調査において関越交通の時刻表に訳の解らない部分が見られたため、その理由が気になって推測してみた。当初は夏期と冬期で何か経由か変わるのかと思ったが違ってた。

関越交通　吹割の滝 11:05→11:24 鎌田　（2020-2021年 冬期ダイア　19分）
関越交通　吹割の滝 11:20→11:34 鎌田　（2020年 夏期ダイア　14分）

　旅行の計画ツウなら即座に なんじゃこれ と気づく運行で電車のほうがよくある。バスでも電車の単線のよう、すれ違い待ちがある路線があるが、ここは全く関係がない。

　乗り換え案内を使って表示される始点と終点では見えるものも見えない。オタクじゃなくても線のダイアグラムを見ればよくわかるのだが、一般が知ることができるのは停留所ごとの出発時刻だけ。その時刻表を見ると余計に訳が解らなくなった。

たまたまアイドリングストップを取り上げただけで他の条文をないがしろにしてる訳ではない。

→ 東京都環境局 ＞ 条例等 ＞ 都民の健康と安全を確保する環境に関する条例 第52～54条

　この条例は特定事業者や特定車両のみを対象としたのもあるが、アイドリングストップの遵守では第52条は都内において全ての排気ガス車両が対象と読める。

　第53～54条は事業者に対するものだが、第54条 20台以上収容できる駐車場の設置者及び管理者の義務にて「駐車場の利用者に対して、看板の掲示などによりアイドリング・ストップの周知をする義務があります」となってるが、思い起こせば都内だと条例で規制されない駐車場でもアイドリング・ストップやバックで停車と大きく掲示されてる飲食チェーン店があるものの見かけないほうが多い。

　社用駐車場であっても必要なわけで、Googleストリートビューで条例施行後の撮影年月を確認しながら都内を適当に見たところ、有名な大手コインパーキングには掲示されてるのを見たが、企業の駐車場では大部分が書かれていなかった。見つけた中で書いてあったのは社員を駅から送迎するバスを所有している企業だった。

　大型コインパーキングでも掲示されてないところは多く見られた。例えば2018年2月にはなく2019年5月撮影時に営業してる新しく、大手Ｔ社で乗用車70台以上の東新橋にある駐車場では何も掲示されてなかった。

　もし保険なんかの契約書みたいに読ませないようにした小さい文字に薄い印字もだが、掲示方法も規定すべき。小さい文字で運転手が見ないところに書いてあったとしたら無意味。

　違反者へは勧告、続いて違反者の公表となっているが、「赤信号、みんなで渡れば怖くない」状態であるから公表したら、ずらーっと大量に並ぶだけで市中引き回しの刑にもならない。政府が、ある年月に内燃機関の走行を全面的禁止と掲げればアイドリングなんて関係なくなるのだがな。

　これは秩父川瀬祭花火大会、秩父夜祭りで何時まで留まれるのかを想定。かつて秩父川瀬祭花火大会にて21時終了、撤収作業、重たい機材を持ったまま西武秩父駅まで1.3kmを小走りした。当時は21:25発の特急に乗れないと悲劇的な事態だった。

　2021年1月7日、緊急事態宣言に伴い各種交通機関が現在実施してるのとは異なり、先にJR東日本など発表に続き西武鉄道も2021年3月13日から「夜間作業のさらなる安全性向上と効率化を目的に、終電車の繰り上げを実施」として詳細を掲載した。新型コロナウイルスにワクチンの効果があったとしても運行は年単位で変わらないだろう。

　通勤路線ではないため観光として考えると逆方向でありマスメディアが伝えてるのが役に立たず自分で調べることとなった。西武鉄道は初電の繰り下げは行われないから早朝移動は影響なし。

ムーンライトながら運行終了がこっそり載ってた。

臨時の快速「ムーンライトながら」につきましては、お客さまの行動様式の変化により列車の
使命が薄れてきたことに加え、使用している車両の老朽化に伴い、運転を終了いたします。
JR東海　“春”の臨時列車の運転計画について - 2021年1月22日

　これは致し方ない。JR自身が夜行バスを運行しているのだからな。それでも定員が少ないバスより夜行電車のほうが緊急時の救いにはなった。ムーンライトながら１本で高速バス30台分くらいにはなるからね。

　乗り遅れ保険がなくなるだけで特に問題はない。宿が取れれば朝イチ新幹線で東京へ戻ってこられる。ムーンライトながらなら05:05と早いが、高速バスでも05～06時台、新幹線だと名古屋からは08時15分着、新大阪からでも08時23分に東京駅。成田帰国そのまま出社なんて凄い人もいたんだ。

　経験から保険的措置を考えるのは当然であって、それによって何度も救われてきた。「出たとこ勝負」もするが、無謀な決断とは違って安全性を見切ってからの決断。花火大会の見学で無茶は野宿になっても死ぬ恐れがない夏だから。

　事故も中止も天災も織り込み済みじゃなきゃいけない。長い目でみればあることなので運行会社に怒るのは阿呆のすること。現実、その阿呆が実に多いのも自己中が増えたから。

　そもそも昔と違って夜行電車は毎日じゃなく季節運行になっていた。夜行バスが東京～名古屋で5000円だとして、青春１８きっぷ＋ムーンライトながら座席指定＋青春１８きっぷでカバーできない区間の運賃ではバスは数百円高いだけ。少し安いだけであの耐えがたい座席の酷さを考えると高速夜行バスを選ぶのは必然だった。通常のJR運賃なら高速バスのほうが快適だ。

　伊豆を多く取り扱ってきて既に書いてるが、E185系とやらの「特急 踊り子」に乗ってみて、あの座席では特急料金なんて払いたくない。同じ車両が使われてた「ムーンライトながら」となれば、それに６時間以上なんてゾッとする。金持ちじゃなくエコノミー症候群を避けるためグリーン車を選んだデカイ俺では足のやり場に困るから避けてきた。

　名古屋に入り浸ってたころは「とりあえず行く」なんて無茶をやったが、もう若くないので無理だ。保険、策がなくなってくると宿の確保が必須となり、見つからなければ計画中止となる。

　それは既に起きてた。インバウンドうんぬんでホテルの価格が高騰し、空き部屋が２万円なら東京へ帰っても同じだって状況が起きていた。外国人は確かに増えていたが特定の場所でしかなかったが、ずっと使ってきたから都市部の価格高騰には腹立った。

　日本人だけでやっていけたわけだからコロナ去っても戻って欲しくないね。外国人は、たかが日本の観光経済の１割。外国人は高い航空チケットを払っていながら長期滞在で恐ろしく倹約している人達の投稿をたくさん読んできたから日本人のほうがカネを使わないってのは歪曲報道だし（日本人が日本グッズ買うわけがない等）、更に "JAPAN RAIL PASS" なんて外国なら有り得ない差別切符（外国人優遇）を与えておきながら何を訳のわからないことを言うかって旅人として怒ってきた。

　ムーンライトながら終了は時代の流れで遅い決断だったものの、もし、線路をバスが走れたら東名高速料金も不要になるのにな。自動運転でも安全だし400km越えても運転手が二人必要ない。電車かバスかの物理的な問題じゃなく、電車の運行では需要に合わせられなかっただけ。

　線路が使えないのは実にもったいない。定期運行計画を出さずに済み、車輪付きハイブリッド バスが走れたら素晴らしい。

　今月中に伊豆産直市、とちぎ産直市があるのだが上野駅まで歩くのは厳しいし、毎日 数百人の感染陽性者数の裏にどれだけの危険であるかを考えると、まだ公共交通を解禁する状況ではない。

　マスクしたら内臓疾患になるから ゆるキャラも出ないでしょう。人が集まれば危険、人が集まらなければ意味がないとのジレンマを抱えている時点で開催する意義を問うべき。来年に希望を持つことにするよ。

経済がぁー言ってきた究極の馬鹿どもをひねり潰してからですよ経済は（旅行も）。
政府の後手後手も２月からまったく変わってない。日本人の決断力がない無能なところ。

※ １都３県の緊急事態宣言が発令される可能性から中止、縮小の可能性があるが、例によって政府がのらりくらり、自分たち政権の影響のみ考えてる下衆だらけのため不透明。
＜追記 2021年1月15日：
　とちぎ産直市　上野駅で2月の予定が、3月25～27日へ延期と発表。都市部と感染が拡大している都道府県に緊急事態宣言が出ているわけだが、予定なら今は伊豆産直市が開催中だが開催してるのか中止なのかもわからない。尚、延期した栃木産直市も3月25日なら安全なんてことは有り得ない。
＞

自主的ロックダウンも11ヶ月を越えると安全性は高いが浦島太郎状態も増えてくる。

　JRのプレスリリースを読んでいたら横浜のところで「ヨコハマウス」なるキャラクターが描かれていた。なんじゃこれはと検索してみると１年くらいまで遡れて不明になった。横浜駅のポスターとか自動販売機に描かれてる投稿写真が見つかった。

ハマの電チャンはクビですかね。ヨコハマウスで正解だと思いますけど。