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現在は、

・津田沼 0427→0502↓
・南浦和 0430→ 秋葉原 0504→0545 東神奈川 0555→0604 新横浜　…0600に間に合わない

秋葉原を0451の京浜東北線に乗らないと新横浜0600発の新幹線には乗れない。

・東京 0520→[東海道線]→0547 横浜／横浜 0545→[地下鉄]→0556 新横浜　…横浜で乗り継げず

　これは可能だったときが無い。古くは数分始発電車が早く、東海道線、京浜東北線や横浜線などの接続がよいときもあったが、そこまで戻ると新横浜に地下鉄なんて通ってなかったから東神奈川駅から横浜線駅となるが運行本数が少ない。

　新幹線の新横浜駅は一般の中間駅で「こだま」しか停車しない通過駅だったから両面で意味がなかった。その年代では新幹線の走行スピードが遅くなり、下手すると上記より20～30分は遅かったから東京→名古屋は２時間時代。新幹線の誕生番組で聞いた東京～新大阪が4時間、そして3時間10分よりは早く（速く）なってきてるけど。

　調べたら新横浜に地下鉄が通ったのは1985年、私も子供時代になり考える必要すらないし、時代を振り返ったところで乗れるわけでもない。

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　依然として名古屋駅に07時27分より早く着くには、新横浜駅に06時まで行ける沿線住民以外では、夜行バスか前日に行って泊まるしかなかった。深夜割り増し料金のときにタクシーを使って品川駅まで行ったらビジネスホテル料金のほうが安い。

　船とか夜行バスが早く着きすぎてしまうと意味のない途中で止まってたりするからな。着いてから止まれ、降りたい人を降ろしてくれって言いたくなったことがある。

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　二重基準なS県のKKが妨害をやめてリニアが開業したら名古屋に６時台は実現するのか？博多まで繋がってるわけじゃないから運行時刻が遅くなってしまうのだろうか？ リニアに関しては大部分が山奥や地下（トンネル）で現在の新幹線より騒音も小さくなると24時間ダイヤが実現しそうでもある。

　先日、長崎新幹線で爆破予告事件があったように、近代歴史番組で成田空港反対住民の武力闘争を見たし、東海道新幹線でも反対活動から「新幹線大爆破」なる映画まで作られていた。田舎と都会では騒音と感じるのが20～30dBは違うのだから問題が起きるのは当然である。

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　東海道新幹線ならビジネス利用客も多いが、JR東日本の新幹線で問題になるとは思えない。ビジネス客だって使える「えきねっとトクだ値」で割引展開してるなら乗ってもらえるほうが先決では？

　高齢者には「大人の休日倶楽部」で平日利用できるのだし、平日解放したって大勢が使えるわけじゃない。個人的都合じゃなく休日集中を避ける分散利用という観点からの主張。

　だが、この考え方は逆方向では破綻する。東京は巨大ビジネス街であり同時に観光地でもあるからビジネス利用客を排除できない。出発地を限定する周遊券なら可能でしょう。

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　東海道新幹線など主要路線を除き、観光客で支えられてる地方路線ほど休日のほうが乗客が多くなる。コロナ禍では混んでるのを耐えれば済む問題じゃなく今は平日しか選択の余地がない。

　散らばれってのに集まる地方症が実に多いし、日曜日（休日）しか動けないからって危険でも動く自己中、感染対策したつもりの奴らは危険度が桁違いに上がる。

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　東京から秋田だと飛行機か新幹線。LCCがなければ割引を駆使しても新幹線のほうが安いが、半分在来線のため飛行機のほうが早く着く（旅行全体として有利とは限らない）。この御時世であると便が少なく利用者が集中する飛行機より新幹線のほうが密集度が低いのではないか。

　飛行機であると秋田県内のJRに１日乗り放題な「あきたホリデーパス」も生きてくるかもしれないが、旅行を計画するとき１ヵ所と往復なんて非効率な事は考えないため飛行場から秋田市を拠点とすると各地との往復を余儀なくされる。秋田空港は秋田県西部中央、秋田市から由利本荘・由利高原、横手、角館・田沢湖、男鹿、大館へ行くとなると四方八方に分散して路線が周回してない。

　鉄道にすると秋田新幹線～リゾートしらかみ～東北新幹線、東京→盛岡→田沢湖→角館→大曲→秋田→能代→十二湖→川部→弘前→新青森・青森→東京と計画することができる。

　場所によってはバスも組み込めるが道路事情から東北地方南部より北部は高速道路が少なく電車のほうが便利だった。一方向で移動すれば途中下車によって お得なきっぷ「五能線フリーパス」の範囲も含まれる。

　複雑なルート１本で乗車券を買っても分岐地点は途中下車したのち別途乗車券を買い往復すれば行けるが、その途中下車することで時間の無駄だと１枚の切符にして料金の節約に拘る必要もない。

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　元となったのは同時期に開催される東北夏祭りの各所を見る計画。上記以外にも東日本大震災発生以降に東北六魂祭（東北絆祭り）として全て回れる日程は考えていた。立ちはだかる壁は所要時間の長さ。

　秋田県内においては秋田内陸縦貫鉄道線を使い沿線観光なんて組み込むと時間がかかりすぎて秋田市を捨てるか１日増やす必要があったが、コロナ禍では絶対に避けるべきが祭りだけに不便な場所へ行く予備計画が生きてきた。

　運行時刻からしても十二湖を外し、五能線じゃなく奥羽本線のまま弘前へ向かったほうがすっきりする。ところが弘前から十二湖、白神山地圏内へ行く路線バスがなかった。地図で見れば近隣の都市は弘前なのだが、弘前からの生き方を探っても電車でぐるっと回ってからバス（弘南バス 十二湖線 4月下旬～11月末運行）としか出てこない。そこでGoogleストリートビューを見たら山奥になるとバスが通行できる道路じゃなかった。

　夏祭り計画を桜や景色の観光に転用で福島県において混雑する「三春滝桜」を捨て「夏井千本桜」を調べたように、経路上に限らずとも有名に隠された場所を探したい。

　東北地方北部より楽になる南部にしても東西の横移動は困難のため、難所を抜け周遊するより経路上になければ一ヵ所ごと東京から行き来したほうが楽なのかもしれない。

まだ練り直しが必要。

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　これによって以前「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」で失敗した余目駅から再出発して宮古へ行くときに使っていた路線はなくなる。お約束のパターンだが地域が孤立し、電車の駅や病院、役所の管轄で分断される。

　そのテレビ番組の放送時点で新庄へ向かうのは遠距離の徒歩を伴うから酒田へ向かったが、新庄～酒田（または鶴岡）って鉄道でも悲劇的な路線だから東京から行く場合、山形新幹線が新庄まで行こうとも、鶴岡、酒田へ向かうのに山形新幹線に乗るのは有り得ない。

　日本地図を見れば明白で、東京から見て新潟は、それなりに北であり、福島からグネグネと新庄へ向かうより新潟から酒田へ向かったほうが近い。始発電車では、

東京→新潟→酒田　所要時間4時間27分（乗り換え待ち時間10分を含む）
東京→新庄→酒田　所要時間5時間12分（乗り換え待ち時間28分を含む）

　これもずっと前に調べていたのと事情が変わってしまい、減便、減車、減便と特急いなほも、ちょっと前まで１時間に１本あったのに今は２時間に１本となり１日７便、秋田まで行くのは２便。新庄～酒田も悲劇的となると、時間がかかると思っていた山形～酒田のバスが浮上してくるかもしれない。

　時間帯によっては山形新幹線で新庄まで行ったほうがよくなった。「フル規格 新幹線」じゃないデメリットが減便によって良く見えるようになってもねぇ。この場所なら「特急いなほ」の運行に合わせた予定を組むのが効率が良い。

　余目駅から酒田駅、砂越駅から酒田駅へは路線バスで行けなくなるが、鶴岡～酒田の路線は存続するため余目から西へ歩けば路線があるところに出られる。そこは大きなお世話で、こっちは路線バスのみなんてテレビの真似をする気はなく、あらゆる路線を利用し余目にも用事がないため問題ない。

　酒田市役所で調べるとコミュニティーバスが再編され、デマンドタクシーがあるものの地域内での移動に限られてくる。温泉地だろうとも利用者が少ないから廃線となった。

　地域によっては観光客しか乗ってないとまで言われるローカル鉄道もあるわけだが、鶴岡駅～羽黒山～月山（月山は夏期のみ）の路線は最悪でも季節運行は残るだろう。

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