乗りものニュースに現在 渋谷01時07分の品川行き最終（山手線内回り）が、時刻表改正後には約30分前倒しとなり、渋谷発00時39分が品川行きの最終になると書かれている。それでも大崎止まりになるだけで品川まで行っても乗り継ぎ電車はない。個人的にそっち方面は関係ないが、大崎・五反田・品川なんてのは徒歩圏内である。

　乗り換え案内がまだ3月16日以降の時刻表改正に対応していないため、現在それ以降の日付を設定しても乗り物ニュースにあったような結果は出ず現状の終電が表示された。

　品川駅に着かないことの何が問題かというと、どうしても必要なときの必殺技が使えなくなるから。それは東海道線の始発時刻の大きな違いにあり、通常の電車を使って乗れるのが 東京駅 05:20 の沼津行きであり、これが品川駅であると 04:35 の熱海行きと早くなる。熱海の到着時刻も、およそ６時と７時と朝の１時間は大きい。

　太陽高度の関係でできるだけ早く到着したいと考えると、終電で品川入りして24時間営業のネットカフェで時間をつぶして駅に向かうという手段があった。ネットカフェがいっぱいのときのファミレスとなると長くなれば気まずい時間が延びる。深夜で動きがないとしてもファミレスに３時間なんて迷惑はイヤなのでやったことないが、待ち時間が延びることになる。

　だったらもっと早く行って寝てたほうが良いことになる。ネットカフェに空きがないときは五反田が選択肢となる。大崎はそういう店があるような感じがない駅であり、品川駅に向かうのに大崎も五反田もたいして違いはないのだ。

　疲れるので過去に１度しかやったことないが、終電で品川駅へ行き、01時過ぎにネットカフェ入り、3時間ほど滞在してから品川駅へ向かう。それ以外で超早朝に品川駅と言えば元日だから終夜運転で問題ないわけ。

　外回りは全く不明であるが停車する場所がないって話なんだから大崎行きのまま早く終了しないと信じたい。上記の方法を使わない限りその終電には関係がないか。

　東京都の西方面では東急が有料の指定席車輌を運行させたり電車より時間がかかるのに座れるバスを実証実験なのかやってる。千葉県では既にアクアライン経由での通勤バスが各社で入り乱れてるようにJR東日本も危機感を持ったのでしょう。

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が発表されている。

　しおさい・わかしお・さざなみにて外房線以外は観光路線と見えなくなった。外房は１日１２本（うち安房鴨川が６本）。東京～銚子は１日６本。特に内房線は通勤時間帯のみで東京～君津のみで朝の上り３本、夜の下り５本。特急券買えば座れる以外では快速でも同じだ。えきねっとトクだ値だから事前購入が必要で、普通車グリーン席より格段に融通が利かなくなる。事前にわかってれば東京～君津(81.3km)の指定特急券1250円が45%引きだから690円となり普通車グリーンよりは安い。
　料金は毎日のよう使うとなると負担は大きい。東京から見ると君津から先が特急なしでは長いのである。休日にも運行されておらず季節列車で夏にならないと館山まで行く特急は走らないでしょう。そうした理由になるのは千葉県内は単線区間のほうが長い。よって房総半島を南下するほど渋滞がなければ通勤にしても旅行にしても圧倒的にバスが便利になっている。

　続いて全席指定でそれほど距離もないのに新幹線並みに料金が高くて国内外から避けられてきた成田エクスプレスの利用を考えついたようだ。郊外まで行く成田エクスプレスも都心部で大部分が降りてしまうため、その後の再利用だな。だから都心部から郊外のみになってる。新宿から高尾なら１時間、新宿から大宮は30分である。はたして新宿・池袋から大宮なんて近場の利用客はいるのだろうか？ 逆方向なら朝のラッシュを避けるため利用客はいると思うが既存時刻表の再利用では無理なのだ。そういう点からもJRの後出しジャンケンとしては安直な企画であった。