北沢川緑道は知らなければ行く可能性は著しく低い。なぜならコンクリートの塊として見える首都高速道路 大橋ジャンクションから北は国道246号線が貫いており、緑は見えても桜の木は遠目に１本ぐらい見えるだけで、桜並木はもっと奥（北）だから中目黒のほうから歩いても桜がなくなって更に突き進むとは思えない。

　池尻大橋駅で降りてウロウロしたとしても大橋ジャンクション側のほうが桁違いに目立つ。更に見えないながら分岐点がある。これは事前に情報を掴んでなければ無理だろう。バレたと思ったほうがよさそうだ。近隣住民となってる在日外国人が発信したんだろうな。

　そんな場所は東京23区内に何カ所もあるからイタリア、スペインみたいに観光公害になり生活圏が脅かされるとか日本でも住民が怒りだしたりするのかな。そこまで押し寄せて来ないだろうが、外国人の投稿動画は場所を移動しているのに中目黒界隈だと外国人ばっかり映ってる。2018年データで来日客は4月が最も多い。

→ 北沢川緑道 [Google地図]
→ 2010年4月3日[曇り]　｜　2015年3月31日[晴れ]　（当サイト記録）


＜追記 2019年4月9日：
　4月8日放送 テレビ朝日「羽鳥慎一モーニングショー」にて外国人が行く日本人が知らない（秘）花見スポットのような題名で都電荒川線沿いが紹介された。知らないって言えば知らないのかもしれないが、日本人かつ都会人としては当たり前すぎて知ってても相手にしてないほど桜の木はいくらでもある。

　マツコデラックス「夜の巷を徘徊する」で船堀を徘徊したとき、中目黒付近と北沢川緑道のような関係だから、もっと東だって思った。日常の風景の一端なのでピクニック状態はあっても上野公園みたい宴会場にはならない。花見の宴会場は狂いすぎてて大っ嫌いなので欧米人の意見に同感。

　幸手権現堂も紹介されたが超有名です。タイミングが悪いと東武動物公園で乗り換えと幸手駅でバスの待ち時間（または徒歩）があるので江東区あたりから２時間はかかりました。東京23区内でも北千住と蒲田では話が違うので、どこからと明確にしないで漠然と東京から２時間って示すのが悪い。
＞

≪ 続きを隠す

2018年4月 東京 06:04-[新幹線]-07:39 福島 07:46-08:31 大河原 - 08:35 船岡
2019年4月 東京 06:04-[新幹線]-07:38 福島 07:47-08:32 大河原 - 08:36 船岡

　新幹線が早まったのに在来線の出発時刻が遅くなり到着時刻は１分遅れだが２分損した感じだが誤差の範囲。そこだけで帰ってくるのはもったいなので近隣から定番の仙台城跡、西公園と榴岡公園。東京へ戻る方面なら白石城。

　過去に調査済みだが、東京方面から向かう場合、東北新幹線 白石蔵王駅と在来線 白石駅は最短で徒歩1.4km離れており切符は分断される。仙台市内または近郊で動き廻るならばJR東日本が発行する「仙台まるごとパス」が白石駅から利用範囲。白石蔵王駅に停車する新幹線が少ないため自由度がかなり下がる。福島駅から在来線のほうが良い状態で、もし「仙台まるごとパス」を買うなら大河原か船岡まで行ってからになる。これは平日の手段で土日なら「週末パス」を使ったほうが安上がり。現時点では「えきねっとトクだ値」しか間に合わない。それも1割引ならJRの割引切符を駆使したほうが安いんだよな。

　JR東日本の株主優待券の期限が5月31日までなので余ってればこの時期には安くなるが複数の金券屋を廻ったところ品切れになっていた。今年のGWの10連休が原因だろう。しかし使っても仙台くらいじゃグリーン車でもない限り赤字・・・通常 はやぶさ指定席11,200円、株主優待券 金券屋売価2400円、2割引相当額 2240円なので赤字。グリーン車でも割引額は2850円くらいなので他の割引を利用したほうが安い。「ぷらっとこだま」よりほんの少し便利なだけが「えきねっとトクだ値」のほうが割引額は大きくなる。途中下車など普通の切符の効力を使うなら株主優待券だが金券屋では売価が高すぎて新青森でさえ別の手段を考えたくなるほどしか安くできない。

　JR東日本株主優待券を正式にもらうにしても現時点で１株およそ10,300円、権利は100株だから約103万円が必要で3月31日時点で所有している必要がある。100株ごと優待券は１枚しかもらえないため１年の株価の動きからすると変動に負ける可能性が高い。１枚で２割引だから青森まで行っても３千円少々なわけで株103万円分が3千円変動なんて多々ある。だから株主優待券をもらうための投資はJRでは考えたことがない。


・榴岡公園　仙台市宮城野区五輪1
・西公園　仙台市青葉区桜ケ岡公園1-3
・仙台城跡　青葉山公園　仙台市青葉区川内追廻無番地

　話のネタにされてなく情報更新してなかったが、日本一低い山は大阪府にある天保山だと思ってたら宮城県の日和山だった。津波で削れて標高３メートルなのだと。津波ってことで避けられていたのかもしれない。

・日和山　仙台市宮城野区蒲生町87

　そこは自分でも「それがどうした」になりかねないので別を探したほうがよさそう。公共交通を調べてみたら近隣のバス停「中野新町」から徒歩2.4kmとなった。そのバス停の場所も推定で中野新町という地名は見当たらず「白鳥」という地名のところが中野新町と言うらしい。仙台駅、もしくはJR仙石線 陸前高砂駅から路線バスがあったが土日は減便される。特定路線においては土日には運行がなかった。

　「週末パス」なら東北は宮城県と山形県まで乗り降り自由区域だし、「仙台まるごとパス」も山形県の山寺駅まで範囲となっている。宿泊が不可となると、早朝から帰宅しなければいけない時刻までギリギリの予定で攻められるだろうか？それとも別の場所を模索すべきか？

≪ 続きを隠す

　東京都区内から松本まで乗車券4,000円、特急券2500円だから「えきねっと お先にトクだ値スペシャル」が激安なことは確か。特急に乗るのを八王子にしても特急券2500円が2200円になるだけで労力の価値として低く、どうせなら大月まで普通電車で行けば1550円まで下がる。電車の本数が劇的に減るところから特急を使う方法もあるが、このあたりの特急料金だけでは費用を抑えることはできない。

---

＜5月7日頃に花の可能性がある桜＞
・島々谷の桜 ソメイヨシノ30本　4月下旬～5月初旬

新宿 07:00→[あずさ]→09:38 松本
松本 10:10→[松本電鉄上高地線]→10:40 新島々 （約30分）
新島々駅 10:55→[バス]→11:01 安曇支所前 （約3.4km 6分）
安曇支所前 12:26→[バス]→12:35 新島々駅
新島々 12:48→[松本電鉄上高地線]→13:17 松本

　その他、アルプス公園を調べた。松本バスターミナル←[バス]→アルプス公園　松本BTから10時、14時の２往復のみ、徒歩なら松本駅から4km。代替路線はバス岡田線 山城口行き 北蟻ヶ崎バス停より徒歩2.0km、そのほか、松本城から徒歩3.3km。
　4月中旬から5月中旬のと記載をみかけたが、アルプス公園スタッフブログの過去を読むと花の話は4月20日頃で終わっており、大型連休は緑の季節になってる。よってここは除外。「お先にトクだ値スペシャル」とは別に松本城の桜を4月10日頃に見るための付随情報として残す。

松本駅 →[徒歩 0.8km]→ 松本城

松本 20:10→[あずさ]→22:45 新宿　（特急最終）

→ えきねっと ＞ トクだ値
→ JR東日本 ＞ 中央線特急「あずさ」「かいじ」にえきねっと会員限定のおトクなきっぷ「お先にトクだ値スペシャル（乗車券つき）」（50％割引）を設定します！

---

【中央線特急「えきねっと トクだ値」】　10% OFF　購入期限 当日の午前1時40分まで
【中央線特急「えきねっと お先にトクだ値」】　30% OFF　購入期限 13日前の午前1時40分まで

設定区間：
　「あずさ」　新宿 → 甲府～南小谷の停車駅
　「かいじ」　新宿 → 大月～松本の停車駅

　通常の「えきねっと お先にトクだ値」 ３割引なら今からでも買えるが13日前までなので、今からでは山間部の桜じゃないと間に合わない。適当に気になる場所を探っても交通の便が悪く、掛け持ちができずに１日が終わってしまう。時間がとれなくて日帰りなんて無茶はできない。

---

＜松本は東京近郊区間　普通に切符を買うと途中下車できない！＞

　東京から普通に切符を買っても途中下車できない。甲府に寄ってから松本へ行くなら乗車券も別々に買わないといけない。

　以前から謎なことがあって、東京近郊区間から外れるために範囲外まで行くのがあった。東京→函南であると熱海からJR東海なので東京近郊区間ではなく、100kmも越えていて2日間有効で途中下車可能。ところが、東京→函南114.5km 1,940円となるのに、品川→三島は113.9km 2,270円になっちゃう。

　ヲタクじゃないので旅人としての地域から予想したのが、東京近郊区間ではない区間が高くなると思ったのだが、調べてゆく中で違うことがわかった。目的地を三島にしてしまったら、東京だろうが品川だろうが新宿だろうが同じだったのだ。

・東京山手線内の駅を発着する場合の特例
・東京付近の特定区間を通過する場合の特例

なんてのがあった。

　距離しか見てないから、おかしい？って思うのは当然だ。ようするに品川→三島は実際には113.9km であっても東京駅から計算されるので120.7kmになってしまう。やっと納得できた。どうせ、熱海～函南はICカードに壁があるから紙の切符を買うことになる。自動改札機は途中下車可能なら切符は出てくる。

　ということで、北松本まで買うと途中下車ができるようになり200キロ越えてて有効期間も３日間になる。アルプス公園も松本城も徒歩なら北松本駅からのほうが少し近いが、松本～北松本は500～600メートルと地方にしては近すぎるところにあり、在来線の運行は隣のローカル線より悲劇的かもしれない。松本で前途無効か？

　途中下車ができないってことは二重に負担が増す。乗車券と特急券の両方が割高になってしまう。特急券は最初から途中下車って制度がないから過去から新幹線で名古屋、新大阪、広島など降りて負担増は感じてたんだが、それはこっちの都合なので仕方がない。でも切符はなんとかして欲しい。

---

＜周遊券の活用＞

　JR東日本「週末パス」は8,730円であるが、松本電鉄も含まれてる。松本→新島々は700円のため、1,400円分を差し引いて考えることができる。それは「えきねっと お先にトクだ値スペシャル」に合わせて探しただけなので、年に３度の大型連休以外の土日なら使えるから別に今回と比べなくても有用だ。

　松本へ行くとして長野方面への移動が可能。東北での利用では３割引の「えきねっとお先にトクだ値」より安上がりとなり、乗車する電車を２週間前に決めておく必要すらない利点は絶大だった。ローカル線や元JRから第三セクター落ちしただけで必要な在来線は「えきねっとトクだ値」で安くすることは不可能。「週末パス」の圏内ならば、どう移動しても交通費は増えないのでお得な計画が立てられる。出張に利用されると困ってるってだけで土日なんだよな。


「えきねっと お先にトクだ値スペシャル」は確かに安い。
だが、天気もわからない20日前に決める。下手に宣伝に釣られず考えたい。

≪ 続きを隠す

　来場者も90万人であり、そうまでなると一般的に統計と呼べる最低サンプル数は2000と言われている。調査方法や調査場所が不明であるが、店で休んでいる人に尋ねるなら良いが、来たばかりの人は早く観たいから尋ねるのは無しである。帰りの客に尋ねるなら河津町で使った金額は正確に近づく。

　暇な人が多いからって駅で尋ねてしまうと電車で帰る人に限定されるが、各所で分散してアンケートを集めれば問題ない。

　調査時刻が固定的な時間帯であると収集したデータは不正確である。なぜなら、自動車や電車だろうと、やってくる人たちの傾向が変わるからである。よって、正しい分析をしたいのか、都合の良いデータを出したいのか見極められない。

　2017年に名古屋からと大阪から来た人に出会ってる。大阪からの二人が印象に残ってるのは一人が車椅子で、私が1km小走りでボロボロ状態でしたが電車に乗るときに難ありで手助けしたからおぼえている。車椅子が通路を通れず台湾から来た人が席を替わってくれていた。私は南伊豆町に先に行っており、帰りに河津に寄っているが、私より少し早めに到着していたこと帰宅後に撮影した写真を処理していて写り込んでるのを発見して予測できた。

　アンケート方法が「聞き取り調査」となっているため、言葉の使い方、受け答えが変わってくる可能性を留意しておきたい。よくある調査方法の間違いだが報道やテレビ番組がやるのが、「はい」「いいえ」にシールを貼らせる方法である。最初はいいが、回答が溜まってくると特に日本人は大勢に流される傾向が高いため他人の意見を聞ける・見える状態での回答は話にならん。その点、聞き取り調査であれば問題ないが、もし、集計結果を見られてしまう状況であると正確性を失うのである。


　サンプル数が少ないのは恐るべき誤差を生む。それも当然で、0 か 1 では、おお違いだ。我々が科学計算として仕込まれたことからすると「有効数字」ってのがあり、1 とは 0.5～1.4（0.5以上1.5未満）であり、1.0 であれば、0.95～1.049（0.95以上、1.05未満）と、含んでいる誤差が約1か約0.1と精度が１桁も違う。

　ようするに、どこから来たかは、ざっくりとした傾向だけであり、奈良県だの山梨県だのは偶然に出くわしただけで、それらの地域ごと調査人数が 2 は二人組に尋ねただけの疑いの目しかない。それだから統計の専門家は最低2000って言ってるわけだ。そりゃそうで、100人なら1人の回答が1%として現れてしまうが、1000人なら誤差に沈んでくれる。グループは１票でないといけない。


　地域についても細かいことを言えば、小田原と川崎も神奈川県になる。だが、湯河原・小田原ならほぼ静岡県であり、川崎ならほぼ東京都である。静岡県で言うなら浜松と熱海じゃ大違いみたいなものだ。結局は、河津近隣（伊豆）、静岡県内、関東（東京近郊）、その他、くらいの分類でしか使い物にならない。報告書でごちゃごちゃ語っても信頼性は低いと受け止める。

　年齢が高いほど再来場率が高い・・・実に当たり前を報告してくれる。20歳の子が毎年連れてこられるとしても29回は来られない。　回答が247件では分類するほど信憑性が薄れるのである。

　交通手段においても、遠距離ほど複合体系になる。これも当たり前だが河津町に飛行場はないし、JRも通ってなく伊豆急だ。飛行機→JR→伊豆急。ツアー観光バスは地域性が高いと思われ、新幹線→観光バスなんて個人的でしかないが聞いたことがないし、自分でもやらない。線路があれば電車だ。特に河津桜は河津駅から徒歩圏ってのが強い。河津七滝、ループ橋は別問題だ。


　傾向として使えるアンケート結果は宿泊状況のうち宿泊地だろうか。そもそも許容度があるため分散傾向は妥当なところである。奈良県はビートルズのジャケット写真で有名なアビー・ロードでのように鹿を使い、道路の止まれをもじって「泊まれ」って宣伝ポスターを作っていた。そう言われても奈良県にホテルは少ないし、掘って遺跡が出たら困るって話も聞くくらいだ。

　似たような感じで伊豆半島も南下するほど宿が少なくなり、あっても時代が求めてない古い方式の宿ばかりで、食い切れない料理を並べられて何万円も取られ気軽に宿泊できない。文句つけてきた熱海も時代遅れの経営者は潰れ、大手に買われたことによって、やっと近年に需要対応してきし若者向けにゲストハウスも展開してきたが、南伊豆となると半世紀遅れのままと言えよう。

　個人的に検証したかったのは、若い世代ほど伊豆は泊まりにくい場所になったこと。私が幼少期ならホテルみたいなのは少なく、ほとんどが小さい旅館に宿泊していたわけだが、施設の規模に関わらず大部屋だったため時代とともになくなってゆき、上記の通り一泊２万円なんていう宿に移行してしまった。人数が減り経営するために商売の方法が変わったのが逆に客を減らすことになったと考えてる。
　ただし、時代遅れなままのホテルは次々と閉鎖され一部は現代風経営が引き継いでいるため、そちらへ宿泊していれば一泊二日二食付きで１万円以下や都内から送迎バス付き（無料または格安）、時代に合わせた高齢者のお一人様も歓迎する宿も少しは存在する。平均すれば半世紀遅れは確かなので、河津ではないが誰かいる気配がしない大型のホテルがある。そのあたりの動き、誠に勝手ながら個人的な興味。


　このアンケートの報告書を下手に受け入れると危ないのが日帰りと宿泊の率である。金曜日と土曜日に調査してることを忘れるなと。それこそ年齢で分類しなければならないのに、一緒くたにされてしまってる。引退組（高齢者）なら平日でも構わないという傾向を探るには至ってない。もちろん、伊豆半島全体で何かと調査結果を共有すれば見えないものも見えてくるだろうがね。


　せっかく調べるのに調査方法が悪くて、もったいない　としか言い様がありませんでした。聞き取り人数が少ないならそれなりに質問を考えるべきだった。何かと深く考えもせず上層部のコピペをしたがる役所ならば、この点の調査方法を省庁の真似をして欲しかった。ナントカ省の資料とか文句がつけにくいのも事細かく書いてあるからなんだ。桜まつりは3月10日終了であるし、いま報告されても来年には早すぎるわけで、もっと時間を使えたのではなかろうか。その前に調査方法の見直しだな。

→ 出典： 静岡県 ＞ 賀茂郡河津町 役場 ＞ 「第29回河津桜まつり」経済波及効果調査結果について


≪ 続きを隠す