「受け入れ人数の上限を設けるつもりはない」と、もう与党すら狂ってる。野党が与党が言う事を有無も言わさず反対するのと同じように、脳みそが軽いネトウヨは野党（左翼思想）がすることなら考えもせず反対するから真っ当に考えられてない。本件に関しては与党こそ極左な行為をしているのだ！

　例えば、既に報道されてきたが日本人の健康保険制度は外国人のクズ野郎どもの食い物にされている。特に嘘つきが遺伝子に染みついてる奴らの仕業っておわかりか？ 他にもどうして日本にいられるのか不思議なほどチンピラから悪党まで揃ってる。最初から全員とは言ってないが高い確率で増やすことになる。これがわかっていながら何をした？何もしてないさ。

　右と左どっち寄りだろうとマスコミは論点を変えようとしており、永住者が増えるという懸念に話をねじ曲げ、それはハードルが高いから問題ないようとしているが、在留資格どころか意外と帰化申請も多く通ってると感じており、脅威に感じているのは単に在住者が増えるだけでも大問題が起きるってことである。日本人でもネット上で犯罪者が見つかるよう、ここでもSNSや動画投稿サイトが実態を見せてくれる。

　いまでも確率として高い相当数な犯罪者が紛れ込んでおり、報道されてる罪状においても国外退去どころか逮捕すらされてない。警察は差別に思われるのが嫌で見逃しをしている感じもするが、犯罪は犯罪だと公平に扱えば良いだけ。こんな現状で外国人労働者が増えたらとんでもない。なぜその程度の連中が日本で仕事をすることができてるのか疑問だ。

　日頃から日本人の落ちぶれを論じてきたが、そんな馬鹿野郎でも日本人だとそれなりに持ってる倫理観ってのを全く持ってない人もいる。日本を知った外国人が語るように世界からみて日本は倫理観の桁が違うのである。各国で見過ごされてきたことも日本では軽く犯罪者になり、当然ながら周囲の目線は厳しく見逃すつもりもない。起きてきた事件から、へりくだった態度にしか出ない日本人がなめられて犯罪行為も止められなくなってる。

　平和ボケの要素もあり犯罪者の狙い目になってる。まだ見ぬ不安ではなく現実問題だ！良くも悪くも欧米の現状は日本の未来となってきたが、アメリカがメキシコ国境に壁を作ると言うなら日本は壁より不可能な海上封鎖でもするのだろうか？
本件は節度ある外国人の方々から日本の政策は間違えで、やめろとの意見が多い。

右が左な行為をするときは決まってる。日本のためじゃなく特定企業の金儲けのときさ。
子供だけで通学できる日本、夜間に女性一人でも歩ける日本はいつまで続くのか！？

　先月だったか五島産業汽船が突然の全船運休という事件報道の流れを受けてだと思うが全国の客船が取り上げられていた。その中で駿河湾フェリーが自治体の支援で存続と紹介され、佐渡汽船の寺泊～赤泊航路が2019年4月末をもって廃止。新潟や直江津からの航路は存続するが、いくら島として大きめの佐渡島だとしても３路線は多すぎる。

　もっと大きな話になるが本州と四国に３路線もの橋は道路族（政治家）の仕業で税金の無駄ってのを思い出した。橋がかかったことで渡し船が廃線ってこともあるが、瀬戸内だと全て通じてるわけじゃなく山の上にそびえ立つような橋では島民の移動には使い物にならないため渡し船がなくなると困る。しまなみ海道を自転車で何がキツイかって、島になるたび、いちいち下に降り、また上ることである。観光よりも島民の事だけ考えても離島において船は必要。

　このような問題では、必要な支援と不公平な税金投入に分かれる。五島列島のように離島と結ぶ路線で廃止されたら自給自足状態に追いやられてしまうわけだが、陸路がある路線への税金投入は役所が大好きな公平とは逆な不公平感が大きい...

続き▽

　別件から2018年8月2日付けの『JR東日本｢えきねっと｣はなぜ使いにくいのか』という記事を見つけ、読んでいるとその通りであり、私としては数々の失敗から客として知識を積み重ねてきたから計画を練るとき数々の比較をするようになっただけ。鉄ヲタじゃなくても旅人なら必要。

インターネット社会になってからは「知識・情報＝お金」であるため鉄道に限らずのこと。

　私の場合も新幹線の駅と駅の移動では済まないためと立ち寄り場所があると単純な往復での買い方はしない。だから使わず１年間購入がないと会員から追い出され現在は「えきねっと」の会員ではなくなってる（宣伝メールだけは届く）。入会は簡単なので使う気になるまで放置。

　記事にもあるように、新幹線と特急の乗り継ぎ割引や、周遊券・フリーパスの利用があると「えきねっとお先にトクだ値（スペシャル）」で新幹線だけ30～50％引きになろうとも魅力がない。新幹線だけならJR東海の「エクスプレス予約 (EX-IC)」のほうが数段使いやすい。私が新幹線を使う率として、ほとんど東海道だからではなく、JR東日本のは使いにくいのだ。「お先にトクだ値」だと30%を越えるが、「トクだ値」だと東海道に比べて乗車率の低いJR東日本の新幹線にて10%割引で面倒な買い方は得にはならない。

　割引切符を探して、どうつなげて使うのが良いか探ってるのは無駄な時間じゃない。どうせ移動中とか暇な時間を有効利用しているのだからさ。損をしないように券売機でも無理な買い方もあるし、ガラガラな区間での指定席はネット予約よりも確保済みの画面を見て離した場所にしてくれたり駅員の配慮という人間の介在は捨てきれない。

　東海道線に多く乗りはじめた頃に大混雑にてグリーン車を使うことになったのだが、SUICAグリーン車が導入されたばかりで使い慣れておらず途中下車でSUICAをセンサーにタッチするのを忘れて下車してしまった。自分の責任だから再度購入したのだが1人１枚であるSUICAグリーン券情報が変な状態になってるから乗務員が救ってくれたが、全て機械となるとそれもできないだろう。しかし、SUICAの段階で無しにすることはできず払い戻しが下車駅の窓口となり区間がズレてる説明が面倒であった。SUICAなら途中下車もわかるが乗車券は「ホリデーパス（現・休日おでかけパス）」の切符。これも機械化されたら失態は絶対に救われないってことだ。“マニュアル人間”世代以後においては機械化されてなくても冷たい対応になってきている。中途半端な自動化は余計に面倒だ。

　東船橋の早朝無人駅と同時に、『迷惑度｢急上昇｣､満員電車の背負いリュック』という記事も出ているのだが、そんな荷物の事は当方の界隈では若い頃から騒ぎ始めてることであり、他の迷惑問題もひっくるめて原因は“都市生活不適合者”によるものと決まっているのである。

　このような件で以前からの各所でのコメントにて、前に抱えろ（原文は「前に背負え」と日本語になってない）とか言う奴がいるのだが、体の部分が最も体積が大きいので前でも後ろでも迷惑には違わない。人混みを理解できない奴らに考えることは不可能。手に持つと痴漢に間違われるって言う奴もいるが、そんなことは常に危険性があることで、そういう奴らに限って実は手ぶらにしてスマホをいじくってるのではないだろうか？片手で吊革・手すり、もう片手で荷物のほうが疑われた場合に安全ではないのか。

　“田舎の常識、都会の非常識”を鉄道会社が正当化してしまったから、迷惑順位からベビーカーが消えたのが残念である。いまや、大手を振って乗ってくる。この不道徳行為を理解できないから集団生活の場を考えられない田舎者なのであり、子育て支援だなどと都合良くねじ曲げてしまう。子育て支援とは子連れの人を手助けすることであり、不道徳を正当化させることではない！ そこも集団生活の場を知らぬ連中が都会に攻め込んできたから考え方の異常な奴が激増した。次々と数のチカラで暴論を押し通してくる。
　過去に東洋経済でも記事があったが「寛容か不寛容か」という話ではなく、大都会における「道徳か不道徳か」であることを理解してない時点で筆者のよりどころが見えた。都市生活不適合者を含めた自己中な連中の言い分を例えると、この車道は普通に走ってると渋滞するからとスピード違反を公認させたのと同じなのである。遺伝子レベルで都会人でないとここがわからない。

　昨日の立教大学学園祭にて橋本環奈トークショーの整理券配布に殺到し６名が軽い怪我をして結局中止となった件では“列の並び方も知らない奴”と“並べさせる方法も知らぬ奴”だった。東京駅100周年記念SUICA販売のとき、日常的な巨大駅で、たかだか１万人を並べさせられなかった事を思い出した。
＜追記： SNSで拡散し富山駅前でのチョコパイを勝手に無料配布して混乱とフェンス破壊に至らせたのも富山国際大学の学生と判明したが、このような能力のなさにおいて“偏差値”の上下は関係がない。ほかのイベントでも田舎者が集まる危険性と不道徳行為について何度も書いてきた。＞

　東京で生まれたから都会人だなんて大いなる勘違いをするから、ヘッドホンステレオの音楽で耳を塞ぎ、スマホ画面で前も見ずに歩くようなダサイ連中が、都会では格好イイなどと勘違いしてのさばるのである。そんな連中にお似合いなのは「蛙の子は蛙」ということわざであり、「鳶が鷹を生む」なんて万が一にもない状態だ。

「田舎者による都会での不道徳な行動を、次にやって来た田舎者が真似をする」

　道の歩き方、列の並び方、近所トラブル、自転車に始まり車両による人殺しかのような運転、田舎の祭りの騒ぎが東京にやってきた渋谷ハロウィンなどなど、 あらゆる都市生活における問題の原点である。江戸所払いの刑が無理なら強烈な罰則しかない。渋谷区が来年にしようとしてる対応策は大間違いで、臭いものに蓋をするだけであり連中の精神病は治らない。都会に巣食う闇への免疫が備わっていないため、その闇へ落ちてしまい発散の仕方がわからないのであろう。

文明開化には程遠く江戸で確立した集団生活の道徳性は衰退させられてしまってる。
どうするべきが道徳的か考えつかない時点で終わっていると言えよう。
おまえたちよ考えるな。俺たち本物の都会人の言う通りにしていれば万事解決だ！

　東洋経済オンラインに東船橋駅（1981年～）と下総中山駅（1895年～）の早朝が無人駅だという報道があった。無人は行き過ぎだとしても昔から界隈を知ってる人なら当然にも思えるわけで、私が知ってる昭和後期から2018年の現在までも田舎ではないにしても代わり映えのしない場所である。東船橋も東京から電車で30分にして駅前商業化がなされず宅地開発のみなされたが成功したとは思えない時間停止したような場所。

1日平均 乗降客数
下総中山： 21,720(2000年) - 22,835(2005年) - 23,325(2010年) - 22,902(2015年) - 23,778人(2017年度)
東船橋： 17,291(2000年) - 18,076(2005年) - 18,556(2010年) - 19,251(2015年) - 19,835人(2017年度)
南船橋： 11,948(2000年) - 14,925(2005年) - 19,492(2010年) - 21,367(2015年) - 22,528人(2017年度)

　比較のために載せた南船橋駅は湾岸の京葉線で比較的新しい路線で集合住宅ばかりの場所だから飽和するまで増えているが、下総中山と東船橋は横ばい状態となっているため予測が立てやすく早朝は不要という判断をしたのだろう。いくらなんでも秘境駅じゃないのだから窓口に出ないだけで、どこかに１人くらいはいるでしょう。

　社会人になった頃に下総中山駅を利用する人がいて、入ったら抜け出せないという意味でブラックホールと呼ばれたことがある。当時から総武線沿線として家賃が異様に安い場所だった。前後に市川、船橋があり、京成電鉄（私鉄）が並走してるから地方でこのような場所に駅は作られないが国鉄時代だから作ったのだろうか。

　まず、他人のことを言う前に日本人の基準として日本企業が堕落したのは言うまでもない。そんな日本企業とは関係がないが同胞として情けない。

　NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）が2018年10月30日にフィリピンで電動三輪自動車による新公共交通システムの実証事業を完了したと発表してるが、フィリピンの物価からこれは受け入れられるのか大いなる疑問である。数年前のテレビ番組でフィリピンのタクシーメーターを付けて日本で走ったら１万円でどこまで行けるかなる企画だったと思うが、東京から九州に到達していたような（うろ覚え）。

　数十年先となることを今やっても意味がない。日本を含む先進国だがホームレスを生み出しておきながら妄想のような研究に大金を使うのが大好きなのだ。目先の問題が何も解決してないのに宇宙探査（一例）とやらは単なる国民の血税を使った研究者だけの趣味だと、連中が言う都合の良い理由を考慮した上でもバッサリ斬り捨てたい。生活、生存に直結する基礎研究とは異なることが紛れ込みすぎてる。例えばフィリピンで気象衛星は必要かもしれないが誰が月へ行こうとするのか？…そういうことだ。

　日本企業で問題になってきたことだが、高い水準内での誤魔化しであっても国内を含めて世界に伝わるニュースは偽装という言葉だけが一人歩きする。基幹産業で多く報道されてきたよう たるみ過ぎてる。人間の落ちぶれがそのまま企業の落ちぶれ加減である。台湾の列車事故について通信上の設計ミスがあったとなってるが、事故自体は福知山脱線事故どころではない制限速度を大きく超えた速度で突入したことだが、やはり設計ミスがあるだけで特に敵対国から突かれることになる。

　さて、偽装どころか最初から品質が悪すぎて自国でも故障だらけと言えば、でかいクチだけは叩くくせに品質をパクることができない国であるが、2016年から韓国企業がフィリピンで鉄道のメンテナンスを行うようになってから毎日のように故障（現地報道で年594件）で劣化も酷く、国民はずっと怒っていたが、やっと今年の早くだったかフィリピン政府が嫌気をさして日本から何百億円かの円借款にて数年前までの正常運行されていた頃の設計時点からの日系企業に戻すとかいうニュースだったと思う。

　フィリピンは中国が札束で顔を叩いてきたような時期に日本を裏切って決めた高速鉄道については進んでないようで、しかも中国からの借金は利息３％だそうだ。日本は0.1％（JICA資料より貧困国は0.01%）だとも報道があるのか知ってる人がいた。中国や韓国の鉄道を先に導入してる東南アジア諸国でトラブル続きのため中華系の多い国ですらネット報道へ付いたコメントを機械翻訳する限り嫌がられている。

　中国での「無印良品」のパクリによる訴訟の勝訴が話題になってるが、どうやら米国ナイキも同様に偽物に敗訴していたよう国自体が嘘。上記と同期には韓国人が偽装ファミリーマートをフィリピンで出していたニュースが日本にも入ってきたように、見た目を模倣する能力は高いが品質はクズって点では一致している。

　フィリピンなんかも日本に頼めば安心って投稿が多く見られる一方で借金が増える不安もある。日本としてみれば返してもらえるのかが不安。なぜ自分たちでできないのかってのは連中の国民性なので、こちらとしては知ったこっちゃねぇと。逆に考えれば一般的に鎖国と庶民の進化が止まってた日本の発展はヨーロッパが数百年かかったのを数十年との速度は恐ろしいものだった。江戸時代からの庶民教育で識字率の高さとか土壌はあったわけだがな。

　先に書いたようにこれで日本が良かれと言う気はなく、ちょろまかしではなく、たまにエアバッグみたいに完全な欠陥品すらある。偽装という言葉で瞬間的に思いついたのが住宅設計、牛肉産地、鉄鋼強度、免震ゴム、耐震装置であったが反日行為になるわけで出来ない水準を掲げるなと大企業の阿呆どもへ言ってやりたい。外皮に傷が付いた果物じゃないんだから生命に関わること訳アリ商品では許されない！

　紅まどんな、せとか等、比較的新しい品種の評判を探ると結局は一般的な人間性を見ることができた。たいべつして、知らないを異質と排除に向かうか、知らないで学習するかである。
　私も何年か前には知らなかったわけだが、販売店が試食を出しており、こうやって食べるものだと教えてくれたし箱買いしてれば中に説明も入っていた。ところが、うちのほうで贈った先も、皮がむけないなど高級品が台無しであって、失礼ながら猫に小判だと痛感した。手で剥いて食べるもんじゃないは年寄りには通用しなかった。
　そんなことでネット上でのクチコミにも似たような評価が見られた。切ってからなら外の皮も剥けやすくなり、昔ながらの（温州）みかんなら食感の邪魔をする中袋を食べても薄くて問題ない。その良さが取り扱いを難しくしている。今年は災害で訳あり商品が多く出回り、評価を落とすかもしれない。すると来年の売価も下がるかもしれないとは当たり前な商取引の戦いである。
　そういえば、三越の地下に多く出没してるから全く情報がないまま ○○マドンナ大使とかいう人がいて宣伝してるのを何度も見てるのだが店内じゃ写真も撮れず。なぜ、みきゃんが来こないって、普通の客には邪魔ってのもあるか。

　等級は「赤秀 ＞ 青秀 ＞ 優 ＞ 良 ＞ 無印」なので、今年はケチらずに赤秀を注文してみて、妥協点があれば昨年のよう青秀等級で買う量を増やすことができる。今日は家庭用に普通の みかん2.5Kg 1280円を3個注文すると10Kgにするというので発注してみた。これで先日注文した訳あり5Kg 2480円（10Kgだと3480円）と比較できる。紅まどんなは12月以降だから、これから決める。