---

・通勤通学なら短いが旅行者の長時間移動での座席は重要

　ニュース映像で内部が映り「そういう車両」かと。中央線セントラルライナーで走っていた別料金にて品質の高い座席のある車両との説明。ようするに特急電車みたいな座席ね。名古屋から伊勢へ行く「快速みえ」の指定席よりも良く見える。

　過去に怒りの投稿をしてるが東海道新幹線のグリーン車でも大金払って脚のやり場もない時代遅れは全国的とも言える。普通の電車のドアだって頭ぶつかるわけで、江戸時代の日本人体型の設計をいつまで続ける気だ。LCCの拷問座席とまでは言わぬがそっちと違って大金を払うのだからな。何が悪いって新幹線の場合はフットレストだ！ こちとらダックスフントかマンチカンじゃねーんだよ。

---

・通勤通学時刻には走らせないで

　静岡市の前後でも混雑するが、東京から行くと熱海まで10～15両編成だったのが一気に2～4両に減るから、ほとんどが熱海で下車する日中で朝夕の通勤通学時刻は熱海～沼津では混雑する。東京を早朝に出発すると通学時刻になり、熱海から三島へ向かうとき混雑を知る。静岡市の周辺だって同じだろうから混雑時刻には走らせないだろうが車両が足りてるかどうか。

　観光バスみたいな２席×２列はローカル路線バスにもみられ乗降時間がかかる。313系8000番台とやらの座席だと長時間ならケツが痛くなるロングシートよりも格段に良さそう。

---

・以前には似たようなのには乗ってました

　移動手段に電車を多用してると、こんなの今に始まったことじゃない。熱海へ行って花火を見て東京へ帰るとき、快適に帰るのに今なら普通車グリーン席で1000円前後も払う必要があるが、JR東海の車両だったときは追加料金なしだった。

　何系とか知らないが373系のような特急にみられる車両が2011年頃までは東京行きが走っており、発駅は知らないが沼津方面から来て熱海駅を20:55前後に発車する電車だった。

　夏以外なら当時は花火が20:45終了で海岸線で見てると近い側でも階段を上り続けねばならず間に合わないが、ある種の場所で見てると滑り込みで間に合ったんだ。

あれは最高だった。今の普通車グリーン席より更に上の座席だったから。
そこまでじゃなくても大混雑の東京近郊には存在しない２人席×２列の車両はよく走ってる。

---

・各駅停車で途中下車の旅であると静岡県を脱するのが最も苦痛を感じる

米原～大阪　新快速　110.5km　90分として平均時速74km
名古屋～豊橋　新快速　72.4km　55分として平均時速79km
豊橋～沼津　167.4km　167分として平均時速60km
熱海～東京　104.6km　110分として平均時速57km

　こう計算すると東京都、神奈川県内のほうが遅く見えるが、大都市圏に比べて早く走ることができるのに快速がない。このあたりだが、静岡のテレビ新聞が団結したかのよう「誰かさんのダブルスタンダードやプロパガンダに乗った異様なリニア叩き」に見られるよう県民性にありそう。現実を見る気がなく快速で止まらないとなると異様な反対活動が起こるのではなかろうか？

直接的な表現はしないが、そうとしか導き出せない記事を何件か見つけた。
他の地域でできてることが静岡県ではできないのだ。


　東京～熱海にあった「快速アクティー」、今は東京～小田原にて通勤方向の朝と夜に２本のみ。小田原駅で普通電車と接続するため東京～熱海を所要時間97分で結ぶ。

　過去の「快速アクティー」より早まってそう。特急踊り子だと90分くらいだろうから、追加料金なしでかなりの効果であるが乗客が増えすぎ収益から快速を消すことを選択したのだと思う。

　同じ件で文句を言うにしても地域性において土着性の高い住民と自己中な移民者の土地柄に分かれるだろう。工場が移転して家屋が建ったくらいじゃ利用者は誤差の範囲内。

ひと事に口を挟んでいるのではなく路線を利用する上で想定できる情報を集めているにすぎない。

≪ 続きを隠す