---

【東京九州フェリー】
横須賀～新門司港 12,000円 繁忙期日18,000円（ツーリストA　カプセルホテル型ベッド）
ほかルームチャージ料金　6,000円～57,600円（３段階４種、１～４人、２期間料金）

東京→品川　170円
品川→横須賀中央　650円
横須賀中央→[徒歩1.0km]→横須賀フェリーターミナル（出港の１時間前まで必着）
横須賀 23:45→[船 所要時間23時間15分]→21:00 新門司港
新門司港 21:00→[送迎バス(無料)]→21:30 JR門司駅 →21:50 JR小倉駅
小倉 22:03→23:10 博多　1,310円

【東海道新幹線・山陽新幹線】　東京→博多の新幹線料金（正規および会員制EX割引）
普通車自由席　22,220円
普通車指定席　23,390円
グリーン車　30,650円
EX早特　17,720（平日）、17,310（土休日）
EX早特21　15,890円
EX早特21ワイド　16,600円（乗車日2021年6月1日～7月22日）
EXグリーン早特　24,320円（平日）　

---

・飲食代金は除外

　船を最安値で考えてみるが、およそ21時間も乗船して不必要な飲食代金を払うことになっても新幹線でも食うことは同じ。一般的に船内の飲食や自動販売機って料金が高い。最新の船でも裏付けてくれたのが自動販売機の売り上げ１位を当てるって番組だったが、値段が高い中でも比較的にリーズナブルなのが売り上げ上位を占めていた。所要時間が長くなることで出費が増えることは確かだが持ち込み禁止なんてあるはずもなく贅沢しないと仮定して無視した。

・時間効率を考慮する

　東京九州フェリーの場合、新門司港着が21時、そこから博多駅着は23時を過ぎてしまいホテルに直行するしかない。ホテル宿泊料金を5,000円と格安で見積もるが、繁忙期は高騰の可能性。
　これらを加算した場合、新幹線と大差なく3日前まで予約のEX早特なら新幹線のほうが安くなる。更に高くても時間を金銭に換算すれば圧倒的に得。

・出張じゃなく旅行ならば、そこしか行かないなんて もったいないことはしない

　まるで先が見えないほど前に予約すればLCCは圧倒的に安いが、私の旅行スタイルは予めあらゆる方法を考えておき、天気予報の確率が高まってから決定し、旅の効率も上げるため単純な往復ではない。

　往路に飛行機や船は考えられても、別の観光地にも向かうとなれば復路に使えるのは電車かバスしかない。陸続きで行ける場合は飛行場、港の制約は大きく、LCCで激安に見えても計画に当てはめてみると、そうじゃなくなることばかりだった。本件でもどうであるか比較してみるが、とりあえず単純な往復のみで考える。その後、東京～福岡の経路上にて、山口、尾道、神戸、大阪など立ち寄りも考えたい。

・関連広告で記事にするサイトは信用しない　資料だけ利用させていただく

　旅行サイトの宣伝や、乗り物サイトは料金が安いとか断片でしか語らず旅全体を語らない。それを語ると広告主様に不都合になるからでしょうね。全体で語らなきゃ無意味だ。

　値段だけ考えれば高速バスだって新幹線より安いが、豪華に見える座席だって私の長い脚を収納することはできず14時間ならば拷問かとおもったし、もっとデカイ外人はどうするんだって思うがLCCの座席も拷問レベル。国内で１時間程度なら安さから耐えるだけ。観光が目的なのに拷問状態じゃ意味がない。そこを考慮しなきゃ比較しても無駄 無駄 無駄 無駄ぁー。

---

新幹線を使っての到着時刻は、
東京 06:00→10:52 博多（東京始発）
品川 06:00→10:46 博多（品川始発）
東京 18:51→23:51 博多（終電）
博多 18:59→23:45 東京（終電）

東京九州フェリーは、
横須賀港 23:45→翌21:00 新門司港　（連絡バス：新門司港 21:00→門司駅 21:30→21:50 小倉駅）
新門司港 23:55→翌20:45 横須賀港　（連絡バス：小倉駅 22:10→門司駅 22:30→23:00 新門司港）

---

　フェリーだと船内および更にホテルに泊まって翌々日の朝から行動となるが、新幹線だと当日の11時頃から活動できる。定時に仕事を終えれば辿り着けるが、飛行機は相当に前から予約してないと新幹線と同等料金で乗れる会社はなかった。LCCだと成田からにしても都合のよい時刻には運行してなかった。

　飛行機だと手続きがあるため結果的に新幹線で行くより１時間程度しか増やせない。JALやANAの一般的な割引だと格安になるはずもなく株主優待券もしくはANA VALUEで特定日の特定便で２万円弱があったが、安く行くのは相当な前からの割引予約が必要そうだ。

　福岡空港は立地条件が良いが、他所だと移動時間と加算される交通費で飛行機の意味がなくなることも多い。札幌駅～新千歳（直線距離41km）、東京駅～成田（57km）、大阪駅～関空（37km）、名古屋駅～常滑の中部国際（35km）、長崎駅～大村湾（18.5km）、鹿児島中央駅～霧島市の山の中（30km）。飛行機が速(早)くても結局は１時間くらい加算される。電車が使える空港は予定を組むのが安全だが、連絡バスであると余裕を持たせねばならず予定が組みにくい。

---

フェリー　14,130円（両端の交通費込／範囲19,130～76,730円）＋深夜着のため１泊ホテル代
新幹線　15,890円（範囲15,890～30,650円）

　これだと新幹線が21日前予約な料金のため3日前のEX早特17,720円が一般的で、前日や当日にネット予約可能ならば旅行会社で新幹線往復＋ホテルで45,100円。ホテルは5000円くらいで良いところがあるから新幹線の料金がどうなるか次第。

　船で楽に寝るため「ツーリストS」な区切りありの６人または８人部屋、ネットカフェの小部屋を広くしてベッドを入れた感じにすると6,000円の追加が必要。そうなると新幹線ではグリーン車にできる。

　船は深夜発の夜間到着のため日数を減らすと１日の朝から出発時刻までしか行動時間がない。新幹線だと帰りの終電は博多18:59発であるため、一泊二日で1日目は11時から夜まで、２日目は朝から晩（出発時刻）まで行動時間がある。

　船で同じ行動時間にすると四泊五日（うち船内２日）となり、ホテルの宿泊料金は５千円程度と安く見積もれたが、失う時間が大きすぎるし、身を任せた移動も結構な疲れを生じる。

　よって夜行高速バスおよび船の選択肢は消えた。青春18きっぷは論外で、状況と金額により新幹線かLCC航空の二択。新幹線も21日前があるが飛行機のほうがチケット購入日で値段差がありすぎる。

---

　テレビでは旅行客へ宣伝をしてるようだったけど、船室（部屋）は船の規模に対して非常に少なく、車両を運ぶのが主体であることがわかる。宅配や生鮮少量品が使うことは無いが、それほど急がず高速道路料金＋ガソリン代より安くなると需要があるのか？

　調べたら東京から新門司までの高速道路料金は普通車で２万円を越え、休日割引でも１万５千円を超えた。自家用車で家族連れだと料金がかさんでしまう。貨物輸送トラックであればと考えたがフェリー料金は意外と高い。高速バスと違って規制を逃れる貨物トラックが途中で休んだとして1200kmも交替なしは危険きわまりなく使うべきにしても値段が高すぎる。

　10tトラックと仮定して日野自動車で調べたところ 全長8.5～12m、フェリー料金は 88,000～132,000円にもなり、高速道路料金は大型車で25,780～36,930円（ETC～通常料金）＋ガソリン代だからフェリーの利点は運転しなくても良いだけだった。

　そこで追加費用10万円だったとしよう。それでキャベツが1000個を運べたとすると、100円であったものが200円になってしまうのだ。航空便だと１トンのカーゴと相当小さく見積もっても25万円くらいになるから、それよりは安いがフェリー料金より、荷物を載せ替えない途中交替のほうが安上がりだろう。人手不足の解消なる記事には笑ったがフェリーであり貨物便じゃないから運転手が必要で非効率だ。入港先で別の運転手なら理解できるがね。ネットワークを持たない個人主義の白ナンバー営業車に出来る芸当じゃない。

　雑魚寝じゃないからカプセルホテル型も個室だと言うし、陸路のほうが所要時間は早いのに「当社比」みたいなことで古い船より速いと言ってるだけだし乗り物関係の商用サイトも提灯記事だよね。

基本、交通機関はその名の通り単なる移動手段。船好きなる要素は除外する。
時間がかかりすぎて旅行客として使えるとも思えないから、それでは誰に価値があるのだろう。

≪ 続きを隠す

　速度制限の標識がない場合、２車線以上では時速60キロが最高速度、中央線（センターライン）がない道路は時速50キロとなってるが、それだけで見誤っていけないのは生活道路、林道や農道は時速30キロ制限である。多くのスクールゾーンも30キロ制限にしてる。

＜追記：　一部報道が制限時速60kmとしてるが、加害者が努めてた会社あたりから事故を起こした道路にはセンターラインも路肩を示す白線もありません。私が読んだ道路交通法と合致しておらずどこが60kmなのでしょうか？＞

　通常の犯罪でも知らなかったと言う奴が実に多いが知らないで済まされる法律など何一つとして存在しない。まして自動車運転ともなれば免許証交付への過程で勉強させられている。

　「ヤク中、アル中、ギャンブル中、そして自己中」と程度の低さに呆れてきたが、それら複合的に恐ろしい人数が病んでいる。加えて多くが中毒の自覚がないこと新型コロナウイルス蔓延防止による規制でよくわかった。なんて酔っ払いのクズが多いこと。酔っ払いは仕方ないって日本の風潮は狂ってる。酔っ払いは外では罪。

　マスメディアは広告主がいるためか報道がダブルスタンダード。特に関西系司会者のアイツはずっと前から酒場の擁護発言を繰り返してきたが、酒提供の飲食店の営業を語り、多すぎる飲んだくれの阿呆どもも語るが、こっちから見れば「ヤクの売人と中毒の廃人」にしか見えない。

　売人なんて無視して、いい加減に未開人でないなら生命に関わる中毒症状を認めるべき。過去にタバコの禁断症状にて「喫煙者の凶暴性」の体験談を書いたことがあるが酒は更に明確。

　ここで本題の過去より繰り返し起きてきてきたから疑問に思ってきたことは、なぜ被害者以外に誰もいない道路で事故に遭われた人がいるのかという疑問。大都会なら大勢歩いてて、どこに突っ込んでも被害者が出るが、こうした事件は田舎道での報道が多く伝わってくる。

　イベント観覧の帰り道で通ったことがある路上で人に自動車が突っ込んだニュースを聞いて仰天したのも、そこは通過する車も見かけない場所だった。私が1km程度の区間を歩いて車１台も通らなかった道路だった。なのに、なぜそこで、たまたま歩いてる人に車が突っ込んだのか？

　事故に遭う側の問題だが、人間は犬猫とか動物と違って逃げられず硬直してしまう事が知られてる。大通りで車にひかれた動物は希に見ることがあるが今回事故が起きたような道路で見たことない。

　二輪車でありがちなのは、見ると、そっちの方向へ進んでしまう。それは二輪車特有で体重移動と意図しない操作、自動車と違ってハンドル操作が車輪と直結してること。だが、四輪車でなぜ？ 千葉県八街市の路上で起きたのは飲酒運転だが、そうじゃない事故を何度も聞いた。

　正しい見解ができず疑問としか書けないのは、我々が得られる情報では事故の詳細まで知ることができない。同じような地域での単独事故が解らないと、偶然なのが、人がいるところへ突っ込んでしまう異常心理が働くのか解らない。

　暴走族なる頭のご不自由な方々から一生免許を取り上げないよう、あおり運転なる狂人に対して２～３年しか止められないようヤバイ奴らに免許を交付し続ける制度が恐ろしい。

　運転は権利ではなく、単なる許可。バカほど言う、自動車がなければ生活できない？なら俺たちは存在してませんね。ここでも証明される地方症＝究極の自己中。

道路が悪いなんて言ったら日本中が危険地帯だ。何もかも人間が悪いんだよ。

≪ 続きを隠す