2019-09-30 Mon
早期終了を避けたいなら、とんでもないテコ入れが必要。終わってからわかる「ビビット」のほうが、まだマシでした。司会進行が悪いのではなくコメンテーターが最悪であり、若返りではなく偉そうな肩書きだけの稚拙化としか見えなかった。
奴らは何を見て語っているのだろうか？あいちトリエンナーレの件が扱われたが、反日プロパガンダも表現の自由なのだろうか？ 我々が嘘八百に対して怒りを表したらヘイト呼ばわりされるほうがよっぽど表現の不自由である。あっちの反日教育と同様に日本のマスゴミ界では反日ヘイトがまかり通り、世界が認める正しい主張がナショナリズム扱いされてきた異様がテレビ業界である。そしてヘイトでも何でもない週刊ポストを的にしたよう次々と攻撃…。
数々の証拠がある嘘を元にした不愉快な展示物、表現の不自由展で取り上げられた一部は芸術作品などではないこと外国語（英語）の説明文を読めば一目瞭然。日本語と外国語の説明文の大違いは国内外で話しが違う反日新聞社と同じやり口だ。 日本人は英語を読まない（読めない）と足下を見られ「隠された反日プロパガンダ」と言えるから、そこを無視するのは筋違いだ。
番組として炎上請負人のようなテリーや古市の世間ズレまくり発言には一定の刺激があると思われるが、グッとラックでは議論になっておらず全員が一方向、まるで「トンデモーニング（仮名）」のようであった。ほか、沖縄のおばか芸人さんの主張には突っ込みではなくケチのつけどころ満載でしたが当たり障りのない件で「ダントツ最下位」なんて日本語は存在しねーんだよ！
（※ 何度でも教えてやるが断然トップ「１位」で最下位という筋が通らない意味になる）
未だにジャニーズ系を各所で番組のトップに君臨させてるから変わってないが過去に主婦層な時間帯だからと安易にイケメンをキャスターに並べて中身がなかった大失敗を彷彿、失礼ながら今回は見苦しいし、専門外が同じ方向性を持ってごちゃごちゃ言ってただけ。それは何も知らずに語る世間の戯言と同レベルであり得るものは何もなかった。どのみち真実を語らない「放送しない権利」を行使する以上は報道の体をなしてない。反日新聞社の配下だって山奥に住んでる奴を探しに行ってりゃ高視聴率なんだからテレビはバラエティ番組だけやってたほうが良い。
初回から狂いまくってた感じ。少なくともコメンテーターを一掃しなければ続くはずがない。
2019年9月30日 TBS「グッとラック！」
＜投稿時、一部文章が途切れてました＞
＜追記 2019年12月24日
案の定、最低最悪の視聴率が取り沙汰されていた。ここで書いた通り、そらみたことかって前番組「ビビット」のほうがマシだったと。そして被害は周辺の視聴率にも影響してるのではないかと週刊誌ネタにされてた。ようするに夏目三久が司会の「あさチャン」の視聴率が盛り返していたのに「グッとラック！」に変わったことで低迷してしまったのだと。
初回放送で悟ったと言えるのも「グッとラック！」のコメンテーターが自分の不謹慎行動も理解せずに発言してしまっていたこと何度かあった。質が悪いと書いたのは正しかった。先日なんて立川志らくにアウトと言われてたくらい。道徳水準が低い人間にコメンテーターなど務まるはずがない！
つられて視聴率が落ちるのを示す理由として同じ夏目三久が出ていても日本テレビ「バンキシャ！」の視聴率は悪くないのは「笑点」からの流れ見だからで内容ではない。
（週刊誌では「バンキシャ！」の視聴率が高い理由は書かれておらず高齢者が多いとだけ）
うちの婆さんも似たような流れで、「笑点」から「バンキシャ！」になってるだけ。NHKで相撲があれば変わる。世間の評判なんて全く知らないが20時頃になるとスイッチが入ったよう「ポツンと一軒家」を見てる。高齢者は無意味にNHK信奉者であるが、高齢化しすぎると大河ドラマとやらには興味なくなるようだ。
似たように人気番組の前後の視聴率はタナボタで上がるのである。番組中で何度か町の人に言われてたが、ずっと前からやってたのに「ナニコレ珍百景」が知られたのは「ポツンと一軒家」の人気によるもの。だが、近年のテレ朝は企画パクリで改造する番組だらけに嫌気が差す。真の人気番組なんかじゃない！
かつて視聴率が低迷した放送局に「振り向けばテレ東」という言葉が出たが、もうテレ東より下になっちゃった。フレックスタイム（時差通勤）やらが進み、働き方改革とやら「労働に弱体化した日本人」、都心部に住んでいると出社前に見ることができる時間帯に視聴率が2%って、大勢が寝てる04時の番組と数値は同じでも潜在的に見てる人数が少ないから桁違いに酷い。
＞
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番組として炎上請負人のようなテリーや古市の世間ズレまくり発言には一定の刺激があると思われるが、グッとラックでは議論になっておらず全員が一方向、まるで「トンデモーニング（仮名）」のようであった。ほか、沖縄のおばか芸人さんの主張には突っ込みではなくケチのつけどころ満載でしたが当たり障りのない件で「ダントツ最下位」なんて日本語は存在しねーんだよ！
（※ 何度でも教えてやるが断然トップ「１位」で最下位という筋が通らない意味になる）
未だにジャニーズ系を各所で番組のトップに君臨させてるから変わってないが過去に主婦層な時間帯だからと安易にイケメンをキャスターに並べて中身がなかった大失敗を彷彿、失礼ながら今回は見苦しいし、専門外が同じ方向性を持ってごちゃごちゃ言ってただけ。それは何も知らずに語る世間の戯言と同レベルであり得るものは何もなかった。どのみち真実を語らない「放送しない権利」を行使する以上は報道の体をなしてない。反日新聞社の配下だって山奥に住んでる奴を探しに行ってりゃ高視聴率なんだからテレビはバラエティ番組だけやってたほうが良い。
初回から狂いまくってた感じ。少なくともコメンテーターを一掃しなければ続くはずがない。
2019年9月30日 TBS「グッとラック！」
＜投稿時、一部文章が途切れてました＞
＜追記 2019年12月24日
案の定、最低最悪の視聴率が取り沙汰されていた。ここで書いた通り、そらみたことかって前番組「ビビット」のほうがマシだったと。そして被害は周辺の視聴率にも影響してるのではないかと週刊誌ネタにされてた。ようするに夏目三久が司会の「あさチャン」の視聴率が盛り返していたのに「グッとラック！」に変わったことで低迷してしまったのだと。
初回放送で悟ったと言えるのも「グッとラック！」のコメンテーターが自分の不謹慎行動も理解せずに発言してしまっていたこと何度かあった。質が悪いと書いたのは正しかった。先日なんて立川志らくにアウトと言われてたくらい。道徳水準が低い人間にコメンテーターなど務まるはずがない！
つられて視聴率が落ちるのを示す理由として同じ夏目三久が出ていても日本テレビ「バンキシャ！」の視聴率は悪くないのは「笑点」からの流れ見だからで内容ではない。
（週刊誌では「バンキシャ！」の視聴率が高い理由は書かれておらず高齢者が多いとだけ）
うちの婆さんも似たような流れで、「笑点」から「バンキシャ！」になってるだけ。NHKで相撲があれば変わる。世間の評判なんて全く知らないが20時頃になるとスイッチが入ったよう「ポツンと一軒家」を見てる。高齢者は無意味にNHK信奉者であるが、高齢化しすぎると大河ドラマとやらには興味なくなるようだ。
似たように人気番組の前後の視聴率はタナボタで上がるのである。番組中で何度か町の人に言われてたが、ずっと前からやってたのに「ナニコレ珍百景」が知られたのは「ポツンと一軒家」の人気によるもの。だが、近年のテレ朝は企画パクリで改造する番組だらけに嫌気が差す。真の人気番組なんかじゃない！
かつて視聴率が低迷した放送局に「振り向けばテレ東」という言葉が出たが、もうテレ東より下になっちゃった。フレックスタイム（時差通勤）やらが進み、働き方改革とやら「労働に弱体化した日本人」、都心部に住んでいると出社前に見ることができる時間帯に視聴率が2%って、大勢が寝てる04時の番組と数値は同じでも潜在的に見てる人数が少ないから桁違いに酷い。
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| emisaki | 2019-09-30 Mon 08:40 | 大衆媒体::テレビ・映像 |
2019-09-29 Sun
2019年10月1日より「湯～遊～バス フリーきっぷワイド(１日乗車券)」を大人800円で販売される。10年経ったな。10年ってのは単に俺が気にしてからの年数でしかない。悪いことに2011年までは客が激減していた時期だったから熱海市の財政をひっ迫させてた「湯～遊～バス」不要論を唱えた際に、既存路線バスの１日乗車券を発売すれば済むだけで簡単なことだと要望した。新たな路線は申請に時間がかかるし、ダメとなって廃線も面倒なことになる。
きのうから調べてた遠鉄バスで山奥でもないのに路線を約半分廃線ってのは悲劇的を意味してる。熱海の場合は僻地にバスは運行していないか知らない頃に廃線になったかでしょう。そこで熱海観光で路線バスを使う問題を軽く３点あげてみた…
【熱海城または秘宝館へ路線バスがない】
普通は熱海駅から熱海港行きのバスに乗り、ロープウェイで行く。網代行きのバスに乗って錦ヶ浦バス停で降り、急坂を上るなんて奴は俺くらいしかいない。観光用で周遊してる「湯～遊～バス」のみ熱海城へは行くが、車両が大型化して道路の問題から遠回りしてゆく。
熱海城へ行くなら金銭的には「湯～遊～バス」を使える利点は高い。しかしながら現在では「湯～遊～バス」は熱海梅園へは行かないため、紅葉や梅まつり期間中に梅園と熱海城など市街地の周るには１日乗車券は効力を発揮しない。
また、「湯～遊～バス」は片方向のみに周っているため、観光シーズンなんかで渋滞も重なると狭い熱海にて長く乗っていることになる。古い話だが、湯～遊～バスが梅園を通っていた頃、熱海城から梅園まで反時計回りだから１時間くらいかかり、タクシーにすれば良かったと後悔したことがある。だから100円増えるだけの「湯～遊～バス フリーきっぷワイド」により通常の路線バスに乗車できる利点はある。
【姫の沢公園／十国峠へ行き来するバスが少なすぎる（熱海～元箱根 夏期7往復、冬期4往復）】
十国峠へは「絶景富士山乗車券」（1200円）としてバスと十国峠ケーブルカー１往復のセット券が発売され、それなりの価値はあると思ってるが、私が出した答えは「箱根旅助け」（3000円）で小田原から大涌谷、芦ノ湖、熱海までカバーした伊豆箱根バス指定区間、西武グループ運営の遊覧船、ロープウェイやケーブルカーが2日間乗降り自由と熱海に限定しない客目線での判断だった。箱根を回ってきてからの熱海
熱海市内において東海バスに比べ数分の１の路線しかない伊豆箱根バスのほうが「熱海満喫乗車券」として１日乗車券を発売することとなったが、それも数年前と最近のことだった。ずっと東海バスは何も発売しなかった。それで私が使ってきたのが金券式の回数券で2000円で2400円分を使えるもの。
【東海バスと伊豆箱根バスが競合じゃなく行き先が異なって運行してる】
要望してきた熱海市内のフリー切符はバス会社が異なるため実現には至ってない。バスが走ってる地域は狭く、南はアカオハーブ＆ローズガーデンまでで網代どころか、うみえーる長浜にすら行けない。よって１日乗車券の範囲で熱海駅から遠くても330円、観光場所があるところは280円以内だ。
１日乗車券の800円以上を使うにはグルグル回るか限定的で、アカオハーブ＆ローズガーデンを往復し、宿が伊豆山方面で送迎もない場合などだ。熱海梅園は他社線（伊豆箱根バス）なので
「湯～遊～バス フリーきっぷワイド」 １日乗車券 大人800円、小人400円
（参考： 湯～遊～バス 大人700円、小人350円 路線バスはMOA美術館、伊豆山循環路線のみ）
違いは、湯～遊～バスに加え、アカオハーブ＆ローズガーデンより南を除く熱海地区の全ての東海バス路線に乗車することができる。主要な観光地で行けないところは伊豆箱根バスの管轄である熱海梅園と来宮神社で、起雲閣の目の前も伊豆箱根バスであるが東海バスも近くに停留所があり、湯～遊～バスには起雲閣西口ってバス停があるので問題ない。
路線を拡大しても良いのだが、そこで生じる問題は定期的な利用が見込める住民に利用されると収益が減ってしまう。たとえばアカオハーブ＆ローズガーデンへ行くのが安くなってしまっても、そこに住んで使うような人がいない。少し先も高級ホテルと超高級別荘しかない。だが、下多賀や網代まで含めると利用者が考えられる。個人的には網代旭町までフリー区間に含んでくれたら網代の干物屋に気軽に買い物に行けた。熱海駅から網代旭町までバスだと610円もかかって安く買うのが交通費で赤字に転落する。だからってJR網代駅を使うと観光客向け店は無視するため1km以上歩くことになる。
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普通は熱海駅から熱海港行きのバスに乗り、ロープウェイで行く。網代行きのバスに乗って錦ヶ浦バス停で降り、急坂を上るなんて奴は俺くらいしかいない。観光用で周遊してる「湯～遊～バス」のみ熱海城へは行くが、車両が大型化して道路の問題から遠回りしてゆく。
熱海城へ行くなら金銭的には「湯～遊～バス」を使える利点は高い。しかしながら現在では「湯～遊～バス」は熱海梅園へは行かないため、紅葉や梅まつり期間中に梅園と熱海城など市街地の周るには１日乗車券は効力を発揮しない。
また、「湯～遊～バス」は片方向のみに周っているため、観光シーズンなんかで渋滞も重なると狭い熱海にて長く乗っていることになる。古い話だが、湯～遊～バスが梅園を通っていた頃、熱海城から梅園まで反時計回りだから１時間くらいかかり、タクシーにすれば良かったと後悔したことがある。だから100円増えるだけの「湯～遊～バス フリーきっぷワイド」により通常の路線バスに乗車できる利点はある。
【姫の沢公園／十国峠へ行き来するバスが少なすぎる（熱海～元箱根 夏期7往復、冬期4往復）】
十国峠へは「絶景富士山乗車券」（1200円）としてバスと十国峠ケーブルカー１往復のセット券が発売され、それなりの価値はあると思ってるが、私が出した答えは「箱根旅助け」（3000円）で小田原から大涌谷、芦ノ湖、熱海までカバーした伊豆箱根バス指定区間、西武グループ運営の遊覧船、ロープウェイやケーブルカーが2日間乗降り自由と熱海に限定しない客目線での判断だった。箱根を回ってきてからの熱海
熱海市内において東海バスに比べ数分の１の路線しかない伊豆箱根バスのほうが「熱海満喫乗車券」として１日乗車券を発売することとなったが、それも数年前と最近のことだった。ずっと東海バスは何も発売しなかった。それで私が使ってきたのが金券式の回数券で2000円で2400円分を使えるもの。
【東海バスと伊豆箱根バスが競合じゃなく行き先が異なって運行してる】
要望してきた熱海市内のフリー切符はバス会社が異なるため実現には至ってない。バスが走ってる地域は狭く、南はアカオハーブ＆ローズガーデンまでで網代どころか、うみえーる長浜にすら行けない。よって１日乗車券の範囲で熱海駅から遠くても330円、観光場所があるところは280円以内だ。
１日乗車券の800円以上を使うにはグルグル回るか限定的で、アカオハーブ＆ローズガーデンを往復し、宿が伊豆山方面で送迎もない場合などだ。熱海梅園は他社線（伊豆箱根バス）なので
「湯～遊～バス フリーきっぷワイド」 １日乗車券 大人800円、小人400円
（参考： 湯～遊～バス 大人700円、小人350円 路線バスはMOA美術館、伊豆山循環路線のみ）
違いは、湯～遊～バスに加え、アカオハーブ＆ローズガーデンより南を除く熱海地区の全ての東海バス路線に乗車することができる。主要な観光地で行けないところは伊豆箱根バスの管轄である熱海梅園と来宮神社で、起雲閣の目の前も伊豆箱根バスであるが東海バスも近くに停留所があり、湯～遊～バスには起雲閣西口ってバス停があるので問題ない。
路線を拡大しても良いのだが、そこで生じる問題は定期的な利用が見込める住民に利用されると収益が減ってしまう。たとえばアカオハーブ＆ローズガーデンへ行くのが安くなってしまっても、そこに住んで使うような人がいない。少し先も高級ホテルと超高級別荘しかない。だが、下多賀や網代まで含めると利用者が考えられる。個人的には網代旭町までフリー区間に含んでくれたら網代の干物屋に気軽に買い物に行けた。熱海駅から網代旭町までバスだと610円もかかって安く買うのが交通費で赤字に転落する。だからってJR網代駅を使うと観光客向け店は無視するため1km以上歩くことになる。
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| emisaki | 2019-09-29 Sun 20:59 | 熱海::情報・宣伝活動 |
2019-09-29 Sun
放送されたばかりだが「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」には年々と影響してきた。公共交通を衰退させ自家用車へは地球温暖化がどうのと言える資格を失ってきた。過去に廃線とのことで調べてあった大井川鉄道 千頭駅から寸又峡温泉への路線バス（寸又峡線）は生き残ったようですが川根本町から補助金が出てのことかもしれない。
過去より廃線がささやかれ１年前に撤退を決めた北部路線。遠鉄バスの路線は2019年10月１日から多数の路線で減便され、浜松市天竜区の２路線は廃線になる。その北遠本線は途中の観光スポットがあるか調べていた路線。消滅するわけじゃなく浜松市自主運行バスとなり浜松市の税金ってことか。
行きたいと思ったから寸又峡のほうが過去に詳しく調べてあったが、バスを廃線にしたら寸又峡温泉への交通路が自家用車かタクシーのみになってしまい観光客だけじゃなく近隣住民および旅館に通っている人達も困る。徳島県の「祖谷のかずら橋」ほどではないにしても、寸又峡「夢の吊橋」はワイヤーの上に板が敷いてある程度の怖い感じのところへ、時期により川の水の色が美しく観光客が押し寄せる場所だから観光シーズンだけでも走らせるだろうと楽観してた。
そこで浜松市天竜区には何かあるのか、ないのか関東でのテレビ番組として扱われてるのを見たことがない。扱われるとしたら「ポツンと一軒家」のほうが確率が高い。天竜川でキャニオニングなど考えられるが夏場に加えて参加者が限定されてしまい宣伝効果としては弱い。ようするに客が押し寄せる要素がない。
白倉峡へ行くにしても、遠鉄バスがあったか情報が掴めないほどずっと前から浜松市自主運行となっており、いわゆるコミュニティーバス。今回、天竜川沿いも浜松市自主運行バスになる。白倉峡へのバスがないと最寄りの西川バス停からも7kmは徒歩になる。調べると、かなり前から気軽に使えるバス路線などないわけで、観光サイトの掲載に踊らされるところだった。気軽には行けない。
存在してるのは高校生が通学に使用する路線が早朝の片道で学校があるときだけの「白倉線（A)」と病院へ行くためにあると思われるのが「白倉線(B)」であるが運行時刻を見ると、
バス 西鹿島駅 09:50→10:31 西川 10:35→11:00 白倉峡 運賃800円＋500円
バス 白倉峡 12:40→13:05 西川 13:40→14:26 西鹿島駅 （新浜松まで12分間隔、所要時間32分）
１本のみ。 猶予は1時間40分、行動範囲が狭められる。行けるにしても選択肢がないため、他の場所を考えてみるとバスがなく不可能となった。電車としては大井川鉄道より走ってるが、バスから秘境になる。そして、料金的にはバスが遠鉄じゃなくなることで「1日乗り放題」券が使用できなくなった。新浜松から往復で2,570円で済んだところ3,560円となる（2019年10月1日からの運賃 消費税10%）。
磐田駅から東へ向かう「磐田市立病院福田線」、「中ノ町磐田線」、「城之崎線」で磐田駅周辺はそのままだが、途中からそれほど山間部ではないのに廃線で運行距離が短縮される。「渋川線」は奥地の「渋川儀光」から早朝の１便のみで他は全て途中の「伊平」発着となるよう半分廃線と言ってもよい。そのあたりは自然観賞地とは関係ない。芝生と砂場と池なる広大にして役に立たねぇ玉転がし場はあるけどな。
以下の２路線は遠鉄バスとしては廃線。
・北遠本線（西鹿島駅～水窪町）→路線バスは廃線 （国道152号線で約46.4km区間）
浜松市自主運行バス北遠本線 (有)水窪タクシーが運行 車両はマイクロバス
遠鉄 西鹿島駅からJR飯田線 相月駅、城西駅、水窪駅に接続。
・天竜区内・浜松市自主運行バス（山東～くんま水車の里）→路線バスは廃線
浜松市自主運行バス阿多古線 [予約制] 遠鉄タクシー(株)が運行
このような時、観光客として恐れているのが、予約・呼び出し式に変わることで、一部で誰でも使えるものの、多くが住民専用になってしまう。それで全国的に辿り着けなくなった観光地がある。
平地なら自転車を借りてもいいが、熱海で実験して導入しなかったように高低差の激しい場所に加えて道路事情の悪い地域で自転車は厳しい。更に歩道が用意されてないトンネルでは「歩行者・自転車通行止め」が意外とあり、迂回するには登山同然の旧道で、すごく遠回りをさせられたことがあった。狭いよりも設計時点から「歩く奴なんていねーよ」と思い込んでいる。歩く人が少ないことは事実だが、いないわけではない。観光公共交通を示さないように地方ほど車社会に溺れて歩く概念がなくなってるんだ。
→ 遠鉄バス ＞ 【2019年10月1日実施】路線バスダイヤ改正について
→ 浜松市 ＞ くらし・手続き ＞ 道路・交通・河川 ＞ バス ＞ 各地域での運行状況
* リンク先は投稿時点のもので時間経過にて削除や移動して読めなくなる
前から路線バスがないので関係なかったのだが「煮え渕ポットホール」。静岡県と愛知県の堺で天竜川の支流である大千瀬川で愛知県側にある。最寄り駅であるJR飯田線 浦川駅は常駐タクシーなし、近隣に飲食店もない。行き方は浦川駅より北西へ国道473号線を5.5km（歩道、側道なし）。
秘境はともかく投稿写真を見る限り乱雑に窪みができているだけだからイマイチである。
・煮え渕ポットホール 愛知県北設楽郡東栄町大字大字西薗目 地図 ／ ストリートビュー
・屋久島 荒川のポットホール群
・長野県豊丘村観光 ＞ 虻川渓谷・大明神淵（日本最大級のポットホール）
・長崎県斑島のポットホール [地図] （石球の直径は約50cm） ／ ながさき旅ネット
・静岡県伊東市 かんのん浜ポットホール [地図] （石球の直径は約70cm）
花崗岩、溶岩、砂岩、川と海による違いだろうか、穴が大きくて深いところと、中に入ってる石球が大きいところに分類されるが、穴に関しては各所に見られ、石球は伊東のが世界一で美しい。双方で深い穴の中に大きめの石球を見ることができるのが長崎県斑島だろうか。
ということで遠州方面へ行くとしてグッとくる場所が見つからなかった。静岡県や「じゃらん」などが出す情報からも山間部では川下りやキャニオニングだけになり、多くは南部の都市部に近いほうってことは出す情報がない。これは発掘するしかないが、やみくもには無理である。
地元が推しても、こちらとしては全国情報を収集してるから行きやすく同じような場所があるとなると、そっちを選択して当然。足を向かわせるには「絶対にそこ」だって条件が必要だ。
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そこで浜松市天竜区には何かあるのか、ないのか関東でのテレビ番組として扱われてるのを見たことがない。扱われるとしたら「ポツンと一軒家」のほうが確率が高い。天竜川でキャニオニングなど考えられるが夏場に加えて参加者が限定されてしまい宣伝効果としては弱い。ようするに客が押し寄せる要素がない。
白倉峡へ行くにしても、遠鉄バスがあったか情報が掴めないほどずっと前から浜松市自主運行となっており、いわゆるコミュニティーバス。今回、天竜川沿いも浜松市自主運行バスになる。白倉峡へのバスがないと最寄りの西川バス停からも7kmは徒歩になる。調べると、かなり前から気軽に使えるバス路線などないわけで、観光サイトの掲載に踊らされるところだった。気軽には行けない。
存在してるのは高校生が通学に使用する路線が早朝の片道で学校があるときだけの「白倉線（A)」と病院へ行くためにあると思われるのが「白倉線(B)」であるが運行時刻を見ると、
バス 西鹿島駅 09:50→10:31 西川 10:35→11:00 白倉峡 運賃800円＋500円
バス 白倉峡 12:40→13:05 西川 13:40→14:26 西鹿島駅 （新浜松まで12分間隔、所要時間32分）
１本のみ。 猶予は1時間40分、行動範囲が狭められる。行けるにしても選択肢がないため、他の場所を考えてみるとバスがなく不可能となった。電車としては大井川鉄道より走ってるが、バスから秘境になる。そして、料金的にはバスが遠鉄じゃなくなることで「1日乗り放題」券が使用できなくなった。新浜松から往復で2,570円で済んだところ3,560円となる（2019年10月1日からの運賃 消費税10%）。
磐田駅から東へ向かう「磐田市立病院福田線」、「中ノ町磐田線」、「城之崎線」で磐田駅周辺はそのままだが、途中からそれほど山間部ではないのに廃線で運行距離が短縮される。「渋川線」は奥地の「渋川儀光」から早朝の１便のみで他は全て途中の「伊平」発着となるよう半分廃線と言ってもよい。そのあたりは自然観賞地とは関係ない。芝生と砂場と池なる広大にして役に立たねぇ玉転がし場はあるけどな。
以下の２路線は遠鉄バスとしては廃線。
・北遠本線（西鹿島駅～水窪町）→路線バスは廃線 （国道152号線で約46.4km区間）
浜松市自主運行バス北遠本線 (有)水窪タクシーが運行 車両はマイクロバス
遠鉄 西鹿島駅からJR飯田線 相月駅、城西駅、水窪駅に接続。
・天竜区内・浜松市自主運行バス（山東～くんま水車の里）→路線バスは廃線
浜松市自主運行バス阿多古線 [予約制] 遠鉄タクシー(株)が運行
このような時、観光客として恐れているのが、予約・呼び出し式に変わることで、一部で誰でも使えるものの、多くが住民専用になってしまう。それで全国的に辿り着けなくなった観光地がある。
平地なら自転車を借りてもいいが、熱海で実験して導入しなかったように高低差の激しい場所に加えて道路事情の悪い地域で自転車は厳しい。更に歩道が用意されてないトンネルでは「歩行者・自転車通行止め」が意外とあり、迂回するには登山同然の旧道で、すごく遠回りをさせられたことがあった。狭いよりも設計時点から「歩く奴なんていねーよ」と思い込んでいる。歩く人が少ないことは事実だが、いないわけではない。観光公共交通を示さないように地方ほど車社会に溺れて歩く概念がなくなってるんだ。
→ 遠鉄バス ＞ 【2019年10月1日実施】路線バスダイヤ改正について
→ 浜松市 ＞ くらし・手続き ＞ 道路・交通・河川 ＞ バス ＞ 各地域での運行状況
* リンク先は投稿時点のもので時間経過にて削除や移動して読めなくなる
前から路線バスがないので関係なかったのだが「煮え渕ポットホール」。静岡県と愛知県の堺で天竜川の支流である大千瀬川で愛知県側にある。最寄り駅であるJR飯田線 浦川駅は常駐タクシーなし、近隣に飲食店もない。行き方は浦川駅より北西へ国道473号線を5.5km（歩道、側道なし）。
秘境はともかく投稿写真を見る限り乱雑に窪みができているだけだからイマイチである。
・煮え渕ポットホール 愛知県北設楽郡東栄町大字大字西薗目 地図 ／ ストリートビュー
・屋久島 荒川のポットホール群
・長野県豊丘村観光 ＞ 虻川渓谷・大明神淵（日本最大級のポットホール）
・長崎県斑島のポットホール [地図] （石球の直径は約50cm） ／ ながさき旅ネット
・静岡県伊東市 かんのん浜ポットホール [地図] （石球の直径は約70cm）
花崗岩、溶岩、砂岩、川と海による違いだろうか、穴が大きくて深いところと、中に入ってる石球が大きいところに分類されるが、穴に関しては各所に見られ、石球は伊東のが世界一で美しい。双方で深い穴の中に大きめの石球を見ることができるのが長崎県斑島だろうか。
ということで遠州方面へ行くとしてグッとくる場所が見つからなかった。静岡県や「じゃらん」などが出す情報からも山間部では川下りやキャニオニングだけになり、多くは南部の都市部に近いほうってことは出す情報がない。これは発掘するしかないが、やみくもには無理である。
地元が推しても、こちらとしては全国情報を収集してるから行きやすく同じような場所があるとなると、そっちを選択して当然。足を向かわせるには「絶対にそこ」だって条件が必要だ。
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| emisaki | 2019-09-29 Sun 09:32 | 旅・散策と行事::考察・批評 |
2019-09-28 Sat
昨日と今日で通信販売で10月出荷だったはずが次々と出荷の連絡が入ってた。一応200円程度は抑えられる。出荷するほうも実は面倒なんじゃないかな。あとから何十円の請求、もしくは合算だとクレジットカードの決済が遅れ店側へ入金も遅れるとか裏事情も考えられる。手数料で赤字も考えられるか。ひとまず軽減税率対象外で以後の還元もないやつは全て発送された…。
ところが真っ先に注文してた「濃いめのカルピス」が出荷されないのだが、それは8%のままだからいいか。送料値上げとか言われそうだがな。生活必需品って食べ物だけじゃないので衣食住環境の軽減税は売価で決めるべきだったな。パンツも靴も必要だが10%になってしまう。
食料品なら100円のカップラーメンと10万円のキャビアが同じ税率であるとしたら異常事態だ。値段がいくらかはともかく大使館御用達のような超高級スーパーマーケットなら高いのが売ってる。その場合は軽減税率どころかVAT（付加価値税）を適用しなくてはならない。医薬品が10%で、栄養ドリンクが8%なんて逆だろ。
誰が好んで買う奴がいるのかって医療品は免税でもいいくらいだろ。なんだかんだ日本の税制は狂ってるな。
リポビタンDは清涼飲料水じゃなく医薬部外品だから10%だって。その手の商品は個人的に毒物に指定してるのもアルコールが入ってるから。徹夜状態で仕事の差し入れで知らずにユンケルを飲んだときの頭痛は忘れられない。
消費税も仕方ないが高額商品に対して付加価値税は絶対に必要。高額所得の税率を下げたり、付加価値税を止めてきたのは金の亡者たち。政治家どもは消費活動が鈍化するとか馬鹿な理由を持ち出すから呆れてきた。
ほかに呆れたと言えば、テレビで食料品の爆買い → 食品は8%のままなんですけどぉ → 知らない → 恥ずかしすぎるやろ～ 世間ってその程度の認識かもね。
９月からワイドショーはどこでも同じことばっかりやってた。中でも最大に下らないと思ったのが、9月30日23:59からレジ打ちして10月1日になってらどうなるのかってこと。そこまで来たら、どーーでもいいわ。せいぜいコンビニでなんか買うくらいだろ。たとえばこの期に及んで23:59頃に24時間営業店でテレビを買う奴がいるか？ 他にいくらでも説明すべきことがあるに、時間の無駄なテレビ制作者の馬鹿ぶりを示しただけの企画だった。そんなのを時間つぶしに使うのは見る目がないだけで、扱ったほうが良いネタはいくらでも転がっている！
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食料品なら100円のカップラーメンと10万円のキャビアが同じ税率であるとしたら異常事態だ。値段がいくらかはともかく大使館御用達のような超高級スーパーマーケットなら高いのが売ってる。その場合は軽減税率どころかVAT（付加価値税）を適用しなくてはならない。医薬品が10%で、栄養ドリンクが8%なんて逆だろ。
誰が好んで買う奴がいるのかって医療品は免税でもいいくらいだろ。なんだかんだ日本の税制は狂ってるな。
リポビタンDは清涼飲料水じゃなく医薬部外品だから10%だって。その手の商品は個人的に毒物に指定してるのもアルコールが入ってるから。徹夜状態で仕事の差し入れで知らずにユンケルを飲んだときの頭痛は忘れられない。
消費税も仕方ないが高額商品に対して付加価値税は絶対に必要。高額所得の税率を下げたり、付加価値税を止めてきたのは金の亡者たち。政治家どもは消費活動が鈍化するとか馬鹿な理由を持ち出すから呆れてきた。
ほかに呆れたと言えば、テレビで食料品の爆買い → 食品は8%のままなんですけどぉ → 知らない → 恥ずかしすぎるやろ～ 世間ってその程度の認識かもね。
９月からワイドショーはどこでも同じことばっかりやってた。中でも最大に下らないと思ったのが、9月30日23:59からレジ打ちして10月1日になってらどうなるのかってこと。そこまで来たら、どーーでもいいわ。せいぜいコンビニでなんか買うくらいだろ。たとえばこの期に及んで23:59頃に24時間営業店でテレビを買う奴がいるか？ 他にいくらでも説明すべきことがあるに、時間の無駄なテレビ制作者の馬鹿ぶりを示しただけの企画だった。そんなのを時間つぶしに使うのは見る目がないだけで、扱ったほうが良いネタはいくらでも転がっている！
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2019-09-27 Fri
山陽新幹線「のぞみ」および特急電車 ３割引山陽新幹線「こだま」 ６割引
・おとなび会員限定（JR西日本ネット予約会員 …登録は簡単）
・普通車指定席のみ
・会員本人のみ（個別に会員になれば３名まで同時購入可能）
・購入は乗車日の一ヶ月前10:00から７日前の23:00まで
・現時点での販売期間 2020年6月23日まで、利用期間2020年6月30日まで
・販売数限定
・変更不可（切符受取前は払い戻し手数料を支払って再度購入する必要がある）
嫌な感じが漂って「おとなび」ってのを調べてみると予感が的中し、JR東日本で言うところの「大人の休日倶楽部ミドル」だった。ようするに年齢が50歳以上じゃなければ会員になれない。
JR東日本の「大人の休日倶楽部」をJR西日本では「JR西日本ジパング倶楽部」と言うのは知ってた（男性65歳以上、女性60歳以上対象）。地域が違うのでノーチェックだったが、プレスリリースを遡ってみると2014年12月17日に掲載されており2015年3月14日から利用開始されたようだ。JR西日本の「おとなび」は該当地域に住んでいれば「おとなび会員限定割引きっぷ」は相当なお得感がある。ところが、ほとんどJR東海の区間しか乗らない。
東京～新大阪は全てJR東海になるが、北陸新幹線は金沢から上越妙高までJR西日本だから東京への往復割引があり金沢から22,000円（富山から20,000円）だった。当然、逆方向（東京発）には使えない。JR東日本では通常、片道指定席14,120円（「かがやき」は全席指定）。「えきねっとトクだ値」を使っても１割引で片道12,700円で「お先にトクだ値」の設定はない。（通常期、消費税８％時点）
比較すると「おとなびWEB早特」は絶大な効力があり、東京からでも直行せずに立ち寄り旅をするならば、東京→新大阪と移動したのちに新大阪→博多で効力を発揮する。東京から直行するならLCCだが、大阪からだと「おとなびWEB早特」を行使すればピーチもジェットスターも効力を失う。
ピーチ 閑散期 投稿時点平日4,840円（金土日は8,000～12,000円程度）＋電車1,100円
新幹線 通常料金 のぞみ指定 15,310円、こだま指定15,000円
新幹線 おとなびWEB早特 のぞみ指定10,720円、おとなびWEB早特 こだま指定6,000円
通常料金で「こだま」選択は無意味だが「おとなびWEB早特」では違う。新幹線は土日でも料金は変わらないためLCCと料金は逆転する。更に関空まで楽なバスだと電車より高く1,550円もかかる。残る問題は所要時間の差だけで短い順に、
・のぞみ 約２時間半
・飛行機 約３時間（1時間20分＋搭乗手続き＋大阪から関西国際空港 １時間ちょい）
・こだま 4時間9分～4時間53分（便によって違う）
となるが、割引後の料金は逆順になる。そして２時間程度で4720円の差。飛行機は前後で手間取り劇的に早くならず便数が限られる。どのみち50歳未満なら「おとなび」は使えないとなると、誰でも買える通常の「早特」を選ぶことになり激安になる「こだま」は消えるため土日の料金だと大きな差はなくなった。ならば所要時間をとって「のぞみ」のほうが良くなる。
ずっと新幹線なら通しで買って途中下車のほうが得策だし、往復なら600km越えて往復割引も適用。見えない疲れが溜まるので夜行バスは除外してる。ほかにあるかと探してみると、前日まで予約可能で片道もOKなのが
→ jtb ＞ 新幹線バリューパック トク得！ひかり・こだま 博多・小倉
新大阪→博多が6,900円（超繁忙期9,500円）と「おとなびWEB早特」より900円高いだけ。プラス500円でグリーン車だが、山陽新幹線は「こだま」にグリーン車はなく1日3便と絵に描いた餅に近い。こだまだと４時間半くらいが、ひかりだと３時間半くらい。切符じゃなく旅行券だから指定区間に乗車など制約付きだ。使えない点として、中間駅を対象としたのがないこと。新大阪を発着とすると博多と小倉しかない。岡山や広島の設定がない。別に何かあるかもしれないが、何もないと中間は割高になる。
ひかり 新大阪→博多 06:03→9:23 / 07:35→10:11 / 20:30→23:51
ひかり 博多→新大阪 06:20→10:13 / 07:39→10:24* / 20:51→23:32
* 10月11・12・14日運転
こだま 博多→新大阪 06:42→11:13 Hello Kitty Shinkansen
こだま 新大阪→博多 11:29→15:38 Hello Kitty Shinkansen
→ おとなび
→ ジパング倶楽部
JR東海EX-ICにしても外出先での変更はスマホなしでは面倒だ。かたくなに使ってこなかったスマートフォンだが、かたくなに i-mode を使わなかったように仕方なく使う日が来るかも。しかしコストパーフォーマンスが悪ければ割引は捨てていい。
iPhone端末を買って２年使ったとして通信費を含め月額１万円にはなる。それを取り戻すにはJR東海、JR東日本の割引では追いつかない。名古屋に入り浸ってたときくらい最大で年に50万円くらいの交通費だったけど年12万円は取りもどせない。それほど通信費も端末も高く、安くなるなら２年縛りはあったほうがよいのだ。
固定回線の光ファイバーで月額７千円になってるものの、これをスマホ通信だったと仮定すると一ヶ月で破産に追い込まれる料金になる。動画でも見れば１日で上限に達するかも。○○ペイでいくら還元されようとも別口で大金を出費してるのに気づかないのは消費者側の馬鹿。特に某社なんかが手広い業種にするのも片側で割安に見せかけて別口で儲けるやり口だからな。世間が賢くなってくれないと、とばっちりを受ける。
出先で予約変更しなければスマホは必要ない。保安上の問題もあるが無料Wi-Fiに接続できる端末だけ持ってればよいのではないか？ そのようなサービスでは暗号化通信が必須だから。その程度の操作を複雑化させる意味がわからない。
「●●便から■■便へ変更」という操作に対し、どれだけのデータ送受信を行うのか？ 通信会社の「何ギガでいくら」や通信速度で苦しませているのは「データ量が多すぎるから」だ。初期の頃を知らない素人が参入しすぎたって理由もあるが、プッシュホン電話で可能だったことを、流行という名と利便性という幻想に取り憑かれ、より複雑化させていったのが今のネット社会（ウェブページ制作）である。
塵も積もれば山となるだが、150KBだった写真をウェブページ向けな圧縮率で再圧縮したら30KBになり見分けはつかない。また、写真じゃなくCGだからGIFかPNGだがJPEGにされててデータ量が何倍にも膨れあがってた。通信会社と結託してるのか！？って疑いたくなる。画像１個の無駄は文章だと長文に匹敵する。過去に戻って考えウェブデザイナーなんて素人の参入が悪の根源かもしれないな。
自分への教訓でもあるが、物事は俯瞰して見なければ見誤る。
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JR東日本の「大人の休日倶楽部」をJR西日本では「JR西日本ジパング倶楽部」と言うのは知ってた（男性65歳以上、女性60歳以上対象）。地域が違うのでノーチェックだったが、プレスリリースを遡ってみると2014年12月17日に掲載されており2015年3月14日から利用開始されたようだ。JR西日本の「おとなび」は該当地域に住んでいれば「おとなび会員限定割引きっぷ」は相当なお得感がある。ところが、ほとんどJR東海の区間しか乗らない。
東京～新大阪は全てJR東海になるが、北陸新幹線は金沢から上越妙高までJR西日本だから東京への往復割引があり金沢から22,000円（富山から20,000円）だった。当然、逆方向（東京発）には使えない。JR東日本では通常、片道指定席14,120円（「かがやき」は全席指定）。「えきねっとトクだ値」を使っても１割引で片道12,700円で「お先にトクだ値」の設定はない。（通常期、消費税８％時点）
比較すると「おとなびWEB早特」は絶大な効力があり、東京からでも直行せずに立ち寄り旅をするならば、東京→新大阪と移動したのちに新大阪→博多で効力を発揮する。東京から直行するならLCCだが、大阪からだと「おとなびWEB早特」を行使すればピーチもジェットスターも効力を失う。
ピーチ 閑散期 投稿時点平日4,840円（金土日は8,000～12,000円程度）＋電車1,100円
新幹線 通常料金 のぞみ指定 15,310円、こだま指定15,000円
新幹線 おとなびWEB早特 のぞみ指定10,720円、おとなびWEB早特 こだま指定6,000円
通常料金で「こだま」選択は無意味だが「おとなびWEB早特」では違う。新幹線は土日でも料金は変わらないためLCCと料金は逆転する。更に関空まで楽なバスだと電車より高く1,550円もかかる。残る問題は所要時間の差だけで短い順に、
・のぞみ 約２時間半
・飛行機 約３時間（1時間20分＋搭乗手続き＋大阪から関西国際空港 １時間ちょい）
・こだま 4時間9分～4時間53分（便によって違う）
となるが、割引後の料金は逆順になる。そして２時間程度で4720円の差。飛行機は前後で手間取り劇的に早くならず便数が限られる。どのみち50歳未満なら「おとなび」は使えないとなると、誰でも買える通常の「早特」を選ぶことになり激安になる「こだま」は消えるため土日の料金だと大きな差はなくなった。ならば所要時間をとって「のぞみ」のほうが良くなる。
ずっと新幹線なら通しで買って途中下車のほうが得策だし、往復なら600km越えて往復割引も適用。見えない疲れが溜まるので夜行バスは除外してる。ほかにあるかと探してみると、前日まで予約可能で片道もOKなのが
→ jtb ＞ 新幹線バリューパック トク得！ひかり・こだま 博多・小倉
新大阪→博多が6,900円（超繁忙期9,500円）と「おとなびWEB早特」より900円高いだけ。プラス500円でグリーン車だが、山陽新幹線は「こだま」にグリーン車はなく1日3便と絵に描いた餅に近い。こだまだと４時間半くらいが、ひかりだと３時間半くらい。切符じゃなく旅行券だから指定区間に乗車など制約付きだ。使えない点として、中間駅を対象としたのがないこと。新大阪を発着とすると博多と小倉しかない。岡山や広島の設定がない。別に何かあるかもしれないが、何もないと中間は割高になる。
ひかり 新大阪→博多 06:03→9:23 / 07:35→10:11 / 20:30→23:51
ひかり 博多→新大阪 06:20→10:13 / 07:39→10:24* / 20:51→23:32
* 10月11・12・14日運転
こだま 博多→新大阪 06:42→11:13 Hello Kitty Shinkansen
こだま 新大阪→博多 11:29→15:38 Hello Kitty Shinkansen
→ おとなび
→ ジパング倶楽部
JR東海EX-ICにしても外出先での変更はスマホなしでは面倒だ。かたくなに使ってこなかったスマートフォンだが、かたくなに i-mode を使わなかったように仕方なく使う日が来るかも。しかしコストパーフォーマンスが悪ければ割引は捨てていい。
iPhone端末を買って２年使ったとして通信費を含め月額１万円にはなる。それを取り戻すにはJR東海、JR東日本の割引では追いつかない。名古屋に入り浸ってたときくらい最大で年に50万円くらいの交通費だったけど年12万円は取りもどせない。それほど通信費も端末も高く、安くなるなら２年縛りはあったほうがよいのだ。
固定回線の光ファイバーで月額７千円になってるものの、これをスマホ通信だったと仮定すると一ヶ月で破産に追い込まれる料金になる。動画でも見れば１日で上限に達するかも。○○ペイでいくら還元されようとも別口で大金を出費してるのに気づかないのは消費者側の馬鹿。特に某社なんかが手広い業種にするのも片側で割安に見せかけて別口で儲けるやり口だからな。世間が賢くなってくれないと、とばっちりを受ける。
出先で予約変更しなければスマホは必要ない。保安上の問題もあるが無料Wi-Fiに接続できる端末だけ持ってればよいのではないか？ そのようなサービスでは暗号化通信が必須だから。その程度の操作を複雑化させる意味がわからない。
「●●便から■■便へ変更」という操作に対し、どれだけのデータ送受信を行うのか？ 通信会社の「何ギガでいくら」や通信速度で苦しませているのは「データ量が多すぎるから」だ。初期の頃を知らない素人が参入しすぎたって理由もあるが、プッシュホン電話で可能だったことを、流行という名と利便性という幻想に取り憑かれ、より複雑化させていったのが今のネット社会（ウェブページ制作）である。
塵も積もれば山となるだが、150KBだった写真をウェブページ向けな圧縮率で再圧縮したら30KBになり見分けはつかない。また、写真じゃなくCGだからGIFかPNGだがJPEGにされててデータ量が何倍にも膨れあがってた。通信会社と結託してるのか！？って疑いたくなる。画像１個の無駄は文章だと長文に匹敵する。過去に戻って考えウェブデザイナーなんて素人の参入が悪の根源かもしれないな。
自分への教訓でもあるが、物事は俯瞰して見なければ見誤る。
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| emisaki | 2019-09-27 Fri 20:54 | 交通::情報・考察・計画 |
2019-09-27 Fri
鹿児島県で起きた、あおり運転の末に多々の道路交通法違反、加えて暴行罪、脅迫罪の犯人が出頭したようだが、“地方症”と名付けてきたように勝手なことが許される環境で育った奴らが持つ 「精神病」 ですからマスメディアやSNSで騒がれても当事者とならない限り歯止めが利かないことが証明されたと言ってもよい。育ちは知らないが日本で唯一、都市を形成しても不道徳の巣窟となっているのが大阪を中心とした関西地域であり、大阪府松原市の僧侶はFRIDAYデジタルの取材（8月29日発行）に対し、暴言を吐いたことは申し訳ないと語るものの自己の運転の正当性を訴えるのみだった。
記事のタイトルは「急ブレーキ９回の煽り運転 渦中のトンデモ僧侶が語る呆れた言い訳」である。当然だがドライブレコーダーという証拠があり、急ブレーキで後方に脅しをかける前に道路に飛び出してくる時点で間違った運転をしていることは明白なのだ。ようするに、まるで言い訳になっておらず映像という証拠から嘘だとわかる。地方症＝自己中を思い出そうか、だから中国なんかの映像を見れば自己中同士の争いが実に多い。
無理なのに相手を止めてでも道路に入ろうしてるが、そうじゃなければ私が前から“地方症”の特徴として出す「時間経過を考慮した認識能力の欠如」であり、思考停止して道路に入れると思ったかだ。どっちにしろ、あおり運転も暴言も、ましてや、胸ぐらを掴む行為をした段階で本当に正しい運転だったとしても関係ない。それは地方症のヤンキーどもに蔓延している精神病そのものではないか。
当然だ！歩きながらスマホ使うのが、どんなクソ行為かも知らない連中がうようよいる！
神々が地球人の言葉を通じなくさせて分断させた意味を悟ったが、再度必要になった。
ほかにも、まだ逮捕や書類送検の報道がない事件が多々ある。私自身が経験したように隣国の連中と同じで自身がやってることを平然と相手に向けて言う奇病だが、調子に乗ってんじゃねーって調子に乗ってるのはテメエのほうだとはフェラーリを破壊した原付バイクの犯人を見ればわかるが、幼少期から自分勝手なことが許された『お山の大将』で育った奴らに根付いてしまう「精神病」だということを社会が認識しない限り、事件が報道されようとも関係なく狂った人間は現れ続ける。
逮捕に画像公開は役立ち、刑罰として“市中引き回しの刑”は絶大な効果がある。
良い子と思ってるのは親だけで、こちらから見ればモンスター製造はテレビ番組を通じてでもわかる。今日も出会うであろう上り階段と下り階段もわからない連中、これは何を訴えてるのかも理解しないはず。親が理解してないこと子に伝えられるわけがないし、従来は教えなくても理解できたのも遺伝のたまものだと私は考えている。
＜技術進歩が更に“地方症”を加速させた＞
・公衆電話 → 携帯電話
公衆電話から携帯電話に急速に変わって無知なる者は列の並び方を学習することがなくなった。過去には不要だったが、コンビニのレジ前や銀行のATMなど線を引かねば一列に並べない連中は強制的にさせているだけで本質ｊは理解してない。
・券売機 → プリペイドカード（ICカード）
あらゆる自動販売機で言えることだが、駅の切符売り場が最も影響があった。ここでの問題は列の並び方ではなく、無駄な時間を費やすことで過去にちょくちょく
怒りを覚えたことは「券売機の前に立ってから財布を出すんじゃねぇー！」ってことで、中には券売機を前にしてから料金を確認する奴までいたのを思い出す。
集約すれば症例として「他人の存在を全く考えられない」で行動すること。結果的に自己中と同じだが、自己中は他人を認識しても自分勝手に振る舞う意味合いが強いが、“地方症”は目で見えていても他人を脳内で認識しないから精神病もしくは成長過程での脳の学習障害ではなかろうか。幼少期から自分勝手が許されると危険な思考、他人への迷惑を何とも思わない神経系が形成されてしまうのではないか。
状況証拠からすると、大勢の人間と関わった経験が遺伝的にもないため先天的に能力が備わってないという推論ができる。交通問題で今は「あおり運転」が目立っているが迷惑事はそれだけでは済まない。「あおり運転」で報道を賑わせた犯人の行動を見て、どこが障がい者じゃないと言えるだろうか。無罪にされない病んだ人だと言うことだ。社会や政治は次々と出てくる異常者をどう処理するのか？
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無理なのに相手を止めてでも道路に入ろうしてるが、そうじゃなければ私が前から“地方症”の特徴として出す「時間経過を考慮した認識能力の欠如」であり、思考停止して道路に入れると思ったかだ。どっちにしろ、あおり運転も暴言も、ましてや、胸ぐらを掴む行為をした段階で本当に正しい運転だったとしても関係ない。それは地方症のヤンキーどもに蔓延している精神病そのものではないか。
当然だ！歩きながらスマホ使うのが、どんなクソ行為かも知らない連中がうようよいる！
神々が地球人の言葉を通じなくさせて分断させた意味を悟ったが、再度必要になった。
ほかにも、まだ逮捕や書類送検の報道がない事件が多々ある。私自身が経験したように隣国の連中と同じで自身がやってることを平然と相手に向けて言う奇病だが、調子に乗ってんじゃねーって調子に乗ってるのはテメエのほうだとはフェラーリを破壊した原付バイクの犯人を見ればわかるが、幼少期から自分勝手なことが許された『お山の大将』で育った奴らに根付いてしまう「精神病」だということを社会が認識しない限り、事件が報道されようとも関係なく狂った人間は現れ続ける。
逮捕に画像公開は役立ち、刑罰として“市中引き回しの刑”は絶大な効果がある。
良い子と思ってるのは親だけで、こちらから見ればモンスター製造はテレビ番組を通じてでもわかる。今日も出会うであろう上り階段と下り階段もわからない連中、これは何を訴えてるのかも理解しないはず。親が理解してないこと子に伝えられるわけがないし、従来は教えなくても理解できたのも遺伝のたまものだと私は考えている。
＜技術進歩が更に“地方症”を加速させた＞
・公衆電話 → 携帯電話
公衆電話から携帯電話に急速に変わって無知なる者は列の並び方を学習することがなくなった。過去には不要だったが、コンビニのレジ前や銀行のATMなど線を引かねば一列に並べない連中は強制的にさせているだけで本質ｊは理解してない。
・券売機 → プリペイドカード（ICカード）
あらゆる自動販売機で言えることだが、駅の切符売り場が最も影響があった。ここでの問題は列の並び方ではなく、無駄な時間を費やすことで過去にちょくちょく
怒りを覚えたことは「券売機の前に立ってから財布を出すんじゃねぇー！」ってことで、中には券売機を前にしてから料金を確認する奴までいたのを思い出す。
集約すれば症例として「他人の存在を全く考えられない」で行動すること。結果的に自己中と同じだが、自己中は他人を認識しても自分勝手に振る舞う意味合いが強いが、“地方症”は目で見えていても他人を脳内で認識しないから精神病もしくは成長過程での脳の学習障害ではなかろうか。幼少期から自分勝手が許されると危険な思考、他人への迷惑を何とも思わない神経系が形成されてしまうのではないか。
状況証拠からすると、大勢の人間と関わった経験が遺伝的にもないため先天的に能力が備わってないという推論ができる。交通問題で今は「あおり運転」が目立っているが迷惑事はそれだけでは済まない。「あおり運転」で報道を賑わせた犯人の行動を見て、どこが障がい者じゃないと言えるだろうか。無罪にされない病んだ人だと言うことだ。社会や政治は次々と出てくる異常者をどう処理するのか？
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2019-09-27 Fri
苦情を受け取ってくれたかのようタクシーの問題が取り上げられた。前の投稿から10日間でタクシーによるとんでもない逆走が２件ドライブレコーダーの映像と共に報道。うち１件は左側の停車から日本も右側通行なのか!?と思わせるように片側２車線を横断し反対側の車線に侵入。逆走でも左側は走っていたので何がそうさせたのか意味不明。更に客を乗せたまま。勘違いするような道路ではない。もう１件は夜間で片側２車線、逆走してる奴から見て中央分離帯をはさみ左側に本来の車線がある。報道されてないのが多々ありそうだ。
9月27日、ゴゴスマで「俺は大丈夫ヅラ」してた高齢ジャーナリストがいて周囲も調子に乗せていたが、そういうお前が一番ヤバイ。能力があるかどうかは自分で判断するものではない！ 高齢化したら自分で判断はできない。人間もタイヤがすり減るように徐々に減るので元の能力なんてすっかり忘れちまうのさ。10、20、30年と振り返ったとき、恐るべき衰えに気づくのである。自主的に免許返納するよう気づけるうちはまだ良く、大丈夫ヅラする奴ほど高齢化症状で歯止めが利かなくなる。
先日も列に並んでいるとき小耳に挟んだが89歳で車で来てる。どう見てもヨボヨボで池袋で複数人の死傷者が出たとき報道された犯人のようだった。痴呆に加えて自らの責任で心神喪失だの統合失調症だので無罪は法律が狂ってる。事件があって報道を追ってみても、そこに至る責任が生じてるとしか思えない場合が多いからだ。阻止するためには運転させてはいけないし、それでも運転させたら誰かに責任が生じないとおかしい。
刑罰が生じないならば、そういう無責任な奴らのために社会の誰かは死ねと言われてるようなもの。自動車自体が必要悪だとしても、こういう事情は必要悪とは呼ばない。これに限らず刑罰全体を見れば実に悪党どもに優しい法制度で、罪人のために一般市民が強いられる被害などあってはならない！
私は一部業界内でささやかれていた30歳定年説を認識したためプログラミングの仕事は30歳で引退した。20代の頃はレム睡眠なる脳の覚醒状態に頭の中にソースリストが駆け巡りバグを発見したくらいだったが誰もが30歳程度までに終わるのだ。残念なことに人間は寿命が40～50歳だったときと80～90歳になっても真っ当に活動できる年数は変わってない。
人間は産まれてもすぐ立ち上がれないに加えて精神的にも稚拙な時期と衰えてからの時期が劇的に延びた。無駄に寿命が延びただけ。他人がいないと生存できないよう恐ろしく「退化」してしまった生物なのだ。
一般層は当たり障りある問題をタブー視しすぎたり、反対に一方的に老害で片付けるガキも多い。そして高齢者側としては凝り固まった頭を捨て、現実を受け入れ退かねばならない。受け入れなければ強制退場が必要。ほかの事件と同じで、あと何人殺されたら政治レベルで動くのか？ 社会全体でどうするか早急に考えなくてはならない。
昔から思ってきたが往生際が悪い。どうして日本人は引き際をわきまえないのか？
→ タクシー運転手は65歳で引退と定めよ(0)
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先日も列に並んでいるとき小耳に挟んだが89歳で車で来てる。どう見てもヨボヨボで池袋で複数人の死傷者が出たとき報道された犯人のようだった。痴呆に加えて自らの責任で心神喪失だの統合失調症だので無罪は法律が狂ってる。事件があって報道を追ってみても、そこに至る責任が生じてるとしか思えない場合が多いからだ。阻止するためには運転させてはいけないし、それでも運転させたら誰かに責任が生じないとおかしい。
刑罰が生じないならば、そういう無責任な奴らのために社会の誰かは死ねと言われてるようなもの。自動車自体が必要悪だとしても、こういう事情は必要悪とは呼ばない。これに限らず刑罰全体を見れば実に悪党どもに優しい法制度で、罪人のために一般市民が強いられる被害などあってはならない！
私は一部業界内でささやかれていた30歳定年説を認識したためプログラミングの仕事は30歳で引退した。20代の頃はレム睡眠なる脳の覚醒状態に頭の中にソースリストが駆け巡りバグを発見したくらいだったが誰もが30歳程度までに終わるのだ。残念なことに人間は寿命が40～50歳だったときと80～90歳になっても真っ当に活動できる年数は変わってない。
人間は産まれてもすぐ立ち上がれないに加えて精神的にも稚拙な時期と衰えてからの時期が劇的に延びた。無駄に寿命が延びただけ。他人がいないと生存できないよう恐ろしく「退化」してしまった生物なのだ。
一般層は当たり障りある問題をタブー視しすぎたり、反対に一方的に老害で片付けるガキも多い。そして高齢者側としては凝り固まった頭を捨て、現実を受け入れ退かねばならない。受け入れなければ強制退場が必要。ほかの事件と同じで、あと何人殺されたら政治レベルで動くのか？ 社会全体でどうするか早急に考えなくてはならない。
昔から思ってきたが往生際が悪い。どうして日本人は引き際をわきまえないのか？
→ タクシー運転手は65歳で引退と定めよ(0)
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| emisaki | 2019-09-27 Fri 08:53 | 交通::情報・考察・計画 |
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