2023-12-15 Fri
2024年3月16日の時刻表改正との報道が出たためJR東海のサイトにして発表をダウンロードして見たが、コロナのしわ寄せが悪く出てしまったって感じだ。十数年前のJR九州「ゲキ★ヤス土日乗り放題きっぷ」を思い出したが、JR東日本の「旅せよ平日！JR東日本たびキュン♥早割パス」なんてのを発売したところで時事問題に当てはめれば４万円減税みたいなもんで、その後に大増税が待っている。その一つが普通車グリーンの事実上の値上げ。
来季から私にとって普通車グリーン終わったかもしれない。1550円を払ってでも乗るのは東京を通過してどこかへ行く強者だけかな。宇都宮～上野でも105.9kmになっちゃうが、JR東日本の新幹線の料金は高いため自由席で2300円だから差はある。東北本線だって遠方の遠距離利用者ほど座席が空いてるため運賃だけの普通車に乗るでしょ。座席の質が違うから意味はあるけど。
普通車グリーン、東海道線では価値が低くなる。
2024年3月15日までは利用区間 50km までと 51km以上、平日と土休日、事前と車内にて料金体系は全８種。2024年3月16日からは50kmと100kmを境に３分割となり、平日休日は全日に統合され、事前のSUICA購入と紙の切符にて全６種類、グリーン料金は距離ごとSuica750円（紙の切符1010円）、1000円（1260円）、1550円（1810円）となる。
通常より260円安いなんて言ってるのが通常とは改正後の紙の切符のことだ。現在と比較すると100km以上では800円→1550円となり、紙の切符なら1,060円→1,810円へと爆発的な値上げだ！
普通車グリーンは東京～三島の新幹線自由席特急料金より高くなる！
そうなってしまうと途中下車の権利獲得と相まって新幹線の利用がお得。新幹線の自由席特急料金は東京から熱海、三島どちらも1,760円だから1,810円より安いし、1,550円からでも追加210円だけで時短も手に入る。
途中下車の権利だが、乗車券が東京～伊東だとしてJR東日本だけだと途中下車の権利がないが、どの区間でも新幹線を挟んで乗車券が100kmを越えれば得られるため熱海で途中下車してから伊東へ向かえる。
どうしても普通車グリーンが使いたいなら
運が悪い乗車区間で使う正攻法として、ほんの少し距離が越えただけで突然と上がる特急料金を防ぐため乗車区間を縮める手段が使える。
熱海～東京は 104.6km であるが東京～湯河原なら 99.1km となる。もちろん 品川～熱海でも 97.8km であるため101km以上になることを避けられる。私の場合は熱海から戻る場合に戸塚駅で同じプラットホームの対面に入る横須賀線に乗り換えるから平日でもない限り座れるほど乗ってないから普通車グリーン自体が意味ない。
通勤の方向に合ったとき普通車グリーンに意味が出るのだが難点も生じてきた。
過去にも問題視したが平日の帰宅時刻だと、どう考えてもテメエらはグリーン券を持ってねぇーだろって座れた奴も「赤」のままって推定無賃乗車のチーバ君が雪崩れ込んできて、それで降りられなかったことがあったため次からはクズ乗客にブチ切れながら降りることにした。
言われたら払うでは脱税の犯罪者と同じだから言い訳は通用しない。
品川～東京～錦糸町あたりで下車するなら手前で終了させて普通車へ移動で問題なしってのが過去よりコロナ前までよく使ってきた私が出した答え。
グリーン車は通路、デッキ部もグリーン券が必要となっている。一定時間を乗車していたらSUICAから自動的に引き落とせば良い。グリーン車は扉にSUICAのタッチ装置を付け、未払いからはいったん最高額を引いてしまえばよい。下車で差額を払い戻せば済む。悪事も考えられるが、そんな奴はとことんクズ。
自動改札だって磁気切符より反応悪いんだからマイクロ波での通信にしておけば通過だけでも対処できたが、ICカードに電源がないから電波の電力では遠く飛ばせないか。
特急電車で100km、200kmの壁を少しだけ超えたときのケチケチ作戦発動。
過去に特急踊り子で伊東まで行くのに運行間隔から東京駅で待ってても無駄だから東海道線で追い越される前の横浜まで行き、横浜から特急に乗り換えるケチ作戦をやったことがある。目的は早く着くことで座ることではなかったからできた作戦。座りたければ高くなっても払うしかない。
行き先が伊東だからで熱海だったら迷わず30分に1本ある新幹線を選ぶ。踊り子の運行本数と間隔からしたら新幹線を選んで間違いない。新幹線が止まると特にマスメディアが大騒ぎするだけで、天候不良だと在来線のほうが止まる。旅の回数が多すぎて時間ができたとき青春18きっぷでケチろうと思ったら在来線が止まって新幹線を使わないと帰れなくなったことも何度かあった。
綱渡り計画にて小田原～熱海、上野～大宮だけ新幹線とか馬鹿なこともするからケチっておかないと旅行なんて大部分が交通費とホテル代なんだから大変さ。
コロナ禍が値上げのはじまり 東日本大震災後も多くの割引切符が消滅した
コロナで自宅籠城したため問題は棚上げしてきたが机上の空論でも旅の計画だけは見直してきたため時刻表は見て知った値上げの始まりが2021年3月から「湘南ライナー」520円を廃止にて誕生した「特急湘南」。通勤ライナーじゃなく通勤者向けでしかないのに普通の特急電車だから 50kmまで760円、100kmまで1,020円、150kmまで1,580円（チケットレス100円引き）なる通常の料金体系。
毎日のように使わないでしょうが東京～小田原と平日を毎回使うなら新幹線の定期券のほうが安くなってしまった。それと同じことが普通車グリーンでも起きるが、たった１回使うだけでも新幹線のほうがお得な状況が生まれる。
旧国鉄からの殿様企業に加えて株式公開してハゲタカからの要求によって収益を追求しなければならない悪い部分ばかりが出てる。小田急にできてもJR東日本にできないのは「お荷物」を抱えすぎてるから。だからってお荷物を捨てることができたらローカル線は全て廃線で、とてつもなく不便になる。過去に西武がハゲタカファンドから要求されたよう秩父路線を捨てたら寄居か熊谷経由になって行く人は激減する。過去より自己中な奴らが自家用車でローカル線を次々と廃線にし、残ってる維持費も俺たちが払う羽目に。
マスメディアは広告主様のイメージを悪くするようなことは事実であっても言わない。
「在宅勤務でも旅行だけでお前らの年間定期券代（どうせ会社払い）より払ってきた」わけだから観光客のほうが「上客」なのは確か。ただし通勤通学は「常客」であるから優遇してきた。テレワークの率が多く残れば定常利用から吸い上げなければならないから先に定期券が値上がってた。回数券販売が終了してる交通機関もある。都合の良い理由を掲げてるが「バス特」の終了なんてコロナでの減収に決まってるだろ。
毎月１度でも東京～新大阪を新幹線で往復してればおおかたの人より金額は大きい。JRより遙かに安いが私鉄系が指定席の通勤電車を増発させお金儲けに走ったのは誰が見ても新型コロナウイルスによる利用者の激減だからなぁ。
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| emisaki | 2023-12-15 Fri 18:44 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
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