近年に感じた恐ろしいことは、交差点にて自転車通行帯が消されて横断歩道が拡張されてること。それによって通行区分が不明瞭となり自転車による横暴（暴走）が激増した。

横断歩道に歩行者がいないなど歩行者の通行を妨げるおそれのない場合は、自転車に乗ったままで横断歩道を進むことができます。 ただし、横断歩道は歩行者が横断するための場所ですので、横断中の歩行者の通行を妨げるおそれがある時は自転車に乗ったまま通行してはいけません。 出典：警視庁

　これが道路交通法上のどこに書かれているのか教えて欲しく、許可すること自体が野蛮な連中を解き放った。「自転車は車両（軽車両）」だとか書いておきながら意味がわからない。横断歩道とは車道上に設置された歩行者が横断するための特例場所であるから「車道」上であるため車両は車道の規則に沿う。

　「横断中の歩行者の通行を妨げるおそれがある時は自転車に乗ったまま通行してはいけません」とあるが都会では、ほぼその状態であっても誰も守ってない。

　日本人の大多数は江戸時代にも戻れば大勢の他人がいない場所で一生を過ごしたわけで遺伝子レベルで他人の存在という概念を持ってない。統治する側から考えれば「五人組・十人組」は必要だった。現代になっても大きくは変わらず横暴（自分勝手）を普通とした育ちの悪い社会で誕生して社会の脅威となっている。

　自己中な遺伝子がそうさせるのか知りませんが「子育て環境に良い」とか言う勘違い野郎どもが多くいて、それはルールが守れない連中が好き勝手なことをさせたいだけだ。よって郊外に引っ込んだくせに集団生活不適合者（都市生活不適合者）と呼ぶ社会のクズを量産して大都会へ送り込み都会の治安を悪くした。

大都会であっても田舎者だらけな警察や政治家では大人数の社会を根本から理解できてない。

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【運転手の問題　その１】

　二輪は倒れることが解ってるから注意するが、三輪だと倒れないと思い込んでしまうため余計に事故が起きるのだろう。

　他にも考えられる原因は他人のことを考えない連中が大勢の他人がいて、都会に出てきも脅威な無能のまま自分勝手を続けるから。

　オート三輪なら二輪車と認識して後方の存在（大きさや重量）を考えてない可能性。似た件は現代でも起きており、どうにも地方症（歴史的に集団で暮らしたことがない）大多数は自分が持ってる物が他人に危害を加えるのを認識できない。

　例としてトロリーバッグ（キャリーバッグ）を引っ張って他人にぶつけても何とも思ってなかったり、日傘を差して我が物顔で歩くが突起部が目に刺さりそうで恐ろしい武器になってるが指摘してもポカンとされるか逆ギレしてくるくらい無知無能。

　物を持っても、物を扱っても自分の範囲は自分の体だけでしかないのが地方症という頭の病気を患ってる大多数で、その無能さが事件事故を起こしてきた。

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【車両の欠陥を無知な運転手が悪化させる】

　自転車で引っ張ってるリアカーが倒れにくいのは重量比で後方のリアカーが重たいからだと考えられる。それにリアカー自体は二輪だが倒れないよう前方の前後下部に足が付いてる。

　ところがオート三輪の写真を見ると荷台に大量の荷物を載せない限り重心が悪く倒れますよと言わんばかりの構造欠陥。工事の人が使う通称「ネコ車」のよう不安定さで熟知してないと無理。

　四輪車でも運転する奴がクズなら事故は起こされてるが構造欠陥とは違うからね。通常の道路だけじゃなく、お高くとまった連中がゴルフ場の電動カートで毎年のように死亡事故を起こしている。そして鬼畜の所業だと思ってるのが警察が認めてしまった電動キックボード（電動スケーター）は海外では規制に転じており日本でも基本的に無秩序な奴らほど好む乗り物のため犯罪者だらけである。

　ですから車両が安全ってのは必要最低条件であり、同時に運転する人間のクズを始末すること。年１万人以上が殺されたなんて狂気であり、減った今でも十分に異常事態。

　日本人が腐敗期を迎えてクソガキが増えるのは当然であるが、50、60歳代で うっかり は激増する。古い人間と古い車両も規制されるべき。

　公道を走る場合に過去の車両には規制が適用されないのは間違ってる。現在の安全基準を満たさない車両は公道を走らせてはいけない。公道を走行するための全車両への義務として新たな法律を定めれば過去の車両には適用されないとはならない。

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【もはやワイドショーでは定番となってる車両運転手の違反と言うよりも犯罪】

　毎日のようにドライブレコーダーに捉えられた犯罪行為がテレビで伝えられ、地方症（究極の自己中）の育ちの悪さを指摘してきた状況証拠は天高く山積みになってる。

　ほかにもウジャウジャと出てくる。弁護士ドットコムニュースを検索しただけでも仰天の事故だけではなく、訴訟を起こされるような悪徳事業者が後を絶たない。

　テレビ取材においてもゲーム会社から訴えられた車両の貸し出し業者が公道上での犯罪（違反）行為は映像に捉えられており会社の不誠実ぶりは何度も報道されてきて応対からはチンピラ、ヤンキーにしか聞こえなかった（確信犯らしく映像取材は拒否しやがってる）。

　また、電動キックボードのレンタル会社や死亡事故を起こしたトゥクトゥクなんかも含めて金の亡者どもには法律より上にある「道徳」というのを守る気なんてないらしい。

　残念なことに人間として次元の低さを理解できない人達が大勢おられる。それは教育や地域性がもたらすから「肥溜めの中のうんこは自分が臭いとも思わない」と例えてきた。

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【普通車グリーンの不道徳者たち】

　育ちの悪い連中により顕著に見られたのが在来線のグリーン車であり、こちらは明確に車両にいるだけで料金が発生する決まりとなっているが、通勤時間帯に雪崩れ込まれて降りられなくなってキレたときがある。通路、ドアは特急と同じで非常に狭い。更に２階建て車両の座席への通路はもっと危険。

　グリーン券は専用販売機でICカードに購入情報を記録して車内の装置に自分でICカードをかざして赤色を緑色に変える。帰宅時間帯では乗車着席してもずっと頭上は赤色のままの多さを見た。

　雪崩れ込まれたら車掌が回れるはずもなく常習的なタダ乗りの確率は非常に高い。観光が復活して外国人観光客の不道徳から悪行まで伝えられるが、こっちから見れば国籍なんて関係がなく地方症だらけの日本人も当然ながら社会性がない害人だらけが加速してきた。

　キレながら押し出したが、地方症の連中って普通の車両でさえ降りようとしないから悪びれた様子もなく無表情が逆に呆れた。暴言と言われるから「○○っぺのクソ野郎ども、電車の乗り方も知らねぇーのか！」とは喉まで出かかって止めたけど、道の歩き方すら知らないのが「事実」。

　自宅籠城したコロナ禍からは知らないがクズはクズのままだろうな。そのようにエボラと的を射た例えをした連中による究極の自己中な行為は増える一方である。

　東海道線に多く乗っていたわけだから長距離から普通車グリーン席をよく使っていたのは熱海から都内に向かってのこと。クズどものせいで最寄り駅まで乗ると降りられなくなるから乗り換えをせず東京駅で降りてた。なぜお金を余計に払ってる私が被害者にならなければならないのか。某国人を批判できない民度の低い連中のせいだ。

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【「自由席券」という名前の変更要望に賛同】

　別の記事で「自由席券」という名前が悪いとされていたが確かに「頭のご不自由な方々」が攻め込んできて蔓延った社会では日本語すら通じない。

　非社会性の奴らにとっては自由＝勝手であるため、自由席だからどこに座っても良いという解釈。自由→勝手だから隣の席に自分の荷物を置いて座らせるのを妨害する自己中も絶えない。

　中国の車内にて炊飯器でメシを喰ってる映像が出たが、日本でも電車バス車内とか公共施設でゲーム音とか動画の音声を出す異常者はバカ親や爺さん婆さんに叱られもせず育てられた末路。

自由と勝手は同義語ではない。自由は責任の下に成り立ち、勝手は無責任 不道徳。

　自由席とすると頭のご不自由な方々は「自分勝手席」という認識をしてしまうわけですから文字通り正しく読みとれる言葉にしなければならない。

　エコノミー、ビジネス、ファーストクラスは全席指定の飛行機だからで電車では難しい。誰かのコメントを使わせて拡大させていただくと、

・「特等」　（個室またはグランクラス？）
・「一等車」　（グリーン席車両）」
・「二等車」　（指定席車両）
・「三等車」　（自由席車両）
がよい。

　例えば泥棒を万引きと呼ぶような逃げ口上が阿呆どもをつけ上がらせる。話が通じない人達にも解るように明確に。船は今でも一等、二等などだが、観光客船なんかは訳の解らねぇ名前にしてる。

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【電車で頭おかしい自己中の客が多数報告される一方で人命の脅威は運転】

　91歳が運転する自動車が信号無視して危うく少女をひき殺しそうになり連れた子犬が犠牲になった件も報道されたが、90どころか80歳代の運転が論外である。認知症とやらの判断が甘すぎる。

　高齢者に接してればわかるが60、70歳代でヤバイ人は大勢いる。年齢に限らない地方症な人達による注意散漫に高齢化症状による集中力の欠如が加わると恐ろしい事態になる。

　年金支給年齢で自動車運転免許証は強制終了が望ましいが段階的にするとして現時点で75歳強制終了させなければ人殺し行為は続く。

　尚、地方症（育ちが悪いことに自覚症状がない大多数）の連中にかかれば年齢など関係なく人殺し運転にしか見えない。タクシーでヤバイ運転手（ヨボヨボ爺）の拾ってしまったと思ったこと何度もあるのに業界が80歳まで引き上げって頭おかしい。二種や特殊は普通運転免許証より前に終了してもらわないと困る。

　本当の脅威は老害と呼ぶ奴らが産み落としたモンスターチルドレン。高齢者が事件を起こしたとき、また、子が事件を起こしたとき、そうした奴らはひと事で謝罪に出てくることもない。

＜追記 2023年9月19日：
　別件で衝突しても走り続けようとする超高齢者がまた現れて報道された。老若男女で地方症、加えて高齢は痴呆症。殺人鬼だらけに見えてくる。
　「うんこが集まって肥溜めにしても元からうんこだから自分の臭さには気づかない」ってように、鬼畜だらけにしたら己の恐ろしさが見えない。そこが社会を知らぬ自己中育ちの恐ろしさである。
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【歩行者の馬鹿にチャリカスも増える一方】

　今日だって見えただけでも数十メートルはスマホ画面を見たまま歩いてるクズ、そして歩道を自転車で爆走するクズだが、秋の交通安全週間にて集団生活能力の無い地域の映像が流れて呆れたね。

　ヘルメットは努力義務化からの報道だったが警察官がいながら歩道を徐行とは絶対に言えない速度でガンガン走ってるガキどもに何も言わず交通整理してる。

　そうしてテ○リスト級が量産されてるが田舎警察に何も言われてこなかったから犯罪さえ正当化したまま都会に出て人殺し予備軍となる。道の歩き方も知らない自覚症状がないのが恐ろしい。

＜追記 2023年9月20日：
→ まいどなニュース ＞ 大きな交差点で、車道の右折レーンから右折するママ自転車「子ども乗せてるのに…やめて！」自転車の道交法違反に警鐘
→ 無意識に逆走…ルール守れない電動キックボードの利用者たち　相次ぐ事故に注意喚起「車と正面衝突する恐れも」

　渋谷、新宿、銀座に加えて新興住宅地、マンション群周辺、こうした「犯罪者」どもが急激に増えたのは近代のことである。社会を経験したことがない子孫にかかれば他人の真似は正義ってクズ理論にて馬鹿が馬鹿の真似連鎖が秩序を破壊してきた。チャリカスだらけなのだから電動キックボード（キックスケーター）なんて鬼畜しか乗ってないのも当然、そいつらが自動車運転手になれば悪魔だらけになる。
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【問題の原因は「自己中」】

　あらゆる事件が起こるが、社会を形成したことがない人達に大勢の他人と暮らすことは不可能と言える。本件のようルールも守らない奴らだらけだし、集合住宅なんて住めるはずもなく一戸建てでも密集すれば問題を起こす。自己中育ちな連中とその子孫について議論する必要があるが、役所や有識者と呼ばれる人達も自覚症状がないだけの伝統的集団生活能力がない連中だらけでは真っ当な議論は不可能。

　いままでも新幹線では指定席に勝手に座られてて年寄りに席を譲るのが当たり前だとぬかすジジイがいたり、連れがいないのに座席に荷物を置いて座らせなくしてるババアなど多数が報告されてきた。就業時期には抑えられていた本来患ってた地方症が痴呆によって噴出してしまうのである。だからこそ幼少期教育が大切なのに現在形でも地方症の自己中は大量生産されている。なぜならバカ親たちに自覚症状がないから。

　中国を代表とする外国人の不道徳さ、自己中さは社会、生活環境が生みだした。日本人も日増しに悪化して奴らに近づく一方。道理も知らぬ愚かさに気づくことはあるのか？

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　さて、そこから他所でのトラブルを調べてみるとN県で起きた私道を受け取ることを役所が拒否し別の不動産屋が取得して通行料の要求から封鎖された件など田舎町ほど異様な事件が見つかった。

（公道に至るための他の土地の通行権）
第二百十条　他の土地に囲まれて公道に通じない土地の所有者は、公道に至るため、その土地を囲んでいる他の土地を通行することができる。　出典：e-gov 民法210条

　N県の件を調べると袋小路にはなってなく反対側を通行するととんでもなく遠回りになる。そうなると通行権は生じないらしいし、検索された判例を見ると自動車が通れるほど広いと通行料の請求を拒否できないことがある。

　それだと広い私有地に接したら通行料が生じて条文に反するため徒歩などでは通行料は生じないと考えられる。具体的は幅員は条文には書かれておらず裁判した奴らによって変わってくるだろう。

　たとえば建築基準法のよう公道に接してるのが2m未満だと再建築不可とか定まっていれば良いが、道路交通法における徐行みたい条文に速度が書かれてないから勝手に決めたり迷惑な法律もある。

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　某所の道路は役所の責任である一方、知らずに通った人を地主が責めるやり口が頭おかしいと言わざるを得ない。解ってからの封鎖の監視も実に異常性がうかがえた。

　権利というものがあっても社会性のない地方症が引き起こす問題、そろそろ理解してくれませんか。世界が温水洗浄便座に驚いても日本人でさえ思想には数百年のズレがあり野獣もいる。

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　中国で広い高速道路を作ってるのに１軒だけ立ち退かない奴がいる映像を見たことがあるが、小さい頃を思い出すと昭和の日本も同じようなもんだった。役所も必要な土地しか買い取らないと酷かったが現代では10年くらい前に京成線の高架橋工事を見たときや、こっちの近くの道路拡幅でも はみ出した土地があるため全体を買い取って立ち退きさせてることが解る。もちろん広い土地の場合には切り取られて塀が建っていた場所が後退していた。

　この西暦21世紀な人間社会でも映画インディアナ・ジョーンズに出てくるよう踏み込んだら襲ってくる部族がまだいるくらいだから日本だってこの先に何世代も過ぎて解るかどうか。

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3.8mもないとする根拠

　正確ではないにしても指標になるのが人の身長。Googleストリートビューには年代を変えれば複数名が映ってる。上記でリンクした2021年9月では工事の警備員が映っており人物の高さ 2.2倍 と推定。警備員は女性だが3.8mが正しいと身長は1.727mとなってしまう。

　通過してる車両の高さも判断材料。「ささしまライブ東」であれば高さは3.8mあると算出。広角だと歪曲するため離れた映像も使った。

　ほかに指標として円形道路標識の直径0.6m、横断歩道の白線幅0.45mは決まっており、数値でなくとも同じフェンスが続いているため高さ、長さの違いを知ることができる。

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　トラック、トレーラーが重機や荷物を乗せて高くなって引っかける馬鹿がいても、「大型車」の車両制限によって「幅2.5m、高さ3.8m、長さ12m」を越えてはならないため一般車両が引っかかることは無い。越えると「特大車」で公道走行が困難になり観光バスで使うのは事実上不可能。

　高いと言われてるハイデッカータイプバスでも車高は3.52m、ダブルデッカー（二階建て車両）で3.78m。特別認可で4.1mまで可能だが、そのような車両は決まった道路しか走らない、走れない。

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　東京だと「はとバス」が幅2.47m、高さ3.79m、長さ11.99mと全てギリギリの車両。はとバスの営業本拠地である東京駅南側（有楽町駅寄り）のガード下も3.8mだから、それで引っかかるなら通れない。東京駅北側（神田駅寄り）は4.0m。

　テレビ番組にて東京駅南側の高さ3.8mとある場所はオープントップバス（２階建て）の屋根がない車両が通過している。その車両は長さ11.990m、高さ3.750～3.780mと表記されてるが高さが範囲になってる理由は書かれてない。サスペンションの問題なのか、乗客が乗って沈み込む状態を示しているのか不明だ。

　数センチメートルと誤差が出れば引っかかる可能性があるが、そもそも守るための鉄骨がぴったり3.8mとは考えられず、少しは高いはず。それでも引っかける阿呆どもの存在がキズという証拠として残されている。

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　スマホの持ち腐れと揶揄してきたよう相変わらず園児だらけのコメントを見かけるが、最低限の調査をしてからとやかく書くべきである。続報が欲しいニュース。

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＜追記 2023年4月13日：
　フジテレビ「めざまし８」の取材にて少しわかったことが増えた。現場は鉄骨の形状からも推測した場所で正しく、抜け出そうと前後に動いたため窓ガラスが割れ飛散していた。事故報告せず警察が動いてるとのこと。捕まえるのもだが、本当に高さ3.8mあるのか確かめて欲しい。

東京でもトレーラーが引っかかる事故が報道。残されてきた傷跡からも、ありがちな件。
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＜追記 2024年9月18日：
→ やはり桁下3.8mなかった名鉄、東海道線高架下＠名古屋市中村区 [当方ブログ]
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