一生涯、お手伝いさんに送迎付きでいられる大金持ちならともかく、数千万から１億円となるとありがちな広さでしかない。なのに丘陵地で道路から入り組んだ奥で階段を上るとか多い。階段があったとしても近くすら自動車で行けない場所も多かった。高齢化したら住めない場所であるから売りに出され、子孫も住みたくないってことではないか。

　10億円を出す人が最寄り駅もへったくりもないと思うが、数千万円から１億円で調べても、最寄り駅まで2～3km、高低差が数十メートルと、とんでもなく不便な場所だった。都会人目線だと小さいスーパーマーケットまでで2キロ、コンビニはもっと先と気が狂いそうだ。


　配慮のはずが飛び抜け狂ったバリアフリー法を盾にして最初からわかってる都会のシステムである歩道橋にケチを付け歩行者を危険にさらしたわけだが、歩道橋と違って山ならケチ付けられない。無秩序に宅地開発を認めた責任はどうなのかと思う。一方で歩道橋を撤去させた連中のようずっとあったものをテメエらが高齢化したからって文句を言い出す地方症の方々の自己中なんぞ聞く耳持つ必要もない。

最初からあることに文句を付けてはならず、将来を見越して嫌なら選んでもいけない。


　神奈川県を離れて千葉県のユーカリが丘の今を調べてみた。一気に販売しないで有名なところだが、それもマクロな視点でミクロで見れば固まって販売される。だから近所で年代層は重なってしまう。地名が「丘」になってるよう起伏があり、場所によっては分譲地に段差がある。

　だからって道路に面した高さまで掘ることは認めないだろう。条例などを定めており個性をなくした似た家が建ち並んでいるから。よって高齢化したときを考えたら、お断りとなる。計画的に通路が作られておらず、地区交通のユーカリが丘線の線路が地域を分断している。奥地になると地区交通の駅までも遠い。コンビニの駐車場が巨大であることからも完全に車社会な田舎の住宅街の様相だった。

　テレビ番組で取り上げられた千葉ニュータウンでの買い物難民は地区のスーパーマーケットの撤退が原因。よって駅前の大型店に集中することとなった。近くには昔の計画が消えた建設予定地に「再エネ賦課金」として我々から強制的に巻き上げた資金が投入される金儲け施設になったことで有名だ。さておき、駅近くの物件以外の資産価値は低いとみる。北総線の運賃が高い件も地方路線と比べれば安いと言うのは簡単だが周辺人口を考えた東京近郊としては東葉高速もだが異様に高い。

　長い目で見ると3000万より4000万のほうが安いと算出したことがあるが、それは時間を金額に換算したから。たとえ20年間だとしても軽く元が取れる計算になった。もちろん無いものは無いわけだから破産したら大損で無理したローンを組んではならないが、時間が大切なこと新型コロナウイルスによる在宅勤務にて大勢が認識したのではないか。相反して在宅勤務が一般化すれば時間を買うために都心部に家を買う意味もなくなる。そうすれば「なんで江戸の子孫の俺が阿呆どもから逃げなきゃいけないんだ」って矛盾も解決するかもしれない。

　社会人になりたての頃、千葉より東京寄りのローカル駅 新検見川なのに更に徒歩10分と遠いマンションをバブル時代に買った先輩方はどうなってるかな？ 今みたいに都心が再開発されずタワーマンションなんて存在しなかったから高値すぎて郊外に逃れたんだろうが、当時に聞いてた数千万円も今は新築で当時の半値くらいだった。

　東京２３区内のほうが変な場所でも公示地価がべらぼうに高いのはわかってるんだけど、鎌倉だと販売する面積が広いのと、旧来の別荘地みたいな場所は取引価格から結果的に高く見える。そして不便だから残ってたり、売られてるのに高いんだよ。

狭いは問題ないが根っからの都会人に今より不便は無理だな。


　くだらないけど、神奈川県鎌倉市 某所の７３３坪の売価が１０億なら、葛飾区鎌倉の公示地価平均だったら６億円ってことは推定の実勢価格で比較しても、やっぱり鎌倉市は高いのか！？

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　なぜなら、やってはいけない行為だから。やりすぎってことは、少しはやってもいいと思ってると自白。この期に及んでも被害者ヅラをしてるからで反省していたら「やりすぎ」なんて言葉は絶対に出ない。根っからのチンピラだからの発言。普通の人が怒ってもああはなりません。今まで報道を賑わせた連中は誰もが異常性を持った生物（モンスター）。

　逃げられない状況で５発も殴ったこと１発ならよかったとでも思ってそうだ。裁判官はこれを読み取ってるだろうか？いろいろな事件で人間の重大欠陥が執行猶予になってシャレにならないんだ。更に免許を再取得するって頭おかしい証拠だ。

　東名高速で福岡県の異常者の殺人行為が大騒ぎになった後でもあり、本日初公判の常磐高速道路での事件があっても、更に繰り返されてるわけだから刑罰を受けられる頭の病気（俗に言うキチ○イ）が生まれる究極の自己中を作る「他人のことを考えられない」人間を作り出す生活環境を理解すべき。

ずっと昔の人が理解していたことですよ。馬鹿はどうしないと治らないでしょうか？

　パーソナリティー障害って診断受けてる奴が改心するって信じるか信じないかの問題ではないのです。欠陥品を製造してしまったらオシマイ。ヤク中と同じで一生止めなければ恐怖をまた引き起こすであろう。常磐道あおり運転の犯人は過去に数々の警察沙汰を起こしていたことが伝えられた。そんな頭の病気の持ち主はそれなりにいるのだが日本社会はそれを排除することができない。訳のわからない人権とやらを持ち出す奴らがいるからだ。

　だからこそ故意の事故（事件）は復活なしの免停であるべき。例えるなら自衛権や銃器のクソ団体が強い国だって銃撃事件を起こした奴にまた銃は売らないぜ。輸送や商業活動として車両が存在していても「自家用車」は必需品ではなく自己の欲求を満たすための代物で、大勢の他人という集団生活を知らぬ人間が最も扱ってはいけないものである。


　フジテレビ「グッディ！」では、宮城県で後方から追突してきた20代の女がヘッドホンステレオで音楽聴きながら走行していたことが伝えられ、栃木県那須塩原市では痴呆としか思えない爺さんによる追突を続けまくる映像が流された。

別々の意味での「頭の病気」を始末しないことには事故を減らすことはできない。

　それにしてもヘッドホンステレオで音楽聴きながら自動車運転なんて前代未聞であり、歩きながらでも異常者だって何度も訴えてきた。圧倒的な状況証拠を元にして言ってるだから、いい加減、タブー視するのをやめろ。そうした人間を生み出す生活環境が何って、こっちはお見通しなんだよ。日頃から、どっから湧いて出てきたか知らない仰天のバカどもを見せられてるんだから誰が原因か解って当たり前だ。

　このようなとき、偉そうな奴が必ず持ち出すのが加害者なる犯罪者の権利であるが、いつも被害者および他者の権利がないがしろにされる。まず、大多数の人間はこんな事件を起こさないってことがあり、社会復帰を謳う前に我々が被害に遭わない権利をどうしてくれようぞ！

精神耗弱で不起訴だの心神喪失は無罪なる狂った決めごとも絶対に撤廃しなければならない。

　だから言ってきたのだ犯罪歴と別に人間に点数を付けろと。差別が起きるとか言い出す奴がいるわけだが、差別できる状態じゃないことがわかるだけだと思う。悲しいかな日本人の大勢が落ちぶれってことがわかるだけさ。ちなみに差別とは言われなく隔てられることだが、あきらかな人間性による「区別」である。己の愚かさを知る上で必要であろう。そうした連中は施設にて再教育を受けるなど更生手段が考えられる。

　ヘッドホンステレオで音楽聴きながら公道を歩くことすら「頭おかしい」ってことわからないのだから再教育は必須。法律で禁止もされず処罰もされない人間のクズ行為は無数にある。

運転免許証を安易に与えすぎて、与えたら取り上げなさすぎる行政が狂ってる。
それらはあらゆる免許や許可について言えることである。

　ひとまず自転車の法律徹底と免許制度の実施から始めようじゃないか。この時点でも軽く数十万件は越えているでだろう自転車で犯罪を繰り返してきた奴らが運転免許証を取ったからってマトモに運転できるわけがない！

また誰かがあおり運転で事件を起こして逮捕されるさ。

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　何やら見たことがある数値を得たが、そこから実際の旅行にて調べた中では「以内」とやらは無意味で、その上限の設定しか見てない。これは旅行業法の下で決められたことだと思うわけで、クルーズ船だと旅行だが移動だけの交通機関なら何なのか？

旅客に関して取消料金の業界基準を見つけることができなかった。


　鉄道会社は良心的で、反対に格安航空だと購入時点から4000とか5000円、金額によっては払って乗らないほうが良い計算になるのは酷くない？ なぜなら航空会社が料金徴収できるから構わないって問題じゃなく、乗りたい人がいるかもしれない席がなくなるのだ。たとえば3980円で予約できて、取消手数料が4000円だったら誰が取り消すわけ？ 料金を支払うわけだし空気運んでもらおうって思うのではないか。それとも、乗らなければ予約時の料金を支払っていても取消手数料を徴収するとでも契約させられてるのか？ こんな謎だから読みまくったんだけど完全に説明しきれてない。

　お金が戻らなくても取り消す意味は電車の普通車の指定席料金なんかにある話で、指定席料310円で払い戻し料も310円だから意味がないと取り消さない人が出る。指定席が510円でも戻るのが200円で面倒だから乗らなくても放置が多いとか。取り消しには別の人が乗れるようにする大きな意味がある。損得勘定じゃなく不道徳者かどうか、おおいなる意味がね。


　LCCなんかなら取消を受け付けておいて当初に予約した人の額で販売して売れたら取消手数料の割引が行われるなんて賢いと思うんだがね。取り消すことになった利用者は損害を減らすことができ、航空会社は収益が増える。これも公の転売サイトで購入価格以下で出せるようにすれば良いのだが発券されてなければ名義の変更くらい屁でもない。

あとは航空会社の器が猫の額もないほど小さいか、それとも大きいかの問題。

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　使いっ走りの頃で１度だけあるのが落雷で止まった事。それで困ったのがケチるためか「ひかり」にされた。だから「のぞみ」には変更できないし、JRは当時に大増発に転じた「のぞみ」を先に走らせ、「ひかり」や「こだま」を後回しにした。１時間以上遅れて運行再開したが乗るべき電車が全然来なかった。

　暇だから時刻表を眺めてると順番が変わってるし、再開しても通常の所要時間よりかかる。遅れたまま通常通りの運行にすると最終的に品川駅や東京駅で２時間以上の遅れになるから「のぞみ」をガンガン先に回したのではないかとの灰色の疑惑である。

　名古屋から東京へ向かうにの「ひかり」「こだま」で東京まで行く人はほとんどいないから、そんな少数派の特急料金を払い戻すことになっても「のぞみ」を遅らせるより損失は少ないって計算ですよね。

　結局、「ひかり」でもギリギリ２時間以内の遅れに収まったから払い戻し無しに、遅くなりすぎたせいでタクシーで帰る大損。そんなことを思い出した。


　外国に比べたら超一流であるが、相当な回数乗ってると出くわす回数も増える。それでも「安全第一」だからちょっとしたことでも止めるのだが過去にはなかった脱落とか亀裂とか、走り続けたなる報道を見ると企業体質に疑問ではある。大事故を起こし検証もせず穴掘って埋めちゃうような野蛮人に転落されても困るので危ないと思ったら止めてくれと思う。

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【電車の遅延、運休による旅行会社の対応】

・出発駅までの交通が運休　…当然ながら自己責任

　自宅近くの駅からにすべきだがJR東海ツアーズのだと東京駅・品川駅・新横浜駅など発着で、そこまでの往復は別になる。そればかりか行き先が名古屋とJR東海の管轄でも基本的に名古屋駅までだから「ぷらっとこだま」と同じ縛り。セットものは別に名古屋駅からの往復が付いてるだけ。東京駅までタクシーで3～4000円くらいだからいいが、遠い人はキャンセル料を払ってでも中止した方が安上がり。居住地によって止まった路線を逃れるべき横移動して他社線に乗る方法もある。

・往路（出発前）、途中、復路　…ほとんどJRに準拠

証明を受けることで払い戻し。当然だが払い戻しされるのは割引に応じた金額。
遅延による補償なし。
別の路線、または別の便を利用すると自己負担。

・乗り遅れ　…JRの切符に近い

格安プランで乗り遅れると紙くずになる。割引プランによって異なる制約がある。
東海道新幹線なら最初に「のぞみ」「ひかり」「こだま」の何のプランであるかに関係することも多く、後続の何かに乗れるにしても指定席の権利を失ってるわけだから「自由席」のみとなっていた。
自由席のない車両に関してはどうなるのか記載を見つけられなかった。

・途中乗車、途中下車　…不可能

切符ではなく旅行券で決められた区間の乗車のみ有効。
前途無効にもできないのが一般的。

　これらを説明しているFAQ（よくある質問と答え）部分で、A社はそこそこ説明してるほうだが、B社は各所に難解な説明があり多くを説明していない。ほとんどが個別に異なると、わざわざクリックさせるんじゃねーよと思った。なんとなく、わかりやすさと売上高の一致を見た。

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ちょっと寝言

　調査の副産物として資料が増えてくると、どうりで薄汚い連中が観光利権に群がるはずだと感じるようになる。何年かしたら忘れるかもしれないが、今なら旬の話題だからね。外国人観光客なんてどーでもいいわ。それが大きく関わるくらいになったらオーバーツーリズムで既にブチ切れていたイタリアやフランスの特定地域みたいに日本潰れる。世界制覇を企むフェレンギのグランド・ぷ～ガス一味の替わりに他国の人が来ればいい。まずは新型コロナウイルスの終息（収束）か。

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決定的な違いの一つ

　　あちらの方々：　車も人もいない安全だと思ってる
　　こちらの方々：　24時間、車も人も動いて誰かいる

　真逆の概念を持つ者に事故など減らせるはずがない。多くが不慮の事故ではなく無能による結果。ヘッドホンステレオで音楽聴きながら歩けるのも、ながらスマホができるのも危険人物で加害者と被害者の両方になる要素を持ち合わせており人間として重大な欠陥を持っている。


　過疎地の危険な概念をお持ちの方々によって形成された都市では何百倍も危険が増してきた。環境、人口密度、車両台数など多角的な条件で判断せねばならないが、元を辿れば人口が少ない地域にも関わらず交通事故の発生率の高さが危険を物語っており、そういう人達が集まって起こしたのが過去の交通戦争であるが、減少へ好転してる死者数は技術進歩と医療で覆い隠してきたにすぎず事故件数は多いまま。


　旅行にて見かけてドン引きしてきた無謀を東京でも見かけるようになって身の毛もよだつが、乱雑とした見通しの悪い空間によって事故の発生から逃れることがあり、郊外の新興住宅地なる移民者の巣窟になると下手に広くて人が多いだけに注意散漫になり地方より酷い有様となる。

　東京都の外縁部、古めの多摩川沿いの川崎市より更に外縁部は丘陵地と呼ぶべきか宅地開発が面倒なので新百合ヶ丘など同様に残った場所が近代において宅地化された。宅地開発が何十年か前から始まっていても完成を見たのは近年のこと。

　新旧の人間が混ざらないため叱りも受けず集団で傍若無人な生活を繰り返したのが新興住宅地。土地がなくなった今は大規模アパート（通称マンション）。たった１人が秩序を乱すこともあり酷い奴だけがマスコミのネタにされるが、人間が原因だから狭い民家の集まりだって小さいアパートだって原因を持った人間に違いはない。

　何も考えずに人間だけ集めているので先にできた場所から一斉に老朽化、高齢化が起こって事業衰退した。神奈川県のある新興住宅地では、おしゃれな店は消え、映画館もなくなり、そして銀行もなくなった。それでも東京から見て信じがたい路線バスの運行本数だから待ち時間に苦痛がない。それは電車が不便だから路線バスが発達してる。千葉県内でも似たようなこと起き、人口が減少したため必需品である食料品店の撤退まであったから買い物難民が問題になった。高度成長期だと思うが、人間形成の失敗どころか、町づくりも失敗だった。

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　7月24日、神奈川県横浜市都筑区茅ケ崎中央 センター南駅バスターミナル [地図] から出てきた路線バスと自転車の交通事故が発生。自転車に乗っていた小学３年は死亡。報道から事故現場と思われる場所 [Googleストリートビュー] は非常に見通しが良い。

　もっと危ないと思うのは事故が発生した横断歩道ではなく通りと平行した側。このような場所で経験上わかるのが歩道側の信号無視が常態化することである。通常の丁字路ではなく路線バスとタクシー専用のため信号に関わらず出入りが固定的であり通行量が少ないため信号を守らない人が続出する。だが、通りに出る側であるため車両が注意もせず出ることがないため事故は起きにくいってだけ。悪い条件が揃えば危ない場所ってのは感じ取れるのだが、どうやら感じ取れないほうが大多数のようだ。

　本件は双方が青信号での車両が右折という典型的な事故だけに想定されたことで避けられなかったのは悲劇であるが、言わせて欲しいのが自転車横断帯は設けられていないこと。

　バスの死角に入ったと考えられるが、もし歩いて渡っていたら気づかれるチャンスと逃げられるチャンスがあったのではないかと思ってしまう。

そもそも信号機の制度をご理解いただいてない方が日本中に大勢いらっしゃる。
信号機はわかっても、自転車は車道走行が原則を守らない奴は、ほぼ全員。

　何歳が乗ろうとも自転車は「車両（軽車両）」であるため歩道上の通行には決まりがあり何人たりとも走行と呼ばれる状態になることはできないのだが、横断歩道に至っては車道上に設けられたもので通常の歩道ではない。歩道にある特例にあてはまらない。

　　「横断歩道を自転車に乗って走ってはならない」

それが当たり前なのだから歩道走行を認めたのは改悪。当然だが降りて歩けば歩行者だ。
（原動機付き二輪車は動力を切らない限り降りても歩行者にはならない）

　横断歩道を車両が通行できなくて当たり前なのに、法律家の中には時代に沿ってないなどと宣う奴がいた。それはだな、「みんな信号無視してるんだから渡っても良いことにしろ」って要求に等しい。これだから都市生活不適合者は恐ろしいのだ。

　「みんなやってる」 それが都市生活不適合者の典型的な逆ギレ反応。真っ当な人間だったらダメと言われたらごめんなさいであろうが、他の奴もやってるじゃないかと言うのが既に奇病をお持ちの方々ですから、親の世代なら、ちゃんとした子を育てることもできない。自覚症状がないだけに「赤信号みんなで渡れば怖くない」をしていることは実に多い。新興住宅地やマンション群の地域ほど奇病が猛威を振るい続けている。

　死人が出ればニュースになるが、どちらか、または双方の注意散漫または無秩序によって事故は多々起きている。私が知ってる場所では幹線道路に通じる道で、ちょっと手前の路地の交差点ため信号機が設置されておらず、バスが通る広い道に対して突っ切る奴がいるため事故が起きてる。だから路線バスは非効率にも必ず一時停止することになった。見通しは良いから歩行者が事故を起こすことは少ないだろうが、やっぱりチャリカスが高速で突っ切れば自動車（バス）のほうは対処のしようがない。

　自転車の交通弱者扱い、かつ、歩行者同然と勘違いさせる扱いを撤廃すべき。責任を明らかにするため車両には暴走車であろうとも破壊されず残るフライトレコーダーみたいな仕様で義務づけるべき。

　第何次か知らないが交通戦争は始まっている。育ってしまった奴らは潜在意識下で対処することはできない。世の中を見てればわかるさ。そんなところ、どうして確認みせず突っ切れるのか！？なんてのをざらに見かける。単なる偶然が何も起こらないだけで、その反対に偶然が事故となる。

　小３では解らないと言うならば、あまりにも違いを理解してない証拠であり、それは運転手側にも言えることである。既に狂ってる大人たちから先に再教育しなければ止められるものも止められない。違法の警察官を叱ってきたように役所や政治家も同類、解らないのが大勢を占める。狂った概念を持ち合わせてることが問題であるだけに事件、事故を減らすどころか増える要素しか見当たらない。

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　WOWOWも独自で番組は作ってるけど映画の吹き替えに関しては配給会社の問題なのか？ 新録って表現だけじゃなくナントカ版だの言ってるの東北新社のチャンネルだったような。

　地上波で放送するってことは映画の有料チャンネルでは既に放送されてるはずで、知らないところでは吹き替え変わらずの話が出てたんだろう。いつになったら作品を汚すのをやめるのか。

　やめる気はないようだ。知らないところでは次々と作られてるのだろう。ジュマンジ ネクストレベル、一人だけ聞いたことがある声。そこが恐ろしい違和感で周辺の人達の元の声（英語）を聞いても調子がおかしい。

そりゃ　商売なのはわかってるよ。
でも、誰も映画を愛していない単なる金儲けでやってる証拠だよね。

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　新作を年に何本しか見る時間がないなら映画チャンネル契約よりNetflixやPPV（ペイパービュー）のほうが安上がりだ。過去に全盛だったビデオ貸し出しより経費がかからないくせにネット視聴のPPVは高い。

　だったら、もしも千何百円でDVD／BDが売ってたら買いたいが、その流れが通用するのは外国だけで、売価を比べたら日本は倍以上とボッタクリで売れないのも当然。もちろんこれは物価を勘案してもボッタクリだと言える。DVD／BDはリージョンコードで古い奴らの利益を守ってるわけだが、そんなの専用の再生機を用意すれば済む。高額に設定しないと成り立たないなら商売の方法が間違っている。

　社会の変化に対応しきれなかったくせに収益が減ったからってタレントを使って集客とか訳のわからないことをしでかす。それを無能と言うのではなかろうか。音楽著作権団体の異常にしてもNHK受信料の取り立てにしても既得権益に溺れた連中は更に酷い。それを電話に例えるなら、携帯電話全盛時代と世の中が大きく変わったのに頑なに黒電話の商売のため強制的な集金活動を行ってる。

スマホ使ってるヅラしながら私が小僧の頃に廃止したファックスをまだ使ってるんだからね。

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今は、お馬さんの投資家が集まるむさ苦しい場所が閉まってるから六区にも人が少ないはず。

　次は下田市の海水浴場から生中継だった。花火大会の場所取りみたいに砂浜に線が引かれてる。１組がその領域ってことでしょう。でも１組の中は高密度状態であるのが映っている。感染者がいれば内輪では危険。他人に対してなら外である海岸は問題にはならないが、海水浴場から出た人がどこへ向かうかである。そこで「密」が生まれることが不安なので、カラオケ屋でクラスター感染を生んだようなもの。飲食店でも平時と違って旅行なら騒ぐ可能性が高くなる。

「ゴゴスマ」は熱海サンビーチから生中継、下田のほうが海岸が高密度に見えた。


　フジテレビは千葉県の海岸を取材していた。「バイキング」のほうは既に語ったが、できない奴らが政治問題を扱うなと。地引き網から出直せ、いや、森田一義アワーからやり直せ。なんで「グッディ」が終わるんだよ。「ヒルナンデス」は漁夫の利。

　「ミヤネ屋」は相変わらず持論を固めるために誘導尋問のよう専門家の意見を聞いてるだけだから読売でもフジでも自分と違う意見を言われると変な顔をする。だから反する答えが返ってくると軌道修正するような誘導質問に変える。そんなことでは詐欺師が嘘を信じさえる手口と同じじゃん。
　純粋な質問ではなく肯定しながら質問するのは「やりすぎ都市伝説」って番組の陰謀論者の手法と同じで「でしょ」「こうでしょ」って問うべきところ肯定文で言い放つからテレビ画面に向かって言いたくなるのは「違う」なのだ。司会ではなく自分が決めた劇の座長になってるのに改善する気が全くない。

　ワイドショー系は「信じるか信じないかは、あなた次第」もしくは「ありとあらゆるに不思議ついて無責任に議論する番組」を掲げたほうがよろしいのではないでしょうか。

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　さて、うちのほうでは食料調達のみの移動にて大通り（幹線道路）から路地まで自宅の周辺を見る限り、歩行者は少ないと感じるが自転車に自動車は多く感じた。例によってチャリは歩道で爆走、自動車は路地なのにスピード違反と犯罪者の祭り状態になっていた。４月頃から出歩く人が減り、団塊の世代から続くエセ都民による傍若無人が幅を利かせるようになり道を歩くにもウイルスより怖い状態が続いている。

　昨夜のなのか知らないがテレビの街頭インタビューで無神経な事を言うガキども、そいつらが感染拡大の震源地であろう。経済を回すために重症化しない29歳以下を動かせなんて学者が表舞台に出てきてるが、かつての宇宙人やUFO対決でO教授 vs. T出版N で言うならば後者の戯言に通じるものを感じた。断片に事実があっても事の真相ではないのに、それを一定の肩書きを持った奴が言い放つから恐ろしい。テレビも視聴率のためなら東スポ化してますからね。政府寄りチャンネルにも反政府な司会者が増え、雛段にいる芸人は無知に吐く。

　大勢である社会を理解してない奴らが集団で攻め込んできたのが東京ですから学者が国会で強く語りかけた新型コロナウイルスの感染エピセンター（震源地）となること当然である。最近、肩書きを持った阿呆が重症化しないから経済活動として若い世代を動かせとか言ってるが、そういう奴らが通称「夜の街」とやらを感染源にしやがって世間に広めた。東京にて何十年も大迷惑だから引き取れって言ってるのに押し寄せてくる都市生活不適合者がいなくなれば東京は危険ではない。

「感染者が出ると村八分」…やっぱりね。だから他人のためになる公表もしたくないわけだ。
自己防衛だが究極の自己中、集団を構成する社会を知らぬことの大きすぎる弊害だよ。

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