェイもあるだろうが、今までの事件からしても在留のほうが圧倒的である。

　時差って言えば日本も欧米にも「未開人の真似事」のくせに鼻輪とか入れ墨なる自傷行為をファッションだとか能書き垂れてる「精神的に遅れている人達」が大勢いるから大して進化はしてない。

ともかく安易な労働者の受け入れが大失策であったこと、まだ解らぬか平和ボケ政治家よ！

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