同じく紀伊田辺（白浜）から来る明光バスは分岐点となる渡瀬温泉に停車するものの湯の峰温泉へは行かず、川湯温泉は停車しない。特定の乗降場所だけで調べてると怖いのがこうした隠れ路線で、まさか温泉地を通過するとは思わない。明光バスは朝だけ白浜→熊野本宮大社→新宮があり、ほかは中辺路町「栗栖川」止まり。

　南北に抜ける路線の奈良交通と熊野交通バスしか認可してないと考えられる理由が道路にある。「湯の峰温泉」から北上してから東へ山づたい「大日越登り口」バス停まで進む道は部分的に２車線があるだけで大部分は路線バスがすれ違えないし乗用車同士すら困難な箇所がある。

　だから私が行ったとき単線電車のよう路線バスが通過待ちをしており、停車していたのがテレビ番組でも最初に止まった「将監の峯（しょうげのみね）」で新宮から行くと湯の峰温泉への入口。奈良交通が新宮 05:53→06:57 将監の峯、熊野交通が本宮大社 06:45→06:59 将監の峯となっている。

　本宮大社から15分くらいなので遅れが出るとは考えにくいが、考慮しておく場所の一つだった。ほかに遅れを経験した場所は新宮方面「湯の峰温泉」で大勢の乗車。ここで朝は乗車、午後（夕方）は下車では人数が少なくても支払いで遅れが出ると想定できる。旅館に向かうなら遅れは関係ないだろうが、電車に乗るなら遅れの想定が必要。

　そんなことを思い出しつつ、な～んにもない区間を歩かせることを避けるために龍神バスのルートが都合がよかったのだろう。この番組、あの地域にしては約9kmと短区間。テレビ番組に使えそうな場所探しに苦労しているのかもしれない。

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　リュックサックは背負ったまま電車に乗るのは大迷惑で、前抱えも迷惑に違いないこと理解できない奴が勝手にルールを決め、当たり前のように広めてる。そうした間抜けなルールなどを含む身勝手さを「赤信号、みんなで渡れば怖くない」という言葉を拝借して例えた。

　朝日新聞デジタルが「駅で困ったこと、ありませんか？」アンケートを行っているのだが、俺には自己中としか思えない回答が並んでいたね。以前、有識者の人が「人は親切を受け続けると、それを権利だと勘違いする」と言っていたのを思い出した。都会では“地方症”の蔓延によってその年々と親切すら失われ、てめえらがやってきた迷惑行為を権利だと主張しだした。

そうした都市生活不適合者が多数派を形成して曲がったルールを正当化し続ける。
日本人がアメリカに行って、お前らが日本語を話せと要求してるようなこと。

　最近問題になってるのが体のご不自由な方の暴挙でしょう。健常者と同じように社会、政府にしてもらうのが当たり前だという概念をお持ちの方が増えたとしか思えない事例を見聞きする。同じくベビーカー利用という自己中行為を更にどうにしかしろと言ってくる。まるで引っ越し業者が重たい荷物で大変だから無関係だろうと手伝ってやるのが当たり前ってくらい意味わかんねー。

　街中で段差に苦しんでいるなら助けるが、電車の中でベビーカー広げて乗ってる奴を俺は助けない。社会に助けてもらえる資格を失ってるからだ。高齢者や子連れに席を譲らないクズも原因であるが、カッペ同士の自己中の戦いを都会で繰り広げるな、出て行けってマジで思う。この点では性能がまるで違い、ずっと言ってるようにこっちは日々精進と普通で上から目線ではなく、そっちが酷すぎるほど下にいるだけ。

理解できないようでは「社会」の一員である資格がないのである。

　この前、スカッとすることがあって、路線バスの車内で通話しだした奴がいて、俺が「車内で通話してんじゃーねーよ○○野郎」って言っても聞こえなかったのかやめなかったので、後ろにいた爺さんが大声で注意し出した。私が小さい頃は集団就職でやってきた人が大勢いたにせよ「ホーム」と感じたが今は完全「アウェイ」だからな。外国で見かけるクズように「うるせー」とか平気で言い返してくるようになった。

　どうにも無理そうだから おととい来やがれ のように「江戸に来るのが400年遅い」と、もう無理との意味で表現したことがある。自覚症状がないからだが、よくそんなクズでいて恥ずかしくないよな。自覚しないことには改善は始まらないんだが、現状は人間性の劣化しか認められない。テメエが悪党のくせに相手（被害者）を悪く言うような数々の事例から隣の国の連中のやりくちと同じ。

　電車でのマナーも大切であるが、もはや ありすぎてワイドショーも相手にしなくなったけど「あおり運転」など暴行、恫喝の事件が各地であり続けてる。この他人に危害をおよぼす「エボラ」とまで例えた「奇病」の発生原因が生活環境と教育の双方にあることを理解すべき。被害者をないがしろにして更生なんて言ってる場合ではない。 報道が減っても全国ニュースを探れば頭おかしい連中が起こす事件ばかり。残念だ。

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　俗に言う私鉄や地下鉄が安いのは東京近郊だけの話。だから昔から大阪でも名古屋でも市営地下鉄１日乗車券を買うのが定番だった（※大阪はもう市営じゃない）。だから名古屋近辺でもよく乗ってた 岐阜、一宮、桑名、四日市などJRと接点がある行き先ではJRを使うのが普通だった。

　桑名の花火大会の時からぶつぶつ言ってきたが、運行本数という点では近鉄だが料金ではJR。十数年前でも80～90円程度の差があり、現在は名古屋→桑名はJR 350円、近鉄名古屋→桑名は450円と近鉄が100円も高い！ 東京に置き換えて考えると品川から横浜って感じだがJR 300円、京急310円で10円高いだけだ。

　もはや民業圧迫でもない。反対にJRのほうが近鉄より少しだけ安いくらいに値上げしたいだろうけど、区間別に料金を決めなければ差は絶対に埋まらない。JRの特定区間から外れれば420円になるが、それでも近鉄のほうが高い。

　競争のため誕生させたんだと思うのが「桑名特割きっぷ」だが、東京からの旅行者には使いどころに苦しむ割引切符。なぜなら東京からだと名古屋まで6,380円、桑名まで6,600円と往復で440円分。

運賃は名古屋から津まで行けば逆転して近鉄が安くなる。

　更に名古屋・一宮（尾張一宮）・桑名と３駅移動、JR・名鉄・近鉄の３鉄道、予定が決まってからでは桑名に宿を確保できることは万に一つもなくなったなど複数の条件が重なってるため、何か引っかかる。

　空き部屋を探して反対方向へ進むこともあるが、近年は7月末が鈴鹿８耐の開催日と重なるからって聞いたのだが、桑名は10年以上前から花火の日は宿が空いていたことない。名古屋市の宿泊場所が足りないのが周辺に拡大してるのだと思う。

　今となっては揖斐川の河川敷から桑名駅まで裏道も熟知したため帰り客の大混雑でノロノロ歩きになることはなくなり、当日に東京へ帰れる最終の新幹線に乗れる時刻にJR名古屋駅に着くこと実証したため、これからは「桑名特割きっぷ」の使いどころがあるかもしれない。

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　秘境の中で最も恵まれている路線ですら難所。奈良県が行っていた時期（2015年～2016年）は12月1日から翌年3月31日まででギリギリ紅葉に間に合ったし、私は名古屋から行くことを考えたが運行時刻から実現しなかった。

　今年も大雨に見舞われたが、数年前にもそれが発端となって客足が遠のいたから奈良県が仕組んだんだと思うが、当初、2015年6月19日(金)から2015年7月30日(木)では宿泊とバス代の双方に助成金が出た（期間中でも予算上限で終了）。

　奈良県としては終了してから十津川村が独自に行ったが、対象期間が1月中旬から3月中旬までの閑散期に設定したため更に使いどころを失った。テレビ番組で紹介された際にバス車内のインタビューで利用者が複数いた。

　終了した理由はいろいろ考えられ、周知活動の終了／利用客が少なかった／反対に利用客が多かったら村の予算を苦しめることになった等が考えられる。利用客が少ない場合は「秘境」を意味してるわけだし、利用客が想定より多かったなら閑散期や平日に利用できる固定層にてあまり効果がなかったであろう。

「タダより高いものはない」場所であることを解決しなければならない。

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前後の路線

【近鉄週末フリーパス】 4,200円 （※ 2019年10月1日消費税10%／利用日の前日まで販売）

　八木新宮線で北から南へと突き抜けて、また奈良に戻ろうなんて思うはずもないが、金土日、土日月の利用なら「近鉄週末フリーパス」がお得になる可能性がある。

　「奈良世界遺産フリーきっぷ 奈良･斑鳩コース」は京都からであっても区間外は往復となるため戻らないと損。今回は関係ないが奈良の中心部を廻るにはバスも含まれてて良い。

　そこで、近鉄名古屋→大和八木と乗り、帰りには伊勢市、賢島を廻ってから名古屋へ戻るまで近鉄に乗るならフリーパスが得。伊勢神宮だけならばフリーパスの効力は出ないので、4,200円って設定は微妙。名古屋から賢島も2,010円だから伊勢市で途中下車くらいでは得しない。

　名古屋～難波や吉野（奈良）を往復するくらいが必要だが、東京から行く場合にはJRで途中下車が可能なためJR線がないところに限っての損得勘定になる。ようするに、東京～名古屋／近鉄名古屋～大阪難波で割安にもならないのだ。JR東海のエクスプレス予約をやってると新幹線も１割引くらいになるので名古屋で下車は時間の無駄。近鉄は京都から乗ればいい。

　本件はバスで突き抜けることが前提だから八木新宮線の全区間に乗る必要がなく、熊野市・新宮～紀伊勝浦の熊野三山の旅なら名古屋からJR東海の「南紀・熊野古道フリーきっぷ中辺路」が絶大な効力を発揮すること間違いなし。


＜参考資料＞
・東京→大阪市内　8,910円＋[特]5,810円＝14,720円（新幹線 指定通常期）

・東京→名古屋市内 6,380円＋[特]4,920円＝11,300円（新幹線 指定通常期）
・近鉄名古屋→大阪難波　2,410＋[特]1,930円＝4,340円

・名古屋から大阪（大阪難波）　
新幹線　のぞみ指定席6,680円　こだま自由席5,940円
近鉄　特急「ひのとり」プレミアム5,240円　特急「ひのとり」通常4,540円
→ 近鉄特急「ひのとり」　2020年3月14日より運行

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　直線距離としては三重県尾鷲市からのほうが圧倒的に近いが直通道路が全くなく、時計回りに迂回して行くことになると奈良県の大和上市駅からでも大差ないように見える。三重交通バスを調べたら、そのあたりの観光ツアーは全くなかった。

　いままで調べた時期に問題があったようで冬期は閉鎖（通行止め）になるが、4月から11月の観光シーズンに臨時バスの運行があった。コミュニティーバスが遅いのは知ってたが、臨時バスだと定刻で大和上市駅から大台ヶ原まで１時間５１分と早く感じた。

　上北山村によると大台ヶ原の駐車場から有名な大蛇嵓まで初心者コースで9km 所要時間4時間となっているため、時間通りだと休日に運行しているバスでは余裕がない。多く見積もっていると思うため人によっては３時間半は十分に可能。大蛇嵓だけを目的とすれば往復で6～7kmほどに短くなるはず。実際に行ってから判断するなら紹介されてる順番ではなく、先に近道で大蛇嵓へ行き、余裕があると思ったら正木ヶ原、更に余裕があれば日出ヶ岳と拡大させることができる。

→ 上北山村 ＞ 観光情報 ＞ 楽しむ ＞ 大台ケ原

＜2019年　臨時バス時刻＞
大和上市駅 09:00→10:51 大台ヶ原
大和上市駅 09:30→11:21 大台ヶ原（土休日のみ運行）
大台ヶ原 14:30→16:21 大和上市駅（土休日のみ運行）
大台ヶ原 15:30→17:21 大和上市駅

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