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＜往復割引＞
東京～新青森　片道713.7km 運賃10,340円　往復割引後18,610円

＜連続乗車券／一筆書き乗車＞
東京→新潟　333.9km　（参考5,720円）
新潟→新青森　454.9km　（参考7,480円）
新青森→大宮　683.4km　（参考10,340円）
1472.2km 16,280円 ＋ 大宮→東京　30.3km 580円（別清算分） ＝ 16,860円

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　オタクではなく旅人だから解釈が間違ってるかもしれないが、一度で買えたことを終了させるってことでしょう。それなら一筆書き乗車だけなら問題ないわけで、東京を出発しても重ならないよう大宮が終着駅になれば買えるはず。たぶん機械を通しては買えない。もっと簡単でも自動券売機じゃ買えないことばかりなのに「みどりの窓口」を大量閉鎖しようとしてきた。

　将来的に大宮で下車しないと認めないと言われても下車するに値する1,750円。そこも日本海側に立ち寄る必要がなければ時間的な損失が大きいため意味がない。

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＜廃止理由にもされてる電子チケットの普及、えきねっとトクだ値＞

　往復割引は終了するが、このコースだったら「えきねっとトクだ値１」を利用して乗車日前日の23時50分まで買えば５％引きになり、東京から新青森は通年16,590円（運賃＋新幹線指定席特急券）。往復で2160円安くなるため運賃の往復割引と同等。「えきねっとトクだ値」なら片道601km未満でも割引がある。

　途中で下車する場所があるとして、一筆書き乗車にて運賃を低く抑えようとしても、上越新幹線、特急いなほ、東北新幹線とバラバラに「えきねっとトクだ値１」を利用して同等な割引が得られる。

　「えきねっとトクだ値」は決められた区間と時刻の電車に乗る必要があるため、現地の状況で動的に変更したい場合には使えない。切符を受け取ったら変更できず、事前に１度だけ変更は可能だがキャンセルは手数料が発生する。

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　各所を回って地域の状況によって時間を調整する私のような使い方は割引をあきらめて普通に切符を買うしかない。それでも救いがあるのが特急の運賃適用できる周遊またはフリーきっぷだが、大人の休日倶楽部の会員（ミドル50歳以上、ジパング65歳以上）でないと広域なフリーきっぷは「週末パス」だけになってしまった。「北海道＆東日本パス」はJR東日本版の青春18きっぷだから特急には乗れないから眼中なし（例外：新青森～新函館北斗は別途特急券を買えば乗車可）。

　やっと世間に伝わってきたが地図で北海道を切り取れば東京から大阪までになる。だからって鉄道は廃止しまくって、運行本数も微々たるものだし、遠距離だから特急だらけでもある。だから北海道で特急に乗れないってのは切符の価値なしも同然。

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　現在のICプリペイドカードでは乗車経路が把握できないし、自動券売機でも複雑、人力販売に頼るしかないから何らか理由をつけて重複なしでも禁止にするかもしれない。

　今回の終了理由も「交通系ICカードの普及により発売枚数が減少」って定番の理由だが、JRの思惑であって客が頼んだことではない。他社線とのセット割引切符でもロクに宣伝もしてないのに販売数が少ないから廃止もよくある理由。一人芝居に巻き込まれてる。

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　2024年は「青春18きっぷ」の とんでもない改悪によって「弾丸72(時間)きっぷ、地獄120きっぷ（揶揄して命名）」となり、世間から大ブーイングがあった。

　自分で旅をするようになった過去を思うと国鉄から引き継いだ「周遊券」「ミニ周遊券」が廃止された衝撃は大きく、また、金券屋が大量絶滅した2004年頃の回数券大改革で価値がないほど微々たる割引になった悪夢を思い出す。

　そこから考えると回数券も廃止されたため、改悪は廃止の布石と考えるべき。２度も顰蹙を買うってことは経営的に馬鹿と言わざるを得ない。旧国鉄の役所体質や殿様商売が残ってる。

　会員制以外では日本の割引切符は外国人観光客でも購入することができるが、日本人差別切符（JAPAN RAIL PASS）は国内の日本人は買えない。外国なら集団訴訟ものだが、早く廃止しな。

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→ JRグループ ＞＞ 往復乗車券及び連続乗車券の発売終了について

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