重要な意味を持つ駅にして、松本城に最も近い駅。

　エプソン松本事業所が５月末で閉鎖。線路の西側は全く行ったことがない。東京から行くなら特急電車のため松本駅で降りる。松本城の南入口であると北松本駅からは徒歩0.9km、松本駅から1.0km。一般的に松本城へは松本駅から徒歩または路線バスだから大きく待たされるローカル線に乗り継ぐ利点がない。

　一般的にはそうだが北松本駅が浮上したのは広大になった「東京近郊区間」に松本駅が入ったときからである。旅慣れた人の鉄道知識が北松本駅に注目させた。

　ジレンマと言うか、過去なら途中下車をあきらめられるだけの割安の回数券があり、もう回数券がなくなったから甲府だの途中下車したいと思うと2014年頃から途中下車ができなくなった。

　なぜなら東京から松本まで切符を買っても何キロ離れてようとも当日限り有効の途中下車不可、前途無効にされちまう。ところが東京近郊区間外である北松本駅まで切符を買えば236.1kmで201～400kmまでの３日間有効となり途中下車できる。都心部は分割すると乗車券が安くなることが多いが、地方路線の遠距離は通しで買ったほうが乗車券が安くなる。

　東京～上諏訪～松本（北松本）は通しだと4,070円、分割だと4,330円になってしまう。ゲリラ豪雨３連発に見舞われた2013年夏は途中下車できたが、あれ以来は長野県に近づいてない。

　ここで示す駅はまだ大きいがローカル線だと降ろしてくれたりすることもある。それは規定外の好意であるため必ずではない。権利として確保しておくことが大切。

　東京～松本では新幹線がなく無理、そして窓口で買わないといけない方法は鉄道オタクが教えてくれてる。松本よりずっと前に熱海～伊東は東京近郊区間となっていたが新幹線が絡めばいい。乗らなくてもいいから新幹線が止まらない駅でも途中下車ができる。新幹線と在来線が並走していれば新幹線に乗るとして乗車券を買うと（幹）と印字され、101km以上なら途中下車が可能となる。

　私は本当に新幹線に乗るときしか買わず、JR東海の新幹線券売機で新幹線は熱海までだが乗車券を来宮まで買うと熱海駅の自動改札機で切符が出てくる。伊東線は本数が少ないから外で待つかバスにするか選択できるが、券売機で来宮まで買って熱海で降りると切符は回収されてしまう。函南駅でもいいんだが、熱海～函南に距離があるから料金が上がってしまい意味をなくす。

　この知識も失態から得た。十数年前になるが熱海の花火しか関心がなかった頃、券売機で勢いで熱海のボタンを押してしまったんだが花火には時刻が早すぎ、紅葉を見よう（12月）と来宮駅まで行って精算しようとしたら改札口で同じ料金だから「次からちゃんと買って」と軽い説教で通してくれた。こっちは払う気、満々だったから「え、何」って感じ。

　額面切符なら問題ないんだが近距離区間の券売機は1600円くらいまで、それ以上だと駅名を選んで買うため乗車券は「東京→熱海」となっていた。

　さて、ここでまた新たな疑問が生まれる。当時は有人改札だったが今は無人駅。観光シーズンにしか駅員がいない。東京から熱海も来宮も同じ料金だが、自動精算機に「東京→熱海」の切符を通すと機械的に処理されて「熱海→来宮」の料金を請求してくるのか、それとも料金ベースで処理されて精算額が０円となり出場できるのかという疑問。気にはなるが下らないので試す気はない。

　どうみても糞連の代弁者なる映像だった。なぜなら筋違いのこと何の説明もしない。そりゃぁ～入国禁止リストに入らないわ。こういうの見せないほうがいい一方で監視して言い続ける必要がある。主張を放送してるにすぎないと語りそうだが、偏向しすぎたままでプロパガンダである。

　夜だけではなく朝から昼は何かと戦力外の高齢者が集う番組がある。ベンツ買ったのか料亭に行ったのか知らない奴が外交がどうのと宣うが、お前は嘘つきで野蛮な殺戮者と付き合えと言うのか？

　米国が傲慢であることまで否定する気はないが、イラクとウクライナは全く違うぜ。米国がイラクを攻撃したからって、糞連がウクライナを攻撃して良い理由にはならないんだよバカチン。

　イラクの大量破壊兵器とは独裁者の存在であろう。そういうことなら日本の周辺には野蛮で劣等種族が揃ってるが、物理的な大量破壊兵器まである。糞連兵士のウクライナ人を皆殺しにして侵略するなんて流していたが、自分の手にしようってところもイラク戦争と全く違ってる。

　糞連バカチンのみならず大勢の支持国民は米国を批判する水準にあらず下等、下劣、野蛮すぎる。結局は何の価値もなかったペレストロイカ。連中の思想は数百年も全く進化していない。

　地球で言う大国ってのは単に面積が広いだけで邪悪な支配者と烏合の衆の劣等種族。究極の自己中という言葉を使ってきたが独裁国家に協調性は無い。だから仲間にも入れないことを理解できず、類は友を呼ぶごとく邪悪なる者が集う。悪魔に怒っても仕方がなく哀れだと思うだけ。

　悪事の桁が違うが、俺が怒ってきた「地方症」と本質的には同じで、自らの悪事を棚に上げて阻止されれば攻撃、逆ギレ。権力を持つほど恐ろしい結果を招く。マスメディアも権力。

テレビ番組制作の裏は見えないけど苦労してそうだった。

　録画されてた番組を見ていたら店名は「肉汁」の間違った読みでも名詞だから仕方なく「にくじる○○」、でも説明文としては正しく「にくじゅう」と言うため入り乱れてたところが笑えた同時に大変だなと。

　意味を間違えてるテレビ等に怒ってきた「グルメ」であるが、もしグルメの正しい意味を知っており原稿に「おいしいグルメ」と恐ろしい事が書かれていても そのまま読んでしまうんでしょうね。

　人によるかもしれませんが「プリンター」なのに「プリンタ」と書かれてたら その通り違和感がある発音する。この前に取り上げたテレビ東京の企業番組では異様なほど文字通り読んでるのが「知られざるガリバー～エクセレントカンパニーファイル」である。

　企業の側に怒ってきた「富士フイルム」や「キヤノン」であるが、多々聞くことはないにしても富士フイルムのほうは「ふいるむ」と聞こえるのだが、「キヤノン」のほうは意外と「キャノン」でOK。これは裏で企業側の締め付けによるものではないかと思うのも、英語が主体の人をCM起用しながら「D」と書くくせに「ディー」ではなく「デー」を強要した企業があることだ。

JR東海、西日本、九州になると使いたくてしょうがない割引切符が出てくる。JR東日本は？

　JRとなってから管轄がまたがるため国鉄時代から続いていた「周遊券」は即座じゃないにしても短い期間で消された。旅行者として全国的に調べてきたが特にJR東日本は管轄内に絡んで作り出した大小のフリーきっぷを次々と消し去った。JRの中で最も殿様商売は東日本でしょうね。

　地方へ行くと近郊の観光地までとか、反対に周辺から大都市へ買い物などの往復割引切符が売られてるのだがJR東日本にはそういうのが見られない。

　JR東海が東海道新幹線を使って行ってもビジネス利用を防ぐためと思うが二人組じゃないとダメとか馬鹿なことをしてる。ところがそれが三河安城とか豊橋と名古屋ならあるんだよ。

　小田原の物件を紹介する番組をやっていたが、小田原から都内なら小田急を使ったほうが約半額の運賃で済む。JR東日本は特急電車においては「踊り子箱根フリー乗車券」なる周遊券があったのに小田急と観光路線勝負さえ捨てた。小田急は電車と箱根の交通の両方を握ってるが、JRは箱根路線を何も持っておらず西武グループと組むしかないからか？

　富士急行線に乗るにして東京駅から大月駅まで行くとしよう。ちょっと面倒でも新宿～高尾を京王線でバイパスするだけで片道360円も浮く。J全線JRだと1520円が京王線を挟むと計1160円。これだから相模湖へ行くのも京王線を使ってきた。京王線の快速はそれなりに早い。新宿駅と高尾駅での乗り換えを面倒だと思わなければ360円が沸いて出てくる。

　小田原へも同様、JRなら東京でも新宿からでも1520円、小田急線なら900円だから東京駅からJRを挟んでも1100円。千葉や埼玉からとなれば「休日おでかけパス」があるため小田急錬金術が使えるとも限らない。平日なら小田急ワープは有用。

　小田急、京王、東急の運賃が安いからで、東京近郊でも西武、東武、京成、京急となるとローカル線を抱えているからか、それほど安くもない。これは都民の認識で他の地域と比べたら安い。特にJR東日本は競合他社がいても競争しない。競争じゃなく別のところで高値の金儲けをしてきたと思う。

　定常的に使ってくれる人のほうが客であることも承知しているが、そうしたサラリーマン類ほど滅多に旅行しない感じがする。自分でアホかって思うが年間最大でJR東海だけに納めた額は50万円は軽く越えてたね＋泊まればホテル代。あれは名古屋で毎週土日やってた公開ラジオみたいなのを聴きに（見に）行くのを旅行と言い張ってただけ。常連すぎたからどこから来たのと尋ねられ「数駅先から」と謎の答え方をしたことがあるが別件で嘘はつけず反射的に「○○区」と言ってしまったことがあり、それが東京都にしか存在しない。誤魔化しが効くのは北区と港区だけだから。

平均的な一ヶ月の通勤定期代を一度乗車で消費する観光客をもっと大事にしたらどうなのか。

満期が１月だから今は無理なんだが、なぜ加害者になるほうに決めつけてくるんだ。
そして、加害者側となるべく保険料のほうが安くて、被害者を救う真っ当な保険が無い。

　うちの場合は自転車運転のみならず何らか対人対物の保障１億円まで付く特約が年890円であるのに、ケガや病気の入院と通院保障の保険料は月に2000円も払って、その額じゃ入院保障に手術になったら30万円とか小さいのしか付かない。死亡は500万円。

　それ以前に日本は健康保険制度があるため手術で100万円になったとしても上限がある。先進医療など保険適用外でしか大きくは作用しない。だから保険のCMで高い補償額を言うと「そんなの何度ももらえる病気にかかりたくもないわ」って思うのと同時に「それもらえる状況って何だ」と疑問に思ってしまう。調子こいた宣伝だらけで本当に必要なことが語られない。

　以前に保険のことで考えた通り、クズほど事件を起こすのは当然のことであるから、そうしたクズどもにこそ高額の保険料を払って戴きたいのに、そんな野郎ほど保険に入らない。

　自分を守るほうがお金がかかるってどういうことなんでしょうか？ 世の中を見渡せば犯罪被害だと救われない。事故で多額の賠償判決が降りても支払い能力がない件があるのに自分が守られない。

クズほどでかいツラをしてるが人間のクズほど不利益となる世の中にしなきゃダメ。

　熊野御坊南海バス（旧：熊野交通）は2021年に再考したとおりで2022年3月12日のダイア改正でも大きな違いはなかった。だが、バス利用で調査を疎かにしていた電車（列車）に難があった。

　2016年3月当時、路線バスの本数が少なく湯の峰温泉でのチェックアウト時刻に合わせるよう大勢の人が乗ってきたため確か13分くらい遅れて乗り継げず保険で用意してあった計画に救われたのだが、その新宮発の「特急くろしお」が消滅しており次は11:27。09:42から間には1本もない。

　そもそも新宮～紀伊勝浦の電車って、特急が８本、普通が９本しかなくなった。普通電車なしで特急だけ４～５本しか走ってないところがある北海道よりマシにしても、これだとバス主体になる。

　特急列車の臨時便も悲劇的になり超繁忙期しか運行されない。数年でこうも変わるものなのか、ゴールデンウィークの一部、年末年始、お盆時期しか走ってる形跡がなかった。たぶんコロナは原因じゃなく前から利用客が少なかったから。そのうち更なる減便、減車、そして距離が短くなるが、そうしたら近鉄と競合するし名古屋から近いから特急に乗る人が減り、負の相乗効果に陥る。

　その例は房総半島にあり子供の頃には通ってるのを見た鹿島神宮、館山、千倉へ行く定期便の特急電車はもう無い。房総半島と紀伊半島じゃ大きさが違うため反対周りは厳しいものとなるが、JR西日本の特急くろしおだって和歌山駅から先は怪しいもんだ。

　西周りなったとして白黒の熊だけでいいのに「あんな所にまで行ってあの値段なら上野でいいや」と白浜は除外され続け、周辺も「それを見るだけで何時間もかけられない」と秘境だらけ。まだ行きやすくて見てないところはいくらでもあるから優先度は落ちる。

　テレビでローカル路線バスの番組だと電車じゃない行けないことがあるが、沿線に民家が点在していて電車運行が悲劇な地域だとバスのほうが便がある。主観だが日本海側を調べてるとよくあったかな。少し内陸の場所でも公共交通として秘境。10km、20kmのタクシー代ってシャレにならない。

　１度でも行ってるのが救いだが、計画が持ち上がってる最中にバスが廃線となった情報を得て行けなくなった奥地が何度あることやら…。