年度　駅名　定期外　定期券　1日平均 ／ 降車は含まない ／ 年度：始4月1日～終3月31日
2018年度 熱海 7,145 3,607 10,753
2017年度 熱海 7,104 3,531 10,635
2016年度 熱海 6,614 3,443 10,057
2015年度 熱海 6,414 3,427 9,842
2014年度 熱海 6,210 3,373 9,583
2013年度 熱海 6,123 3,375 9,499
2012年度 熱海 5,914 3,325 9,239
2011年度 熱海 ----- ----- 8,871
2010年度 熱海 ----- ----- 9,272
2009年度 熱海 ----- ----- 9,670
2008年度 熱海 ----- ----- 9,905
2007年度 熱海 ----- ----- 9,657
2006年度 熱海 ----- ----- 9,607
2005年度 熱海 ----- ----- 9,592
2004年度 熱海 ----- ----- 9,485
2003年度 熱海 ----- ----- 9,498
2002年度 熱海 ----- ----- 9,606
2001年度 熱海 ----- ----- 10,066
2000年度 熱海 ----- ----- 10,181
→ 出典：JR東日本 > 各駅の乗車人員

　熱海市内において来宮・伊豆多賀・網代駅は無人化により除外されたため不明。 変化は熱海市が発表している年間宿泊客数の推移と一致している。観光は年々増加、定期は微増。2012年と2018年を比べると、定期券利用者は206人増、定期外は1231人増。人口は減り続けているため定期券利用者の増加は観光客が増えたことによる就業者と考えられる。

　熱海～小田原の東海道線の利用者は近年は横ばいだが、20～30年前と比べると１日の通過は２万人も減少してる。当然ながら東海道線沿線の市町村住民の減少に比例してる。日本の人口は減っていても都心部に近づくほど通過人員は増えている。だから、住むところないのに人口を増やすために「住まう町」の政策はこっそり引っこめて正解。観光客が増えているので何の問題もない。

　私がよく知ってるどん底の2011年からJR東日本の電車の推定観光客だけで年間45万人も増えた計算になる。加えてJR東海と自家用車と観光バスがあるが、何か数字以上の混雑を感じてる。そこは平均データなので土日に集めれば１日に３～４千人増えたことになるか。そんな数でも東海道線 鈍行の２編成（30両）の定員くらいでしかないんだが、客がいなさすぎる感覚が染みついていたから現在テレビ紹介された特定の店舗だけ並んでたりすると混雑したと思うのかもしれない。特定日を除くとまだまだ許容度はあるがリーズナブルに泊まるところが少ないのが欠点。

≪ 続きを隠す