2024-10-09 Wed
過去に調べたときはバスへの乗り継ぎ時間が１～２分しかないこともあった。それほど長いこと実現してない計画がある。だって名古屋や熱海に入り浸ってたほうが楽しかった。京都からも特急電車を使うことが必須であるが、新幹線は直近だと2023年に日中便にて東京～新大阪にて２～３分の短縮があったが、始発や深夜便ではほとんど変わっておらず１分程度。ようするに近鉄の運行時刻が左右してきた。
・電車：在来線で品川駅へ 06時発の新幹線に間に合うように（東京駅発では間に合わない）
・電車：JR東海 品川 0600→[のぞみ99号]→0802 京都 （[乗]8,360＋[特指]6,010円 繁忙期）
・徒歩：新幹線→近鉄
・購入：近鉄 乗車券、特急券 （名古屋と同じなら券売機で買える）
・電車：近鉄 京都 0810→[特急 賢島行]→0858 大和八木 （[乗]1,070＋[特]920円）
・徒歩：大和八木駅南口 → 奈良交通営業所
・購入：奈良交通営業所で CI-CAを買い料金チャージ（6000円チャージで6300円分使える）
・バス：大和八木駅南口 0915→五條→上野地→十津川温泉→本宮大社→新宮 1547（運賃6,150円）
数年前は大和八木駅にて7～8分まで余裕が生まれていたが、駅から近いにせよ営業所まで行って乗車券やらICカードを買うには不安がある分数であったが今回の調査では公称17分もある。
京都駅で新幹線から近鉄への乗り換えは楽であるため移動と切符の購入だけに８分間。大和八木駅では乗車方向からして１分もあればバス停まで行ける。更に50mくらい先に奈良交通の営業所がある建物のため17分間もあれば楽になってる。何人も並んでたら諦めて現金払いにすれば良いだけの話。
新横浜始発が開始されたとき考え直したが、通常は0600発「ひかり」で京都着は0801にて価値なく、 臨時季節列車 0603発「のぞみ」 であれば京都 0753着にて10分の短縮ができる。しかしながら都内だと山手線内に住んでないと、どう時刻表をつないでも新横浜着が 0604 と発車後。実際は乗り換え時間のため相当縮めなければならない。
なぜ品川始発からで楽に乗り継げるのに早く着くことを気にするのかだが、10分縮められると特急料金を払わずして急行電車で間に合うから。エンゲル係数どころじゃない旅係数は交通費と宿代で大部分を占めるため、いかに減らせるかによって現地で使えるお金を増やせる。それができないと行って帰えるだけの間抜け旅になる。
| emisaki | 2024-10-09 Wed 12:48 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-10-04 Fri
観光路線のため約10年前の時刻表の記録からすると新宮と熊野本宮大社の区間で減便になったのは１本であり、それが予定を大きく狂わせて以下に示す予定でしか実現できず。・手続：事前に東京駅のJR東海の切符売り場にて名古屋までと別に「南紀・熊野古道フリーきっぷ中辺路」購入
・電車：JR東海 東京 18:00→19:39 名古屋（新幹線のぞみ）※名古屋でフリーきっぷ買うなら30分早く
・電車：JR東海 名古屋 19:45→23:14 新宮 （特急南紀）
・宿泊：新宮駅近くでないと無理 （一部の宿は受付可能時間を過ぎるため選択不可 寝坊厳禁）
・バス：奈良交通バス 新宮駅 05:53→07:14 熊野本宮大社
・参拝：熊野本宮大社→旧社殿（大鳥居） 約１時間
・バス：熊野御坊南海バス 熊野本宮大社 08:20→09:37 新宮駅
・手続：熊野御坊南海バス出札所でフリー乗車券引換（南紀・熊野古道フリーきっぷ 前日より開始にて有効期限2日）
・バス：新宮駅 10:00→10:48 紀伊勝浦駅
・バス：紀伊勝浦駅 11:05→11:29 那智の滝前
・散策：那智の滝 11:40→12:00
・移動：那智の滝 12:00→12:45 熊野那智大社 （急ぎめ）
・参拝：熊野那智大社 12:45→13:00
・移動：熊野那智大社 13:00→14:00 大門坂 （下り階段、石段 散策）
・バス：大門坂 14:04→14:23 紀伊勝浦駅 （那智駅14:14 遅れたら那智駅で下車）
・バス：紀伊勝浦駅 14:30→15:02 神倉神社前
・徒歩：神倉神社前 15:05→15:45 神倉神社 ゴトビキ岩 （標高120メートル 石段538段の急勾配）
・参拝：神倉神社
・徒歩：神倉神社 16:00→16:30 速玉大社
・参拝：熊野速玉大社
・徒歩：速玉大社 16:55→17:00 速玉大社前バス停
・バス：速玉大社前 17:10→17:14 新宮駅前（新勝線が17:18→17:23）
・電車：JR東海 新宮 17:31→20:49 名古屋 （特急南紀8号 この便に乗るのは必須）
・電車：JR東海 名古屋 20:56→22:33 東京 （新幹線のぞみ 最終 22:12→23:45東京）
（※ 2024年10月 金曜から土曜日の運行時刻）
10年くらい前に計画した金曜日に仕事を早々に終わって現地へ向かい、土曜日だけで買えってきて日曜日は休む計画を現在の時刻表にて訂正した。
2016年には名古屋でのイベントから熊野、伊勢まで組み込んでしまって疲れ果て倒れるように眠ったら脳が覚醒しても体を制御できなくなる現象に初めてなってしまった（俗称：金縛り）。
大門坂から熊野那智大社まで石段を上ったことで、大門坂はバランスの取れない石、道路から那智大社は成形された石段だが段差があり疲れに追い打ちをかけてくる。
上記の計画は、これらを逆順にして上りは車道を遠回り、石段は下るようにしたため計画以上の短縮が可能となる。疲れにくいが下りのほうが足に負担がかかるのに注意。
2016年と同じ早朝の奈良交通バスを使う必要になってしまったのは熊野本宮大社を11:15に出発するバスが廃止されてしまったからで、次の12:15だと全て回ることができない。
熊野本宮大社から新宮駅へ戻りバスの予定では09:37着のため、時刻表どおりだと 新宮駅 09:42→10:04 紀伊勝浦駅の電車に乗ることが可能なのだが、このバスは湯の峰温泉、川湯温泉など経由する少ないバスのため温泉街で大勢が乗車して遅れるばかりか運賃精算にて時間がかかり乗り換え５分間では不可能。
バス車両先頭に陣取ってピッタリ金額を用意しても５分以上遅れて着けば意味ない。過去には13分遅れで10分差のバスに乗れず、25分後の電車を利用した。熊野本宮大社から新宮まで１時間２０分かかるための予備計画だが那智山へのバスが１便後のになり滞在時間が30分縮まった。
当時で既に疲れてしまうってのに10年も老化した今では確実に１日は休みを組み込まなければ無理。普通の土日じゃなく三連休以上を利用しなければ楽な計画が立てられないが、そうした日は混雑して計画通りに進行しない恐怖がある。既に経験済みなところで観光地、温泉街を通る路線バスは最終的に10分以上遅れることは計画に織り込み済み。
JR東海 名古屋から特急南紀で行ってもJR西日本 新大阪から特急くろしおで行っても所要時間は約４時間半だが、特急南紀は１日４便、特急くろしお は１日６便ある。東京から向かう場合、名古屋から更に新大阪までの時間と特急料金、遠回りの運賃がかかるほどメリットがない。
JR西日本、近畿日本ツーリスト、JTBなどで新幹線＋特急＋宿泊を調べたが、新宮駅の周辺ではリゾートホテルがないため 検索件数 ０件ということに。出発地を大阪にして 特急くろしお であると白浜までなら複数が見つかるが紀伊勝浦駅となると無いか高いホテルのみとなり、新宮になると全く見つからなかった。個別に探したところ電車と宿を別に取っても大きな差は生じなかった。
≪ 続きを隠す
2016年には名古屋でのイベントから熊野、伊勢まで組み込んでしまって疲れ果て倒れるように眠ったら脳が覚醒しても体を制御できなくなる現象に初めてなってしまった（俗称：金縛り）。
大門坂から熊野那智大社まで石段を上ったことで、大門坂はバランスの取れない石、道路から那智大社は成形された石段だが段差があり疲れに追い打ちをかけてくる。
上記の計画は、これらを逆順にして上りは車道を遠回り、石段は下るようにしたため計画以上の短縮が可能となる。疲れにくいが下りのほうが足に負担がかかるのに注意。
2016年と同じ早朝の奈良交通バスを使う必要になってしまったのは熊野本宮大社を11:15に出発するバスが廃止されてしまったからで、次の12:15だと全て回ることができない。
熊野本宮大社から新宮駅へ戻りバスの予定では09:37着のため、時刻表どおりだと 新宮駅 09:42→10:04 紀伊勝浦駅の電車に乗ることが可能なのだが、このバスは湯の峰温泉、川湯温泉など経由する少ないバスのため温泉街で大勢が乗車して遅れるばかりか運賃精算にて時間がかかり乗り換え５分間では不可能。
バス車両先頭に陣取ってピッタリ金額を用意しても５分以上遅れて着けば意味ない。過去には13分遅れで10分差のバスに乗れず、25分後の電車を利用した。熊野本宮大社から新宮まで１時間２０分かかるための予備計画だが那智山へのバスが１便後のになり滞在時間が30分縮まった。
当時で既に疲れてしまうってのに10年も老化した今では確実に１日は休みを組み込まなければ無理。普通の土日じゃなく三連休以上を利用しなければ楽な計画が立てられないが、そうした日は混雑して計画通りに進行しない恐怖がある。既に経験済みなところで観光地、温泉街を通る路線バスは最終的に10分以上遅れることは計画に織り込み済み。
JR東海 名古屋から特急南紀で行ってもJR西日本 新大阪から特急くろしおで行っても所要時間は約４時間半だが、特急南紀は１日４便、特急くろしお は１日６便ある。東京から向かう場合、名古屋から更に新大阪までの時間と特急料金、遠回りの運賃がかかるほどメリットがない。
JR西日本、近畿日本ツーリスト、JTBなどで新幹線＋特急＋宿泊を調べたが、新宮駅の周辺ではリゾートホテルがないため 検索件数 ０件ということに。出発地を大阪にして 特急くろしお であると白浜までなら複数が見つかるが紀伊勝浦駅となると無いか高いホテルのみとなり、新宮になると全く見つからなかった。個別に探したところ電車と宿を別に取っても大きな差は生じなかった。
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| emisaki | 2024-10-04 Fri 22:20 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-10-03 Thu
旅の調査、テレビ番組からの情報や実際に旅してきても体感するが、通学路線は危機的な場合は役所が支援するため存続し、観光地の路線は一定の客がいれば存続している。イベントで調査もできず出発することもあるが、一般的に行きたいと思った場所は多数を調べるため実際に行けるまで年単位になるから交通路の変化を知ることができる。
先日、ナニコレ珍百景が11年も前の話を持ち出した１時間あたりの路線バスの停車が日本一は68便から57便に減っていたよう数字としては都市部のほうが大きく見える。川崎市、横浜市の路線バスの多さは住民を甘やかしたと言えるが、１日に２～３便しかない地方で１便減るのは死活問題。
バス会社ごと無くなった所もあったが、私が調査してる地域のみでのことだが減便、廃線には地域差があった。観光路線であると地元民より乗車する人がいるため減便は少ない。
「2024年問題」に関係しているバス会社では大幅に減便されてるが、無関係に乗車する人が減少したのが理由の地域は「コロナ禍」より前から序々に減便されてるため「2024年問題」が見えない。だがそれは現時点でのことで、閉ざされた社会であると今の運転手が定年退職して新たな運転手が入社しなければ減便するしかない。
| emisaki | 2024-10-03 Thu 19:46 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-09-10 Tue
出没！アド街ック天国でも説明してなかったな。小さい頃「丁目がない」なんてことを聞いたことがあるが、調べたら東村山町が昭和17年、東村山市は昭和39年4月1日に誕生し、昭和39年11月11日に13町53丁目が作られている。志村けんが育った子供の頃には丁目がないというのは事実だろう。
そして東村山音頭は1961（昭和36）年に作られており、志村けんのは多少曲調を変えた替え歌だったわけか。今頃になって知っても世の中の事は寿命が1000歳でも勉強し尽くせない。生活上、どうでもいいことは後回し。誰かに嘘を教えてしまうという情けない事だけ避けられれば良い。
確かに「東村山一丁目、二丁目」というのはないが「東村山市○○一丁目」というのは当時から存在していたというのが事実でした。当然ながらインターネットなんてこの世に存在してない時代だから東京都の詳細な地図を持ってないと確認のしようもない。ですから新聞テレビで言ったことは真実だとされてしまうし、噂話もデマなのか確認もできない時代である。
| emisaki | 2024-09-10 Tue 23:36 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-08-12 Mon
→ [地図] 岐阜県中津川市川上１０５７−４ 夕森渓谷／竜神の滝→ 岐阜の旅ガイド ＞ 夕森渓谷
検索情報って恐ろしいな。たぶん ローカル路線バス乗り継ぎ旅W 第三弾の追加調査にて恵那、中津川、下呂、高山と検索したから宣伝を出してきたのだろう。
調べてみると土休日では坂下駅前を 0725／1325／1635、戻りも 0745／1345／1655 の３往復。朝のバスに乗ったとして戻るは13時45分までない。（※平日だと少し増える）
他のバス路線と合流地点まで4km歩いたところで12時54分だから歩くだけ無駄。多治見より北にいないと始発バスには間に合わない。名古屋のついでだとしても多治見～中津川の間でホテルを確保する必要あり。
坂下駅から竜神の滝は10.3km、高低差374m ですから帰りのみ歩いたとして２時間は消費する。それ以前に名古屋から見て多治見、中津川と運行本数が減ってゆくため中津川から北は通勤通学時間帯を除くと１時間に１本以下となる。
朝のバスなら６時間、昼のバスなら３時間は現地にいないと帰りのバスがないため片道の歩きを覚悟しなければならず、更にここだけで１日の予定を消費してしまう。外国人のよう２週間～１ヶ月の休みがない日本人にとっては厳しい場所であった。
→ 北恵那交通
→ 路線図ドットコム ＞ 中津川バス路線図
| emisaki | 2024-08-12 Mon 23:28 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-07-15 Mon
東京都内では、福山雅治の曲にて有名なのは東京都大田区田園調布本町の桜坂、渋谷駅の南側にある さくら坂、東京都港区赤坂１丁目 桜坂、東京都港区六本木６丁目 六本木さくら坂くらいしか見つからなかった。住民などが勝手に桜坂と呼んでいるのは除外してる。○○桜坂という公園や施設名が存在していても正式に命名されてないのも除く。櫻坂で探ってもグループ名しか出てこなかった。
検索前は山のように出てくるかと思ってたが、地名や駅名に桜が付いてる場所でも桜坂ではなかった。聖蹟桜ヶ丘なんて丘だから期待するも南北のさくら通りも、それほどのものではなく多摩市の 桜の見どころ では別の場所を紹介していた。
全国に広げて調べれば多くなるかと思ったら…それほどなさそう。Wikipediaでは通称を含めて15件しか掲載されていなかった。日本では、どこにでもありすぎて紛らわしくなるし個性もないため名付けなかったと推察しておく。
| emisaki | 2024-07-15 Mon 23:32 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-07-14 Sun
いつ消されてしまうかわからない青春１８きっぷ。時間に迫られて使えなくなり、次には新幹線を使うまでもないが普通の切符より安上がりな片道100km程度の移動も激減。コロナ禍と生活様式が全く変わってしまうと時間のない世界に戻るため、今のうちにと計画するも概算で青春１８きっぷは得策ではないのではと予測。そこで費用と時間を考えた。
学生時代に使ったから東京から名古屋まで６時間、大阪まで９時間かかることが解ってるが、ローカル線へ入ると減便などで昔の知識は役に立たず不明となる。
青春１８きっぷ＋増えるホテル代 ＜＜ 新幹線など高速移動費
が成り立たねば鈍行で移動する苦労の意味がない。
青春１８きっぷが使える日というのは学生は当然だが一般社会も休みになる日が多くある時期となりホテル代が高くなる。なおかつ、ここ10年くらいで外国人観光客が激増したため、「インバウン丼」なんて反吐が出るボッタクリだけではなくなり、あらゆる物が値上がりした。
外国人観光客増加だからホテル代の値上がりは当然の結果なのも、外国人観光客関係なしにホテル代ってのは需要によって価格が大きく変動してきた。そこで土日じゃなく日月に行くという手段も多用したのも、金、土にチェックインすると１万円を越える場合も日曜チェックインだと４千円になるから。だが近年は外国人観光客で埋まる地域ほど曜日が全く関係なくなった。
いわゆる内職なら可能だが、テレワークは出社しないだけで単独業務であることは まず無いから土曜仕事するから月曜休むという自由度は無い。
プログラミングの仕事のときは全体的にはチームだが、プログラミングの作業は単独だったため仕事が終われば毎日休みになる。ところが作業中は「24時間働けますか」状態で、よく金曜日に成果を知らせて「月曜までやっといて」が定番だった。この手の仕事って都内でも通勤片道１時間くらいかかるから通勤時間って無駄でしかなかった。いちいち行かないで済むならサービス残業でもいいぜって感じ。
オフィスワーカーと同じになると土日しか動けなくなる。それさえ幸せに思えたのも介護で目が離せなくなり自分が外泊すること不可能となり、加えてコロナで４年間を失った。
【東京駅→伊勢市駅への移動を例にする】
それで貧乏旅行の計画だが、2024年7月20日、東京駅始発の東海道線に乗って伊勢市へ行くとすると 05:20発で14:56着と所要時間9時間36分だが、時刻によって最悪は13時間。
たとえ10時間で済む移動だけで１日を費やす。追加料金にて伊勢鉄道や近鉄ワープがあるが、快速みえなら伊勢鉄道区間の520円、近鉄で早く行こうとすると近鉄名古屋からだと1740円かかる。それで稼げるのはせいぜい１時間。
通常運賃で考えると、東京から伊勢市まで快速みえ利用で8000円だが、名古屋から近鉄を使うと8000円を超えてしまい特急を使えば特急料金も加わる。そんな早く着くわけでもない。
新幹線を使うと 0600→[のぞみ]→0734 名古屋 0743→[快速みえ]→0930 伊勢市 12,920円
青春18きっぷ １日分 2410円＋伊勢鉄道520円（亀山経由なら不要）＋ホテル代
計算上で許されるホテル代は9990円以下となるが、実際は時間がかかることによる疲れや外食費の増加を考慮すると過去の時点でホテル代は5000円が境界だった。過去には安価に宿泊できたから考えるべきことだったが、現在調べると伊勢市駅近辺では最低が１万円で離れれば少し安くなるが自家用車で行く場所にてタクシー、バス移動したら意味なし。
そこで松阪まで戻り、ためしに日曜チェックインでビジネスホテルを探したところ7500円にしか下がらなかった。むしろ京都のほうがマシってことになりかねない。グループや家族旅行が多い場所ではシングルルームのビジネスホテルで人数分だと割高になってしまう。もちろん旅館よりは安いけど、日本人としては価格高騰。情勢は理解しているため高くなったのを払えるような給与がなければならない。
【青春18きっぷの効率が高いのは片道100kmくらい】
始発から終電近くまでまる1日（約18時間）移動するなら別だが疲れを考えると無謀。1日潰すと考えても10時間くらいが限界でしょう。調査で新幹線が並走している場所へだとホテル代も高い。
確かに限界まで移動すれば通常の運賃が高くなる。東京駅から05:20東海道線始発から乗り継ぎ、高松は18時過ぎに着くから高知まで行けると思ったら大歩危が立ちはだかった。本州沿いなら新山口に00:02着だが、トイレに食事も無視してるため非現実的。現実的に、どこかで１、２本遅れても辿り着ける広島とすると新幹線で19,760円となるため、青春18きっぷ１日分＋ホテル代に余裕が生まれるが、安上がりにして体がボロボロになる。
貧乏旅行でも長距離での「青春18きっぷ」を使う意味がなくなってきた。既に答えを出したよう青春18きっぷは片道1200円以上の距離を日帰り往復するためのものになってきた。
日帰りなら土日祝しか使えないが単発利用なら関東地方だと「休日おでかけパス」が2,720円であるも、だいたい東京駅を中心に1500円の距離だから小田原まで行けるが熱海には行けず、熊谷は行けるが高崎は行けず、小山は行けるが宇都宮へは行けないなど微妙なところ。
かつて欧米からの留学生が言ってのは日本のタクシー料金はクソ高いってことだった。京都で外国人観光客に路線バスを占領されて、なぜタクシーを使わないのかとの報道からすると円安の今でも変わってないほど日本のタクシー料金が高いってこと。日本人の給与よりタクシー料金のほうが上がってきた。バスや鉄道と比較しても既得権益を大きく感じ、政治との繋がりも感じる。
給与水準が保てないって料金が高いから使われないの負の相乗効果だから。地方では安くしても人口が少なければ利用者数も少ないが、どうするかは政治が考えることではないか。
観光客向けにタクシー割引チケットを発行してる自治体もあり利用したことがあるが、路線バスすらなく、コミュニティーバスは滅多に走ってない。これも負の相乗効果で地元民の自家用車が公共交通を破壊して宣伝されても行けない場所が多い。
路線バスに鉄道ローカル線で生き残れるのは観光客だけで収益があるところだけになりそう。
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| emisaki | 2024-07-14 Sun 19:25 | 旅・散策::計画・調査 |
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