2023-10-04 Wed
2024年3月23日 北大阪急行 延伸開業北大阪急行と言えば、よく知らなかった頃に千里中央駅で恥をかいたことがある。新大阪駅から梅田方向しか行ったことがないため大阪市営地下鉄(当時)の一日乗車券で降りようとして、なぜ降りられないのって感じ。まさか地下鉄 御堂筋線のちょっとが別会社なんて知らなかった。
東京だって乗り入れはあるが大々的であり見分けが付きやすく、また地方路線でも乗務員交替とか停車時間が長くなるが江坂駅で違和感を覚えなかった。
新型コロナウイルスが蔓延してから忘れちゃったことが多いが、ずいぶん前に2020年に延伸とか言ってたはずだったが延期されてたんだ。
→ 北大阪急行電鉄 ＞ 2024.3.23 北大阪急行 延伸開業
千葉県の北総線（少し値下げされた）や関東高速鉄道のような恐怖の運賃を思い描いてしまったが、まったくそういうことはなく江坂～箕面萱野で240円となっていた。だからって北大阪急行が安いってわけではない。小田急線なら新宿から成城学園前が11.6kmで230円。そのように関東の大手私鉄の運賃が安すぎて北総線を含む地方交通線が高く見えてしまう。
人口が少ないところに自家用車による自己中化による負の相乗効果で乗客が少なくなるから料金が高いのは当然の結果。大阪府だけでなく大阪市が自動車の流入にて渋滞を防ぐなら豊中市、箕面市と離れながらも補助金を出して作らせたほうがよかったと思う。
東京なら渋谷のように土地の起伏によって阪急バス箕面船場出張所あたりで地上に出て箕面萱野駅が終点。西は阪急箕面線、東は阪急千里線、大阪モノレールがあり、更に北は山だからこれ以上の延伸は意味がない。
東京と同じ放射状で横の繋がりが薄いが大阪モノレールが東西に通ったことで千里中央も孤立した終着駅でなくなった。千里中央と言えばダイエー千里中央店が事実上閉店してた。ウェブページにアクセスすると「震災の影響により 当面の間営業を見合わせております」 それって2018年の大阪府北部地震のことですか？
千里中央、古くから存在してる新興住宅地の商業施設であるのに老朽化したままで住民が寄り付かなくなってしまったのだろう。改装という点では1970年の千里中央より1979年の千葉ニュータウンのほうが進んでるのだが商業施設が離れまくってるため自家用車無し生活なら千里中央のほうが桁違いにマシだ。
日本全国で繰り返されてきたが、約50年にして千里中央駅周辺で起きてきたことが箕面萱野駅で開始されるのだろう。今から50年後はもう知ることはできそうもない。
観光客としてみると北大阪急行延伸には全く関係がなく大阪モノレールと接続する千里中央のほうが関係があるのだが伊丹空港以外は生活圏（住宅街）だからこれまた縁がない。
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人口が少ないところに自家用車による自己中化による負の相乗効果で乗客が少なくなるから料金が高いのは当然の結果。大阪府だけでなく大阪市が自動車の流入にて渋滞を防ぐなら豊中市、箕面市と離れながらも補助金を出して作らせたほうがよかったと思う。
東京なら渋谷のように土地の起伏によって阪急バス箕面船場出張所あたりで地上に出て箕面萱野駅が終点。西は阪急箕面線、東は阪急千里線、大阪モノレールがあり、更に北は山だからこれ以上の延伸は意味がない。
東京と同じ放射状で横の繋がりが薄いが大阪モノレールが東西に通ったことで千里中央も孤立した終着駅でなくなった。千里中央と言えばダイエー千里中央店が事実上閉店してた。ウェブページにアクセスすると「震災の影響により 当面の間営業を見合わせております」 それって2018年の大阪府北部地震のことですか？
千里中央、古くから存在してる新興住宅地の商業施設であるのに老朽化したままで住民が寄り付かなくなってしまったのだろう。改装という点では1970年の千里中央より1979年の千葉ニュータウンのほうが進んでるのだが商業施設が離れまくってるため自家用車無し生活なら千里中央のほうが桁違いにマシだ。
日本全国で繰り返されてきたが、約50年にして千里中央駅周辺で起きてきたことが箕面萱野駅で開始されるのだろう。今から50年後はもう知ることはできそうもない。
観光客としてみると北大阪急行延伸には全く関係がなく大阪モノレールと接続する千里中央のほうが関係があるのだが伊丹空港以外は生活圏（住宅街）だからこれまた縁がない。
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| emisaki | 2023-10-04 Wed 21:42 | 交通::情報・考察・計画 |
2023-07-25 Tue
→ Google Map …沿線住民とやらはどこにお住まいですか？ 地下を通ってそうな地点は登山用の小屋だけで管理者がいそうな二軒小屋ロッヂまで10km、椹島ロッヂまで17.5kmもあり、それを住民と呼べるのかは不明だが沿線では無い。田代ダムより上流（北）は道路も無く完全な山の中。沿線住民とやらが起こしたリニア工事取り消し訴訟においては棄却されたが、そもそも静岡県には沿線住民と呼べる居住者がおらず訴状における訴えを起こす権利がないと退けるのが、ありがちな判決である。だが通過する都県に渡る複数名による訴訟のために受け付けられたのでしょう。
とにかくリニア問題において静岡県民は気持ち悪いとまで言われる県民性を全国に露呈した。誰かさんに倣ってか従ってか知らんけど極左化で伝え続けたマスメディアのせいでしょうね。
私が生まれる前に起きた成田空港（旧：新東京国際空港）建設で紛争で管制塔を乗っ取り破壊された過去映像を昭和の事件として放送で見るが、空港建設なら理解できるのも騒音が桁違いだから。
騒音については既に考察しているが、都会と田舎の人間では捉え方が異なっており基準の音量が下手すると何十デシベルも違う。だから「普通」が違うのだ。音圧としては夜中にウシガエルの大合唱のほうがよっぽどうるさくても聞き慣れない音のほうが騒音と感じる。
沿線住民がいないから騒音は関係がない。そこは理解してるから水が減るで執拗に難癖を付けるしかなかったのでしょう。土砂搬出先の盛り土問題など神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県が言うべきは取り扱われずに御門違いの静岡県だけが国益を損なうことをする。
社会的公平を鑑みて批評するには、こちらが考えるより他から受ける音に過敏であることと、地方症を患ってる人たちは何かと被害者だと思うが当人が出す騒音や迷惑など加害行為に回ると無神経だってことを理解しておかねばならない。だから都会にやってきて加害者と被害者の双方で事件を起こしてきた。これを理解させるのは非常に難しい。
風力発電や太陽光発電を取り上げてきたから風車や電源装置にて音圧が低くても低周波音、物理的振動があれば健康被害を生じることは解ってる。それもとんでもない山奥で地下深くとなる静岡県が訴えに出る幕は無いから他の人が言うべきこと。
山梨に実験線があるからどれくらいの騒音（風切り音）かは解っているが、ならば大勢の沿線住民とやらがいて昼夜問わず騒音が出てる新東名高速道路には異様な反対を見せないのか！？
自分で使うか使えないかで文句を言ってるご都合主義だから大勢が怒ってる。
自分が使えば他人に迷惑でも構わず、使わなければ自分にとって迷惑だからウチの前には作るなって究極の自己中な論理は実に地方症を患ってる非社会性な人たちが言いそうなこと。
活動家の人達は大井川水系の全量からしたら微々たる水量でしかないこと理解しているのだろうか？外国では脳足りんのガキどもがエコテロリストに傾いてるが、原始生活に戻って訴えかけているのではなく現代社会の恩恵を受けてるくせに文句を言う資格は無い。
第三者で単なる個人でもトンネル工事にて流出するとしても微々たる水量でしかないと公表データから読み取れるのに筋が取ってない難癖を次々と繰り出す。他県に比べたら人的影響が無い静岡県なのに異様なマスメディアによってすっかり洗脳されてしまってるからネット上でも活動家がやまない。異様なのはトップだけじゃない。
うなぎ養殖１位は何県？お茶生産量１位は？わさび生産量１位は？いつまでも思い込みに頼って営業は出来ない。ゆるキャラだって ごてんばこめこ、コシヒカリしかなくて何が悪いのか意味がわからないように問題の本質は度外視。盛り土や切り土で土石流の危険な太陽光発電も実は推進。ごく一部の誰の利益で動いてるのか？静岡メディア、特に某新聞社系の異様からも見えてくるだろう。
騒ぎが起きてからもアイツに投票したのは、どこのどいつなのか。伊豆は関東が引き取るから駿河と遠州（遠江）は勝手にやってろと勝手なことを書きたくもなる。井の中の蛙ってやつで小さい会社でワンマン経営はやってられても協調性がないから大会社を指揮する能力は無いんだよね。
現在、社会問題になって異様な方針を打ち出してるくせに「ひと事な被害者ヅラ社長会見」の企業に通じるものがある。誰がそうしたか解ってるしバカ息子も典型的。下町風情ある老舗でも起きた。ワンマン経営者から単に家族だからって引き継ぐバカ息子には私も煮え湯を飲まされたのを思い出した。
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風力発電や太陽光発電を取り上げてきたから風車や電源装置にて音圧が低くても低周波音、物理的振動があれば健康被害を生じることは解ってる。それもとんでもない山奥で地下深くとなる静岡県が訴えに出る幕は無いから他の人が言うべきこと。
山梨に実験線があるからどれくらいの騒音（風切り音）かは解っているが、ならば大勢の沿線住民とやらがいて昼夜問わず騒音が出てる新東名高速道路には異様な反対を見せないのか！？
自分で使うか使えないかで文句を言ってるご都合主義だから大勢が怒ってる。
自分が使えば他人に迷惑でも構わず、使わなければ自分にとって迷惑だからウチの前には作るなって究極の自己中な論理は実に地方症を患ってる非社会性な人たちが言いそうなこと。
活動家の人達は大井川水系の全量からしたら微々たる水量でしかないこと理解しているのだろうか？外国では脳足りんのガキどもがエコテロリストに傾いてるが、原始生活に戻って訴えかけているのではなく現代社会の恩恵を受けてるくせに文句を言う資格は無い。
第三者で単なる個人でもトンネル工事にて流出するとしても微々たる水量でしかないと公表データから読み取れるのに筋が取ってない難癖を次々と繰り出す。他県に比べたら人的影響が無い静岡県なのに異様なマスメディアによってすっかり洗脳されてしまってるからネット上でも活動家がやまない。異様なのはトップだけじゃない。
うなぎ養殖１位は何県？お茶生産量１位は？わさび生産量１位は？いつまでも思い込みに頼って営業は出来ない。ゆるキャラだって ごてんばこめこ、コシヒカリしかなくて何が悪いのか意味がわからないように問題の本質は度外視。盛り土や切り土で土石流の危険な太陽光発電も実は推進。ごく一部の誰の利益で動いてるのか？静岡メディア、特に某新聞社系の異様からも見えてくるだろう。
騒ぎが起きてからもアイツに投票したのは、どこのどいつなのか。伊豆は関東が引き取るから駿河と遠州（遠江）は勝手にやってろと勝手なことを書きたくもなる。井の中の蛙ってやつで小さい会社でワンマン経営はやってられても協調性がないから大会社を指揮する能力は無いんだよね。
現在、社会問題になって異様な方針を打ち出してるくせに「ひと事な被害者ヅラ社長会見」の企業に通じるものがある。誰がそうしたか解ってるしバカ息子も典型的。下町風情ある老舗でも起きた。ワンマン経営者から単に家族だからって引き継ぐバカ息子には私も煮え湯を飲まされたのを思い出した。
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| emisaki | 2023-07-25 Tue 23:00 | 交通::情報・考察・計画 |
2023-06-08 Thu
【チンタラ歩け、縮こまって乗ってろと暗に言われてきたようなもん】当初、suicaのカードは買ったものの何年か飾り物だったのはsuica自動改札機の反応がクソ遅かったからで、あえて磁気の定期券にしてもらってた。それだと俺が歩く速度より速く出てくるから。
のちにsuica専用として新型自動改札機が登場するまで機械のくせに俺の歩行速度に追いつけない情けなさ。そこは股下が約90cmな長身脚長の贅沢な悩み。新型はどうなのか？
現時点で通風で歩けない俺が言うのもなんだが、私の巡航速度は時速6km以上です。別に競歩やってないが最大速度は7～8kmに達してると思う。そこでsuicaを持った手を伸ばして先に出して相対速度を下げsuicaの接触時間を増やす方法を行ったのだが、通行許可が出る前に私の脚がセンサーに達してしまうため扉が閉まる。
新しくなっていた現在の自動改札機は反応速度が上がったものの残高表示が手前すぎてチンタラ歩く奴にしか見えないんですよ。数々のことから「クソ○○め」って怒ったことある（○○は製造メーカー）。
そんなことだから「ダックスフントでもマンチカンでもねぇー 脚の置き場を邪魔するフットレストぶち壊したろか！」とグリーン車にさえ文句をつけてきた。お相撲さんでもチェホンマンでもないんだぜ。栗原恵さんより私のほうが小さいぞ。いまどき大勢いる体格だから正当な苦情だ。
もちろん在来線のドアの低さも。190cmとかあれば確実に通れないと認識してぶつからないのだが180cm前後って通れそうと思って通れず頭をぶつけることが多い。
でっかい荷物を持ち込みやがって邪魔な奴らとかリュックサックを背負ったまま乗車するような迷惑も認識できない地方症と訳が違う。ですから正当な苦情を申し立ててる。
本当に考えてるのだろうか？もし考えていたのなら我々の同士は切り捨てたれたのだ。
チャージ金額上限が２万円なんて時代遅れのまま。電車だけだったらよかったが、東京駅でも通行の妨げになるほど店を作りやがって、そこで使えるようにしたり、短区間だがタッチでGO新幹線なんてやったくせに２万円以下。
nanacoは５万までなのだがマイナンバーカード作成で政府からのポイント還元で「センター預かり分」なるものが別枠にあることがわかって調べたら謎のセンター預かりが利用可能な状況だと上限５万円を越えるのだと。suicaと同じで制限を加えているだけでシステム上の金額上限はずっと上らしい。
nanacoならイトーヨーカドーで３万円のスーツが買えても、JR東日本だと東京から新青森までグランクラスをsuicaで払うようにすることはできない。そこは例え話でJR東海にせよ、その値段だとクレジットカードで買ってきましたけどね。
１回のチャージ金額は１万円だし事前に多く入金しておかないと数人の行動で1500円くらいの弁当にビールなんて買ったら誰か一人じゃsuica清算できないのさ。もっと単価が高ければ話にならない。
交通系って呼ばれてもタクシーで使うと減りまくるからタクシーでの決済には使わない。
他方面で例えるなら銀行の水平面表示型ATMも180cmだと照明が画面に反射してちょうど見えないから少し身をかがめないといけない。suica自動改札機と同じで多機能にして反応速度が犠牲になったのもATM。昔のボタン式のほうが遙かに早く操作できた。ほとんど使わない機能を満載にして自画自賛してそう。
ソフトウェアのバグも製品の製造不良や手抜き検品もだが日本人って日本人であることを忘れて仕事ができなくなった。間違ったコスト削減だし何かしら日本人が持ってた概念を失った奴らに替わったのか？
某業界で言われたことを思い出した『使える人には使いにくく、使えない人にはもっと使いにくく』
マイナンバーカード登録の不手際もソフトウェアの作り方で多くが防げた。私の時代はソフト開発で機能実体が１割、エラー対策が９割って言われて育てられたのにな。人間が間違うので先回りして防がねばならないという基本も解ってない。
そういうことで鉄道会社もアンガールズあたりを雇ってみてはどうか。そうすれば俺の怒りが解る。何度か新幹線車内で座席に足を掛けてる奴を見かけたが、グリーン車であっても外人が害人と化す理由があるのです。いつまでイォークかホビット族の乗り物を作るんでしょうね。電車より酷いのは高速バスやLCCなんて拷問状態ですから使いたくても使えないのです。
マスメディアは広告費で企業の奴隷だから叩きやすい政治を叩くのだろうが民間だって今はボロボロさ。頭でっかちを大量に雇用したのだろうが学がなさすぎて賢くない。そうした人間をコンピューターに例えるとCPUは高性能でもBIOSやAPIが腐ってる。世代が新しくなるほど地方症の自己中が加速して多人数である社会が理解できなくなり、多様性などと偉そうに大義名分を掲げて自己中の好き勝手にさせてる。
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もちろん在来線のドアの低さも。190cmとかあれば確実に通れないと認識してぶつからないのだが180cm前後って通れそうと思って通れず頭をぶつけることが多い。
でっかい荷物を持ち込みやがって邪魔な奴らとかリュックサックを背負ったまま乗車するような迷惑も認識できない地方症と訳が違う。ですから正当な苦情を申し立ててる。
本当に考えてるのだろうか？もし考えていたのなら我々の同士は切り捨てたれたのだ。
チャージ金額上限が２万円なんて時代遅れのまま。電車だけだったらよかったが、東京駅でも通行の妨げになるほど店を作りやがって、そこで使えるようにしたり、短区間だがタッチでGO新幹線なんてやったくせに２万円以下。
nanacoは５万までなのだがマイナンバーカード作成で政府からのポイント還元で「センター預かり分」なるものが別枠にあることがわかって調べたら謎のセンター預かりが利用可能な状況だと上限５万円を越えるのだと。suicaと同じで制限を加えているだけでシステム上の金額上限はずっと上らしい。
nanacoならイトーヨーカドーで３万円のスーツが買えても、JR東日本だと東京から新青森までグランクラスをsuicaで払うようにすることはできない。そこは例え話でJR東海にせよ、その値段だとクレジットカードで買ってきましたけどね。
１回のチャージ金額は１万円だし事前に多く入金しておかないと数人の行動で1500円くらいの弁当にビールなんて買ったら誰か一人じゃsuica清算できないのさ。もっと単価が高ければ話にならない。
交通系って呼ばれてもタクシーで使うと減りまくるからタクシーでの決済には使わない。
他方面で例えるなら銀行の水平面表示型ATMも180cmだと照明が画面に反射してちょうど見えないから少し身をかがめないといけない。suica自動改札機と同じで多機能にして反応速度が犠牲になったのもATM。昔のボタン式のほうが遙かに早く操作できた。ほとんど使わない機能を満載にして自画自賛してそう。
ソフトウェアのバグも製品の製造不良や手抜き検品もだが日本人って日本人であることを忘れて仕事ができなくなった。間違ったコスト削減だし何かしら日本人が持ってた概念を失った奴らに替わったのか？
某業界で言われたことを思い出した『使える人には使いにくく、使えない人にはもっと使いにくく』
マイナンバーカード登録の不手際もソフトウェアの作り方で多くが防げた。私の時代はソフト開発で機能実体が１割、エラー対策が９割って言われて育てられたのにな。人間が間違うので先回りして防がねばならないという基本も解ってない。
そういうことで鉄道会社もアンガールズあたりを雇ってみてはどうか。そうすれば俺の怒りが解る。何度か新幹線車内で座席に足を掛けてる奴を見かけたが、グリーン車であっても外人が害人と化す理由があるのです。いつまでイォークかホビット族の乗り物を作るんでしょうね。電車より酷いのは高速バスやLCCなんて拷問状態ですから使いたくても使えないのです。
マスメディアは広告費で企業の奴隷だから叩きやすい政治を叩くのだろうが民間だって今はボロボロさ。頭でっかちを大量に雇用したのだろうが学がなさすぎて賢くない。そうした人間をコンピューターに例えるとCPUは高性能でもBIOSやAPIが腐ってる。世代が新しくなるほど地方症の自己中が加速して多人数である社会が理解できなくなり、多様性などと偉そうに大義名分を掲げて自己中の好き勝手にさせてる。
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| emisaki | 2023-06-08 Thu 23:37 | 交通::情報・考察・計画 |
2023-06-06 Tue
時刻表を見たが山の手（城西）から横浜方面には利点があっても城東地区では無理。たった6分、されど6分ってことで品川駅作戦ってのはよくやってたが、2023年3月18日ダイア改正にて新設された臨時便 新横浜始発06:03は今までの品川始発で京都08:02着より10分早い07:52着。これに乗れると京都で近鉄乗り換えに綱渡り計画を組まなくて済むようになる。
切符を買う時間がないとか、乗り換えに走る必要があったり、運行に遅れが生じると破綻する計画は避けたいから余裕が必要な乗り換えもある。
間に合うよう時刻表を逆に辿って、こっちに最も近い場所は溜池山王駅だったが05:03始発だから東京のド真ん中に住んでないと乗ることは不可能。それは目黒駅05:15で新横浜05:44着。ほかには渋谷駅05:23発が新横浜05:48着。
溜池山王より近くなるが更に早い時刻になるのが東十条 04:32始発の京浜東北線が東京駅04:55で東神奈川駅05:32、横浜線に乗り換え新横浜05:44着。こっちからだと山手線まで辿り着かねば新横浜始発の「のぞみ」に乗ることはできなかった。
品川06:00始発であると京都08:02着であるため10分遅い。近鉄京都線 橿原神宮行き08:03発なんて突っ走っても乗り換えられるはずがないが、救いは近鉄のダイア改正にあり京都08:10発の特急（ビスタカー鳥羽行き 特急料金920円）に乗れば大和八木駅に09:02着となり、09:15発の路線バスに乗るため奈良交通の営業所にて乗車券を買う時間が十分にできた。
以前の調査では乗り換え時間が京都駅でも大和八木駅でも2～4分しかなく、走りが決定だが特に新幹線からの乗り換えは走っても間に合わない可能性が高かった。
重要な点で走りは自分も他人へも危険。
タクシー利用、ネットカフェ（漫画喫茶）で夜を明かすなんて選びたくもないし、前日の夜に行けない事情とか、日帰りしかないとなると数分が命取りになるからボツ計画が何度もある。
過去にはタクシー利用も選択肢に残っていたが、外国人観光客が激怒するのも解るほど値上がりしまくって利用時刻から深夜割り増しだから安宿を使ったほうがよくなった。
品川 0600→0802 京都／近鉄京都 0810→0902 大和八木／大和八木駅南口 0915→1547 新宮駅
（途中で寄れる 谷瀬の吊り橋20分、十津川温泉10分、移動から神倉神社、速玉大社も短時間）
新宮 1731→2049 名古屋／名古屋 2056→2225 品川
現在の運行時刻なら新横浜始発に拘る必要がなくてよかった。そもそも新横浜06:03発の「のぞみ」は臨時便のため土日祝、大型連休期間中だけ運行。都会で生まれ育ったからこそ大混雑が大嫌いだからテレビ番組などで言われる前から「超早朝活動」「ずらし旅」をやってきたから使える電車ではなかった。
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品川06:00始発であると京都08:02着であるため10分遅い。近鉄京都線 橿原神宮行き08:03発なんて突っ走っても乗り換えられるはずがないが、救いは近鉄のダイア改正にあり京都08:10発の特急（ビスタカー鳥羽行き 特急料金920円）に乗れば大和八木駅に09:02着となり、09:15発の路線バスに乗るため奈良交通の営業所にて乗車券を買う時間が十分にできた。
以前の調査では乗り換え時間が京都駅でも大和八木駅でも2～4分しかなく、走りが決定だが特に新幹線からの乗り換えは走っても間に合わない可能性が高かった。
重要な点で走りは自分も他人へも危険。
タクシー利用、ネットカフェ（漫画喫茶）で夜を明かすなんて選びたくもないし、前日の夜に行けない事情とか、日帰りしかないとなると数分が命取りになるからボツ計画が何度もある。
過去にはタクシー利用も選択肢に残っていたが、外国人観光客が激怒するのも解るほど値上がりしまくって利用時刻から深夜割り増しだから安宿を使ったほうがよくなった。
品川 0600→0802 京都／近鉄京都 0810→0902 大和八木／大和八木駅南口 0915→1547 新宮駅
（途中で寄れる 谷瀬の吊り橋20分、十津川温泉10分、移動から神倉神社、速玉大社も短時間）
新宮 1731→2049 名古屋／名古屋 2056→2225 品川
現在の運行時刻なら新横浜始発に拘る必要がなくてよかった。そもそも新横浜06:03発の「のぞみ」は臨時便のため土日祝、大型連休期間中だけ運行。都会で生まれ育ったからこそ大混雑が大嫌いだからテレビ番組などで言われる前から「超早朝活動」「ずらし旅」をやってきたから使える電車ではなかった。
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| emisaki | 2023-06-06 Tue 23:11 | 交通::情報・考察・計画 |
2023-05-30 Tue
JAPAN RAIL PASS が値上げなんてニュースが入ってきたが依然として優遇には代わりがない。日本人より桁が違う自己中の外人たちも差別がどうの言いながら優遇という他者への差別を拒否しない。既に語られてるように、外国人観光客しか使えないのに支払いが円建てと為替相場を無視してることが値上げとする大間違い。相場が違うため依然として外国人が喜ぶ切符。今までの料金が馬鹿に間抜けだっただけ。
国の支援を受けてるのか知らんが、元は国鉄と言えども返済してゆかねばならない営利企業のJRに大損させ、国民をないがしろにしてる。「観光客で潤うだろ」ではなく「観光客からはもっと巻き上げろ」と外国なら考えるだろうが日本人は頭がお花畑だ（能天気、馬鹿）。
こういうときJRの株を持つハゲタカファンドの害人は損害を出すなと文句を言わないのかい？
世界の普通なら観光客のほうが観光税を取られて当たり前。アンコールワットはカンボジア人ならタダだが観光客はUS$37からUS$72である。日本の「bullet train（新幹線）」も観光資源だ。
| emisaki | 2023-05-30 Tue 19:41 | 交通::情報・考察・計画 |
2023-05-27 Sat
世間知らずな自己中どもが住み着いたから騒ぎ出す北総線（千葉県）の運賃が高すぎるなんてことで更に高いのを並べ立ててやったが、最近は自己中の大声に従ってしまう傾向にあるため北総線が値下げ、現実には政治決定から上乗せを認めたバリアフリーやホームドアの設備負担によって多くの鉄道が値上げしてきた。最近に話題になっていたは近鉄けいはんな線（第３種鉄道事業者 奈良生駒高速鉄道）には鉄道建設費返済における加算運賃が設定された。近鉄のウェブサイトで調べると路線は大阪メトロ中央線と乗り入れで長田駅から東の奈良県へ生駒駅を通り学研奈良登美ヶ丘駅の18.8k,。
衛星写真を見ると関東なら北総線、東葉高速鉄道のようにも感じる。そっちは両端が他社線がある駅と繋がることとなった。けいはんな線は山奥に作られた大学および新興住宅地のために作られたと見えるが延伸の気配がある構造。
収益企業が馬鹿なまねはしないから政治権力で更なる延伸を狙いそうだが東の近鉄京都線やJR木津まで伸ばしたら赤字が膨らむだけ。そして潰させないために運賃値上げで追いつかず税金投入。
調子の良いことを言って市民を祭り上げて失敗しても何の責任もとらないのが役所と政治家じゃん。他所の失敗から学習せず何度も繰り返す。社会迷惑。
【参考比較 20km】
大井川鐵道 19.2km 920円（千頭～川根温泉笹間渡）
伊豆急行 19-20km 870円
---------------------------------
けいはんな 18.8km 620円（最長距離）
北総線 18-20km 620円
つくばEX 19-21km 530円
【京阪奈線（けいはんな線）事業収支より】
学研奈良登美ヶ丘駅から3km南を近鉄奈良線が走ってる。分岐して近くを走る路線は全国的にあるが成功と失敗があり「その程度の距離と人口でなぜ作る」って利用者数が想定より少ないから運賃を高くするしかない。そうした路線は廃線の道を辿ってる。2016年には黒字転換とのことだが、
生駒駅～学研奈良登美ヶ丘駅の新興住宅地へ2006年3月開業で延伸してるが事業収支を見ると、これを作ったからお荷物になった。元の区間にも加算金がある大迷惑だし、大赤字ってわけでもないため開業十数年では建設費の大金が残ってしまい廃線という選択肢もない。赤字の延伸路線は第三セクターだった。完全な近鉄でないため全路線の運賃に影響をおよぼさなかったが延伸関係ない利用者は大迷惑。
地方新興住宅地のため衛星写真で見るとほぼ全部の家に駐車場がある。直線距離で大阪駅まで23km、大阪城まで20kmを関東の生活圏に当てはめると３～４倍の距離に相当する。
距離的には近いから自家用車を使いやすく生活圏としては遠くであるため未来に期待できない。東京で起きてる高層住宅建設による「第二波ドーナツ化現象」が遅れて大阪でも起きれば不便な郊外には用がなくなり、大型商業施設の撤退、田舎のよう人口減少と高齢化によって生活が困難になる。
過去より新興住宅地の問題は住民が同一年齢層であるため全体が同時に老化した。戦後の昭和に作られた団地なんてのがそれで、住んでるのは高齢者と外人なんて話をよく聞くし、都内のUR賃貸住宅でもＣ国人だらけだからポイ捨てしまくりで掃除が入るまで道端が汚いったらありゃしない。我々、一戸建ての界隈は私を含めて道路や自宅の前じゃなくても掃除することがあるが、一軒家に住んでる奴も含めて掃除してるの見たことがない。
東京から伊豆方面への旅行での「焼け石に水 作戦」ではJR東日本の「休日おでかけパス」を利用して乗り越し運賃を払って行ったり、JR・小田急・JRと新宿～小田原に小田急線を使ったことがあるが、なぜ焼け石に水なのかは伊豆急行線は親会社 東急の約４倍くらいの営業キロ運賃だから（小田急の約３倍）。
【参考比較 40km】
大井川鐵道 37.2km 1,750円（新金谷～千頭）
伊豆急行 38-40km 1,520円（南伊東～稲梓 38.7km）
---------------------------
小田急 36-40km 660円
東京急行 36-40km 430円
京王鉄道 38-44km 410円
東京メトロ 28-40km 330円（西船橋～和光市39.2km 遠回り除外）
北総線は33km未満しか存在しないが、もし40kmあったとしても900円台と考えられる。地方路線と比べてしまってるが、それぞれに問題点は抱えており大きくは違わない。
けいはんな線にしても北総線、関東高速なるクソ高けぇ～と言われる路線だろうと本来ならば近くの既存鉄道駅まで徒歩なり路線バスなりで行くところ、そんなところに鉄道を作ってしまったのだからバス移動もせずに済む代償ではないか。そこを、どうして自己中に騒げるのか呆れるのであった。
どう転んでも自己中育ちの方々は面倒くさい。命に関わるほど迷惑だから引っ込んでて戴きたい。
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| emisaki | 2023-05-27 Sat 23:31 | 交通::情報・考察・計画 |
2023-05-20 Sat
【車道上なのに対面通行で逆走構造を生み出す自転車専用通行帯】東京都にもある。錦糸町から亀戸への京葉道路だが両脇に双方向の自転車専用レーン（自転車専用通行帯）がある。路地がたくさんあり、真横は車道、柵はあっても隔絶されてるとは言えず通行帯は一部区間だけだからチャリカスどもは自転車専用通行帯が切れたら歩道に入って爆走しやがる。また、専用通行帯が切れたまま車道を走れば片方は確実な逆走になる。
名古屋では路地がある部分ごとに曲がってる構造になっていた自転車専用通行帯を走行する奴がほとんどいなくて歩道を走行するから危険だと思ってた（道路交通法 第20条 2項 車両通行帯）
名古屋市中心部で野蛮な連中から事故を減らしているのは車道も広いが歩道も広いってこと。歩いててもよける空間があるが歩道の自転車走行が犯罪であることに変わりない。伏見より栄から矢場町のほうが危険なのは坂道になってるからスピードを出す。そして大勢が地下街を使って危険な奴らから回避することとなっている。
ところが東京の銀座中央通りや晴海通りを語ると道路も狭く歩道も狭い。近年は車両も人も溢れかえってるところに湾岸地域に無秩序の住処を大量に作ったからチャリカスが歩道を我が物顔で走行するようになった。
狭くて自転車専用通行帯なんて作れないし、電車、バスで来いではなく東京から出て行け。テメエらが勝手に駅やバス停まで遠い不便な陸の孤島に住み着いたくせに究極の自己中な地方症だから自転車を使い法律も無視する。秘密のケンミンSHOWで伝えられてるよう自動車に溺れた地域から出てきた奴らは少しも歩きたがらない。
設備じゃなく人間のほうをどうにしかしなければ絶対に解決しない。そう思う理由として名古屋市中心街での道路の広さにして事故にならずとも揉め事が多い。全国的、あおり運転とかスマートフォン操作しながら運転とか頭のイカレた連中は自転車で好き勝手やったり、それ以前の幼少期から腐ってる。
【名古屋市の思惑を読み取る】
自転車の通行量は少なく車道を潰してまで自転車専用通行帯を作ると余計に渋滞が起きる。お役所仕事と昔から言われてきたように馬鹿なのは周辺事情を何も考えず決めることだ。
「令和３年３月 名古屋市自転車利用推進計画」の制定から見えたのは自動車の利用を減らしたいわけさ。天使と悪魔に例えれば悪魔によって人の欲望から自動車利用に溺れてしまった奴らは止められない。自分勝手に楽できるってのは薬物みたいなものだからさ。
行うならば家庭に踏み込んでまで幼少期から人間教育だってなぜわからないのか。
→ 名古屋市自転車活用推進計画 本編 PDF
上記の計画には前身となるのがいくつもあり、慢性的渋滞にて名古屋市中心部への車両制限を行いたいのは20年、30年と前から役所が画策してる。
自家用車はヤクと一緒だから溺れたら何でも使うことになってしまう。ですから人殺ししても老人たちが免許を手放さない。手放すのはまだ良識があるからで地方症なれば絶対に手放さない。
コロナ前に砂町商店街で聞いたのだが93歳で運転してきた人がいたって、凄いではなく危ないって話だったが痴呆と地方症が相まった究極の自己中では聞く耳持たない。
名古屋市内だけなら希望もあるが、そもそも幼少期から自己中であること許されて育ってきた日本の大多数には無理な話。郊外に駐車場を設けて中心部に無料のバスをぐるぐる周遊させたとしても既に自家用車に溺れてしまった奴らを止めることはできない。
トヨタのお膝元だから不可能なのではない。とっくに日本市場は衰退している。更に東京という大都会にいると自家用車が必要ない。レンタカーもしくは使うたびにタクシーを利用したほうが１万円、２万円と払うことになっても自動車の代金と維持費からしたら桁違いに安上がりだからさ。中古車を買ったとしても使いたい場面で躊躇なくタクシーを使ったほうが安上がり。
自分の例だと無茶な旅行の計画を遂行するには在来線の運行前に東京駅や品川駅に着く必要があり、深夜割り増しの時刻にタクシーを使ったことが何度もある。昔は相当使ったが、今は安宿を取ったほうが安上がりなのはビジネスホテルの料金に比べたらタクシー代は爆上がりしてきたため。バイト成金だった頃に自宅から品川駅まで６千円くらいだったが、たぶん今は１万円を越える。
→ 愛知県名古屋市中区 伏見通 [2022年7月 Googleストリートビュー]
自転車専用通行帯がある場合には通行する義務がある 上記Googleストリートビューには車道走行、更に逆走の通行区分違反が２件。右回りにしてゆくと通行帯を無視して直進しそうな疑惑が１件。
横断歩道横の通行帯を走って努力義務化の前なのにヘルメットまで被ってる真っ当な女の子がいるが、デイリーヤマザキのほうに横断歩道を走行している奴、ガキも乗せてそうなママチャリは貨物積載違反。その先は自転車通行可の標識があるが「徐行：人が歩く速度以下」でなければ違法。
全て罰則となれば前科の犯罪者となる。私が言いたいのは、そうした悪党のくせに自分は真っ当だヅラしてんじゃねー人殺し予備軍め！って全国に怒ってきた。
道路交通法上の車道に設置された自転車レーンだが、進行方向に沿ったものではなく対面通行という馬鹿な構造を多く見かけるようになった。普通車両道路の進行方向でなければならない。
役所が馬鹿だから自転車運転手は左側通行が義務だという法律さえ認識しない。
もっと悪い例が歩道を区切ること。歩行者を守ることだけ考えて自転車運転手の馬鹿を助長させることを考えてない。邪悪な奴らは歩道では「人が歩く速度以下」という義務を知る気もなく突っ走って良いと思って犯罪行為を繰り返す。
本件は名古屋市が伏見通で車道の一車線を潰して自転車専用通行帯の実証実験を行うとの話を聞いて取り扱ったが、もっと地方では自動車から自転車を守ると称して歩行者をないがしろにして法律を徹底させることもなくクソガキの勝手にさせてるようにしか感じない。以前から地方であるほど通学でヘルメット装着を強制してきたが、道路交通法を強制させるような動きが見られず本末転倒だと思った。
歴史的に都会を知らぬ奴らが都市や社会構造を決めるなって何度言えばわかるのか！！
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| emisaki | 2023-05-20 Sat 14:40 | 交通::情報・考察・計画 |
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