こんな変な停車が増えたら乗り換え路線を繋ぐのが大変になりそう。いままでも、早く行くため特急の停車駅まで戻るだの、次の停車駅まで行けば特急料金が下がるだの考えてきたから、自動検索の乗り換え案内じゃ無理だった。

　普通に考えても乗り換え予定のない途中駅の時刻表なんて見えにくい。本になってる時刻表でも持ってないと前後の時刻が見えず、乗り換え可能かや早く到着する電車も見えない。鉄道オタクじゃなくたって有用なのに乗り換え案内は１本の線でしか見せてくれない。

---

　それにしてもJR西日本の名称は訳がわからないね。姫路駅の時刻表を見る限り、滅多にない無印の各駅停車、そして「快速I」、「快速N」、「快速G」ってのは快速でも普通電車に分類されてる。ごく一部の駅だけ通過するのが快速だった。通過駅が異なるから分類されてるようだが、本当の快速は「新快速」。私鉄にある「準急」「区間快速」なる表現が必要。

---

　変なところに停車する特急「らくラクはりま」（全席指定）とやらだが、調べると平日しか運行されてない。更に朝と夜だけ。ようするに有料で座席指定の通勤快速ですよ。なのに特急料金だから1520円と相当な割高。チケットレスで200円引きの1320円。だとしても新幹線自由席特急券は1,760円、指定で2,300円。東海道新幹線に比べたら山陽新幹線の乗車は激減するが、乗車時間帯もあるが観光シーズンでもなければ座れるため、最小240円しか違わない。

　所要時間は姫路→大阪で、特急が約60分、新幹線は姫路→新大阪28～45分＋大阪までの移動時間。遅いのは途中駅で追い越され待ちの停車でしょうね。「のぞみ」系統なら28分。新快速で約70分だから特急は絶対に座る必要があるとならなければ時間的利点がない。新幹線は新大阪着となるため在来線か地下鉄御堂筋線を使うことになる。

---

　コロナ禍で販売が停止中の「JR西日本 関西どこでもきっぷ（大人１万円２日間有効）」を使うなら特急も新幹線も乗り放題（指定は６回まで）だから気にすることもなくなるんだが、どーせ利用者が戻れば、こんなお得な切符は廃止されるんだよ。

　東京からは関西へ向かうのに別途費用がかかるから「関西どこでもきっぷ」を圏内まで行くのが金額的には安上がりだが、日本人特有の短期間の休日に急いで各所を回る方法だと時間を有効に使うには夜行便を使うことだった。

---

　当日に向かうと最速で京都に08:02着、これはコロナ前の外国人観光客で溢れてた頃を考えると遅すぎる。今頃、夏至の近辺では04時から明るくなり、05時には活動可能。06時には入れるお寺もある。旅館や観光ホテルで朝食、さあ出かけるかなんて間抜けもいいところ。

　世間にインバウンドなる言葉が出回り混雑で避けられるようになる前から有名な場所は早朝しか活動できなくなっていた。サンライズ出雲で姫路05:26、倉敷06:47着。お寺に比べると観光のお城が開くのは遅めで姫路城も09時からだから3時間半もあり無駄になってしまう。倉敷であると徒歩で行けて入場時刻は関係がないが、ここも時間を持て余す。

　サンライズ瀬戸で四国に向かって瀬戸大橋を見てから倉敷もある。そうすれば本当かどうか知らんが「ことでんなんて要るかー」って言われて自虐的に誕生したとか言う「ことちゃん」が見れるかもしれない。公式サイトには「大人の事情」と書いてある。確かに模様が涙目に見える。

　でも鉄道キャラは滅多に出てこないからなぁ。「さぬどん」とかも出るイベントが丁度あればね。何年先になることやら。タイミングを待ちすぎるとジジイになっちゃうよ。

　別に収集家ではないがIruCaカードも欲しい。Suicaで、ことでんには乗れますが、IruCaでJRには乗れない。過去に良く行く地域の交通系ICカードを買ってたのも相互利用ができないとチャージもできないから旅行だと残高に注意しないと。

→ 高松琴平電気鉄道 ＞ ことちゃん・ことみちゃん

≪ 続きを隠す

　「JR西日本どこでもきっぷ」にて新たに考えられるのが上越妙高駅までJR西日本だから北陸を回って東京へ戻る方法。博多をやめて新大阪へ早く戻り、特急雷鳥でも新大阪から金沢まで160分もかかる。この時間を費やせるならば、新大阪から新幹線で東京へ戻るより5千円程度安くなるため使えるお金が増える。安上がりが良いではなく時間をお金に換算して判断。

過去にも今にも、旅行の大部分は交通費と宿代だから。

　これだけ周遊すると福岡空港など格安航空のほうが安いは断片となり意味を失う。空港へ、空港からの移動を含めて考えねばならず、この周遊きっぷに繋げるための格安航空を考えるにしても成田～関空となり、双方で都市部と離れており、都心から辿り着けない早朝出発や帰れない夜間便になったりする。今はコロナ禍にていつでも激安であるが通常は不便な時間帯じゃないと安くない。深夜バスがあっても東京駅に終電もなくなった深夜に到着されても困る。

---

・先に結論

　山陽新幹線沿い周り、下記に示す二泊三日の計画であると新幹線の特急料金のみで24,000円となり、JR西日本どこでもきっぷ22,000円を上回り、「JR西日本どこでもきっぷ」と東京～新大阪間の組み合わせは東京からの往復割引と途中下車よりも圧倒的に安いことがわかった。

---

・通常ならば途中下車がお得であるが…

　下記に示すのは早く行ける電車から新幹線の駅まで戻ったりしてるが、それは周遊券だから可能で途中下車だと戻ったりすることができないため別料金で分岐点（途中下車となる駅）から分岐点へ戻らねばならず、下記の行程は実現できない。

---

・特急で僻地へ行くのでは得しない

　範囲が狭くなり期間が２日の「JR西日本 関西どこでもきっぷ」でも鳥取、岡山（倉敷）、奈良、白浜、新宮、鳥取、城崎温泉、米原と範囲は広いがローカル特急は所要時間がかかる。

　近畿地方で定番となる京都、奈良であると別の割引きっぷが存在する。近鉄、バスに多く頼る場所によって利用価値が薄れる。紀伊半島、パンダか地層か、紀伊勝浦や新宮も新大阪から特急で４時間半もかかるが通常で割引がないから一定の価値はあるでしょう。新大阪～新宮の往復は自由席で13,200円だからこれだけでお得。

　だが、那智の滝、熊野古道は名古屋からのほうが近くて往復＋フリーウェアの周遊券が通年で販売されてる。「JR西日本 関西どこでもきっぷ」で各所を想定してみたが、ちょっとお得。この機会に値段の高い新幹線に乗りまくるのが得策。地域限定版でも新大阪から岡山までの区間が乗れる。

---

【お得度の参考にした旅の経路】

＜１日目＞
新幹線　品川 0600→0816 新大阪（別会計：JR東海）
新幹線　新大阪 0844→0920 姫路　（自由席1760円、指定席2,500円）
徒歩　姫路駅→1km 姫路城 0930-1200
新幹線　姫路 1218→1253 新倉敷　（自由席2530円、指定席3,060円）　
在来線　新倉敷 1302→1311 倉敷
徒歩　倉敷駅から1km 倉敷美観地区
在来線　倉敷 1603→1611 新倉敷
新幹線　新倉敷 1632→1706 三原（自由席1760円）
三原宿泊　※倉敷は安価なホテルが少なく取りにくい。倉敷で確保できれば最良。

＜２日目＞
新幹線　三原 0621→0627 新尾道（自由席1760円）
バス　新尾道 0633→0647 芙美子像前（別会計）

徒歩　芙美子像～歩道橋～尾道市立土堂小学校の西側に沿った道～尾道貸別荘土堂の灯り～尾道歴史博物館跡～展望台～大橋遠望台～戻って猫の足跡～空猫カフェ～千光寺新道～尾道市文学公園～宝土寺～千光寺新道下～国道２号～千光寺山ロープウェイ 山麓駅 09:00～千光寺山ロープウェイ 山頂駅～頂上展望台～文学のこみち～三十三観音堂～千光寺通（下り）～天寧寺三重塔の上の道～猫の細道～尾道駅

※ このルートは過去に掲載された猫目線のストリートビューの場所を参考に、熱海の坂道で培ってきた楽に歩くことを考え、上りなら階段より坂道、別の場所へ行くため上るのではなく徒歩で下ってからロープウェイに乗って上がり、別ルートを徒歩で下る。早朝にてロープウェイが運行しておらず午前９時以降だったら最初からロープウェイを使う。よって往復でしか使えない「おのみちフリーパス」は600円で、ロープウェイ１回300円、新尾道～長江口 140円とお得にならないから使えずとも問題ない。

在来線　尾道 1117→1135 岡山
新幹線　岡山 1148→1313 小倉（自由席4,170円、指定席4,910円）
在来線　小倉 1333→1349 下関（別会計：JR九州）
バス 下関駅 1400→1412 御裳川 （別会計）
徒歩　関門海峡人道
バス　関門トンネル人道口 1556→1626門司駅前 →1646 小倉駅入口（別会計）
新幹線　小倉→博多（自由席990円）
地下鉄　博多→天神（別会計）
宿泊　天神

＜３日目＞
地下鉄　天神→博多（別会計）
新幹線　博多 0615→0721 広島（自由席3,400円、指定席4,140円）
在来線　広島 0737→0806 宮島口
船　宮島口 0825→0835 宮島　（JR西日本宮島フェリーはJR西日本どこでもきっぷに含）
宮島
船　宮島 → 宮島口　（別会社の船に乗っても180円。ここでケチる必要なし）
在来線　宮島口 → 広島
新幹線　広島 → 新大阪（自由席4,170円、指定席4,910円）
在来線　新大阪→大阪→天王寺
あべのハルカス～難波～
新幹線　新大阪 21:24→23:45 東京　参考：最終便

※ 周遊券でない場合に新幹線の駅へ行くため逆方向を含み重複は別会計
※ バスは書かずとも周遊きっぷに含まれないため別会計
※ 上記の時刻では新尾道および尾道バスセンターは07:30からで「おのみちフリーパス」は買えない
※ 千光寺山ロープウェイ 0900-1715 の15分間隔
※ 平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線は完全な観光路線にて除外
※ 宮島 大鳥居は投稿時点で修復工事中　観光案内によるとまだ2～3年かかる

≪ 続きを隠す

　予定では「JR西日本どこでもきっぷ」は2021年4月16日から6月21日まで販売、「JR西日本 関西どこでもきっぷ」は2021年4月16日から6月22日まで販売で利用期間が2021年4月27日から6月30日、利用日の１週間前までに購入の必要があった。

　値段は「JR西日本 関西どこでもきっぷ」連続2日間有効が大人10,000円、「JR西日本どこでもきっぷ」連続3日間有効は大人22,000円。特急、新幹線も乗り放題で６回まで指定席がとれる。


　これって東日本大震災前の新幹線が全線開通するまで発売されてたJR九州の「ケギ★ヤス土日乗り放題きっぷ」を土日じゃなく期間にしたJR西日本版じゃん。ならばこそ得だ。


　指定席は６回までだが自由席なら特急も乗り放題。これで割に合わない短距離も特急乗車の予定を組める。週末出張を利用して観光を仕組んでいた身からすると、ゴールデンウィークやお盆安いなど特別な期間を除き土日でも問題ない。路線によって平日のほうがガラガラってのはビジネス客より観光客で成り立ってることを意味した。


　このような割引きっぷを活用するには「ローカル線には乗らない」こと。飛行機の値段が高く、時期的に混雑でスカイメイトも効かないから学生時代に割引切符で博多どんたくへ行ったのも学生だったからだろうし当時は６時間近くでも「のぞみ」誕生から５時間を切った。問題はそれから20年も変わってないことで、その間に LCC の誕生にて東京～福岡はほとんどの人が飛行機。

　LCCがあって飛行機は安いが途中下車の旅はできない。ところが何年経っても旅行会社は往復プランしか打ち出さない。単純な立ち寄りすら無いも同然なのだ…使えねぇだろ。存在しても現地で観光バスに乗って周るような決まったコース。

　旅行会社の窓口で個別設定をしたところで事前に決めた予定通りを進むしかない。旅行会社がまとめて安価に買い取って提供しているのはわかるが、インターネット上で商売しても単純処理が楽になっただけで人間が介在しないから退化したと言える。だから自分で決めるしかない。

　私にとっての計画（プラン）とは、枝分かれした多次元構造となっており「無計画な計画」と言えるため凝り固まった計画は使い物にならない。臨機応変へ、いかに多くの手段を持っておくか。英語で言うなら プランB 程度じゃなく プランZ。

そんな用途に「JR西日本どこでもきっぷ」「JR西日本 関西どこでもきっぷ」は使いやすい。

→ JR西日本どこでもきっぷ・JR西日本 関西どこでもきっぷ(2) へ続く
≪ 続きを隠す

　東京駅か品川駅なら時刻によっては新幹線で先回りできる。東京→熱海、新幹線（こだま） 45分、特急踊り子は80分だから、だいたいの時刻で特急踊り子に乗り遅れて新幹線を約30分待っても熱海に先に着く。

　普通列車グリーン車は東京～熱海で平日事前1000円、休日800円だが、もうちょっと値段は高くなるが新幹線のほうが疲れない。普通列車グリーンの利点は、東海道線→東北線などの乗り継ぎ適用や電車を降りて駅ナカで買い物できること（改札を出るのは不可）。

　時間に余裕がない状態で熱海へ行くのに色々な戦法を使ってきたが、行き着いた答えは30分待っても新幹線だった。そして伊豆半島の先も熱海まで行ってしまえば伊豆急下田まで普通電車で行っても大差ない。単線だから対向もあり、追い越される場所も決まってるため特急の効力は小さいから。

---

　新幹線に乗って熱海からは「ひがしイズコ」となるが、これは期間限定にて３月末にて終了する。熱海～伊東の料金が含まれてるのだが、販売はどうするのかと思ったらスマートフォン専用！

　さらにアホかって思ったのが「詳しくみる」を押すとスマートフォンでアクセスしろって詳細を知ることすら阻まれた。Google Chrome のデベロッパーツールを使ってiPhoneを装っても新たなウインドウ（タブ）を開くから設定がリセットされ最初のページから進めない。説明も読めないなんて酷いな。
（こいつを作った奴は、みんなスマホでアクセスしてるという固定概念がある）

　解ってることでは「ひがしイズコ」はJR東日本でいう「南伊豆フリー乗車券」を熱海発着にしたようなもの。小田原発着の「南伊豆フリー乗車券」が4,490円、「ひがしイズコ」は3,800円で小田原～熱海の運賃を引いたような設定だ。

---

　「伊豆満喫フリーきっぷ」の期間ならばJR東日本「南伊豆フリー乗車券」でなく、どの方面から新幹線で行った場合に効力が出る。ただし南伊豆で路線バスを使う場合には考えどころ。料金が変わってないとすれば伊東～伊豆熱川の往復を越えて使えば得。小田急線があるから小田原からなら「南伊豆フリー乗車券」の設定があるが、新幹線だと小田原で降りたら損。

　「伊豆満喫フリーきっぷ」ほか伊豆急行線の切符の問題は伊東駅で降りないと買うことができない。早朝と夜間以外で伊東駅での待ち時間は短いか直通便にて１～２分間。

　例えば品川駅から始発の東海道線で向かった場合、熱海駅で乗り換え待ちが生じ、熱海からは直通だから伊東駅で１分しかない。階段を上り下りして、改札口を出て切符を買って戻る余裕は無し。

　割引切符を買うため56分後になる。この56分をいくらと見積もるか？ 熱海を06:29発ならば蓮台寺で松崎行きのバスに乗り継げるが、次の電車では１時間後となり、それなら更に次の電車でも間に合ってしまうまで路線バスは運行本数が少ない。松崎着 08:50 が 10:35 と１時間45分の損失で得する金額は1,400円。

　しかし、このコースだと「南伊豆フリー乗車券」を買ったほうがよくなるが、その場合は熱海まで新幹線は使えない。朝方の１時間45分の価値は大きく伊東駅で切符を買い直したことが無い。

---

　以前から「伊豆急の営業キロ運賃は小田急・東急の３倍高い」と言ってきたが、夏休みと河津桜の季節以外は閑散期みたいなものだからローカル線の維持としての運賃。そこを伊東～伊豆急下田 往復3,300円のところ閑散期のみの「伊豆満喫フリーきっぷ」1,900円なのだから外部に販売委託なんて、できやしない。時間を取るなら割引は捨てる。「南伊豆フリー乗車券」は２日間有効だが「伊豆満喫フリーきっぷ」は当日限り。

　別途、特急グリーン券で「サフィール踊り子」にも乗れるが東京～伊豆急下田の運賃の３倍、プレミアムグリーンなら４倍近くとなる。サフィール踊り子はグリーン車のみだから伊豆急行線内だけで1,390円、プレミアムグリーン2,010円かかる。

爆速で行きたい「乗り物は目的地に至るまでの移動手段」と考える側としては悪夢。

＜追記：　2021年6月30日で「南伊豆フリー乗車券」廃止＞

---

　旅費配分としては多くが同じでしょうが、自分の旅の歴史で新幹線に年間最大50万円使ったことがあるように、旅行ってのは交通費と宿代がほとんどを占める。一時的じゃなく総合すると、現地でちょっと食べ物を贅沢するとか土産物とか買っても毎回じゃないからたいしたことない。

　旅行の回数を増やすためにも交通費と宿代をいかにして切り詰めるかにかかってる。だからって「青春18きっぷ」での長距離移動は時間の無駄すぎて、お金よりも時間を持て余している人だけにしか合わないし、まる１日の移動にて宿代が増えて結局は損になること考察済み。

　そんなふうだから夜に着いて朝に旅立つ宿にも大金を使う意味がわからない。1万5千円の旅館から5千円のビジネスホテルにしたって煎餅布団になるわけじゃないんだからな。そこで捻出する差額は有用に使いたいものです。

≪ 続きを隠す

　金額は最大となっており、地方路線での概算がいくらなのか全くわからない。会社が潰れなければ５年なんて軽く使うはずですから分割払いの形は６年以降に泣きを見る。ほかにもバス１台ごとや事業所の通信費などランニングコストがかかる。

---

　地方の役所がなぜ導入させたいのかの一端も見えた。それは高齢者の利用を把握してバス事業者に支払う金額を下げたいのだ。現状は予想される額を事業者に支払っているのだが、役所は実際より多く払ってると算出している。長い目で見てICカード機器の導入費の助成金を出したほうが安上がりと計算したのだろう。

　そこで疑問なのだが、なんで高齢者の利用がわかるの？ 東京都だってシルバーバスは紙だぜ。高齢者の利用を把握するため地方は先んじて高齢者パスをICカード化するのか！？そりゃすげぇーぞ。

---

　更に疑問だが、JRまたは通称私鉄がICカード未対応な地域じゃ通勤通学だってICカードにするとは思えない。１枚に統合できないなら結局は客にとって面倒くさい。

---

　前投稿の東海バスの地域で言うと、JR東日本とJR東海の境界にあり、以前に告知があったように対応したのは特定駅間のICカード定期券のみ。そしてTOICAが対応したのは専用のICカード自動改札機が設置された熱海駅、御殿場線での国府津駅、そして西側では米原駅のみ。

　境界駅にTOICA（JR東海）の専用出入口があるだけだから三島からICカードで乗っても伊東駅では自動改札機は通れない。国府津が対応したからって曽我梅林で有名な下曽我はJR東海だからJR東日本からSUICAでは行けないこと変わらず。

　ところがだ、熱海からJR東海の自動改札機を通り、JR東日本で国府津へ向かい、御殿場線で沼津で降りても熱海→函南→三島→沼津の料金ってことになるが、これは大都市近郊区間、大回りに当てはめれば問題ないのだが、ここの場合は事業者がまたぐからね。

---

　ICカードが統合されてなかった時期を思い出すよ。可能な限りは磁気カードの定期券を選択していた理由は２点あり、２枚持ってると反応してしまうのと、磁気カードのほうが圧倒的に反応が早かったから。

　初期型のICカード対応自動改札機は俺の歩行速度では減速なしで通過することはできなかったが、磁気切符や磁気カードなら可能なのだ。機械のくせに のろま には用がない。銀行ATMのタッチパネルも同じで昔のキーボードのほうが良かった。

　話はそれたが、ICカードが不必要な地方路線への導入は、客の利便性ではなく胡散臭い理由で決まってるんじゃないかと市民は理解してるのか？

≪ 続きを隠す