もっと駅の近くならば歩道も太くなるが、反対に歩道がもっと細い場所もある。物を定常的に置いてある奴とか、店を広げてる奴らも同罪である。もちろん罪状は違って道路の不法占拠であり、その件では自動販売機設置企業に対して住民の集団訴訟によって判決が下り改善されたものの、企業がクズたるゆえんは最高裁までもつれこんで時間がかかりすぎた。どのつら下げて道路を勝手に使ってること悪いと思わないのか理解不能だ。

　本件のように別々の人間が大勢でやらかしている違法行為に関しては、なかなか手が打てない。誰かに怒れば「ほかの人もやってる」というお約束の反応が田舎者の特徴でもある。

　詳細にどう解釈されているか道交法の全部を読んだわけじゃないが、通常の自転車は乗車してないと車両にならない（降りて押して歩けば歩行者だ）。よって、駐車違反なんだろうか？ 道路の不法占用で「１年以下の懲役又は50万円以下の罰金」のほうがよさそうです。定常的占有じゃないって点で裁判になれば却下されそうですが刑罰が下らなくても人間のクズのレッテルは剥がれない。

　普通に自転車を止めるならまだしも、斜め止め、しかも駐輪した場所は車道側のバス停留所で乗り場の目の前だ！　頭おかしい。　それが都市生活不適合者＝田舎者の一般的な行動である（当人は悪事に気づけないだけ）。
　歩道走行してきて、いきなりバス停の前に駐車したわけだが、歩道上なので謎なんだが、道路交通法第44条に自転車を除くなんて書いてないんだよね。道路上だとすると駐停車禁止場所への駐車で放置は反則点３点に罰金と、その違反の中で最大の罪となる。反則点制度がない自転車は、かなりの罰則になるはず。最低でも６ヶ月以下の懲役または10万円以下の罰金でしょう。本件で取り上げるような酷い奴らは赤切符を切られてないだけの隠れ前科 何万犯だから。


　同じように自動車では他の自動車が通行できないように駐車して、そこから、あおり運転、傷害や殺人に至った事件は語るまでもない。たいしたことないのではなく、異常者ばかりが誕生してきた。ボケ老人がボケてると自覚することがないように、自覚は不可能であるため、する事なす事がクソだらけってこと知っておいてもらおうか。

　庶民は日常的には自転車で引き起こし、これが山の手の高級住宅街となると自動車でやらかす連中を見かけてきた。東京の場合は高級住宅街とて土地がないし道路も狭いのに大型の外車に乗るからだと思ったりするが、過去の仕事場だった“勝手が丘”（仮名）と呼ぶべき地にては駐車場２台分を使って斜めに止めてあったり、路地の道路上に長く停車していたりする場面に良く遭遇していたし、同僚も似たような事を言ってるのを何度も聞いた。昨今のドライブレコーダーによって伝わった事件の元凶である「他人のことを考えられない自己中」って理由は同じ。


　ほかにも仰天行為ってのは数々見てきてるが、自転車に乗りながら店舗の前に停車して乗車したまま注文してるわけ。ドライブスルーじゃねーぞ！ 他の客を完全にブロックしてる。　あおり運転なんかで十分にわかってるが、他人の事を考えられない、または考える必要がなかった社会で育つと、自動的に人間のクズになるのだ。　何をやっても被害者がいない世界、すなわち田舎でしか暮らせない人々が都市部でデカイ面をしてる。


　最初から自転車を軽車両だと真っ当な取り扱い、および、真っ当な運転（原則歩道走行禁止）をしていれば、こんな重たい罪状を並べ立ててやらなくても済む話。どんなに社会生活に無能かを思い知るべき。集団社会生活どころか家庭も形成できないのだから、躾じゃなく虐待するような輩がうじゃうじゃいても不思議じゃない。

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　精工舎の工場の跡地で昔は都電の専用線部分（現在細長い公園）の横にあった商業施設サンストリートも2016年3月末に閉鎖されたが、跡地に「高い壁」ができることがわかった。サンストリートは商業施設のみで高層ビルではなかったが、今度は住宅が25階建てですから西側は昼まで日陰である。当初の計画の60階建てのツインタワーのほうが細長いという点で日陰時間は減ってたかもしれない。近隣の10～12階建てのマンションですら総武線から見えるため25階建てで大型集合住宅となると飛び抜けた壁に見えるでしょう。

それより、ずっと語ってきたように住み着く「人間」がどんな奴らか考えるだけで恐ろしい。

　東京湾岸じゃ最古参の高層住宅だと思うが佃島リバーシティができた頃、特に変わった様子はなかった。だが、その周辺から月島、勝どき、晴海へ広がり、トドメは石川島播磨重工業(IHI)の跡地から変貌した豊洲に集合住宅が建ち始めてから一気に異常な連中が増えた。内陸は昔からいる人たちが残る地域ですので差は歴然としている。

　再開発の地域など全員が都市生活不適合者であると、不道徳者だと気づきもせず街としては成立してしまうわけだが、旧来の住宅地と接した地区であると、近隣にも出かけるわけで「地区単位の近所トラブル」が発生する。引っ越してきた奴らは自分が迷惑者だと認識してないのが大問題。

　銀座、有楽町から東京駅まで、こっちには考えられない違法駐輪問題が勃発。それって郊外の住宅地の駅前で起きてきた昭和の社会問題じゃない。団塊の世代の侵攻から半世紀以上が過ぎ、いまでもまだ半世紀思想が遅れた人たちがやってきて同じことを引き起こしているのである。

どうすべきか、正しいことする能力がないのはわかってる。だから、
頼むから、大勢の他人がいる社会を理解できないってことを理解してくれないかな。


　もう建てる場所がなくなったのか、また佃島に戻ってきたようだ。ちょいと調べてたら 月島を守る会 facebook にて「もう月島に超高層マンションはいりません」ってことでわかった。計画地にチャーシュー屋っていうか、あの肉屋が入ってるじゃないか。そうなると店は途絶えるってこと？ マル暴まがいの“押し買い”が進んでそうで怖い。

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　東京23区内の東側から西側へ通勤していたとき、直線的な路線がなかったから電車は50分くらいだったが両端で駅までの移動時間から都内なのに遠く感じていた。そんなふうだから自分は転居に至らなかったが熱海通いはシャレにならないと思うことになったので、会社が品川駅や東京駅の目の前でもない限り東京近郊（小田原、八王子、大宮、千葉など）から1時間～1時間半だけで辛く感じる。

　名古屋～東京なんて金額的に毎日の通勤利用は有り得ないわけだが、週に１度とか出社形態が変われば考えられるか。現在、新幹線のぞみ 品川～名古屋 最短87分（のぞみ1号、日中92～94分／指定席11090円、自由席10360円）、それがリニアとなると最短40分（11790円）で前後の駅からの移動が20分なら私が都内で移動してきた時間と同じになり所要時間だけなら何の問題もない。

　通勤時間を時給換算して郊外より都心部に住んだ方が安上がりという算出をしたことがあるが、平日毎日であれば新幹線では年収を計算するまでもなく除外で、名古屋ほど離れてなくても自費で大金を投じる必要性が別になければならない。もしくは可能なのは対価に見合わない高額報酬を受け取っている人だけ。


　興味で調べたが、東京～名古屋って定期券は遠すぎて存在しなかった（下記）。テレビ東京の番組で半年に１回くらい長距離通勤通学をやってるが、こうした長距離じゃなく僻地で長時間かかる人が多い。

JR東海 「2018年3月1日より新幹線定期券（中略）営業キロ300キロ以内の新幹線停車駅相互間に拡大します」

「以内」ということで300キロ以上の定期券は販売されてなかった。分割購入すると、東京～豊橋 通勤一ヶ月201,340円、豊橋～名古屋 67,360円だから、リニア開業で定期券ができたとしても月30万円ってことになるから、例えば大金をかっさらってゆく雇われCEOとか間違って儲かっちゃったIT長者とか会社を私物化するような悪党しか持てないよ。

　尚、月15万円を越えた交通費の支給がある場合は所得として課税対象となり、もし、東京～名古屋なんてのが全額支給だったら現段階で超過分の年額142万4400円に課税される。企業の負担を考えると、引っ越しの要求や真っ先に肩たたき対象となるほうが普通である。会社の利益は回り回って自分の給与でもあるわけですから、それを食い潰しているわけだ。

　小田原やら熱海でも新幹線通勤は大企業じゃないと無理なわけだし、在来線で着かれたときに使うにしてもJRの普通車グリーンは値段が高く、庶民にはせいぜいTJライナーやらレッドアローをたまに使うのが精一杯。


　東京から熱海で85,410円（在来線52,150円）、三島で92,220円（在来線58,960円）で乗車券代だけでも高額であり、むしろ新幹線定期が安く感じる。諸事情から熱海の場合は過去に算出済みで、新幹線だと日割りで片道1941円、在来線日割り片道1340円（1ヶ月22日出社で計算）。定期券だと通常の運賃と同額で新幹線通勤が可能だった。５万円が上限なら３．５万円自腹を切ればよい。新幹線定期は最大の３ヶ月を買えばもう少し安くなるが、在来線は６ヶ月を買えばもっと安くなり差は広がる。

　上野と東京をつなげてから始まった悪夢から平日の夜遅くても座れないし、湘南ライナーに510円払っても小田原までなのを考えたら新幹線のほうが良い。鉄道会社の違いから不安があるが、新幹線の終電に乗れなかったら在来線で帰れるので安心。

　逆も調べて在来線の定期券で乗車券適用され新幹線に乗れるかだが、それはJR東海に書いてあって、在来線定期券の区間に新幹線停車駅を２駅以上含む場合には自由席特急券を買い足せば乗車できると書いてあった。ようするに両端が新幹線の駅を通ってる定期券ならほぼOK。品川～熱海なら「新幹線自由席回数特別急行券（定期券用）」が10枚綴りで9800円。一ヶ月で30回程度の利用に近づくほど新幹線定期券のほうがよくなる。ICカード定期券だと駄目だとか注意点がいくつかある。


　東京～名古屋１日分は、平均的通勤者１ヶ月分の定期券代金に相当するのだ。それがわかってるから言ってきたのが、通勤より「旅人」が使う額をバカにするなと。会社の規模が大きいほど経営音痴が膨大にいて、更なる経営無知は青春18きっぷ利用者をバカにする。

そんな感じで名古屋が東京の通勤圏になるのは交通費が理由で無理と考えた。
だが、東京から出て行ってもらえるなら、どんどん会社には通勤費を補助していただきたい。

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　通じない英語をあたかも流行のネタのように使うのは日本人が得意な迷惑すぎの行為で頭が痛い。英語なんてロクに知らない中学生の頃だったかに見たテレビ番組「巨泉の使えない英語」時代から変わってないよな。

　ざっくり米国で検索かけてみたけど、インスタグラマブルの件は和製英語とは呼べず、総合的に判断すると日本における「まじマンジ」程度の人たちが使う言葉らしく一般的には通じず、時間と共に消えゆく言葉だと考えられる。英語にも造語が一般化した言葉があるにしても、元から正しい英語があるのだから通じない英語を覚える必要はない。

　和製英語のほうではインスタジェニック "instagenic" が例に出されていたが、そこから見えるのが昔から使ってきた正しい英語 フォトジェニック "phtogenic" である。なぜ「フォトジェニック」を使わないのか？ いや、なぜ、「写真映え」という言いやすい日本語じゃなくルー大柴語を選ぶのか？


　過去に取り上げたが現在形で放送や出版が犯し続ける罪だが、リターンゲーム、リターンマッチは存在していて一般的に通じる英語だが、リベンジマッチなんてのはリベンジの意味を取り違えてる和製英語だ。なぜならリベンジは「憎悪を伴う復讐」であり、試合やゲームに負けて使う程度の軽々しい言葉ではない。リベンジが使えるとすれば昔の「仇討ち」で本当に人殺しへ向かう場面であろう。


　instagrammableが存在しているように日本だけじゃないが、"Japan-glish" と揶揄されてるように日本人が犯す罪は多すぎるのだ。なぜ、この分野だけ日本人の仕事ぶりは酷いのだろうか。確認もせず使い、間違えを広めるマスメディアの責任は重い。

　日本人が書いた変な中国語の注意書き。また、同じような変な英語は日本への旅行客の増加とインターネット(SNS)によって笑われるから知ることとなった。中国のパクリ製品での変な日本語を笑ってきたのがブーメランのごとく自分たちへ戻ってきたのだ。

　SOS（Save Our Ship ［諸説有り］）なる本来船舶でしか通じないモールス信号として使われた略語だが、電信はとっくのとうに廃止されてる。発するなら emergency か mayday（5月1日じゃなく遭難信号の意味）、表示なら「緊急」ってなぜ日本語表記をしないのか？外国人も対応なら尚更SOSじゃね～ emergency call とでも書けよってね。日本人は思い込みが激しすぎるんだ。

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　元祖ゆるキャラ(R)と言われてる ひこにゃん。初代ゆるキャラ グランプリ。都道府県じゃなく「市」という単位で規模が小さいものの関連の売上高は７億円で、彦根市に行く観光客の16%が ひこにゃん目当てだと言う。市議会と市長の揉め事のとばっちりなのか、市議会の阿呆どもは観光資源を潰す気なのだろうか？　もはや彦根城を攻め落とす価値もない状態なわけで、観光で来てもらわないと困るのは誰か？

　くまモンが300億円近く売り上げて報道が騒ぎになってくまモンに擦り寄るキャラが増えた数年前を思い出すが、役所の広告宣伝活動なので直接の収入を考える必要はないが、売り上げ増に伴う税収という点で活動費の足しどころか儲かったと言えた。例によって亡国の恥知らずなパクリ行為は目立つが収入に繋がらない海外展開でのライセンス料は有料だ。

　2019年3月4日付け熊本日日新聞によると2018年のくまモン関連の売上高は1505億5655万円。特別なイベント開催費を除きくまモンの年間活動費は数年前の記事で年９千万円なので、今じゃ１億円は軽く越えてると思うが熊本のみならず大阪と東京に拠点があるため妥当。アンテナショップ並みの運営費だが、売上高はアンテナショップの３桁くらい上である。もし5%でライセンスしてたら、あの、猫じゃない一味の「利益」に匹敵しそうである。城もすぐ建て直せます。

　ひこにゃんは彦根城に定期的に出陣するタイプで県外活動は少ない。県外では大手観光イベントや有名な祭りでの宣伝活動に限られてるから活動費は年3千万円くらいなわけだ。委託しているからで一般的に耳に入るのが年500～600万円だが、大多数は年に数度しか出動せずもっと予算がない。中には能力がない役所がやって予算の使いすぎな所もあるが、「自家用車」を持っているところは宣伝にチカラが入っており有名どころほど価値をみいだしている。

委託となると削減も難しくなるわけで、はたして ひこにゃん はどうなってしまうだろうか。


＜追記 2019年3月29日
テレビニュースによると、募金活動で活動を存続させる模様だという
失うであろう経済効果を知ってるのか田舎議員の間抜けヅラでも見たいものだな
＞
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　来場者も90万人であり、そうまでなると一般的に統計と呼べる最低サンプル数は2000と言われている。調査方法や調査場所が不明であるが、店で休んでいる人に尋ねるなら良いが、来たばかりの人は早く観たいから尋ねるのは無しである。帰りの客に尋ねるなら河津町で使った金額は正確に近づく。

　暇な人が多いからって駅で尋ねてしまうと電車で帰る人に限定されるが、各所で分散してアンケートを集めれば問題ない。

　調査時刻が固定的な時間帯であると収集したデータは不正確である。なぜなら、自動車や電車だろうと、やってくる人たちの傾向が変わるからである。よって、正しい分析をしたいのか、都合の良いデータを出したいのか見極められない。

　2017年に名古屋からと大阪から来た人に出会ってる。大阪からの二人が印象に残ってるのは一人が車椅子で、私が1km小走りでボロボロ状態でしたが電車に乗るときに難ありで手助けしたからおぼえている。車椅子が通路を通れず台湾から来た人が席を替わってくれていた。私は南伊豆町に先に行っており、帰りに河津に寄っているが、私より少し早めに到着していたこと帰宅後に撮影した写真を処理していて写り込んでるのを発見して予測できた。

　アンケート方法が「聞き取り調査」となっているため、言葉の使い方、受け答えが変わってくる可能性を留意しておきたい。よくある調査方法の間違いだが報道やテレビ番組がやるのが、「はい」「いいえ」にシールを貼らせる方法である。最初はいいが、回答が溜まってくると特に日本人は大勢に流される傾向が高いため他人の意見を聞ける・見える状態での回答は話にならん。その点、聞き取り調査であれば問題ないが、もし、集計結果を見られてしまう状況であると正確性を失うのである。


　サンプル数が少ないのは恐るべき誤差を生む。それも当然で、0 か 1 では、おお違いだ。我々が科学計算として仕込まれたことからすると「有効数字」ってのがあり、1 とは 0.5～1.4（0.5以上1.5未満）であり、1.0 であれば、0.95～1.049（0.95以上、1.05未満）と、含んでいる誤差が約1か約0.1と精度が１桁も違う。

　ようするに、どこから来たかは、ざっくりとした傾向だけであり、奈良県だの山梨県だのは偶然に出くわしただけで、それらの地域ごと調査人数が 2 は二人組に尋ねただけの疑いの目しかない。それだから統計の専門家は最低2000って言ってるわけだ。そりゃそうで、100人なら1人の回答が1%として現れてしまうが、1000人なら誤差に沈んでくれる。グループは１票でないといけない。


　地域についても細かいことを言えば、小田原と川崎も神奈川県になる。だが、湯河原・小田原ならほぼ静岡県であり、川崎ならほぼ東京都である。静岡県で言うなら浜松と熱海じゃ大違いみたいなものだ。結局は、河津近隣（伊豆）、静岡県内、関東（東京近郊）、その他、くらいの分類でしか使い物にならない。報告書でごちゃごちゃ語っても信頼性は低いと受け止める。

　年齢が高いほど再来場率が高い・・・実に当たり前を報告してくれる。20歳の子が毎年連れてこられるとしても29回は来られない。　回答が247件では分類するほど信憑性が薄れるのである。

　交通手段においても、遠距離ほど複合体系になる。これも当たり前だが河津町に飛行場はないし、JRも通ってなく伊豆急だ。飛行機→JR→伊豆急。ツアー観光バスは地域性が高いと思われ、新幹線→観光バスなんて個人的でしかないが聞いたことがないし、自分でもやらない。線路があれば電車だ。特に河津桜は河津駅から徒歩圏ってのが強い。河津七滝、ループ橋は別問題だ。


　傾向として使えるアンケート結果は宿泊状況のうち宿泊地だろうか。そもそも許容度があるため分散傾向は妥当なところである。奈良県はビートルズのジャケット写真で有名なアビー・ロードでのように鹿を使い、道路の止まれをもじって「泊まれ」って宣伝ポスターを作っていた。そう言われても奈良県にホテルは少ないし、掘って遺跡が出たら困るって話も聞くくらいだ。

　似たような感じで伊豆半島も南下するほど宿が少なくなり、あっても時代が求めてない古い方式の宿ばかりで、食い切れない料理を並べられて何万円も取られ気軽に宿泊できない。文句つけてきた熱海も時代遅れの経営者は潰れ、大手に買われたことによって、やっと近年に需要対応してきし若者向けにゲストハウスも展開してきたが、南伊豆となると半世紀遅れのままと言えよう。

　個人的に検証したかったのは、若い世代ほど伊豆は泊まりにくい場所になったこと。私が幼少期ならホテルみたいなのは少なく、ほとんどが小さい旅館に宿泊していたわけだが、施設の規模に関わらず大部屋だったため時代とともになくなってゆき、上記の通り一泊２万円なんていう宿に移行してしまった。人数が減り経営するために商売の方法が変わったのが逆に客を減らすことになったと考えてる。
　ただし、時代遅れなままのホテルは次々と閉鎖され一部は現代風経営が引き継いでいるため、そちらへ宿泊していれば一泊二日二食付きで１万円以下や都内から送迎バス付き（無料または格安）、時代に合わせた高齢者のお一人様も歓迎する宿も少しは存在する。平均すれば半世紀遅れは確かなので、河津ではないが誰かいる気配がしない大型のホテルがある。そのあたりの動き、誠に勝手ながら個人的な興味。


　このアンケートの報告書を下手に受け入れると危ないのが日帰りと宿泊の率である。金曜日と土曜日に調査してることを忘れるなと。それこそ年齢で分類しなければならないのに、一緒くたにされてしまってる。引退組（高齢者）なら平日でも構わないという傾向を探るには至ってない。もちろん、伊豆半島全体で何かと調査結果を共有すれば見えないものも見えてくるだろうがね。


　せっかく調べるのに調査方法が悪くて、もったいない　としか言い様がありませんでした。聞き取り人数が少ないならそれなりに質問を考えるべきだった。何かと深く考えもせず上層部のコピペをしたがる役所ならば、この点の調査方法を省庁の真似をして欲しかった。ナントカ省の資料とか文句がつけにくいのも事細かく書いてあるからなんだ。桜まつりは3月10日終了であるし、いま報告されても来年には早すぎるわけで、もっと時間を使えたのではなかろうか。その前に調査方法の見直しだな。

→ 出典： 静岡県 ＞ 賀茂郡河津町 役場 ＞ 「第29回河津桜まつり」経済波及効果調査結果について


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　YouTube 検索したら 熱海後楽園ホテルのCMがあったんですよ。かなりテレビ見るほうだと思いますが、全く見たことありませんでした。80年代初頭ってなら仕方がないが、YouTubeのコメント欄を読んだら、近代だと日曜の朝の戦隊ヒーロー番組で流れてたとか。そりゃ見ないわ。
　というより、そんなところで放送して価値はあったの？親も一緒に見ていただろうか？ CMの放送年からすると熱海の宿泊客が下降と一途であったわけで、CMに大金を使いながら山田氏の「ADさんいらっしゃい」の何万分の１の価値もなかったことになる。

　最近、警察官に道路交通法を教えないといけないよう「釈迦に説法」って言葉が愚かな意味でない事が多くなり、素人が経営を語ってやらねばならないが、儲かってるときは貯めで、不況や下火になったときにこそ設備投資に宣伝であるから熱海後楽園の各種施設は新しくする時期を誤って建設費は膨れあがったと推測できる。10年は遅かった。星野リゾートや大江戸温泉物語なる居抜き物件の経営者と異なり、新築（建て替え）は費用の桁が違ってくるはずで、10年の遅れは熱海プチバブルはいつまで続くかの疑問が付きまとうであろう。

　建設中断で放置されてたauneは中国系（パールスターホテル）が開業するが元が半分商業施設だから部屋数が少なく値段が高そうな気配だし、グランドホテル跡地のホテル計画（GoogleMapは、もうラビスタ熱海になってる！）もあるが咲見町から東海岸町の「マンションの壁」よりも海岸の一番前の高い「壁」は自分勝手で他を苦しめる以外の何者でもない。旧グランドホテルから平和通り名店街の下の所まで買収できて高さを抑えた階段状の建物にして公共のエスカレーターでも併設できたら素晴らしかったのだがな。

　土地のない熱海でウオミサキと熱海後楽園ホテルの間の廃墟で高い建物にしても迷惑がかからない場所があるじゃないかと言いたくなる。熱海にはピン子が住んでいるような形状が最適だがな。ホテル池田の跡地はどうなるんだ？

　熱海後楽園ホテルは水道橋の後楽園（東京ドーム）の経営であるが、既に大きな施設ほどバブル崩壊を耐えられずリゾートマンションに変わるか、先には複数のホテルが旧名称を残したまま伊東園ホテルズに居抜き物件として経営が大手に引き継がれて経営能力を持ったが、そうなった原因である個人経営がまだ多く残されているほうが心配である。

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　迷路駅って点では東京駅、新宿駅、渋谷駅、上野駅と付随する地下通路など名古屋駅より桁が上の迷路であり、JR名古屋駅でもあるが、プラットホームから降り口を間違えると他社線へ直結した改札口へ辿り着けないってこともある。

　東京の路線でも言えるのだが、「迷鉄」である理由は名鉄名古屋駅は一つであっても前後の路線の分岐が激しいことにあり、謎の出発駅から名古屋を通り、また謎の行き先が示されることで、路線バスの案内みたいに道順にて主要駅が示されないと、どこへ行くのかすらわからない。途中駅にいると主要駅である名古屋へ行くかどうかも路線を把握してないとわからないのだ。大きな駅じゃないと、どこを通るなんて表示は出ない。

　過去に書いたが東京でもあって学生時代に思ったのが、地下鉄半蔵門線で「中央林間ってどこだ？」とか都営地下鉄浅草線で「印西牧の原って何んだ！」って具合だった。訳のわからないところと繋がるのは昔から続いてきたことだった。

　名鉄名古屋だが、北西方面で、弥富、名鉄岐阜、名鉄岐阜（犬山経由）、新鵜沼（＝JR鵜沼「うぬま」）、新可児（＝JR可児「かに」） 。南東方面で中部国際空港、内海、豊橋、豊川稲荷（＝JR豊川）と、その途中駅の行き先がある。名鉄名古屋駅からある行き先だけを書いてみたが更に分岐がある。

　名鉄名古屋駅の場合は東京駅に入ってる普通電車すべてが線路上下１本ずつを通ると考えれば話が早い。そしてプラットホームに人が溢れないよう行き先によってプラットホームの前寄りに停車したり、後ろ寄りに停車したりする。事前に把握してないと大規模移動を余儀なくされる。

　私も名古屋へ入り浸る前に１度間違えたことがある。方向がわかっていたのが救いで上小田井（かみおたい）へ行くはずが川を渡って左方向へ進んだ時点で気づいて戻った。その失敗が路線を知るきっかけとなった。地下鉄は把握していたが名鉄はあまり使わないから。

　東京で言うと京浜急行線の品川駅で間違えるとしても、各駅停車か急行かで停車駅が問題になるくらいで方向を間違うってことは、まずないと思う。ずっと先で分岐するだけで浦賀か新逗子と少し外れる路線しかない。ところが分岐の激しい東武線なら似たようなことが起き、栃木県へ行くはずが群馬県と間違う可能性がある。

　名鉄名古屋駅もプラットホームを増やすとホームを間違えたときに面倒ですから問題は説明にある。慣れきってないと到着や行き先アナウンスなんて聞いてもわからない。もっと視覚的にわかるようにすれば、停車位置によって行き先を変えるのはプラットホームが上下線で１つずつだから楽なのだ。今でも解りやすくしたつもりなんだろうが複雑すぎる。

　ちょっと思ったのが、JR・名鉄・近鉄など改札口の中って点ではつながってる駅もあるよね。間違えて乗る可能性ってのはどうだろう。年に１～２度行く桑名駅はプラットホームこそ違うが改札口は共通、名古屋行きだって乗ったら近鉄だったとかね。豊橋駅はプラットホームも線路も途中まで共用。名古屋から桑名は近鉄440円でJR350円、ほかにも毎年のよう使う尾張一宮も名鉄370円、JR300円。私鉄が安いのは東京だけニャン。


　最もイヤだと思うところは、新しいプラットホームの場所は近鉄パッセから太閤通り地下とのことで、JR名古屋駅から計画の名鉄名古屋駅は、東京で例えるならJR渋谷駅の山手線と埼京線の離れた関係となるわけだ。東京の渋谷駅のほうは改良中で近づくってのに名鉄は離れる方向。2027年予定と先ではあるが確実に遠くなる。

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