前投稿にて調べた場所は名前が「海老川ジョギングロード」となってるように歩行者専用であるが、道路と接点ある全ての箇所に「自転車は降りて通行」と大きな看板が立てられることから判るよう地方特有の交通犯罪がまかり通ってる要注意な場所。

　船橋駅から徒歩で十分に行ける場所なのに人口密度が低いことで通行量は低いと推測できる。だが、通行人密度に反比例して爆走自転車の脅威を伴うため、経験上から軽車両の乗り入れ防止柵がない遊歩道は危険。自転車を入りにくくする柵を設置すると車椅子で入れなくなってしまうし、外道どもは自転車を持ち上げて入るから危険のまま。

　河川にて堤防上が車道となってることは多いが、河川敷が車道であることはまず無い。基本的に河川敷は一般車両進入禁止であり、自転車も車両（軽車両）であるのだが爆走車で問題になってるのに取り締まってない。河川敷に子供の遊び場や野球場練習場が設置されてるのにアホな役所はサイクリングロードなんて作って接触事故を誘発させた。

　コロナ禍で東京近郊の桜を探してきたが、小田急線 成城学園前駅の近くの川沿い（世田谷区立野川緑道）にもあって、そこは自転車通行可となってるため恐ろしい場所となってる。

　「走行」と「通行」の違いが解ってない社会性を持たぬ奴が多すぎる。歩道の通行が許されてても、あくまでノロノロ運転の「徐行」が道路交通法からの義務だ。歩道を歩いてて「俺を追い抜く自転車運転手は犯罪者」と書いたこともある。なぜなら警察庁が定める歩道を通行する自転車に課された義務の「徐行」より速く歩いていたから。

　先日に行った東京都江戸川区でも爆走自転車が我が物顔で走ってて、他の通行人への配慮より何倍も自転車の危険を気にしながら撮影してた。10年間で自転車事故は何倍にもなり、自転車対人、対車両の事故にて４分の３は自転車側が悪いと公表されている。

　これを読み解くのは難しい。なぜなら「自転車運転手は100%犯罪者、警察官も含む」と指摘してきたように誰もが法律を守ってこなかったからで、近年は無自覚テ○リスト養成された連中が都市部にやってきて事故が多発した結果、取り締まりが強化されて違反車のデータが集まっているにすぎない。

　エボラと例えたこともあるように他人に接触しなければ脅威にならなかっただけで、そんな無法者が都市部に集中してきた結果、事件が増えた。久しぶりにポツンと暴走車がテレビ番組で映ったが、標識がなくても制限速度は決まってる。そんなところから社会性ある人間が誕生することは無い。

　更に過去は野放しだったから新型コロナウイルスが蔓延したことで自転車利用が増えて事故件数が増えたと考えるのは早計だ。ずっと前からクズだらけだったが正しい見解。自覚症状がないだけ。