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もうお手上げなのでネットに頼った。

　千葉県に入る都営バスなんて１つもないと思ったとおり京成だったが、怒らせてくれる出来事が「京成バス」「京成タウンバス」「京成トランジットバス」「東京ベイシティ交通」と京成グループのくせに縦割り。

　京成バスの営業所ごとの路線図から浦安駅近くは通るが浦安駅行きが全くないと思ったら、その管轄は「東京ベイシティ交通」。テレビ番組としては電車を使わない勝手だから知ったことではないが、住民であったならグループ企業で接続路線を掲載しないのは怒りであろう。

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　これを調べたことで失われた３年を思い知る。視界が開ける荒川からの東京スカイツリー撮影で開業後に新設され乗っていた「【有01】亀有駅～浅草寿町」、「【新小 59】新小岩駅東北広場～浅草寿町」の平日運行が2019年7月15日で廃止され休日のみ運行になってた。

　新路線ができたとき自治体の広報誌に載せることができても、客が少ないからって宣伝になるから掲載することはできない。廃線になると例えば亀有から東京スカイツリーってJRで南千住駅か日暮里駅、上野駅（上野公園）でバスに乗り換えになってしまう。

　行き先は東京スカイツリーじゃなく浅草寿町で雷門の前を通っていたわけ。それで総武線沿線の人が浅草へ行くのに新小岩で下りる投稿を読んだことがある。バス停は浅草寺側から見て雷門を直進した道路沿いにあった（下りのバス停は雷門通り沿い）。JR浅草橋駅で下りて都営地下鉄 浅草線へ乗り換え、浅草駅のごちゃごちゃした通路と階段を通る必要もない。朝は運行してなかったが通勤通学に使えず定期客がいないと維持は無理か。

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　実証試験なら仕方がないが、定期路線であても都営バスと違って京成バスという民業は辞める決断も早い。そもそも都営バスが撤退するからだ。民業圧迫ではなく、都民の足。

　亀戸、錦糸町から行くは簡単なんだけど、平井、新小岩からって面倒なんだ。都営バスの路線が私が小さい頃は都内なら端っこも多かったが年々と東京23区内でも狭まってきてる。

　御老体に尋ねてみたら昔は新小岩から浦安までバスで行けたんだってさ。 地下鉄 東西線の開業日を調べたら1964年12月23日で最初の東京オリンピックの年だから鉄道としては新しいほう。電車が通ったから乗り継げばよく、いつまでもバスを走らせる意味がないってことか？

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＜追記 放送後：
　やっぱりコロナ禍なので貸し切りバスで運行路線は無視でした。ちなみに東京ベイシティ交通のバスを貸し切り。門前仲町の店でオープニング、移動して大島の駄菓子屋 ひよこ。西新小岩 食事処 島村。立石の町工場 東京和醋手ぬぐい ギャラリー、砂町銀座商店街、新浦安 トランポランドTokyoベイサイド。
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　東海道新幹線ならビジネス利用客も多いが、JR東日本の新幹線で問題になるとは思えない。ビジネス客だって使える「えきねっとトクだ値」で割引展開してるなら乗ってもらえるほうが先決では？

　高齢者には「大人の休日倶楽部」で平日利用できるのだし、平日解放したって大勢が使えるわけじゃない。個人的都合じゃなく休日集中を避ける分散利用という観点からの主張。

　だが、この考え方は逆方向では破綻する。東京は巨大ビジネス街であり同時に観光地でもあるからビジネス利用客を排除できない。出発地を限定する周遊券なら可能でしょう。

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　東海道新幹線など主要路線を除き、観光客で支えられてる地方路線ほど休日のほうが乗客が多くなる。コロナ禍では混んでるのを耐えれば済む問題じゃなく今は平日しか選択の余地がない。

　散らばれってのに集まる地方症が実に多いし、日曜日（休日）しか動けないからって危険でも動く自己中、感染対策したつもりの奴らは危険度が桁違いに上がる。

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　東京から秋田だと飛行機か新幹線。LCCがなければ割引を駆使しても新幹線のほうが安いが、半分在来線のため飛行機のほうが早く着く（旅行全体として有利とは限らない）。この御時世であると便が少なく利用者が集中する飛行機より新幹線のほうが密集度が低いのではないか。

　飛行機であると秋田県内のJRに１日乗り放題な「あきたホリデーパス」も生きてくるかもしれないが、旅行を計画するとき１ヵ所と往復なんて非効率な事は考えないため飛行場から秋田市を拠点とすると各地との往復を余儀なくされる。秋田空港は秋田県西部中央、秋田市から由利本荘・由利高原、横手、角館・田沢湖、男鹿、大館へ行くとなると四方八方に分散して路線が周回してない。

　鉄道にすると秋田新幹線～リゾートしらかみ～東北新幹線、東京→盛岡→田沢湖→角館→大曲→秋田→能代→十二湖→川部→弘前→新青森・青森→東京と計画することができる。

　場所によってはバスも組み込めるが道路事情から東北地方南部より北部は高速道路が少なく電車のほうが便利だった。一方向で移動すれば途中下車によって お得なきっぷ「五能線フリーパス」の範囲も含まれる。

　複雑なルート１本で乗車券を買っても分岐地点は途中下車したのち別途乗車券を買い往復すれば行けるが、その途中下車することで時間の無駄だと１枚の切符にして料金の節約に拘る必要もない。

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　元となったのは同時期に開催される東北夏祭りの各所を見る計画。上記以外にも東日本大震災発生以降に東北六魂祭（東北絆祭り）として全て回れる日程は考えていた。立ちはだかる壁は所要時間の長さ。

　秋田県内においては秋田内陸縦貫鉄道線を使い沿線観光なんて組み込むと時間がかかりすぎて秋田市を捨てるか１日増やす必要があったが、コロナ禍では絶対に避けるべきが祭りだけに不便な場所へ行く予備計画が生きてきた。

　運行時刻からしても十二湖を外し、五能線じゃなく奥羽本線のまま弘前へ向かったほうがすっきりする。ところが弘前から十二湖、白神山地圏内へ行く路線バスがなかった。地図で見れば近隣の都市は弘前なのだが、弘前からの生き方を探っても電車でぐるっと回ってからバス（弘南バス 十二湖線 4月下旬～11月末運行）としか出てこない。そこでGoogleストリートビューを見たら山奥になるとバスが通行できる道路じゃなかった。

　夏祭り計画を桜や景色の観光に転用で福島県において混雑する「三春滝桜」を捨て「夏井千本桜」を調べたように、経路上に限らずとも有名に隠された場所を探したい。

　東北地方北部より楽になる南部にしても東西の横移動は困難のため、難所を抜け周遊するより経路上になければ一ヵ所ごと東京から行き来したほうが楽なのかもしれない。

まだ練り直しが必要。

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　既に10年、20年前から狂いは生じているのも、新川、築地など隅田川沿いでも会社なら立地条件が悪い場所から、大規模では晴海、豊洲と高層集合住宅（タワーマンション）という名の都市生活不適合者の住処が用意されてからのことである。

　佃島に建ったくらいでは大きくは変わらなかったが、やはり晴海と豊洲が再開発され住宅が大量供給された後、界隈の秩序は地に落ちていた。金の亡者な不動産屋も新しく建てる場所がなくなり、都心部のビジネス街にまで高層住宅を建てるようになり、更に秩序は崩壊してきた。

　銀座の中央通りに違法駐輪だとかママチャリにひかれそうになったと投稿したことがあるように、劣ってる奴らは大江戸で有り得なかったことまでしでかしてきた。コロナで人流が減るまで自転車事故は毎年増加してきた。

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　どっちにしろ社会と言う集団生活を理解できない自分勝手が引き起こすのだが、そこそこカネを持ってる地域の自己中どもと平均的低収入が住む地域では不道徳や犯罪行為の質が違う。

　頭が悪い奴（結果的に貧乏人や罪人）ほどアル中、ヤク中（タバコ）、ギャンブル中毒になる状況証拠は固まってる。きのう禁止されてるタバコを注意したらカスに絡まれたって投稿したよう城西地域より古くから町が形成されてた城東地域は低収入の侵略を受けて秩序も低下。

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　小さい頃から駄目な人を認識していたから学生の頃からだが、横断歩道をフライングで出るような都市生活不適合者どもに先にくたばっていただこうと道路を横断するとき先頭を切って歩かないようにした。駅員のよう安全確認してから脚の長さにものを言わせて歩き出してブチ抜く。他者を危険に晒す行為に自覚症状が無いお前らが東京を破壊してきたんだから巻き込まれる気はない。

　現に備わってる察知能力によって信号無視となった自動車を避け命拾いしたことがある。蔵前橋通りの交差点で歩行者の信号が青になったため渡り始めたが、右手から来る車の音から減速を感じなかったため走ったら後ろを自動車が信号無視。逃げ切った瞬間にブチ切れたが、自動車だから走っても追いつけるはずがなかった。

　せっかちな江戸っ子だろうと危険回避に使う時間は無駄ではない。私の若い頃に知る「第二次交通戦争」なんかより、今のほうがよっぽどクズだらけ。死者数と社会秩序、道徳は完全同期ではない。

→ 信号無視で侵入したトラック側の目線 Googleストリートビュー
→ トラックにぶつかった乗用車側の目線 Googleストリートビュー
自家用側は右折してか、直進して衝突したのかは不明。

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　事故を避けるために「詳細」な情報（事故原因）を国民へ公表するのが義務だと思う。日増しに狂っている東京で殺されないために地方症な無秩序連中の生態を研究してきた。

　結局よく解ったのは、逆ギレしてきたり、悪態をついてきたり、胸ぐら掴んでくるような基地外のほうだったけどな。そうした突出したクズ（カス）は当然だが、そいつらがしでかしたことだけでは実際の事故件数には届かないだろう。だからマトモづらした悪魔がウジャウジャ潜んでいる。

　頭の病気だろうから刑罰を死刑にしてもあおり運転は消えそうもない。本件以外でも気違い沙汰の交通犯罪は起きてるが、イカレた犯罪でも繰り返されすぎてテレビも扱わなくなるのが怖い。横で検索してたら案の定のあおり運転だし、また事故を起こして逃走の事件か。これでもまだ私がコロナどころかエボラ扱いしてきたよう恐ろしい子を育て続けるつもりか。

　東京で役人や公務員、情けないことに警察官が道交法をロクに知らない等、あっち側の人間だらけになっては政治や取り締まる側の誰が私と同レベルの集団生活能力を持ってるのか！？

　自分の身は自分で守るしかない。事故検証で持たぬ知識は勉強してでも知りたいと思う人がいるから素人扱いせず専門的だろうと公表するのが警察の仕事だろ。よくテレビ新聞報道で、お馬鹿さんたちは個別の案件には答えないと言う。もちろんそれが体のいい非公表、ノーコメントだと推察するが、まとめた結果じゃなく個別の案件のほうが重要だ。

　旧式車両の公道走行は禁止し、自動運転を義務化したほうがいいだろう。自動車は歩行者へ凶器として強力だから扱われるが、自転車に乗ってる奴らのほうが犯罪者だらけを忘れるな。

免許取得と維持のハードルが低く誰にでも与えてるも同然で罪人から生涯剥奪もしない現状。
『事故が起きるのは必然、事故が起きないのが偶然』

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