ばかたれ～保安距離を知ってんのかー！　権現堂じゃ小玉しかうちあがんねーだろ！
　　なら噴水で巨大ドラゴン花火でもやれーボケって言いたくなった

花火じゃなく3Dプロジェクションマッピングなら保安距離なんていらない。

　大玉じゃなくても設置場所を考えるとワイドスターマインやら記念ならば定番の仕掛け花火とかだが、権現堂川の対岸も民家があり、観覧場所も確保しつつ花火の設置場所を考えると、どう考えても小さい花火しかできない。4月3日ともなれば「桜越しの花火」ってのも考えられるが、観覧場所が悪い。ちょろちょろ花火なら保安距離も小さく権現堂公園多目的運動広場ってのが観覧場所にできるが、花火の設置が川の中でないなら桜並木になってしまう。そうじゃなければ運動場の中で更に観覧場所がなくなる。各地の花火大会を思い出し、いろいろ考えても場所が不適当である。川幅は100メートルしかないので川に台船では5号玉も通常は難しい。

　尚、埼玉県の「煙火消費の際の保安距離」によりますと、20号玉で最も厳しい場合に半径400m以上、10号玉（古呼：尺玉）で半径250m以上、5号玉でも半径200m以上（第3種地域で100m）である。予定された場所でないが地主が貸すかどうかは別として収まる畑は多数あることがわかった。田んぼの真ん中ってことでは玉村（群馬県玉村町）でやってるんだから何の問題もない。しかし、畑は物によるとして田んぼなら4月じゃ田植えされてて遅いだろう。全国的に実りかけてる7～8月に開催する場所があるから大丈夫か？ 水が張ってあれば客が田んぼに入る心配はないけど燃えかすは落ちてくる。

なぜ、利根川河川敷にしない　アホか！

　五霞町の利根川の中央なら対岸の堤防まで直径600メートル以上は確保できる。10号を打ち上げても河川敷の堤防側にある程度は客席を作れ、左右に展開すれば広い場所が確保されてる。

　利根川だと完全に五霞町（茨城県）になって幸手のボケ議員あたりが文句言うってことだろう。そんな理由しかないんだから最初から手を組もうって魂胆が悪い。江戸川じゃ狭すぎるし今度は対岸が千葉県になる。開催可能な場所が多いんだから五霞町でやってシャトルバスでも走らせればいい。そんな事業が必要かどうかの前に３市町程度の同盟も結べないようだ。決裂理由の大部分は久喜市の議員の文句だがな。それによって予算も減ることで記念となる開催は消滅。

　もともと誰が主導したのか掴めなかったが、久喜市が降りたから幸手市と五霞町の合同になったことまでは判明。それで久喜市のチカラが消え、次は幸手市のチカラが強くなって利根川じゃなく境目の権現堂で小規模な花火を打ち上げるってことだな。

個人的に、こんな花火大会は反対。やるなら、ちゃんとやる。予算がないならやらないほうがいい。
幸手市の場合は式典やめれば1320万円もあった。　それにしても、なんで花火大会な訳？
幸手市だけのことを言えば宣伝費に突っ込んだほうがよかったな。さってちゃん連れてさ。

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【東西自由通路は駅の利用および駅周辺商業への価値が高い】

　片側にしか改札口がないのは地方の典型であるが、それで困るのが両側に住宅地がある駅で改札口がない側の住民である。本当の田舎となると電車を使わないまで言い放つので廃線すら同情しないが、ほぼ“チバラギグン”でも、よく電車の行き先として見かける南栗橋より一つ手前である。

　数年前まで東武動物公園駅だって改札口は片側で反対側へは陸橋だったように思う。降りないけど通り過ぎるごとに工事してるのは見てきた。先に駅の西口東口が整備されてる南栗橋駅（久喜市）の1日の乗降客数が約9千人、幸手駅が約1.4万人と1.5倍も多いのにとなるが、それは久喜市と幸手市の財源の問題だろう。

　私が小さい頃に使っていた駅も左右別の改札口であり、後から反対側へ貫いたが、横から遠回りして反対側へ行ったり歩道橋を渡ったりするのを苦痛だと思ったことは一度もない。最初から与えられてた環境だからだが、住んでおきながら文句を言い出す奴らの存在が理解不能である。結局は住民ってよりも商業の連中が客を獲得するためにブツブツぬかしているじゃないかと。そういう奴らの商売は最初からダメなこと理解してないようです。

　駅前から遠くないと反対側へ渡れる道がないわけじゃないので、前からそんな遠回りではない。例によって「田舎出身ほど歩きたがらない法則」である。三島駅でブツブツ言ってるのと同じだが、電車に乗るじゃなく反対側へ行くならば解りにくい通路があっても東京駅や新宿駅のほうがよっぽど距離がある。幸手駅の場合は、ちょうど反対側の民家から450mだった。

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【ちょっとナニ言ってんのかわんないんですけど～集】

・幸手駅橋上駅舎東西自由通路完成記念式典業務委託料など３事業を減額とする修正案　否決
　出典：市議会だよりさって第88号

　駅前の整備費とは別です。単なる式典の委託費が1320万4000円だとか。修正が否決されてるので、2019年3月16日に式典が行われたニュースが入ってきました。そんなお金があったらもっと他に整備できたはずです。市民の代表はこんなところに大金を使うことに賛成してるんだぜ。

　「駅が新しくなりましたー」 ごくごく一部の人が集まって1320万円も使うの？　数々の前例があるが、お金がない所に限ってそういうのに盛大に使う。費用の内訳はわからないのですがモニュメント制作費も入ってるようです。つまらん式典なんてやめちまって1000万削れば市民のために使えた。

　当初式典のみでも予算600万円が計上されていたとの市議会議員の書き込みあり。他所での同等の式典でも100万とか200万円なので、この額は異様です。支払先などなど追求の余地があるのではなかろうか。ですから減額が否決した連中は何か胡散臭い。


・「民間施設の完成式典を公費で行うことは認められません」

　この程度だから田舎議員は嫌いだ。東武が全部カネ払ってるわけねぇーだろ！　お前ら事業の資料も見ずに語ってるのか？　ちゃんと書いてある。自由通路16.00億円、橋上駅舎12.45億円（別の市議会議員によると最終的には総額25億7500万円）。自由通路は市民の利便性向上のためで東武の負担は無し、駅舎の負担も東武は、たったの６千万円。国や県の補助があるのが通常で、分担は一般的に３分の１ずつだったが国の予算制約から幸手市の負担分は増えてる。

　議会も通過してきたこと、東西自由通路のどこが民間施設なわけ？ 自由通路の関係から駅舎（改札口）も統合されるのが普通で、鉄道会社が民間企業でも公共交通だぜ。巨額の完成式典が無駄ではあるが、こいつの話は筋が通ってない。

　市民の不利益のままで放置すれば、いつかは東武も駅を新しくするだろうけど、東武とのチキンレースに負けただけでしょ。しかし、あと10年、20年と前のまま不便なら平均以上に人口が減る。最初から東武から打診（営業行為）があったかも？６千万円で済んだと、ほくそ笑んでるかもね。どの駅も大半は公費だからな。
　もし私が鉄道会社の社長だったら秘密裏に、どうやって役所にカネを出させるか考える部署を作る。駅は各市町村をまたいでるし役人は転勤ないから同じ手段が通用しそうだし、何十億単位ともなれば何人か囲っててもお得である （既にありそうだな）。

　自由通路は鉄道会社にありながら公の用途だと知らなかったらマジに議員失格なわけで、知っていながら自分の仕事ぶりを声高々と誇るために利用している疑いのほうが濃い。削減は否決されて式典行われましたから。無駄な式典の費用削減までは良かったが、それを語る理由が実に頭が悪い。


・関係のない行事を共同開催することに何の意味があるでしょうか（共同は２市１町祝賀花火大会）

　行事自体がカネの無駄ってならわかる。だが、何か行うなら共同開催のほうが予算削減で規模を大きくできる利点があることもわからないほうが恥ずかしい。上記は飛び抜けた額だが普通に何百万もかかる行事を多々やってるじゃねーか。何かと行事や式典、慣例なんてもんは、ほぼ無駄って言っても過言ではない。合併10周年記念事業はほとんどが無駄で市民にとってならば蹴ったほうの花火大会のほうがまだ意味がある。


　それにしても、類は友を呼ぶと言うのか、政治家って生き物はみんな真似をするようになるのか解らないが、日本全国で引っかかる問題から政治家を調べると似たような連中ばっかりだ。

ほらね、前に書いたじゃん。こんなことなら抽選で議員決めたほうがマシだって。

# 考察することは自由に加え、国の補助金があることだから誰もが関係ありクチを挟む権利がある

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【資料】
→ 埼玉県 ＞＞ 埼玉県煙火消費技術基準
→ 埼玉新聞 ＞ 権現堂で花火大会 幸手駅の橋上駅舎、東西自由通路完成を記念 130周年の茨城・五霞町と共同で開催
→ 埼玉県久喜市 ＞ 市議会 ＞ 平成30年11月定例会　2市1町合同花火大会等
　（複数議員より「２市１町祝賀花火大会推進協議会負担金」質問あり。他、３事業費の修正及び削除が可決）
→ 埼玉県幸手市 ＞ 幸手市・五霞町合同祝賀花火大会in権現堂の協賛者を募集します
→ 茨城県猿島郡五霞町 ＞ 幸手市・五霞町合同祝賀花火大会を開催します

# おーい役所、単位が百とか千とかいい加減にしろ！　まだ 千 は Kilo だからいいが百はやめろ


　日本政府の借金って1000兆円越えですが、日本中でこうした無駄事業の蓄積と言えよう。大なり小なり、悪巧みの結果にしか見えない。暗黒政権の唯一の救い事業仕分け、あれは続けたほうがいい。役所ってさ、カネ使うことだけじゃなく、もっと金儲けすること考えたらどうだろうか。私利私欲って点では政治家どものほうが上手ってことかな。

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我がバイブルよりの、お約束。　公平に効率よく分配してもいません

政治家とはそれほど偉いものなのか。政治家は社会の生産に何ら寄与しているわけではない。
市民が納める税金を公平に効率よく配分するという任務を託されて、それに従事しているだけの存在。
社会機構の寄生虫にすぎない。それが偉そうに見えるのは宣伝の結果としての錯覚にすぎない。
出典：徳間書店 田中芳樹「銀河英雄伝説」

何十年経っても小説と現実とに変わりがないく当てはまるのだった。

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　事実上定年のない政治家に定年を迫れば「老人差別」だとか自ら頭おかしい事を言い出す始末。自民党（党衆院議員）は73歳定年としてきたが、それにケチが付いてるようだし国会じゃなければ定年なんてないわけで都道府県から市町村へ下がるほど議会を見渡せば「養老院か!?」と疑う。

　企業の定年引き上げを政治家にも都合よく利用するのだろうが、例えば商いの店員と政治家を同じだとでも勘違いしてる。適材適所とは長く続くことはなく再評価が必要であるが、投票すら慣習化してしまうことが恐ろしい。

　文頭の例からすれば職業とする運転手を高齢化させ安全だと言えるはずがなく、政治決断というのも老化の疑いという点では危険性は同じである。特に日本は権力を持った奴らの引き際・往生際が悪すぎる。理由は異なるも、過去に捕らわれず素晴らしい決断をされたと言えば今年4月30日で終わることがあるじゃないか。そちらと比べてしまうと政治家なんぞ天と地ほどの開きがある。政治家からは世のためじゃなく自己の欲望しか感じられないからだ。

　処理能力がなくなった事を脇へ逸らし高齢化社会に高齢者の意見がなくなるなんてことを盾にしているわけだが、過去の栄光だけであり「ちょっと、お爺さん、動いてますか？」と言いたくなるなら議員である価値はない。生き字引なる助言者としての価値は残されても政治決断をする立場としては「ない」と言える。家族が恐れているのに運転免許証を返納しない老人が多々いるように能力減退は当人に識別能力がない。

　某所の情勢を調べるようになってびっくりし、議事録で更に無能さと時代錯誤に呆れ、それから約10年、そのまま90歳を越えた。まだ出馬？ もはや開いた口がふさがらないと表現したい。

　比例代表制は国政選挙でしか行われてないと思うので、都道府県市町村の議員など政治家は有権者によって決められる。何らか法律で出馬は自由だとしても、排除されないってことは投票し続ける有権者が無能ってことですよね。もし何らか嘘があったり職務に問題があっても当選すれば引きずり下ろせないってのも実に不条理である。偉そうに選挙に行けとかで言う奴がいるが立候補者に選び甲斐がないってときは多々あるもの。そういうとき「あいつだけは絶対ダメ」のようマイナス投票があったらよかったと思う。
地方でありがちな、定数＝立候補者数となる「無投票」当選も実に恐ろしい。

　余談だが女性が少ないってのも投票によって決められており外国からとやかく言われる筋合いはないのだが、それより問題は本物の女性議員が少なすぎることにある。過去より目立ってきたと言えば生物学的に女性ってだけで中身はオジサンそのもののお方たち。世間は都合よくすぐ忘れてくれるがパワハラおばさん議員ってのも何件も報道されてきました。
　個人的には「違うだろー」よりも熊本県議のほうが恐ろしさを感じた。結局、社会の寄生虫じゃジジイどもと同じで女性議員である意味がないでしょうが、クソジジイと戦うには同等の人たちしか生き残れないのだろう。そういう人では本当に女性の立場での政治は無理。たまに登場しても欧米思想が真っ当だと思ってる人も怖い。

　有権者も高齢化によって判断能力を失ってると思われることに加え、過去よりたとえ話に使ってきたように「越後屋と悪代官」の関係によって真っ当な人選が行われていないと思えてならない。特に地方へ行くほど企業経営者が政治家となり都合のよい要求が色濃く感じられる。正しく見極めのできないままの投票なので有権者の問題だとした。

　政治に興味が出てからずっと思ってるのだが裁判だって裁判員制度ってのがあるように議員ってのも抽選のほうがマシじゃないかと、色々と深く考えてみても、そう思えてならないのであった。

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東京都道路交通規則　第10条 (1) ア (ウ)
二輪又は三輪の自転車には、運転者以外の者を乗車させないこと。ただし、次のいずれかに該当する場合は、この限りでない。
(ウ)　自転車専用若しくは自転車及び歩行者専用の規制(標識令別表第1の規制標識のうち、「自転車専用」又は「自転車及び歩行者専用」の標識を用いた法第8条第1項の道路標識による規制で、当該道路標識の下部に「タンデム車を除く」の表示がされているものに限る。)が行われている道路又は道路法(昭和27年法律第180号)第48条の14第2項に規定する自転車専用道路において、タンデム車(2以上の乗車装置及びペダル装置が縦列に設けられた二輪の自転車をいう。)に、その乗車装置に応じた人員までを乗車させるとき。
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1012199001.html

　東京都は自転車専用道路または自転車歩行者専用道路において許可されていた。関東地方では千葉県と群馬県は、とんでもないことに一般道で認められている。認可された幼児座席２の専用自転車で「16歳以上に対し６歳未満二人」が認められただけで恐ろしいってのに、動力の意思決定が分散の恐れがある二人乗り自転車が認められるなんぞ日本人の道徳的人間性の下落に反した対応ばかりである。

　SBSニュースで「スタントマンが自転車事故を再現　高校生に注意を呼びかけ　静岡市」と伝えられた。小学校でよくやってたのが高校でやらねばならないまで人間の質が落ちてるのも、2018年で負傷者3902人中の約４分の１が高校生だかららしい。学生の中で高校生が最も自転車通学者が多く、最も無謀な運転するからだと考えるのが妥当でしょう。昨年にニュースから拾ったが歩道暴走の自転車（歩道通行時の通行方法違反、速度超過の疑い）の高校生が死んでる。幸いにも歩行者に難なし。小さい事故なら多発しており、事件化しない恐怖運転なら毎日無数に繰り返されてる。

そういう教育のとんでもない間違いは被害者より「加害者」だと認識させてないことだ！
なぜなら被害者になるのは、とんでもない無謀運転をしているからにほかならない。

　自転車の事故が多発してるくせに静岡県も2016年12月に二人乗り自転車の公道走行を認めている。歩行者に対して加害者になってバカヤロー、自動車にひかれても自動車が災難、本当に公安委員会はバカとしか言い様がありません。



＜よく見る一般の自転車の違法行為＞

・歩道通行時の通行方法違反　…自転車は原則車道に変わりはない　警察官すら守らない
・傘を差し（器具もダメ）、物を担ぎ、物を持つ　…安全運転義務違反
・イヤホーン等を使用して周囲の音が識別できない状態での運転
・携帯電話用装置を持ち通話しながら運転、画像表示用装置(スマホ等)を見ながらの運転
・逆走　…自転車を除くと書かれ徐行してないとき
・左側通行義務違反　　…軽車両は道路の左端しか走行できない　原付バイクの違反も多々見る
・無灯火　…暗闇から来た奴は夜は東京も暗いってこと知らないし照明の目的が違うのも知らない
・前照灯は点灯であり、点滅は無灯火となる。前照灯なのに赤な奴も複数見かける
・前照灯がペンライトみたいな奴　…近くまで気づけない。色もだが光の強さにも規定がある
・荷物は定められた場所にしか搭載できない　…ハンドルに荷物、長い棒を搭載 はみ出し制限
・専用自転車以外での三人乗り（大人＋幼児２人）　…ヘルメット着用について努力義務、罰則がない
・並走　軽車両は道路の左端のみ走行可能なことからわかるよう軽車両同士の並走は違法
・６歳以上の子を乗せた二人乗り
・方向指示　…方向指示器がない場合は手。都道府県公安委員会の規則

　自転車運転手は100%犯罪者と言い放てるだけの理由がここある。　「前科者」となるため温情措置があり３年以内に２度違反で講習、それもしなければ罰金刑へとお情けにもほどがある。これだからバカどもが減らない。自動車と同じ免許制、同様の反則点（罰金）制度を導入して取り締まるべき。自転車はバカが多すぎるので巨額の収入になります。

　法律も知らないくせに自転車だろうと乗る資格がないと認識したほうがいいが、小さい頃から好き勝手なことやってきた連中ほど法律なんて知ったこっちゃねぇと言う感じである（逆ギレしてきた連中から）。13歳未満と70歳以上は常時歩道を「徐行（のろのろ運転のみ）」で通行することができるのを知らないが、誰かやってれば俺もやるってのが馬鹿野郎どもの共通点である。
　特例でも歩道は自転車運転全員が「のろのろ運転」しかやっちゃいけないことを認識してない。2016年の自転車の歩道通行を認めた改悪時に「警察庁」がマスコミを通じて自転車の徐行は時速5キロ以下だと言ったことなので文句があるならそちらへ。ところが所轄が勝手に決めてたりするから迷惑だな。道交法で「徐行」が具体的数字を示さないのが悪い。
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　石和温泉駅は2019年3月16日 時刻表改正により塩山などと共に特急「あずさ」が通過して利用者の多い甲府、松本方面へ数分の短縮をする。主に季節運行や土日運行の特急「かいじ」は停車。停車したところで特急には早朝便がなく早くは到着できない。新宿駅で始発電車に乗っても石和温泉駅は07:35着、笛吹市営芦川バスは石和温泉駅 07:22発 にて市営バスに乗り継げない。次のバスは10:05。帰りのバスは竹居 13:29→13:56 石和温泉駅と他の方法を考えないと一カ所で終わってしまう。
# 赤羽04:30→／津田沼04:27→／東京 04:58→06:13 高尾 06:14→07:35 石和温泉

　タクシー 石和温泉駅→八代ふるさと公園 距離8kmで推定料金は３千円。2019年3月30日～4月7日 石和温泉→八代ふるさと公園／花鳥の里スポーツ広場／甲斐一宮国分町周辺は500円割引あり。割引方法を別途 調べたところ石和温泉駅観光案内所（09:00から）へとのことで割引券があるのだと思うが、だとすると早朝は使えないことになる。
# タクシーってどんな後ろ盾があるのか気持ち悪いが、500円割引も各地にある

　バスツアーの案内があったが、3月30日、3月31日、4月6日の３日間で１日３便、ツアーっても移動のみで1,000円。花見としては「八代ふるさと公園」だけで、帰りに大型土産物屋って感じの「里の駅いちのみや」に寄る。そのツアーでは都合が悪いと周辺の路線バスを探ることとなったが、よさそうな時刻の山梨交通バスの(八代町)奈良原 行きバスが土日休運休だとさ。別便なら市営バスの石和温泉駅10:05発のほうがよくなる。市営バスは集落を廻るため八代ふるさと公園のところ周囲1km以上に路線バスはなく、タクシー以外では徒歩1km以上になり、戻りのバス時刻まで約４時間となる。他所へ移らないならバスツアーも悪くない。

　テレビ番組が余計なことを教えてしまったが、朝っても自家用車じゃない限り公共交通がない。２～３万円かで観光タクシーとして時間借りして廻るしかない。時間がないにしてもキツイ。引退組なんかの時間がある人は安い宿を狙えば何泊分かの滞在費になるからタクシーに高額投入は有り得ない。

　似た問題でビジネスホテルの宿代が高騰し始め更に夏休みで満室ばかりで空いている部屋が２万円なとき東京から名古屋へ出直す選択肢が生まれた。現実的には近隣都市に逃れるのが良いわけだが、戻る必要があっても損ではなくなってしまった。岐阜すら満室で春はあまり高くならないが夏の休日前は大垣ですら1万5千円を超えたときがあった。東京へ戻る必要が生じていれば移動時間は関係なく、近隣都市へも30～60分となれば新幹線は105分前後。地方の在来線より新幹線のほうが便利。

　山梨の場合は新幹線がある考え方ができないものの、本当に2027年開業なのか怪しいところだが、新幹線どころじゃない山梨県甲府はスーパーあずさで新宿～甲府の約90分が、品川から約25分となり リニア予定駅は[地図]このあたりのため周辺への交通整備次第では様変わりする。

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・2019年笛吹市桃源郷春まつり　御坂会場
花鳥の里スポーツ広場　山梨県笛吹市御坂町大野寺250 [地図]
みさか桃源郷公園　山梨県笛吹市御坂町尾山650 [地図]
花鳥山展望台　山梨県笛吹市八代町竹居5051 [地図]

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・境川ミズバショウ春まつり
期日： 2019年3月24日（日）09:00-15:00　（見学においてこの日である必要はない）
会場：藤垈の滝　大窪いやしの杜公園　山梨県笛吹市境川町大窪597-1 [地図]
　　八代ふるさと公園より徒歩3.6km

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・桔梗信玄餅　工場テーマパーク
山梨県笛吹市一宮町坪井1928 [地図]　　石和温泉駅から東南東 直線距離2.8km
桔梗屋工場アウトレット [地図]
手作りアイス工房 [地図]

　公共交通なし（住民用 事前登録・予約制 デマンド タクシーのみ）。近くであろうバス停は（コミュニティーバス）笛吹市市営一宮循環バス、および山梨交通バス 一宮温泉病院と市営一宮循環 イツモア一宮店（たぶん「いちやまマート一宮店」あたり）で徒歩1.4km。市営バスの順路番号からすると石和温泉駅から病院はぐるぐる廻ってからになる。病院からでも徒歩1.1km。山梨県立博物館 方面行きバスでは「長塚」バス停下車で徒歩1.6km。

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・超電導リニア走行

　いままでの予定だと、日曜日は走行なし。

　体験乗車日によって判明しているのが、2019年3月27～29日、4月2～5日の７日間（春休み期間、平日）で、出発時刻が10:35／11:35／13:35／14:35／15:35／16:35 となっていた。山梨実験センターは富士急 禾生駅より徒歩1.6km。よくテレビで見る中央高速道路の上にかかってるアーチ型の橋があるところ。

　周辺の谷間でトンネルから出る部分もドーム型の囲いで覆われて全く見えず、見学センターを除くと笛吹市だけ。開業すれば同じように騒音および積雪対策で覆い隠される可能性がある。

八代ふるさと公園のすぐ東側に「リニアの見える丘[地図]」
→ リニア見学センター

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