2021-06-15 Tue
玉川の桜並木 玉川堤の桜 ソメイヨシノ 平年4月初旬→ 井手町 ＞＞ 玉川の桜並木
→ 京都府綴喜郡井手町井手西高月-１２ 井手の玉川 桜並木 [ストリートビュー]
→ 京都府綴喜郡井手町井手柏原６０−９ 玉川堤の桜 [ストリートビュー]
JR奈良線を挟んで西側が玉川堤の桜、東側が玉川の桜並木となっている。東へ向かって上流になる。Googleストリートビューは現時点で10年前の2011年1月撮影で状況は変わってる模様。
・玉川の桜並木
最寄り駅1：JR奈良線 玉水駅 出入り口より400m
最寄り駅2：近鉄京都線 三山木駅 出入り口より真東へ2.4km
最寄り駅3：JR学研都市線 三山木駅 出入り口より真東へ2.5km
・玉川堤の桜
最寄り駅1：JR奈良線 玉水駅 出入り口より300m
最寄り駅2：近鉄京都線 三山木駅 出入り口より真東へ2.0km
最寄り駅3：JR学研都市線 三山木駅 出入り口より真東へ2.1km
・川の下に線路！[衛星写真／ストリートビュー] 摩訶不思議な写真を撮りたいにしても高台がない。
JR京都から奈良線 27.3km 33分、日中は１時間に4本（城陽行きでは行けない）。 JR奈良から14.4km 23分、日中は１時間に4本。途中に路線が合流する木津があり、そこから奈良方面へ便数が増えるのかと思ったら増えない。
| emisaki | 2021-06-15 Tue 20:02 | 旅・散策::計画・調査 |
2021-06-15 Tue
前から疑問だったのが益田岩船や吉野へ行くのを調べていて京都方面から全てが橿原神宮前止まりであったこと。「線路、繋がってんじゃん」と思ったのだが行かない。そこから周遊経路を地図を見ながら各種路線で行けそうに思っても、なかなか乗り換え案内が表示しないと思ったら乗り換えロスが生じるためだった。その場所は王寺駅。
生駒から大和高田を探ると布施駅<や鶴橋駅<へ戻るよう進んでから大和高田駅へを教えてくる。「生駒から南下してる路線があるじゃん」と思って王寺駅を拡大してみたら、繋がってなかった！
JR大和路線は繋がってるのだが、近鉄は西側が王寺駅、東側が新王寺駅で完全分離されてた。「乗り換えればいいじゃん」は甘かった。新王寺駅から先を辿って西田原本駅の地図を拡大すると、また繋がってねーよ。近くだが近鉄 橿原線の田原本駅まで歩くことになる。
これじゃ都営地下鉄 浅草線と大江戸線の蔵前駅の乗り換えは外に出るってのを怒れなくなった。
ほかにも道明寺駅～柏原駅は駅こそ繋がってるにしても、途中に柏原南口駅なるのが１駅あるだけで３駅を行き来してるだけ。疑問は近鉄から繋がってる柏原駅はJRで、東へ300mに近鉄大阪線が走ってる。土地買収問題ってよりも当時国鉄な柏原駅と繋げることに利点があったのかも？迷惑な古墳は無い。古墳があるのは道明寺駅の西側。
繋がってるだけマシと考えるべきか？ 東京の場合は異なる事業者の路線が放射状に延びており、間を繋げる路線がほとんどなく路線バスで移動するしかない。個人的には「住めば都」とは考えてないし住んでもないから旅行での善し悪しで語ることになる。
| emisaki | 2021-06-15 Tue 18:12 | 交通::情報・考察・計画 |
2021-06-15 Tue
じゅん散歩で高田純次が二眼レフって言うので気になって調べた。一眼レフカメラの構造に作れなかったから二眼カメラかと思っていたら、反射（レフレックス）の構造上の意味が異なっていた。二眼レフはレンズに対してファインダーが垂直のため反射（レフレックス）させてるって意味で、当然ながらミラーの上げ下げ動作も存在しなかった。
正しい意味を捉えておかないと世間一般にいるような ミラーレス一眼レフ なんて奇っ怪な事を言ってしまう。一般が間違える高い傾向として一語と捉えることで、例えば「断トツ」が何であるかも知ろうとせず「断然」の替わりに使用するから「断トツ最下位」なんて大間違いを言い放つ。これで恥をかかないのは、ご存じない方で埋め尽くされ間違いを正当化してきたから。
ルパン三世の再放送でテレビのカメラが描かれていたのだが、「何だこりゃ」って思ったのもガトリング砲みたいに回転式になっていた。ズームレンズが発明されてなかったからと解った。先祖返りって言えば、iPhoneなどの最新スマートフォンに搭載カメラのレンズが広角、標準、望遠など３眼式になってる。
オートフォーカスどころか、測光計（露出計）が内蔵されてないカメラは「写ルンです」しか使ったことがない。小さい頃に薄型カメラを譲り受け使ったが、のぞき穴の左右に位相差のオートフォーカスがあり、測光でも絞りかシャッター速度が変わっていたから電池がなければ動かなかった。
鵜呑みにするんじゃなく、この調べ癖が付いていれば失態確率は下げることができる。テレビ番組の出演者から多くの間違えが広まった。それが報道番組にまで波及しても彼らが平謝りするのは認識じゃなく下らない誤植だけなんだよな。
| emisaki | 2021-06-15 Tue 10:02 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2021-06-15 Tue
過去に調査したとき、一部区間に乗車したとき時刻表は一つだったが、予想するに遅れが常態化していたため平日と土日祝を分けたのだと思う。新宮～→上野地 0924→五条駅 1057(1057)→高田市駅 1202(1202)→1224(1224) 大和八木駅
新宮～→上野地 1124→五条駅 1314(1257)→高田市駅 1419(1402)→1441(1424) 大和八木駅
新宮～→上野地 1337→五条駅 1527(1510)→高田市駅 1632(1615)→1654(1637) 大和八木駅
変わってるのは新宮（しんぐう）から大和八木（やまとやぎ）へ向かう便の都市部だけのことだが、渋滞が原因ならば大和八木から新宮へ向かう便でも発生するはず。なぜならバスが走る葛城市（かつらぎし）、大和高田市（やまとたかだし）、橿原市（かしはらし）にて適当な場所を拾ってGoogleストリートビューで異なる時刻の道路状況を見ると渋滞は上下線で変わる。
Googleストリートビューの撮影は渋滞を避けてるため早朝と正午を挟んだ前後の時刻なのは店舗の状況や晴れなら何月かと太陽の方向など写し出されてる映像からわかる。
そこから渋滞しそうな時刻を知ることはできないが、八木新宮線が通過する時刻は外れてる。五条駅、高田市駅、大和八木駅において第一便は平日と土日祝に違いはないこと。五条駅→大和八木駅と都市部になるのに差が増えないってことから運行時刻が異なる理由は渋滞ではないと考えられる。
そうなると平日に上野地（うえのじ）から五条駅の間に何かある。五條バスセンターを考えそうだが新宮→大和八木の方向では五条駅の次が五條バスセンターになる。奈良交通バスは位置情報を調べられる。飛行機でのflightradar24みたいなもの。これを書いてる時点（09:13）だと上野地で停車中だった（通常20分間）。ずっと見てれば何が起きるのか解るだろうけど、そんな暇は無い。
なぜ平日の午後は五条駅までに17分の遅れが出るのだろうか？
2021-06-14 Mon
奈良県大和高田市春日町１丁目 高田川沿い [地図／ストリートビュー]ソメイヨシノ 平年4月初旬
＜北端＞ 奈良県大和高田市築山 [地図／ストリートビュー]
※ 河川工事のため高田川が国道165号線と交差する付近より北側は伐採されてしまった
近鉄大阪線 築山駅より500m／築山バス停（高田12/13系統）より150m
＜近鉄 大和高田駅＞ [地図]
近鉄 大和高田駅より高田川まで約200m、踏切あり
JR 高田駅より高田川まで500m 踏切あり
歩道がない側の車道沿いにつき、川を挟んで反対側から見なければならない区間多し。
→ 左：近鉄 鉄橋、高田川 手前に歩道、右奥：桜の木 [ストリートビュー]
→ 左：桜の木、奥：JR線 鉄橋、右：高田川 [ストリートビュー]
＜中央域＞
奈良県大和高田市大中 大中公園 [地図] [ストリートビュー]
最寄り1：近鉄 南大阪線 高田市駅より850m
最寄り2：奈良交通バス 高田市駅バス停（八木新宮線、高田8/13/60、高田～五條60/66/70、忍海61系統）
＜礒野町１＞
→ 近鉄 南大阪線交差地点 [ストリートビュー]
＜春日町＞
奈良県大和高田市春日町
→ 高田川：春日町の北 [笠神橋 ストリートビュー]
→ 高田川：春日町の南 東中公民館の近く [ストリートビュー]
春日町1丁目1にて3本が合流する地点より
→ 小柳川：西側から合流する川沿いは約300m区間 [ストリートビュー]
→ 甘田川：東側から合流する川沿いは約180m区間 [ストリートビュー]
＜南端＞ 奈良県大和高田市東中 [地図／ストリートビュー]
目標施設：奈良文化高等学校
最寄り1：奈良交通バス 奈良文化高校バス停（忍海～近鉄大和高田駅 61/63系統）
最寄り2：奈良交通バス 東中バス停（八木新宮線・高田13/62系統・八木161系統・高田～五條60/70/76系統）
※ 大和八木駅～大和高田駅 直線距離4.5km
※ 見所は近鉄大阪線 築山駅から500m 磐築橋（いわつきばし）より南下し春日町まで
→ 大和高田市役所 ＞＞ 高田千本桜
| emisaki | 2021-06-14 Mon 20:40 | 旅・散策::計画・調査 |
2021-06-13 Sun
2021年6月13日放送 BS-TBS「噂の！東京マガジン」 わがままも半世紀続けば活動家か生きる糧か？
「受け入れなさい」と街頭インタビューに出てきたおばちゃんが解答さ。
番組で歴史的な経緯が伝えられた。産まれる前だから知る由もないが、要約すれば、国鉄の複々線化を進めるため、そこだけ土地の買収問題が考えられるから既に計画がある営団地下鉄(当時) 千代田線の乗り入れで複々線化したものにしたってことだった。そのため、亀有駅、金町駅は上野駅へ直通で行けなくなったのが50年前だと。
50年もあればマシな考え方ができるものだが凝り固まった奴らがいた。前にも勝手に住み着いておいて北総線の料金が高いだの言いやがった奴らがいたが、もっと運賃が高い路線はたくさんあるぜ。
現状に遭遇した少年期を思い出せば、国鉄（JR）から営団地下鉄（東京メトロ）になると料金が高くなることは券売機の上にある路線図と共に書かれてる料金から知っていたため北千住で乗り換えは必須であった。反対に考えると営団地下鉄（東京メトロ）を使いたい人にとっては亀有や金町が営団地下鉄（東京メトロ）であったほうが幸せだった。そういうことで「わがまま」でしかない。
いつまで騒いでるんだって事では電車が通って反対側へ行くのに遠回りだって文句があるが、丹那トンネル開通によって東海道線が移動して新たに作られた三島駅なんて1934年（昭和9年）の話。線路が引かれて踏切など通れるところを除いては分断さえたわけ。電車は地方路線で廃線も多いが道路さえ未来永劫に存在保証されてはいません。
自分が沿線に住んでないのが幸いだったが、北千住駅の乗り換えは地下の千代田線プラットホームから地上の高架部分にある常磐線プラットホームまで移動するから大変だ。ところが、そんな移動は都内なら多数あるから当たり前とも言える。
番組で伝えられたのは南側の乗り換え通路で一般的な乗り換え通路。北側であると、地下鉄 日比谷線（乗り入れの東武鉄道）との通路があり、エスカレーターもしくはエレベーターがある。
料金ではなくエレベーターを使って上野駅へ行きたかったら北千住駅で日比谷線に乗り換えれば良い。千代田線 北千住駅プラットホームでエレベーターは中央、通路は北側、日比谷線プラットホームへのエレベーターは北端だから歩行距離は増す。
JR線へのエレベーターは千代田線のプラットホーム（地下2階）から改札口がある階（地下1階）、地下1階からJRなどの改札口（地上2階）、JR改札内からプラットホームへ３回乗り継げば全てエレベーターだが、改札口を通るため、JR線であるにも関わらず北千住で下車したこととなり、亀有→上野220円のはずが160 + 170 = 330円（ICカード払い325円） となってしまう。
改札を出る奇抜な方法ならJR線として乗り換えられるが、改札を出ない通路にてエスカレーターがない北千住駅が嫌ならば東京メトロに乗り継ぎ、西日暮里駅乗り換えを素直に受け入れたほうがいい。ただし運賃は切符340円（ICカード払い361円）。
上野駅がなんなのか解らないが、地下鉄 日比谷線からJRだと離れてるから、結局、どのルートを使ったところで歩く。エレベーター代だと思えば西日暮里乗り換えじゃなく北千住で日比谷線だよ。
北千住駅で南側の階段にエスカレーターがないのも問題視してるようだが、別の所には設置されてる。自分が使っていた（コロナ禍 時点過去形）駅で言うならエスカレーターが設置されて階段の幅が狭まり通勤通学時間帯には恐ろしく怖くなった。事実上３系統の路線な北千住であると人の流れが悪くなる。ましてや俺が地方症と呼んでる奴らが大量に通る駅だけに危険だ。他所で見てきただけに、混雑時に階段を下りながらスマホなクズが大勢いるだろう。
上野東京ラインによって乗り換え回数は２回から１回に半減した。例えば東京や新宿へ行くのに、北千住、上野と２度の乗り換えが生じていたのが北千住で乗り換えただけで東京や品川まで行ける。どこだって１度くらいは乗り換えるだろ。他に区画整理や道路事情が変わることだってあるのだから。井の中の蛙…ってやつで大海を知ってる側からしたら都合が良い話にしか聞こえなかった。
関連することでずっと怒ってきたが、歩道橋を大量に消し去り横断歩道に戻すことによって歩行者の危険を高めたのも わがまま が発端であり、都会の当たり前を理解せぬ連中が押し寄せ高齢化して文句を言い出したのだ。身障者より人数が桁違いな老人の自己中は効果絶大。
もっと声がデカイのはそのような方々を利用するだけの活動家。それは置いといて、身障者の対応では徐々に動いてたが高齢者のわがままが強く働いたようでバリアフリーが法律で強制され、老朽化で新しくするにしてもエレベーター設置と維持費用を捻出できないために歩道橋が撤去され歩行者の危険性が増した。
こうして高齢者は子供を危険に晒したのだが、私が青年の頃の高齢者にそんなわがままを言ってるのを聞いた記憶がない。歩けなきゃ貧乏でもタクシー乗ってたよ。さて、誰が狂ったのか？
エレベーターが設置された歩道橋も上らす道路を強行突破するカスどもが登場したよう、まったく地方症なる究極の自己中どもは百害あって一利なし。当人は真っ当だと思ってるから奇病だよ。
→ JR東日本 ＞ 鉄道・きっぷの予約 ＞ 時刻表 ＞ 北千住 ＞ 構内図
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| emisaki | 2021-06-13 Sun 18:02 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2021-06-13 Sun
本当の価格高騰という意味は、今年の2月頃にワールドビジネスサテライトでHDD、SSDが全く値上がっていなかった頃に5割高なんて言う人を確認もせず報道したからである。RTX-3080Tiが発売になって平行してRTX-3060、RTX-3070が微量に入荷していたのだが、ビデオカード（グラフィックスカード）は、もう買える値段じゃない。1ドル200円換算は下らず、商品によってはnVidiaの基準価格からしたら１ドル360円状態だよ。
RTX-3070は安くて7万円くらいで売られてたのが今は12万円。下位モデルRTX-3060が8万円だが、それはnVidia公式サイトの日本語で「4万9980円より」だからシャレにならない。
これじゃ買える頃になったら RTX-4000番台になってる。巻き込みやがったマイニングとゲーマーが高いカネを出せばいい。そんな野郎に釣られて高値で買う必要もない。
どうせまだまだ CUDAコアの出番なし。
価格高騰しているのは、グラフィックスカード、SDD、大容量HDD、メモリー全般であった。自分で買ったものを追跡した結果が以下で、それを示していた。他の商品も、もっと値下がるはずが下がってなかったり、１～２割は値上がってる感じがする。
いままで大容量HDDは当初の売価が高いため下がる率が大きかったが今は10TB、14TB、16TBとなるごとに売価は２倍、３倍と跳ね上がるほど最大級の売価が上がったまま。2月の時点ではもっと安かった。
私の考え方は、一定容量で高耐久モデルの売価が通常の２倍以上であるなら通常のを２台買ってバックアップを取る。高耐久を売りにしても壊れるときは壊れてた体験から。
売価推移 2020年10～11月(購入時) → 2021年2月9日 → 2021年6月13日
電源 Thermaltake PS-TPG-0850FPCGJP-R … 12,078円 → 11,528円 → 11,980円
マザーボード ASRock Z490 Steel Legend … 21,091円 → 20,620円 → 21,980円 ※1
ＣＰＵ Intel Core i5-10400 … 20,770円 → 19,723円 → 18,980円 ※2
メモリー G.SKILL F4-3600C19D-32GSXWB 16GB 2枚組 … 12,780円 → 15,980円 → 20,165円
ＨＤＤ Western Digital WD60EZAZ-RT … 10,106円 → 9,668円 → 11,800円
ＳＳＤ SiliconPower PCIe4.0x4 NVMe1.3 1TB … 19,900円 → 19,990円 → 24,990円 ※amazon
※1 次世代マザーボードが発売。ASRock Z590 Steel Legend は 25,571円
※2 次世代CPUが発売。Intel Core i5 11400 は 23,480円
※ 無表示な売価は購入店のドスパラ（サードウェーブ）
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| emisaki | 2021-06-13 Sun 16:12 | 生活::コンピューター・電気関連 |
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