何年か前から急激に変わってきて「炎上」なる騒ぎも起きてきたが「不謹慎狩り」なる不条理な難癖も激増してしまった。 未熟な親と学業一辺倒教育により、ゆとり世代と呼ばれる年代の少し前から全体的に人間の変質（劣化）が急激に進んだのは他の社会問題（事件）を見れば明白である。

　世代ごとに何か言われることはあるが、私の頃に既に言われてたのが「本」から「テレビ」へ移ったことによる読解力の低下。加えて自虐的に言うならば世間一般より先にパソコンを使っていたから比較的に漢字が書けなくなってる。似たようでは「漫画本」から「アニメ」へ移り変わってきたことでも言われてた。

　個人的な救いは小学校の先生でしょう。独自に読み聞かせの時間があって興味を持たせてくれた。もちろん全員に届いてるとは思わないが私の場合は俗に言うドンパチ映画じゃなく戦争が題材でありながら異質な「銀河英雄伝説（徳間書店）」のアニメ版に出会ったことで、そこから結末まで知りたくて原作の長編小説を読むことになったよう逆方向もあった。

　私は筒井康隆、内田康夫などの小説からどうドラマ化してるかに興味があって文庫本からテレビ。ところが今のマンガから実写化って流れでは「興味や批評」ではなく「批判と難癖に集中」してしまってる。時代よりも人間のほうが変わりすぎてしまったのだ。現実に仕事でも「言われてない」とか「書いてない」と勘ぐる能力が欠如してしまってるロボットより酷いマニュアル人間化が進み、本当の批判と難癖の区別も付けられなくなった人間が増えた。そのくせ不道徳なことは勝手にやる。

　広告で放送局が成り立っているなんて当たり前だが、私は小さい頃に番組よりもCMを狙ってる時期もあった。「CM NOW」という雑誌があったが、今は書籍低迷よりも前に雑誌が成立するようなCMがなくなってしまった。人間の変質によって「ロクなCMが作れなくなった」のと平行して視聴者側は勘ぐる能力を失った。勘ぐるほどの作品もなくなったので専門雑誌も生き残れない。

　小説など読んできたなら当然思い描く部分であるが、文字が絵になり動画になれば完全受け身となって考えることも激減。この流れから批判を避けることに重点を置き、訳のわからないCMが増えたのだろうか？

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＜追記 2019年7月31日：
　7月18日 産経新聞ソウル支局に侵入、7月25日 フジテレビソウル支局に侵入。相次ぎ発生したことにより報道された。それもどうやら他国の報道が朝鮮人の愚行に対して危機感を持ったからのようである。自分たちだけだったら報道しなかった可能性が高い。

　経済観の権力を想定すると右派の報道すら止めてると考えられるのは特定企業の金儲け、過去数十年を考えれば国益として朝鮮と国交を持つ価値はないと考える。自分でついた嘘で被害妄想により発狂する未開人が、もし進化するならそれまで関係を絶つべき。

　どこぞの週刊誌に今回の件だけで韓国がついた嘘が箇条書きされていた。見解の相違ではなく嘘と証明されている。私が国内で“地方症”を疫病だと語っていたが連中はエボラさえ越える。もし日本がアメリカのように傲慢な国家であったら、とっくに世界地図から消えていた。先日も「日本の領空」でロシアに威嚇射撃と自滅への道を進みたいようだ。＞

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　障害者差別を盾にしてくる傲慢な要求というのが一定数あること、お城のエレベーター問題から知ることになったが、そっちではどうやら障害者を利用している活動家が見え隠れしてきた。この党につても「疑い」が現実的になった。もし制度を変えたいと本当に思っていたら現在の立場で国会議員という重責に就く必要がある。

　「民意」を盾にしても比例当選であるし、働くと支援が受けられないなんて当たり前であって、わがままや傲慢にしか見えないことを有権者は知ってて投票したのだろうか？ 町議会だろうと国会議員だろうと一定条件下で職務を果たすことができる条件による「区別＝条件」が必要。

　ちなみに、高齢者の介護保険料だって高いのだが家族がいると受けられないことがたくさんあり似た立場の高齢者にて他のための税金状態で家族に負担を強いられるのだよ（一人で住んでいるならば買い物や掃除など支援が受けられる）。当事者からしてみれば高齢者も障害者も同じである。そこに比べて国会議員の大金な報酬があって支援が受けられなくなるから国会に出られないって何様で我々の税金を使うのか。立候補した意思って何だったのか？政治活動家に利用されたから意志が弱いのでは？など疑問をぶつけざるを得ない。

　国会議員ともなれば高額な税金によって成り立っており、確か１名の維持費は１年１億円とも言われていた（5000万円～1億円）。政党助成金、政務調査費、秘書の給与などなど。この前に報道されたが昨年の国会議員の平均年収は2657万円。

　　「国会議員は自分のためだけの仕事をする場ではない！」

　主張をして職務放棄をするのが国会議員であるはずもない！それは自分の首に包丁を突きつける立て籠もり犯と同じである。探ってみたが、自分のこと以外ではN国党よりも他のことで国会議員として何がやりたいか訳がわからない。党首の主張ならば知ることはできるがな。

　れいわ新選組は国会議員ではなく誰かの下で国民としての主張を続けるべきだ。村議会じゃねーんだ国会議員なんだぞ。非常事態になったとき彼らに指揮できるのか？立候補もだが、浅はかな考えで投票した有権者の責任である。

　冒頭で書いたように国益を損なう発言、パワハラその他事件なんかも増えてきたわけだし、国会議員としての必要条件および国民が決めるなら国民が議員職を剥奪できる権利について決めるべき時が来てる。タブー視、優遇、負い目いろいろ捨て去って真っ平らで考えろ。

→ ANNニュース ＞ 臨時国会に「登院できない」重度障害者への制度の壁
→ アゴラ ＞ 国会議員の介助の費用は、れいわが持つべきじゃないかな 対 早川氏の主張は障害者差別

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・京都からの交通が不便だから直通を作った？

　単に地図を見たら、近鉄で京都→奈良→吉野口、JRで橋本、そして南海、ケーブルカー、路線バスで高野山と考えそう。個々を周遊するならいいが、直に行くなら不便。

・地理的に京都を出発地にしていること自体が間違えでは？

　過去に奈良交通バス八木新宮線を調べてきた過程で高野山へのルートも調べてあるのだが、東京から高野山へ行くならば京都で降りること自体が間違ってる。高野山は京都の南じゃなく大阪の南。


それは乗り換え案内が示してくれる。

＜想定日 2019年9月20日＞
京都 09:00→09:29 大阪・梅田 09:36→09:44 なんば・南海難波 10:00→[特急]→11:24 極楽橋 11:30→11:35 高野山
所要時間2時間35分 2,830円（うち特急料金780円）

京都 09:00→09:29 大阪・梅田 09:36→09:44 なんば・南海難波 10:02→10:53 橋本 11:00→11:47 極楽橋 11:52→11:57 高野山
所要時間2時間57分 2,050円

東京 06:00-08:22 新大阪 08:30-08:45 なんば-南海難波 09:00-10:32 極楽橋 10:37-10:42 高野山
所要時間4時間42分 15,940円　（このうち、東京～新大阪だと 14,450円）

この所要時間と料金を比べても京都から行くのは非効率だということがわかった。

　同等料金、同等所要時間、新設のバスは１日２往復、乗り換えずに行ける以外に利点がない。旅行者として大阪→高野山→奈良→京都と考えるから往復割引は有利に働かない。一つだけある途中のバス停は「高速京田辺」、推定700メートルでJR松井山手駅。帰りに奈良へ行くのに京都まで戻るよりマシって程度でしかない。直通だけが売り、その利用者は？

　帰りに奈良へ向かうと仮定して交通路を調べてみたが、このバスを使うと14:40奥の院でJR奈良駅は18:22 到着となる。一方、既存路線の“難解”な乗り換え、乗り継ぎですと、奥の院を14:43出発で、バス、ケーブルカー、南海高野線、JR乗り継ぎ、17:34に奈良駅となり、運賃も2,230円で安い。

　“難解”な乗り換えと、いったん新今宮まで行く奇抜な方法は地図を見るだけでは避けたくなるが、途中を挟むJR和歌山線とJR大和路線では運行本数が違いすぎる。奈良交通バス 八木新宮線を調べた段階で大和八木（橿原市）から五条駅（五條市）へバスが間抜けではないとJR和歌山線の本数の少なさは知ってる。当然ながらバスの運行本数も悲劇的である。
　JR和歌山線が悲劇的っても路線バスで橋本から近鉄吉野線のどこかへ路線バスでは無理でJR和歌山線を待ったほうが良く、待つくらいなら大阪へ近づいたほうが良いってことだった。

　高野山～吉野山という移動ならば仕方がないかもしれないが、大阪や京都・奈良が起点ならば距離が長くなっても市街地移動のほうが遙かに早く移動できる。

ということで、このバスの利点は固定の時刻で地理に疎く、乗り換えしたくない向きかな。

→ 南海電鉄 ＞ インフォメーション一覧 ＞ 2019年07月25日 京都と高野山を結ぶ直結ルート誕生！[PDF]

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　　『日本中の奴らにとっては誰でも歩道は自転車走行可にされてきて犯罪の認識なし』

　地方行政の間抜けとして自転車通学を許しているような地域で狭いにも関わらず歩道上に白線のみで歩行者と自転車を分けてることが多く見つかった。その危険性を記録したものだけじゃなく、何気ない投稿写真の背後に写っていたことから読み取れた。

　それらは警察が行っていない。歩道整備は地方自治体が行ってると思われ道路交通法に無知のレッテルを貼ってやってもいい。もし警察で許可するならば前後に「自転車通行可」の標識を付ける。問題があった場所の近くで歩道が狭い上に自転車が並走している場所を探ったところ標識は見当たらなかった。

　常に歩道を自転車が徐行（＝のろのろ運転）できるのは13歳未満と70歳以上だけですので、車道が危険じゃない場合には歩道を走行する「権利がない」。ところが自動車において悪名高き地域を認識してか自転車通学で歩道を走らせるようにしているのだが、そこは最もバカヤローの年代ってことで傍若無人な行為が根付いてしまう。認める範囲を徹底して教えないから何でもアリと思い込む。そうした奴らが後に自動車の運転手になったり大都会に出てきて何が悪いって猛威を振ってるのが現代。「悪の堂々巡り」、「負の相乗効果」である。


　日本は手遅れになってから規制を進めるのが得意で、タバコの健康被害もやっと増やした。窃盗を万引きと言ったり、売春買春を援助交際と言ったりするが、それも罪状を的確に指摘して抑止力を行使しない奴らの仕業と言えよう。ここでも「マスゴミ」と呼ばれるのがふさわしい事をしている。マスコミの表現を揶揄して馬鹿野郎って言うと怒られるから「頭のご不自由な方」や、都会に移民した田舎者の子孫がまどろっこしいので事実の表現として「都市生活不適合者」って書いたりする。
　同様に交通ルールを教えているところは表現が軽すぎる。軽い表現を使っているがゆえに破られてしまう。違反（免許制「反則点制度」がない自転車は即犯罪）に対して 「できればそうしてください」 にしか聞こえないのである。数十年変わらぬ日本社会の大失態。


自転車は車両だから道路の左側しか走れないと明確に法律に定められたって何％知ってるか？
痴呆症の老人みたいな恐るべき逆走をちょくちょく見かける。
「道路の左側を走りましょう」 ではなく 「道路の左側しか走れません」 なのだ。

※ その点、改正が必要なのは自転車も車両なのに原動機付き二輪車まで適用される法律が条文化されてない。よって複数の車線が存在した場合、通行区分として左側の車線の端っこを走れなんて書いてない脱法状態になっている。ただし、現実に自動車と同じように走ったら速度超過、二段階右折しなかったり安全運転義務違反を同時に犯しているはずだ。

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　花火と七夕で三重県桑名市と愛知県一宮市のニュースを監視していたところ、先週に自動車が逆さまになるほどの事故があった。時速40キロ制限なのに、どうやったら車幅の広い高級車ハマーがひっくり返るんでしょう。

ちょうと良いことに、そこに「自転車通行可」の標識があるが違反者がたくさん見つかった（2018年2月画像）。

→ 愛知県一宮市 県道 北園通り [地図] [Googleストリートビュー]

を勘違いした奴らが大量に映ってる。「通行（のろのろ運転）」が可能なのであり、「走行」が可能なのではない。そして「並走可」の標識は全くないため並走してはならない。

　自転車専用横断帯がない横断歩道を自転車は走行することはできない！ 上記2018年2月Googleストリートビュー裁判所前交差点の朝日が差す写真で中学生らしき自転車２台（２名）が並走して横断歩道を走行（立ちこぎ）している瞬間が捉えられてる。日本中で見つかる酷い有様。

　このように「通行可」が走行から爆走までも良しとさせ、並走まで可能だと植えつけてしまった人間に育て平然と外に出す。

　重篤な後遺症から死亡に至らせてきたわけですから「殺人病原体」呼ばわりまでしてきた脅威を地方行政は重く受け止めなくてはならない。自転車でも殺してきたわけだが若年層が大人になれば多くがバイクや自動車へ移る。「名古屋走り」なるクズどもはこうして作られている。

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　地方で事故件数および死亡事故件数は減少しているが、それ以上に人口が減っている。都市部への流入によって都市部の事故件数は減少してたのから増加に転じた。

次々と悪魔が送り込まれてくるのだから俺らがブチ切れないはずがない！

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【その他の資料】

→ 警察庁 ＞ 刊行物 ＞ 統計 ＞ 安全・快適な交通の確保に関する統計等
→ 警察庁 ＞ 刊行物 ＞ 白書等 ＞ 警察白書
→ 政府の統計窓口 ＞ 道路の交通に関する統計 および 交通事故統計

　2017年統計にて10万人当たりの死者数は東京都が1.2の最低に対し、最悪は福井5.9、愛媛・山口が5.7と続く。負傷者数となると東京より低いところが出てくる理由も、地方は事故に見舞われたら死ぬことを意味する。安直に救急車がこないから助からないなんて反論ができないのも、全員が生死に関わる事故ではないし地方だろうとほとんどが都市部で起きている。むしろ東京は病院が手一杯で受け入れ先なしで死ぬことがある。

　以前に、人口、人口密度、車両台数、事故件数、死者数を勘案して「茨城県が日本一ヤバイ」と結論を出したことがある。東京・神奈川・千葉・埼玉・愛知・大阪と車両台数（流入を含む）が多いところは事故件数が多いのは当然だから。

　昔から人口が多くてもモラルがない大阪府と兵庫県、そして以前から悪名の愛知県と北海道が危険なのは当然として、各種データに比例せずに事故件数が多いところが「隠れヤバイ地帯」で静岡県と福岡県としたい。
　不慮の事故とは呼べない車両運転による死亡事故が続いた事により報道で扱われた「名古屋走り」、「茨城ダッシュ」、「伊予の早曲がり」等々と言葉になっているのは危険地帯だから。

　日本テレビ「月曜から夜ふかし」だったかで福岡を日本三大都市と思ってる人が大勢でてきて番組でも現実を伝えらたように大都市のデータは適用されない。細分化されたデータは公開されてないのだが福岡県西南部・佐賀県東部・熊本県北部と都市部にヤバイ人達が集まってる気がしてならない。


　第二次交通戦争から減少してきた事故も、大都市圏では少し上昇に転じている。そして自転車の事故は都市部で激増とも言える状態は、そういう人間が育っただけとは考えにくく大量に流入したからと考えられる。そうした人達が自動車も運転するようになることが都市部での事故の増加ではないか。テレビ報道で事故を見ながら文句を言ってるおばちゃんたちも自転車に乗って違法行為しまくりの自覚症状のなさが目に浮かぶ。そこからの教育には何の期待も出来ない。いつになったら無能さを認めて社会レベルで教育しようって気になるのでしょうか？ キツイ言い方をすれば、あと何人殺されれば気づくのか。

　運転しながらスマホなんて鬼畜の所業だが、有り得ない長さのよそ見したり、車内で落ちた物を拾ったとか、ぼーっとしてたなんて、できる脳の構造が理解できない。歩行者でも同じであるが、大量にいることからも狂気は潜んでおらず表に大量に出ている。そこに気づかないのは殺人病原体にとって殺人病原体は仲間だからである。心理学者によるとコミュニケーション不足、障害が狂人へと変化させるような事が言われていた。

　“地方症”の無自覚による狂気に対し、24時間 誰かいて、角があれば誰かでてくるなんて、どうやって植え付けるのか！？生まれつきと幼少期から言い続けなければ無理でしょ。大人になってからでは潜在意識レベルでの制御は不可能で常に「指さし確認」が必要だ。

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