2018-05-18 Fri
2018年5月16日のSBSニュース続報自転車の男子高校生は16日に死亡した。死亡したほうが加害者であり、これで当人は悔いることもなく別世界へ逃げたも同然、親も自らに責任があることを自問自答することもなかろう。
歩道を暴走して歩行者と接触し死んだことが世間に溢れかえる阿呆どもに伝われば良いのだが、新百合ヶ丘（神奈川県）で女子大生が “ながら運転” をして高齢者を死なせても世の中の自転車に乗る奴らが相変わらずヘッドホンステレオで音楽聴きながら運転やら、ながらスマホ運転など違法行為を繰り返してるところを見ると、知らしめることすら全く期待できないのであった...
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| emisaki | 2018-05-18 Fri 22:22 | 生活::暮らしと社会問題 |
2018-05-18 Fri
どうやら家の電話番号など個人情報は古物商によって同業に売られたのは確定的。なぜなら直後から迷惑電話の数が桁違い（状況証拠しかない）。電話機メーカーがフリーダイヤルに着信拒否できる機能を付けるくらいだから 0120 の悪党というのも大勢いる。0120を社会が思い込んでる立場を利用してるわけで、似たような件では悪党がNPO法人格を取りにかかるのと同じ。みなさんご存じ、個人情報保護法なんて個人は守られず悪徳が隠れるためにある。自ら明かしてなければ電話番号から存在実態は辿れない。きょうはだな、045-444-xxxx で、即座に検索で「また古物商か、このクソ野郎ども」と判明するから次回違法に持ち込むため着信拒否ではなく、「この番号はどこで知った？二度と掛けてくるな」と言わねばならないが電話を切られてしまうのだ。もしくは過去の日テレ「イマイ方式」のよう正当な理由の範疇でリダイヤルしまくってやるかだ。そうでなければ若い衆を連れて相手方に乗り込むくらいしかない。ばらまかれてる状態では悪の根源は辿れない。
かねてより迷惑メール対策はなされてきたが電子メールができる前から長期的に電話は対策がなされたとは言い難い。ナンバーディスプレイも我々から料金を徴収しておきながら悪党に対してほど効果がない。通信会社は評判や行政処分を元に即刻契約を打ち切るだの保護策を講じないようでは企業として恥知らずもいいところだ。着信拒否の情報くらいは誰もが快く提供するはずだ。それを集めれば見えないものが見えるに決まってる！
古物商等に対する平成29年中における行政処分件数は1,521件 出典：警察庁
※ 行政処分なんて言う役所の甘すぎる処置だから事件化もされてないでしょう
| emisaki | 2018-05-18 Fri 21:59 | 生活::暮らしと社会問題 |
2018-05-18 Fri
・踊り子、スーパービュー踊り子、マリンエクスプレス踊り子 臨時増発・大宮および我孫子からスーパービュー踊り子 夏期土日祝 お盆期間
・伊豆クレイル 夏期土日祝
上越、東北は夏祭りが多いため特定日だけ臨時電車が多方面であるが伊豆は、
・伊東按針祭花火大会号 8月10日 全車指定席 品川～伊東（今の特急踊り子の車両）
が例年通り走るのみ。JR東海も発表があったが沼津～熱海方面へは何もない。御殿場駅まで御殿場線はあっても小田急線から接続だから沼津は関係しない。
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| emisaki | 2018-05-18 Fri 12:58 | 交通::情報・考察・計画 |
2018-05-17 Thu
2020年に伊豆観光特急列車を走らせるにおいて、脇ではどうなるのかを考える話。前回の利用客は減ったのか？という疑問において、JR東日本が発表してる「ゴールデンウィーク期間のご利用状況」（4月27日～5月6日）に基づき考えると都心部から観光利用という点において明確な差を見ることができた。
＞ 中央線（あずさ・かいじ） 30.4万人
＞ 常磐線（ひたち・ときわ） 28.5万人
＞ 総武成田（成田エクスプレス） 15.1万人
＞ 東海道本線（踊り子など） 8.2万人
＞ 外房線・内房線（わかしお・さざなみ等） 6.6万人
＞ 羽越本線（いなほ） 3.4万人
推論の確率を上げるには観光バスや自家用車の移動も考慮せねばならないが、そのデータがないし、例えば高速道路の乗降データがあったとしてもどこへ向かうか不定のため使えない。よってJRの電車のみとする。上記からわかるのが、伊豆半島全体が観光地のように思えても実際の利用客は大型連休にして少なすぎる。自分が使ってきて、このデータだけでは見えないこともある...
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| emisaki | 2018-05-17 Thu 22:19 | 交通::情報・考察・計画 |
2018-05-17 Thu
『中央線特急列車「あずさ」「かいじ」のＥ３５３系置き換えについて』も発表されており、注釈に＞現在「あずさ」「かいじ」で使用しているＥ２５７系はリニューアルを行い、東海道線に導入
とある。ここで再度ネット検索で探ってみると既に昨年には鉄道オタクの方々は知ってるようで、転用の難しさを語る文にでくわしたがプラットホームの長さの問題以外は私にはちんぷんかんぷんな専門用語で意味が解らなかった。
ほかに解ったことは、転用可能な車両数は踊り子の倍以上あるとのことで、スーパービュー踊り子の４編成→２編成に減る分くらいは楽に用意できる。観光車両は導入するが、通常車両は“お下がり”とは伊豆は関東近郊の特急路線で最もローカルであることを示している。中央・常磐・外房・内房線と伊豆の平時の特急運行本数を比べれば明白。
→ JR東日本 ＞ プレスリリース ＞ 中央線特急列車「あずさ」「かいじ」のＥ３５３系置き換えについて
2018-05-17 Thu
大宮から２回だけ臨時の東北新幹線が走る件に関連して、通常は東京から早く行く方法はない 東京も大宮も一緒だとした件で「東京～大宮ノロノロ運転」と書いたわけだが、2018年5月16日付けでJR東日本は「新幹線 上野～大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について」との発表をした。＞ 所要時間短縮効果 最大１分程度
それ意味あります？ 走行時間は減るものの電車に乗る前に時間を喰う要因がある。
そもそも畑ばっかりだったところで開業当時はいまほども家がなかったのに建設反対が根強かったらしい。鉄道マニアの話によると細かい制御によるものらしい。ということは常磐線の線路の整備のみでスーパーひたち（当時）が最高130km走行が可能となった時のように直線と曲線での加減速が激しく乗り心地の悪い状態になるのだろうか？だったら田舎で加速したほうが価値がある。
→ JR東日本 ＞ プレスリリース ＞ 新幹線 上野～大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
2018-05-17 Thu
某新聞はインターネット記事ともなると小僧なのかと思える文体を感じるようになった。我々のような個人の場合なら あえて口語文体だったり、育ちから べらんめえ調 が楽だから私は使ってるだけで使えないわけではない。専門家より言葉は知らなくとも、これでいいのかと考える能力は持っている。そのあたりもできなくなった連中が新聞記事を書くようになってしまったのか。
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| emisaki | 2018-05-17 Thu 07:31 | 大衆媒体::インターネット |
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