2019-09-09 Mon
設置工事における環境被害もさることながら、最初から指摘されていたのが火災である。それは最初から想定されていたことで、稼働中には二酸化炭素も有害物質も排出はしていないが、発電パネルが火災となれば別で有害物質を出す可能性が高い。また、太陽光発電パネルは他の太陽光のみで発電するため停止させることができず太陽光が当たってる限り感電のリスクを伴い近づいての消火活動を妨げる。今回、千葉県市原市のダム湖の半分くらいに敷き詰められたメガソーラー（最大発電13.7MW）の火災で、ダムの水は工業用水とのことだが、それでも問題はあるでしょうし、ましては農業用や飲料水だったとしたらとんでもないことになる。各所で漁業関係が騒いでるが、こちらも騒ぐべきだ。もし影響が少ないとかで相手にされないならば、そういう人達と解るだけでも大きな価値がある。
キャッシュレス化の話もだが、こちらもエネルギー問題なんかではなく単なる企業の金儲け。しかも通常のお金儲けではなく太陽光発電で高く買った分はFIT法にて電気利用契約者から強制的に徴収し日本全体で何兆円規模だからハイエナが群がらないはずがない。個人宅に設置し売電で元を取るなんて言ってる奴らも同じである。正当な取引じゃなく権力者が法律で決定した恥ずべく商売である。悪代官の高い年貢に等しい。
太陽光発電だからと、あたかも良いことのように世間を印象操作した末路が全国で環境破壊による大問題を引き起こしてきた。巨額が吸い上げられてる事態、気づいてる人と被害者になった人達だけが騒いでて、残りの大多数は無頓着すぎだ。広大な設置面積を必要とし、晴れた昼間しか発電できない発電は日本には向いてない！
2019-09-09 Mon
台風のコースによってたまに出ることばが「さい接近」だ。クイズ番組で出題されるように日本語には同音異義語という面倒くさいものがある。台風の情報を語るときに何を言ってるのかわからないのが、さい接近で「再」接近なのか「最」接近なのかがわからない。通過するのに「最接近」を使う。例えば隕石が地球に落下したら最接近も、へったくりもない。
次なる誤解を生んでいるのが台風の西側は風力が弱いなるとんでもないこと。進んでいる方向で相殺されるなんてことは全くなく、秒速40メートルの強風と時速40キロの移動速度ではケタが違いすぎるのだ。素人目に見ても台風の西側で風速が弱まるのは上空の風向きが原因と考えたほうが論理的である。加えて日本の地形と台風の進路に原因がありそう。
そして繰り返しの苦情だが、これは気象庁が悪の根源だと思うが「上陸」で、台風の中心じゃないと上陸にならず注意喚起になってない。台風って中心だけか！ 暴風圏をもってして台風とすべきだ。 それじゃあ、ゴジラが放射能の火を吐いて被害を出してるのに片足じゃ上陸じゃねーのかよ。結局、上陸したか、しねぇかなんて、どーーでもいい。避難するのも、被害が出るのも、そういう問題じゃないからだ。。
一部しか録画してないが、たまたま見えた FNN News It! で佐々木さんの発音（アクセント）は避雷針じゃなく「飛来」針としか聞こえなかったが、これはほかに言葉がないため誤解しないだけ。地方出身者は名詞に方言が残ることが多いから同音異義語が誤解を招くことも付け加える。
| emisaki | 2019-09-09 Mon 20:28 | 大衆媒体::テレビ・映像 |
2019-09-09 Mon
本件はマスコミとJRに告ぐ、ハッキリしろ！観光客が戸惑ってるんじゃなく日常のことだろ！以前、テレビCMで総武線 東中野には呆れたことがあるが乗り入れや複数路線の入り乱れが認識を狂わせた。 難しいところであるが重要なところで、テレビ報道記者は訳のわからないことを言って、どの線が走ってるのか解らない。中央・総武各停（三鷹～御茶ノ水～千葉、乗り入れ）と中央本線（東京～高尾）は似て非なるもので、区間の名前の問題じゃなく行き先や停車駅が異なる。客の立場として認識違いで語られるのは怖い。これはヲタクの話じゃなくて東京を知らなさすぎるって話だ…。
・新宿駅から「東京行き」ならば確定するが「東京方面」と言われたら走ってるのは何線？
中央線は中央本線の略として使われてきたが、総武線（各駅）とは御茶ノ水～千葉の区間のみで、総武本線って言うと千葉～銚子になるって認識なのだが、具体性のなさはいい加減にして欲しい。鉄道ヲタクに言わせたら横須賀線は大船～久里浜の区間だけになるので、専用線に単独の車両がある場合には、固有の何の電車が止まってるのか走ってるかハッキリしてくれないと困る。
中央線は日中が駅を飛ばす快速運転をしているだけで早朝と深夜は各駅停車である。だから「黄色」か「朱色」の電車と言ったほうがマシだが、それでも「朱色」が走ってると言われたら停車駅は不確定だ。複合した情報を発してこそ確定できる。断片の情報は思い込みをさせるだけ。
投稿時点、台風の影響から総武線が走ってないし総武快速・横須賀線も走ってないから意味がないが、もし走ってたらなら、この情報差は大きな違いになる。なぜなら、中央線が走ってて総武快速・横須賀線も走ってるなら東京駅で繋がるが、中央線は止まってて中央・総武各停が走ってても「総武線」は止まってるので御茶ノ水駅止まりとなり路線はつながらないのだ。
このあたりJR東日本をアホ扱いしたく、いま運行情報を見たら「中央・総武各駅停車」、「中央線快速電車」という枠組みしかなかった。中央線に快速があるなら各駅停車もあるだろ！ 警察官に道路交通法を教えなければいけないように、最近は釈迦に説法は愚かな行為ではなくなった。専門業であるはずの相手の程度が落ちすぎたことを示してる。
「中央本線」ってのは東京～塩尻～名古屋であるが、都内は運転見合わせ中なのに高尾～小淵沢駅間で遅延運行とだけあるようにJR東日本自身が中央本線とは高尾から西しか指してないようだ。JR御本家の発表のくせに路線区間をハッキリしてくれないとは呆れるわ。
再度調べようと思ったら、こんな状態
時刻表のサイトは全くつながらない。
iPhoneにはテレビ放送を見る機能は搭載されてない。昔と違って事業者自体が情報を発することができるから見る必要性がなくなってきてるところ、ここで指摘したよう路線を確定しないいい加減な表現をしてる。テレビ離れは不必要と思われた自業自得じゃないの。
観光客で戸惑った例。 大阪府、地下鉄 御堂筋線でのことだが、江坂から千里中央は北大阪急行電鉄で大阪市営地下鉄（大阪市高速電気軌道）ではなかったんだ。行き先で切符を買うか料金表を見てれば問題なかったが、梅田駅（大阪駅）で１日乗車券を買ってるし、乗り入れって区間には感じない短さなんだ。乗車してて江坂から、ここより○○電車なんてアナウンスはないですからね。そして江坂止まりなんて260本くらいある中の早朝と深夜の計3本だけ。別会社を臭わせるところがない。
別のパターンならば名古屋から伊勢市・鳥羽へのJR「快速みえ」で、そのように切符を買えば伊勢鉄道を含んでいるのだが、割引切符によっては含まれてないため他社線である伊勢鉄道を使ってショートカットしてる部分の運賃は車内で徴収される。名古屋→伊勢市 亀山経由1,940円、快速みえ2.000円と60円差で済むが割引切符だと通常料金310円を払う必要がある。これは日本中にありそうだし、第三セクター落ちしても乗り入れてる箇所があるから。（運賃は2019年9月9日現在 消費税8%）
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中央線は中央本線の略として使われてきたが、総武線（各駅）とは御茶ノ水～千葉の区間のみで、総武本線って言うと千葉～銚子になるって認識なのだが、具体性のなさはいい加減にして欲しい。鉄道ヲタクに言わせたら横須賀線は大船～久里浜の区間だけになるので、専用線に単独の車両がある場合には、固有の何の電車が止まってるのか走ってるかハッキリしてくれないと困る。
中央線は日中が駅を飛ばす快速運転をしているだけで早朝と深夜は各駅停車である。だから「黄色」か「朱色」の電車と言ったほうがマシだが、それでも「朱色」が走ってると言われたら停車駅は不確定だ。複合した情報を発してこそ確定できる。断片の情報は思い込みをさせるだけ。
投稿時点、台風の影響から総武線が走ってないし総武快速・横須賀線も走ってないから意味がないが、もし走ってたらなら、この情報差は大きな違いになる。なぜなら、中央線が走ってて総武快速・横須賀線も走ってるなら東京駅で繋がるが、中央線は止まってて中央・総武各停が走ってても「総武線」は止まってるので御茶ノ水駅止まりとなり路線はつながらないのだ。
このあたりJR東日本をアホ扱いしたく、いま運行情報を見たら「中央・総武各駅停車」、「中央線快速電車」という枠組みしかなかった。中央線に快速があるなら各駅停車もあるだろ！ 警察官に道路交通法を教えなければいけないように、最近は釈迦に説法は愚かな行為ではなくなった。専門業であるはずの相手の程度が落ちすぎたことを示してる。
「中央本線」ってのは東京～塩尻～名古屋であるが、都内は運転見合わせ中なのに高尾～小淵沢駅間で遅延運行とだけあるようにJR東日本自身が中央本線とは高尾から西しか指してないようだ。JR御本家の発表のくせに路線区間をハッキリしてくれないとは呆れるわ。
再度調べようと思ったら、こんな状態時刻表のサイトは全くつながらない。
iPhoneにはテレビ放送を見る機能は搭載されてない。昔と違って事業者自体が情報を発することができるから見る必要性がなくなってきてるところ、ここで指摘したよう路線を確定しないいい加減な表現をしてる。テレビ離れは不必要と思われた自業自得じゃないの。
観光客で戸惑った例。 大阪府、地下鉄 御堂筋線でのことだが、江坂から千里中央は北大阪急行電鉄で大阪市営地下鉄（大阪市高速電気軌道）ではなかったんだ。行き先で切符を買うか料金表を見てれば問題なかったが、梅田駅（大阪駅）で１日乗車券を買ってるし、乗り入れって区間には感じない短さなんだ。乗車してて江坂から、ここより○○電車なんてアナウンスはないですからね。そして江坂止まりなんて260本くらいある中の早朝と深夜の計3本だけ。別会社を臭わせるところがない。
別のパターンならば名古屋から伊勢市・鳥羽へのJR「快速みえ」で、そのように切符を買えば伊勢鉄道を含んでいるのだが、割引切符によっては含まれてないため他社線である伊勢鉄道を使ってショートカットしてる部分の運賃は車内で徴収される。名古屋→伊勢市 亀山経由1,940円、快速みえ2.000円と60円差で済むが割引切符だと通常料金310円を払う必要がある。これは日本中にありそうだし、第三セクター落ちしても乗り入れてる箇所があるから。（運賃は2019年9月9日現在 消費税8%）
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| emisaki | 2019-09-09 Mon 08:14 | 交通::情報・考察・計画 |
2019-09-09 Mon
吹きさらしな格子の場所に設置してあった防犯灯がネジが抜けて落下していた。植木鉢を降ろしたり、ベランダで落ちそうなものをどかしてたのに、「そこかよ」って感じだった。あとはどこから飛んできたかわからない小枝に葉っぱが散乱してただけ。ウチのは被害のうちに入らない。それよりテレビニュースを見て、過去に起きてるのに何も防いでなく事故を起こしてる連中に怒りを覚えた。
水害も風害も保険対応してる。年10万円だけのことはあるが、自動車保険と比べて高いのか安いのか？ 家屋は補償額の上限は決まってるが、自動車なら人身事故でも起こせば億円単位になることもあるからね。消防法で、もらい火の責任を問えないから自衛で外せない。４年くらい前に積雪と水漏れで、雨樋やベランダ改修の保険が下りたが、単純計算で小さい頃に建ってから30年なら300万円払ってるのか。これは自分で払うことになったら重たいかな。ビルに囲まれてたことで懸念したアンテナは何の問題もなし。ステーは針金じゃなく本物のワイヤーだが、支柱は普通だから折れる可能性もあるし、ワイヤーが切れなくても根元から抜ける可能性があるので安心はできなかった。
難視聴地域だから近くには誰もアンテナは立ってなく、地デジ化によって反対に強電界になったため難視聴からも外れた。うちはテレビ埼玉を見たいがために以前からUHFアンテナを独自に立てていただけ。遠くを見るとウチより新しい家でVHFアンテナが曲がってる家が見えたが、アナログが止まって８年も経過したから今回の被害なのか確証なし。
豪雨でも起きることだが、台風が通過するまでの間に録画予約してた衛星放送が全滅だった。
朝は早めに安全を確認しに行きたいと思ったら、まだ電車止まってるんだった。こんな状態、仕事なんてしたくないぞ。こんなときくらい みんな盛大に遅れて行ったらどうだろうか、銀行だって郵便局だって9時にあかなくていいよ。駅で電車が動くのを待ってるなんて律儀すぎるぞ日本人！
テレビ見たら工事現場の足場が崩れてる映像が映ったが、工事現場から飛散防止だと思うがカバーが被せてあるのが風の抵抗を受けてたと推定。羽田空港横の駐車場では建物に足場が固定されてた感じがまるでしない。固定されてたらカバーがあっても耐えたはずだ。
推測するに建物にキズを付けられないから固定するような工事ができないのではないか？ 通常のビルと違って駐車場だから建物の支柱が外から見える。カバーが掛かってない足場が露出した部分に被害は全くなかった。上下方向の風も想定すると足場の板にも大きな改善点が必要だ。
ビルの隙間で風の通り道であるがウチの格子状の隣との目隠しは問題なく、そこに取り付けてあった たった15cm角の防犯灯だけがネジごと抜けてたくらいなんだ。ちなみにビルの隙間でも、たった50cm離れた場所に設置してあった、もう一つの防犯灯はネジ止めじゃなかったのに何の問題もなかった。
強風だって言われてたのに風の抵抗を考えられない工事の連中ってのは不可抗力じゃなく、いい加減な連中による人災が実に多く、状況証拠で解ってますが一般論として几帳面とは真逆な人種なのだ。個人的には事前にわかってたし、知らなくとも対処してれば防げた人災だと思う。
＜追記 2019年9月9日：
千葉県市原市はダム湖上のメガソーラー火災のみならず、ゴルフ練習場を囲うフェンスの支柱（20～30メートル）が倒れ民家に直撃したが、本文中で扱った羽田空港横のビル型駐車場の工事で足場を覆ってたネットが強風を受けて倒れたと思われることと同じだった。
当初の報道でゴルフ練習場はネットを緩ませる対策とされていたが後日には構造上半分しか降ろせず半分降ろしたとか主張が変わったのだが、倒壊現場の映像からネットを半分降ろしてあるとは到底思えなかった。倒れたら他人の敷地となる設備についての規制が緩すぎ。加えて解体できない廃墟が問題にあるが、天災を考えて建設には解体費用の積み立てを義務化すべき。
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