パソコンのウェブブラウザーで表示させてるのとスマートフォンでの表示は画面サイズから違いがあるのは当然としても、画面サイズから恐るべき重なりがある。

　特に馬鹿に間抜けと思ったのが広告の上に広告がオーバーレイ（ポップアップ ウインドウ）表示される。子画面が何個も出てきて何も見えなくなる。

　ここで例にした画面がまさにそれで配送ドライバー募集広告の上に、表示したサイトが広告を見れば記事が読める押しボタンのポップアップ画面、更に画面下部に上に動かしたり消したりすることができず、画面の大きさを無視した邪悪な広告が表示され、この画面は先に進めることができなくなった。

　推測だが、画面サイズが大きい機種に固定され、ここでの画面外に広告を消すための「×」ボタンがあるのかもしれないが、ならば画面サイズを得て対処しない間抜けな作り。

　このような事は常態化しており広告へは嫌悪感しか生まないため、アホちゃいまんねんパーでんねん と結論づけました。

　旅の調査、テレビ番組からの情報や実際に旅してきても体感するが、通学路線は危機的な場合は役所が支援するため存続し、観光地の路線は一定の客がいれば存続している。

　イベントで調査もできず出発することもあるが、一般的に行きたいと思った場所は多数を調べるため実際に行けるまで年単位になるから交通路の変化を知ることができる。

　先日、ナニコレ珍百景が11年も前の話を持ち出した１時間あたりの路線バスの停車が日本一は68便から57便に減っていたよう数字としては都市部のほうが大きく見える。川崎市、横浜市の路線バスの多さは住民を甘やかしたと言えるが、１日に２～３便しかない地方で１便減るのは死活問題。

　バス会社ごと無くなった所もあったが、私が調査してる地域のみでのことだが減便、廃線には地域差があった。観光路線であると地元民より乗車する人がいるため減便は少ない。

　「2024年問題」に関係しているバス会社では大幅に減便されてるが、無関係に乗車する人が減少したのが理由の地域は「コロナ禍」より前から序々に減便されてるため「2024年問題」が見えない。だがそれは現時点でのことで、閉ざされた社会であると今の運転手が定年退職して新たな運転手が入社しなければ減便するしかない。