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【失敗の跡】

　長野県飯田市上村（飯田市の東部） 国道152号線、新南交通 乗合バス 遠山郷線 程野バス停付近にも放棄されたと思われる無駄な支柱が建ってる。

　2023年11月撮影のGoogleストリートビューでは相当に古い橋けたに見えるから長いこと放置されてる。陸橋もだが川に橋をかける必要もトンネルを掘る必要もあるが、2025年開通と謳ってるため、そこの利用は有り得えず放棄されたと考えられる。

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【失敗で何度も放棄され新たに作ってきた】

　半世紀以上も開通せずリニア反対派が言う自然破壊をしてきた三遠南信自動車道を調べることになって「放棄」から出てきたのが青崩峠にて国道152号が分断されてるのは崩落だらけでトンネルが掘れず放棄されてしまったとの説明があった。

　更に長野県道369号線（飯田市道南信濃156号）へ逸れ、綱引きの勝敗で国境（県境）を１メートル増減するイベントで有名な県境を越えて5kmくらい南へ行ったところにある草木トンネルも三遠南信自動車道となるはずが先の断層帯により繋げられず放棄され一般道に改装されてる。

　2016年（平成28年）に新たなルートで青崩峠トンネルの掘削が始まって2023年5月26日に貫通はしたが2024年6月現在まだ完成はしていない。過去に失敗続きで断念したところより深く長距離となるが、リニアで断層がどうのと抜かす連中は青崩峠トンネル4998m区間の複雑な断層図を見たことがないのだろう。

断層で危険を語るならば地球では恐ろしい場所に存在している日本では何もできない。

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【断層、流水】

　静岡県の前任者は即座にでも暴かれてきた嘘やオカルト話までしてリニア工事を事実上の妨害をしてきたことになるが、なぜか道路建設では文句をつけた形跡が見あたらない。

　本件でとりあげた三遠南信自動車道のみならず桁違いな新東名高速道路については過去にも指摘してきた。共に奴の任期中に起きてきたことであるが、奇っ怪な事を言い出して県外である山梨県のボーリング調査まで妨害したわけだが、新東名高速道路では静岡県から神奈川県への高松トンネル工事も青崩峠トンネルと同様に入り乱れた断層によって工事が遅れまくってるとの報道があった。しかも大昔に解っていたから今の東名高速道路になったらしい。

　さて、奴は神奈川県に静岡県の水が流れ出すと言って工事を止めたのか？そして事前でもなく工事中に大量に水が出て遅れてきたことを問題視したのか？オカルト話はリニア工事に向けてだけだった。奴の支持者どももネット上のコメントを読んできたが反証にもならない事を持ち出す感情論者だから、かすって通るリニアへは発狂し、大破壊となった道路へは何も言わない。そこは自家用車を使うことに溺れてしまった自分がいるだけで日本社会のことを考える気がないからである。

　リニアは現行東海道新幹線の別ルートという意味もあるが、新東名高速道路は、ほぼ並走にて災害対策ではなく拡張と五十数年経過の作り直しな感じがする。北に逸れたら中央高速があるし、真ん中は丹沢山と富士山。富士山の近くも自衛隊の演習場が幅を効かせすぎて通れない。

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【未だに続く建設業の腐った体質　安全第一じゃなく金儲け第一】

　以前の投稿にて高層ビルを安上がりに作るため耐震や防火設備の基準が増すのを逃れる住民無視について触れたが、トンネル工事でもそれがあった。

　笹子トンネル天井板落下事故、和歌山県南部の災害対策のためのトンネル建設で壁の厚みが30cmのはずが薄いところでたったの3cmも騒ぎになったが、それが連中の体質だと思うね。

　長さの記録を競うのに、なぜ5kmより少しだけ短いトンネルが多く見つかるのかは5kmを越えるとトンネル内に排気設備の設置が義務となり、危険物車両の通行が禁止となる（災害支援輸送、前後に車両配置での例外措置あり）。

本末転倒にも安全のための規制を逃れるため5kmを下回るトンネルにしたがるわけ。

　テレビ番組であるがサンダーバード（国際救助隊）から五十数年が経過しても、あんな装備と表現すべき現代人には作れない。だから事故を起こすようなことをさせてはいけないのに規制逃れのみならずヤンキーから老人まで自分勝手な運転手の増加からして世の中は糞まみれだから「性悪説」による対応が必須。

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【掘って出た岩、砂、土の行き場には、どこでも問題が起きてる】

　先に取り上げたように体質が悪く金の亡者である処理業者が適切に処理せず山奥どころか民家の横に不法に山積みなんて事件は何度も起きてきた。

　リニアのトンネル工事での残土を言うが、チンタラ長年とやってる三遠南信自動車道でも既に開通した新東名高速道路でも残土は出てるんだぜ。高速道路はトンネルだらけじゃなく丘を削ったりしたのを盛り土に利用できるがトンネルだらけなリニアのほうでは近場で再利用は無理だし遠くまで運べば時間、コスト、移動経路に影響も及ぼす。

　三遠南信自動車道でも過去に道路を作ったが崩落の多発にてトンネルが作れず完成せず放置されてる道路をGoogleストリートビューで見ることができた。静岡県民は何も批判しないのか？

　トンネルが大部分であるリニア建設工事では掘削で出た土や岩の行き先が問題になるとは当たり前で、JR東海が費用を出さないからなのか建設業者の金儲けなのか知らんがトンネル出口の近隣に確保したことが批判材料とされた。量が違うにしても国道152号線、三遠南信自動車道の工事現場の近くにも様変わりしてしまった場所はある。現在進行中なのに、なぜそこは自然破壊という批判が見えてこないのか？

　工事の遅れは各所である。リニアは誰かさん一派の事実上妨害が要因となって連鎖的に遅れにて開業予定は何年か後になってしまってJR東海の儲けだけじゃなく「国益」を損なわれた。

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【揚げ足を取ろうとして巨大ブーメランに気づかない奴ら】

　工事中の事故は路線運用と関係がないのに現在に工事中だからリニアのみ問題視する奴がいるのだが、双方で事故は発生しているし三遠南は崩落事故だらけで何十年間も開通しなかったわけだ。

　新東名高速道路でもトンネル工事で崩落事故にて重傷者を出したり、連続した事故により工事から外された業者がいた。本件と別だが記憶に残るのは新名神高速道路の工事で橋けたが落下した事故があったが、不慮の事故とは異なる建設業界の悪い体質に起因することは何を作るかは関係がない。

　正しく批評しないで文句を付けることを日本語で「難癖をつける」と言う。まるで自国のやってることを棚に上げて他国にケチをつける某国のようですね。地球からしたら狭い日本すら知らない人が多すぎる。井の中の蛙から脱し、木を見て森を見ずからも脱して、社会を見渡せることから始めるべきです。

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【衰退する静岡県に対して拡大中の中部】

　どこぞの狸オヤジと違ってリニアに反対してない中部圏では未だに恐るべきほど道路建設が進んでいる。人口＝交通量からしたら必要性は低い。

　鉄道の廃線跡（名鉄揖斐線）が太い道路になってたりしたが、その廃線路の近くであり、生まれる前の話じゃなく自分が見た場所では十数年前には何もなかったのに、もう高速道路ができそう。

　複合商業施設のモレラ岐阜の北側に東海環状自動車道が建設中のため、ルート上にあった自動車運転教習所がモレラ岐阜の真横に移動、近隣の立ち退きも「早期実現」なんて看板。東部は岐阜県山県市まで開通済。美濃加茂市、可児市、土岐市、豊田市で新東名高速道路に接続していた。西から南は四日市まで繋がるようだから全体的に製造、流通業者が集まる場所を通る。

　ド田舎に見えた田畑の真ん中に本巣市役所（現状：本巣市役所 本庁舎）が移転しようとしており、知らないもとまるパークなんてのも作られていたが高速道路が作られたことによる箱物行政にも感じる。樽見鉄道モレラ岐阜駅から本巣市役所まで徒歩750m、もとまるパークまで1.1kmと遠くはないが、地方特有で道路ありきの場所。

　役所が移転すれば市営バスも通るでしょうが、樽見鉄道は日中だと約１時間に１本しか走ってないことから悲劇的だと思う。全国的に自己中になる環境で育った人達に自家用車を与えた末路。

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国土交通省は無視してるがネット検索すると問題点を色々と知ることができた。

　三遠南信車道では放棄された青崩峠トンネルがある道路地図を見るだけでも色々と疑問が見える。まず国鉄(当時) 飯田線を作った時代の町の配置と土木工事の能力から変な道で計画されてるのに納得できる理由は少ししかなく日本にして杜撰な計画だと感じた。

　三遠南信車道は大きいほうの計画であるが静岡県内では奥地でも数々のトンネルが掘られてきたが、自然破壊がどうのなんて報道を読んだことがなく歓迎ムードや開通式典ばかりを思い出す。

　人類の生活は自然破壊の上に成り立っているためバランスであるが、自分しか存在してないよう思う社会を知らぬ地域ほど起こりやすい問題であった。

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