2022-11-09 Wed
奈良交通 八木新宮線に動きがあった。2022年10月1日から土日祝のみ往復１便が観光特急「やまかぜ」となり30～35分短縮。元が６時間半だから30分くらい大差ない。３往復のうち１往復が特急となり、主に十津川村で主要観光地のみ停車となっていた。＜下り 第２便＞
[休日] 大和八木駅 1138→1241 五條BC 1304→1421 上野地 1441→1529 十津川温泉 1539→1749 新宮駅
[平日] 大和八木駅 1138→1241 五條BC 1304→1440 上野地 1500→1604 十津川温泉 1614→1824 新宮駅
（※ 上記は主要停留所のみ記載／第１、３便は通常運行）
大和八木駅からは第２便のため、第１便で途中下車し、観光したのちに第２便へ乗る場合には時刻が早まるだけじゃなく、停車しないため過去の計画を変更する必要が出た。
観光特急である第２便にて十津川村内で途中下車して観光したのち第３便へ乗り継ぐ場合には場所にもよるが8～30分の余裕が生まれた。
＜上り 第３便＞
[休日] 新宮駅 1018→1223 十津川温泉 1233→1322 上野地 1342→1502 五條BC 1518→1624 大和八木駅
[平日] 新宮駅 0959→1204 十津川温泉 1214→1317 上野地 1337→1533 五條BC 1548→1654 大和八木駅
（※ 上記は主要停留所のみ記載／第１、２便は通常運行）
新宮から要注意は平日と土日祝で新宮駅の発車時刻が変わる。名古屋発のJR 特急 南紀１号の到着時刻は11:24だから八木新宮線は全て終了している。
松阪に宿泊していれば早朝便にてバスに乗り継ぐことができるが、前日に熊野市までたどり着いていれば 0513→0544 で第１便に間に合うことは変わってなかった。
熊野市が出てくる理由は名古屋からの最終バスが熊野市駅の少し先にある三交南紀 山崎車庫 止まり。その調査も過去のもので減便されており、三重交通「名古屋 名鉄バスセンター 1730→2214 三交新宮駅前」が最終となっており全便が名古屋～新宮。
よって私が行ったとき利用した JR「特急 南紀７号 名古屋 1945→2314 新宮」が最終。次なる計画においても名古屋でのイベント観覧が終わってからを想定しているため、栄で17時過ぎ、名駅は早くても17時半以降の便にしか乗れない。全員集合するエンディングが重要だから切り上げて旅立つことができない。
もっと早い時刻に行きたかったのだが、長距離の高速バスを避けていたこと、バスは約５時間で特急電車は約３時間半、JR東海の往復＋フリーエリアの乗車券がお得と総合的な判断。２時間早いバスでも到着時刻が30分くらい早いだけで意味なし、そして特急電車の最終１本前は12時台だから大和八木駅からを考えている。
最後に奈良交通バスに乗ってから５年以上が経過して変わったことがある。八木新宮線もICカード対応したこと。消費税が上がった。そのCI-CAプリペイドカードでの還元率劇的に下がり、デポジット金（500円）を払ってまで買う必要がなくなった。こっちで言うならば5000円で5850円分だった「SFカード」が一ヶ月間の乗車に限定した「バス得」となり、今やそれも消滅した流れが遅れて進んでいる感じ。
暇になったのにコロナ禍での情報収集が疎かになった。
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2022-10-30 Sun
調査中に過去より利用してきた伊豆箱根バスのお得な乗車券が大幅に値上げすることがわかった。・箱根バスフリー ※湯河原・真鶴地域路線が対象外となる
ワンデーバスフリー 大人1,700→2,000円 ／ 小学生 850→1,000円
ツーデーバスフリー 大人2,000→2,500円 ／ 小学生1,000→1,250円
・箱根旅助け 大人3,000→3,900円 ／ 小学生1,500→1,500円（値上げなし）
※湯河原・真鶴地域路線が対象外となる
※以前は全て１度使えたが、箱根芦ノ湖遊覧船（双胴船）か十国峠ケーブルカーの二者択一、そして箱根園水族館か箱根駒ヶ岳ロープウェーの二者択一となる。
・熱海満喫乗車券 大人500→600円 ／ 小人300円→300円（値上げなし）
・絶景富士山乗車券 大人1,200→1,700円 ／ 小人600→850円
「箱根バスフリー」が2000円となることで例えば箱根湯本から大涌谷（970円）の往復では損となった。そのコースなら１度でも途中下車して３回以上乗る必要がある。熱海から元箱根へ往復（2,740円）や熱海から元箱根を経由して箱根湯本駅（2,450円）なら「箱根バスフリー」を買った方がお得。
「箱根旅助け」では、既に西武グループ伊豆箱根鉄道だった十国峠ケーブルカーが富士急グループに売却されて対象外となっていたが、箱根 駒ヶ岳ロープウェーはコロナ禍に入ってから往復料金1300→1800円に値上げしていて、「箱根旅助け」自体が900円値上げしても更に箱根園水族館との選択になってしまった。
駒ヶ岳ロープウェーが値上げしたから得な状態だったが、コロナ禍につき誰が使ったかて状態だろう。そして、いつかは値上げすると思っていたが、加えて、まさかの切り捨てまくり。
湯河原・真鶴地域路線が対象外は問題なし。そもそも便が少なすぎ、コロナ禍で運行休止中。そのまま廃線でも不思議じゃないくらい。湯河原駅から見たら奥湯河原から先の湯河原峠まで有料道路で施設は何もない。奥湯河原に住民がいるとして自家用車なしで箱根に行くかと言えば観光客以外の利用は考えにくい。奥湯河原～湯河原駅はバスがある。代替路線はJRで湯河原から熱海、そして熱海駅～元箱根のバス。
「絶景富士山乗車券」（熱海駅～十国峠登り口間のバス乗り放題と十国峠ケーブルカーの1往復乗車）は事業者が異なってしまったため、値上げか対象から外れるかと思っていたら500円の値上げだった。投稿時点、熱海駅から十国峠登り口までバス片道720円、十国峠ケーブルカーは往復730円ですから合計2,170円で得には違いないが割引率が大幅に下がった。
過去に熱海駅→十国峠登り口（720円）→十国峠ケーブルカー（片道370円）→徒歩で山を下って笹良ヶ台からバスで熱海市街地へ戻ってるが、そうした移動だけだと普通に料金を払うほうが安上がりになった。純粋な往復利用ならば バス720×2＋ケーブルカー往復730＝2170円。
→ 伊豆箱根バス ＞ お得な乗車券
2022-10-16 Sun
→ 京都市 ＞ 【違法停車時間が最大9割減少！】タクシー駐停車マナー向上に向けた共同実証の実施結果について ～ナッジを活用した看板がもたらす行動変化～テレビ報道があったため調べたら京都市で上記リンクのようなのがあった。5月30日に公表されていたのに、なぜ今になって報道されたのか？ ７～８月がコロナ第７波で、今は国内観光支援と外国人観光客ビザなし個人旅行が解禁になったから観光客のツイートから報道が見つけたのかな。
各地を観光してきてずっと思ってきた多く行ったところほど指摘してきた。都市として江戸より長い歴史を持っていようとも江戸の100万人と比べたら本当の大都会は近代まで形成したことがないため日頃からお高くとまっている京都とて酷い有様だった。出張だと観光地へは行かないため、観光地は桁違いに酷かったから京都市が仕掛けたわけか。
京都より酷い大阪市内や神戸周辺では反社会的勢力の方と区別が付かないチンピラ運転手をやたらと見た。最初からロクに交通ルールを守らない土地柄なのだからそんな奴らが守るはずがない。
ネット上では「京都っぽい」と書かれてるが遠回し表現も伝わらなければ成就しないので時間がかかるし知らない奴は動じない。騒いでるガキがいたとき「まぁ～元気なお坊ちゃま」は外部の人は真に受ける可能性が高いのだから「うるせークソガキ」のほうが早い。京都人のやってることも「自己中」でしかない。相手を叱って社会を正すことよりも、自分が悪く思われたくないから品格ではなく単なる自己中。
大阪だと「この窓から見えるタクシーは違法駐車のカス」になるのだろうか？
名古屋市内では道路が東京都心や大阪市内より劇的に広いため駐車が問題だと思ったことはなく、元からタクシー乗り場となっているところへ並んで停車している。運転自体のほうが問題だが、それも関西地区のほうが酷いかもしれない。
熱海では狭すぎるのが問題でタクシーの違法客待ちが常態化していた。多重な違反で、バス停の真ん前、交差点すぐ横、横断歩道横の３重な駐停車禁止場所にタクシーが停車していた。
横断歩道を渡ろうとする子供や老人など身長が低く視界が悪くて非常に危険。観光地と交通の便が悪い高齢化社会において必要とされていても非常に危険だったのだが、取り締まりがあったのか知らないが徐々に改善傾向が見られた。
東京でも酷い有様であること違いなし。各所で駅前にタクシー乗り場の場所なんて造れるはずもないから車道に溢れるしかない。小学生まで住んでいた場所も駅前にタクシーが客待ちで停車していられる場所なんて無いため道路沿いに並んでしまう。駅の反対側に数十台は並んでも問題ない場所が造られたのだが電車の駅から少しだけ離れているため、結局タクシーは車道の１車線を塞ぐ形で客待ちを続けて新しい乗り場は仮眠場の状態。これには自己中な客どもも原因であり、駅前など都心部では正しい乗り場以外で乗降を健常者では禁止にすべき。
知れ渡ってることだが警察は商業車を優遇（違反を見逃す）。それだけが職業ではない。例え免停になろうともクビになろうとも違反したのなら構わない。差別をやめ、ガンガン違反切符を切れ！
＜追記 2022年10月17日：
→ まいどなニュース ＞ 「この窓から見えるタクシーは、違法停車中です」客待ち阻止のユニーク看板が効果絶大 停車時間が9割減「間接的で京都らしい」
＞
| emisaki | 2022-10-16 Sun 19:57 | 交通::事件・事故・違反 |
2022-10-13 Thu
事故の結果からは高齢者運転が原因というよりも人間の変異が含まれると考えている。科学的データが全くないため研究者が目を付けて欲しい。私がそう考えるのは状況証拠によるものだ。高齢化による身体能力や頭の認知能力の低下ってのは今も昔も大きくは変わっていないと思う。
何が変わったかと言うと自己中どもが台頭したことによる過信である。
中央分離帯があるところで左側に自動車が走ってるのに逆走して気づかない症状も恐ろしいが、古い意味での道路族なる政治家どもの手柄のごとく作らせてきた中央分離帯がない一般道のような高速道路のほうが恐ろしい。車線を飛び出したら高速度な状態で正面衝突するので、ほぼ生き残れない。
高齢者に限らず生活圏による性格によって違いが見える。同じ急ぐにしても「せっかち」なのと「自己中」では雲泥の差なのであり、せっかちは歯止めが効くが、自己中には歯止めが効かない。
例えば、急げと走ってが「信号が黄色になったから渡れないと判断して止まる」、片や「間に合うはずがないのに突っ切る」…この違い、要するに自己中のクズぶりは各地での言葉が証拠で「阿波の黄走り」「伊予の早曲がり」「茨城ダッシュ」「大阪走り」「名古屋走り」「山梨ルール」等、有名どころだけでもこれだけある。
名前こそないが北海道なんて酷いものってように被害者に出くわしにくい所は悪名高くならないだけで真っ当だからではない。 だから言ってきた…幼少期から犯罪だとも気づかず放置され育てられるとロクな人間には育たないと。自然環境と社会教育は反比例の関係なのだ。それに「三つ子の魂百まで」としたよう幼少期から集団の秩序を叩き込まれず育てば修正は不可能に近い。
とてつもない違いであるから日常的に「地方症」として頭の重病を扱ってきた。そこへ「認知症」が加われば、自己中＋無能力の狂気と化す。他者との接触があるほど事故確率は増す。
憲法20条を誇大解釈して反日テ○リストを処罰できないのと同様に、自動車が生活必需品だと役所や政治家が思い込んでいることで運転免許証を強制的に取り上げようとしない。
何度も指摘してきた。運転免許証は権利じゃなく単なる許可だと。許可の出せない相手からは取り上げるのが当たり前。人命がかかってることに慈悲など不要。
日本は犯罪者の権利ばかりで、なぜ被害者となってしまう側の権利を軽視するのか！
自動車がなければ生活できないと言うならば人類なんて誕生したとき滅亡している！ なのに自家用車に溺れてしまった奴らは平然と言い放つのである。そうした発言をすること自体が自己中な証拠。公共交通の廃線を生みだし、負の相乗効果で自分たちが住む場所を陥れたのは自家用車に溺れた自己中の仕業だ。
過疎地を取り上げるテレビ番組にて私は数々の身勝手な行為が見えていたのだが、番組出演者には何も見えないようで当たり前の親切にいい人だと言い続けてきたのだが、本当にいい人と呼ばれたいなら自己中を自覚してモンスターチルドレンの製造を即刻やめることだが、東京へ来る無秩序侵略者を見る限り手遅れ。だって奴らは私が感じる無秩序が普通だと思ってるのだからさ。
今後も高齢者運転の事故が増えるだろうが役所が放置すれば殺人幇助にしか思えなくなり、厳罰化されも止めどなく起きる「あおり運転」やら自動車を凶器とした狂気に年齢は関係がない。他人の存在が薄いところで育つと狂うのは大きな傾向であっても絶対ではない。江戸より都市の歴史が長い上方は大勢が住もうとも「烏合の衆」のままである。
逆走だが、認知症状だけが原因だったら昔から起きてないとおかしい。なぜ今なのかを考えろよ。
最も事故を起こしている年代に飲酒運転等を平然とやらかす奴らも忘れてはいけない。
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| emisaki | 2022-10-13 Thu 12:27 | 交通::事件・事故・違反 |
2022-10-07 Fri
初乗り1052m 420→1096m 500円、従量制 233m 80円→255m 100円。以前に聞いた値上げ案、470～500円、255～270mごと100円の最悪なほうの値上げ値だった。20円値上げを22メートル延ばして誤魔化しているだけじゃなく、料金が細分化とは逆を辿るほどタクシー会社側が得をする。自分なら料金メーターに出るゲージを見て上がる前に「そこでいいです」と言えるが、婆ちゃんを病院まで送り届けるには、できるだけ歩かないよう病院の玄関前まで止められない。今は1000円くらいなのだが100円単位だと1200円くらいと思ったのが1300円と予想より高く転ぶ可能性もある。更に迎車料金もある。
更に「可能な限り人を避ける旅行計画」から在来線を拒否し、ホテル代が5000円引かれる分で東京駅までタクシーを使おうと思ったが11月の値上げからすると500円くらい増える。以前、荷物の重さから06時の新幹線に間に合わせるため余裕をもって早くタクシーを使ったことがあるが、05時前に乗ると深夜割増まで付いちゃう。
これは東京都心部の話だが、地方でも話は出てる。そのうち千原ジュニアにも関係してくるだろうな。地方は既に100円単位になっちゃってたけど、更にとんでもない値上げ要求をしている。
都会では規制緩和で台数が増えすぎ収益が減り、地方は台数が少なくて経営効率が悪くなる。電車やバスが廃線に向かわせたのと同じく、平然と何十年も電車に乗ったことがないと言う奴が登場するよう自家用車に溺れた自己中が公共交通機関を潰した。低年齢と高齢者の交通弱者を作り出した。
観光地でタクシーを使うなんて贅沢極まりない行為。公共交通と徒歩の圏外は対象外だな。昔なら同じ場所へ行くのにタクシー相乗り割り勘もあったけど、今はやろうとしても拒否されてできない。
2022-10-05 Wed
以前に東京から名古屋駅へ１分でも早く着く手段を考えて、それが他にも転用できた。名古屋でイベントなら9時や10時開始のため急ぐこともないのだが、名古屋から乗り換えとなると１分が勝負となることがあった。近鉄への乗り換えで１便遅れるだけでその先がつながらなくなったりしたから。１．東京 0600→0734 名古屋
２．品川 0600→0727 名古屋
３．新横浜 0600→0724 名古屋
１番から２番で７分の短縮は都心部に住んでいれば意外と楽で千葉や大宮からでも乗り継げる。ところが３番は難で都内の京浜東北線沿線に住んでないと無理。
現在は、
・津田沼 0427→0502↓
・南浦和 0430→ 秋葉原 0504→0545 東神奈川 0555→0604 新横浜 …0600に間に合わない
秋葉原を0451の京浜東北線に乗らないと新横浜0600発の新幹線には乗れない。
・東京 0520→[東海道線]→0547 横浜／横浜 0545→[地下鉄]→0556 新横浜 …横浜で乗り継げず
これは可能だったときが無い。古くは数分始発電車が早く、東海道線、京浜東北線や横浜線などの接続がよいときもあったが、そこまで戻ると新横浜に地下鉄なんて通ってなかったから東神奈川駅から横浜線駅となるが運行本数が少ない。
新幹線の新横浜駅は一般の中間駅で「こだま」しか停車しない通過駅だったから両面で意味がなかった。その年代では新幹線の走行スピードが遅くなり、下手すると上記より20～30分は遅かったから東京→名古屋は２時間時代。新幹線の誕生番組で聞いた東京～新大阪が4時間、そして3時間10分よりは早く（速く）なってきてるけど。
調べたら新横浜に地下鉄が通ったのは1985年、私も子供時代になり考える必要すらないし、時代を振り返ったところで乗れるわけでもない。
依然として名古屋駅に07時27分より早く着くには、新横浜駅に06時まで行ける沿線住民以外では、夜行バスか前日に行って泊まるしかなかった。深夜割り増し料金のときにタクシーを使って品川駅まで行ったらビジネスホテル料金のほうが安い。
船とか夜行バスが早く着きすぎてしまうと意味のない途中で止まってたりするからな。着いてから止まれ、降りたい人を降ろしてくれって言いたくなったことがある。
二重基準なS県のKKが妨害をやめてリニアが開業したら名古屋に６時台は実現するのか？博多まで繋がってるわけじゃないから運行時刻が遅くなってしまうのだろうか？ リニアに関しては大部分が山奥や地下（トンネル）で現在の新幹線より騒音も小さくなると24時間ダイヤが実現しそうでもある。
先日、長崎新幹線で爆破予告事件があったように、近代歴史番組で成田空港反対住民の武力闘争を見たし、東海道新幹線でも反対活動から「新幹線大爆破」なる映画まで作られていた。田舎と都会では騒音と感じるのが20～30dBは違うのだから問題が起きるのは当然である。
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| emisaki | 2022-10-05 Wed 19:26 | 交通::情報・考察・計画 |
2022-10-04 Tue
片手落ちの間抜け報道が自己中どもを助長させる。報道に登場した人、道交法を読んでるか？→ CBC ＞ 自転車は“歩道か車道か”問題… 原則車道だが路肩に車があるときは？子どもの場合は？
（※ リンク先は投稿時点のもので時間経過にて削除や移動して読めなくなることがある）
私が東京のみならず名古屋で怒っていた時期は自転車は歩道を通行する権利はなかったが、日本中の自転車運転手ほぼ全員（警察官も含む）が犯罪行為を繰り返してきた。改悪が施行され条件付き歩道通行可になった今でも自転車における犯罪行為は相変わらず。
どこを走ればいいの？…知らずして自転車を運転する資格なし。法律ってのは教えられるのではなく知らなければならない社会の決め事となっている。
私が生まれるずっと前の集団就職によって東京の秩序が崩壊したと嘆いてきたが、その原点である地方では現在も尚、犯罪（違反）が横行しているが当人は犯罪だとも認識してない。
そうして育った奴らでは警察官であろうとも正しいと思い込んでいるまま都会に出てきやがるため、その危険性から俺たちはテ○リストと呼んできた。地方へだって東京渋谷で繰り広げられる人間のクズどもの報道されてるだろう。そいつらエセ都会人は、どこから送り込まれた奴らなのかを理解すべきだな。
「交通安全週間」だから決めごとに沿って取り締まりを行っているだけで警察官の多くも本質なんてわかっちゃいねぇーのだ。理解して守っていたら警察官の違法行為に怒鳴ることもない。
CBCの報道映像の最初のほうから取材してる側のバカさ加減が見える。「横断歩道のないところを直進してゆきます。これって大丈夫なんでしょうか？」。
問題箇所は前半部。なぜ、そういう発言がでるのかは、自転車は歩行者と同じだと思ってるから横断歩道を渡るのだと勝手に思ってる。こうした疑問が出るだけで恐ろしいわけ。
自転車は最初から車両だってのに、なぜ横断歩道が出てくるの？ 前から指摘してるように横断歩道は「車道上の歩行者が横断するための特例箇所」だから車両は最短距離で横切ることが可能なだけ。
横断歩道は歩行者専用だ。 自転車（軽車両）が渡るところじゃねぇー！
そこを可能にするには歩行者の安全をないがしろにする道交法の更なる改悪が必要。今は解釈が難しいが明確にされるかもね。既に電動キックボードなんていうテ○リストを認めようと進めてるのだからな。大都会の田舎者警察、まったくわかっちゃいねぇ。
自転車が横断歩道を走行するのは徐行しても関係なく違法行為。CBCの映像で後に出てくる自転車の警察官は横断歩道では下車して自転車を押している。
歩道で線で別けられてるのは安全対策であり、法律上の歩道には違いないため「走行は犯罪行為」で徐行義務は生じたまま。自転車専用レーンではないのに爆走しやがる。
「ママチャリ歩道暴走族」と称してきたが、３つや４つの違法が思い浮かぶ。通行区分違反、安全運転義務違反、速度超過、歩行者往来妨害。重罪となる。一つでも裁判所出頭、前科。
その次の映像では通行区分違反（横断歩道ななめ走行）、同時に安全運転義務違反（荷物で片手運転）。その前を走ってる奴は貨物積載の違反（積載装置以外に荷物を積載してはならない＝ハンドルに荷物をひっかけてる）。自転車を台車替わりに使うなら乗車（運転）してはならない。もしくは正当な積載装置を取り付けること。
【日本語の難しい点だが「通行」と「走行」はニュアンスが違う】
歩道を「走ってもよい」と言ってしまうことが大馬鹿野郎なんだ。正確に「徐行」と言え！
「自転車通行可」の標識がある区間、13歳未満か70歳以上は常時歩道を通行することができる。なのにバカな報道内容では「走行しても良い」と捉えられてしまう。
地方症な奴らに「走ってもよい」と言ったらそれは「突っ走ってもよい」と都合よく受け取る。
あくまで歩道上は徐行義務（自転車の徐行は人が歩く速度以下）、時速5km以下とは平成20年だったか道交法が改正されたとき報道を通じて伝えられた「警察庁」のお達しである。小説（ドラマ 浅見光彦シリーズ）で例えるなら浅見陽一郎ですから都道府県警や所轄が勝手な事を言うな。
世間は無秩序な奴らが寄って集って多数派ぶって単なる自己中を通してるだけ 愚か者。
【自転車事故は全国的に年々と増加傾向】
人間が原因なんだから社会のモラルの低下を見れば当然の結果でしょ。ポツンと一軒家ばりの人間に集団生活のなんたるかを自分が解ってないのに子に教育することなんて不可能。そうした子孫が都会に出てきて自分勝手を繰り広げてる。
「肥溜めの中のウンコ」と例えてきたよう、ウンコが肥溜めという集団を形成してしまったら自分が臭いと思うこともないから、注意すると逆ギレする劣等種族へと転落してしまうのだぞ。
警察の自動車取り締まり番組からもわかるが、逆ギレだらけ。自分勝手が許され究極の自己中として育った奴らが自動車を運転するようになり必然的に殺人鬼となる。事故ってないほうが偶然。
日本人の大多数は理解できず自分は真っ当だ～ヅラしながら他人を傷つける邪悪な存在。イヤホンで音楽聴きながら運転、ながらスマホは劣等種族と呼ぶより鬼畜の所業である。鬼畜の愛では更なる鬼畜が誕生するだけなのが、なぜ解らないのか。「大魔神怒る」でなければ愚かな人間は正されない。
これからは被害者となるべき側の人権のみ考えて刑罰を定めよ！
【余談 私が名古屋市内に入り浸り続けられた理由】
それ以前に関西で交通モラルまるで無しと桁違いのクズどもを見てきたってのもあるが、例にしてきたように「肥溜めの中のウンコ」理論によって己の愚かさを知らず育つと自覚症状が無い。
名古屋のみならず、愛知県の各所へ行ってきて当初より「地域性」というのを目の当たりにしてきた。タクシーなら各地に酷いのがいるでしょうが、路線バスでイラついてる運転手に出くわしたりして地域外から来てる私はドン引きでした。
乗用車でも揉めてる所に遭遇したことが何度かあり、名古屋市内の、あのだだっ広い道路なのに揉めてるわけ。あれだけ広ければ車が多くてもそれなりに流れてるから、１台先だろうが後だろうが関係ないだろって思ったが、今になってみれば日本中で報告された「あおり運転犯」に転げ落ちる奴らって、その程度も許さない精神障害（自己中）だから事件を起こしてきた。
さて、公共交通と徒歩である私が都内の街より名古屋市中心街のほうが精神的に楽だったのは、道路が広かったのが救っているだけで交通モラルが無い、悪いのは確か。
以前、投稿したことがあるが、栄にはないが伏見から丸の内あたりは車道と歩道の間に自転車専用道が設けられているが、以前は直進性がなく、路地と交差ごと内側に曲げられ、横断歩道の脇で渡ってからまた車道側へ出るのが交差点ごとに繰り返された。路地が多いと蛇行することになる。
その面倒くさいのを避けて自転車は歩道を走る犯罪が横行していたから問題点を投稿した。どうやらそれも2017～2019年に改良されたようだが今でも部分的には残ってる
（名古屋市中区錦１丁目１０−９：2022年6月撮影 Googleストリートビュー）
今回の報道で説明されたが中区錦１丁目の交差点（Googleストリートビュー）にあるよう自転車専用通行帯が車道へと向かわせてない場合は車道上に自転車用の白線も無く、この交差点は自転車通行不可。ところが途中で車道に出て自転車で渡る違反が横行する。
あの皇太子も導火線が短いと語ったことがありますが、だったら私は導火線が無く、江戸っ子の末裔らしく せっかち だと思っていたが、せっかち と 自己中 は全く違うのだ。せっかちには自己抑制が働くが、自己中は制止させることができない。
東京より歩いていても気持ちが楽な理由：
・名駅、栄、ほとんど地下にいるから
・歩道も広く、自転車で爆走する馬鹿がいても危険性が東京より少ない
・東京に比べると自転車が圧倒的に少ない …住宅街に入ってもそう感じる
自動車に関しては全国どこへ行っても危険。田舎者の巣窟である東京が安全であるはずがない。道が狭くて渋滞していてスピードが出せる場所が少ないことが危険性を減らしているだけで運転手が正常だからではないんだ。住宅地の路地で危険なスピードを出す殺人予備軍は大勢いる。人種のるつぼ東京より土着率が高い地域のほうが動きが読みやすい。
毎度のこと誤解を避けるべく説明するため文書が長い。
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そうして育った奴らでは警察官であろうとも正しいと思い込んでいるまま都会に出てきやがるため、その危険性から俺たちはテ○リストと呼んできた。地方へだって東京渋谷で繰り広げられる人間のクズどもの報道されてるだろう。そいつらエセ都会人は、どこから送り込まれた奴らなのかを理解すべきだな。
「交通安全週間」だから決めごとに沿って取り締まりを行っているだけで警察官の多くも本質なんてわかっちゃいねぇーのだ。理解して守っていたら警察官の違法行為に怒鳴ることもない。
CBCの報道映像の最初のほうから取材してる側のバカさ加減が見える。「横断歩道のないところを直進してゆきます。これって大丈夫なんでしょうか？」。
問題箇所は前半部。なぜ、そういう発言がでるのかは、自転車は歩行者と同じだと思ってるから横断歩道を渡るのだと勝手に思ってる。こうした疑問が出るだけで恐ろしいわけ。
自転車は最初から車両だってのに、なぜ横断歩道が出てくるの？ 前から指摘してるように横断歩道は「車道上の歩行者が横断するための特例箇所」だから車両は最短距離で横切ることが可能なだけ。
横断歩道は歩行者専用だ。 自転車（軽車両）が渡るところじゃねぇー！
そこを可能にするには歩行者の安全をないがしろにする道交法の更なる改悪が必要。今は解釈が難しいが明確にされるかもね。既に電動キックボードなんていうテ○リストを認めようと進めてるのだからな。大都会の田舎者警察、まったくわかっちゃいねぇ。
自転車が横断歩道を走行するのは徐行しても関係なく違法行為。CBCの映像で後に出てくる自転車の警察官は横断歩道では下車して自転車を押している。
歩道で線で別けられてるのは安全対策であり、法律上の歩道には違いないため「走行は犯罪行為」で徐行義務は生じたまま。自転車専用レーンではないのに爆走しやがる。
「ママチャリ歩道暴走族」と称してきたが、３つや４つの違法が思い浮かぶ。通行区分違反、安全運転義務違反、速度超過、歩行者往来妨害。重罪となる。一つでも裁判所出頭、前科。
その次の映像では通行区分違反（横断歩道ななめ走行）、同時に安全運転義務違反（荷物で片手運転）。その前を走ってる奴は貨物積載の違反（積載装置以外に荷物を積載してはならない＝ハンドルに荷物をひっかけてる）。自転車を台車替わりに使うなら乗車（運転）してはならない。もしくは正当な積載装置を取り付けること。
【日本語の難しい点だが「通行」と「走行」はニュアンスが違う】
歩道を「走ってもよい」と言ってしまうことが大馬鹿野郎なんだ。正確に「徐行」と言え！
「自転車通行可」の標識がある区間、13歳未満か70歳以上は常時歩道を通行することができる。なのにバカな報道内容では「走行しても良い」と捉えられてしまう。
地方症な奴らに「走ってもよい」と言ったらそれは「突っ走ってもよい」と都合よく受け取る。
あくまで歩道上は徐行義務（自転車の徐行は人が歩く速度以下）、時速5km以下とは平成20年だったか道交法が改正されたとき報道を通じて伝えられた「警察庁」のお達しである。小説（ドラマ 浅見光彦シリーズ）で例えるなら浅見陽一郎ですから都道府県警や所轄が勝手な事を言うな。
世間は無秩序な奴らが寄って集って多数派ぶって単なる自己中を通してるだけ 愚か者。
【自転車事故は全国的に年々と増加傾向】
人間が原因なんだから社会のモラルの低下を見れば当然の結果でしょ。ポツンと一軒家ばりの人間に集団生活のなんたるかを自分が解ってないのに子に教育することなんて不可能。そうした子孫が都会に出てきて自分勝手を繰り広げてる。
「肥溜めの中のウンコ」と例えてきたよう、ウンコが肥溜めという集団を形成してしまったら自分が臭いと思うこともないから、注意すると逆ギレする劣等種族へと転落してしまうのだぞ。
警察の自動車取り締まり番組からもわかるが、逆ギレだらけ。自分勝手が許され究極の自己中として育った奴らが自動車を運転するようになり必然的に殺人鬼となる。事故ってないほうが偶然。
日本人の大多数は理解できず自分は真っ当だ～ヅラしながら他人を傷つける邪悪な存在。イヤホンで音楽聴きながら運転、ながらスマホは劣等種族と呼ぶより鬼畜の所業である。鬼畜の愛では更なる鬼畜が誕生するだけなのが、なぜ解らないのか。「大魔神怒る」でなければ愚かな人間は正されない。
これからは被害者となるべき側の人権のみ考えて刑罰を定めよ！
【余談 私が名古屋市内に入り浸り続けられた理由】
それ以前に関西で交通モラルまるで無しと桁違いのクズどもを見てきたってのもあるが、例にしてきたように「肥溜めの中のウンコ」理論によって己の愚かさを知らず育つと自覚症状が無い。
名古屋のみならず、愛知県の各所へ行ってきて当初より「地域性」というのを目の当たりにしてきた。タクシーなら各地に酷いのがいるでしょうが、路線バスでイラついてる運転手に出くわしたりして地域外から来てる私はドン引きでした。
乗用車でも揉めてる所に遭遇したことが何度かあり、名古屋市内の、あのだだっ広い道路なのに揉めてるわけ。あれだけ広ければ車が多くてもそれなりに流れてるから、１台先だろうが後だろうが関係ないだろって思ったが、今になってみれば日本中で報告された「あおり運転犯」に転げ落ちる奴らって、その程度も許さない精神障害（自己中）だから事件を起こしてきた。
さて、公共交通と徒歩である私が都内の街より名古屋市中心街のほうが精神的に楽だったのは、道路が広かったのが救っているだけで交通モラルが無い、悪いのは確か。
以前、投稿したことがあるが、栄にはないが伏見から丸の内あたりは車道と歩道の間に自転車専用道が設けられているが、以前は直進性がなく、路地と交差ごと内側に曲げられ、横断歩道の脇で渡ってからまた車道側へ出るのが交差点ごとに繰り返された。路地が多いと蛇行することになる。
その面倒くさいのを避けて自転車は歩道を走る犯罪が横行していたから問題点を投稿した。どうやらそれも2017～2019年に改良されたようだが今でも部分的には残ってる
（名古屋市中区錦１丁目１０−９：2022年6月撮影 Googleストリートビュー）
今回の報道で説明されたが中区錦１丁目の交差点（Googleストリートビュー）にあるよう自転車専用通行帯が車道へと向かわせてない場合は車道上に自転車用の白線も無く、この交差点は自転車通行不可。ところが途中で車道に出て自転車で渡る違反が横行する。
あの皇太子も導火線が短いと語ったことがありますが、だったら私は導火線が無く、江戸っ子の末裔らしく せっかち だと思っていたが、せっかち と 自己中 は全く違うのだ。せっかちには自己抑制が働くが、自己中は制止させることができない。
東京より歩いていても気持ちが楽な理由：
・名駅、栄、ほとんど地下にいるから
・歩道も広く、自転車で爆走する馬鹿がいても危険性が東京より少ない
・東京に比べると自転車が圧倒的に少ない …住宅街に入ってもそう感じる
自動車に関しては全国どこへ行っても危険。田舎者の巣窟である東京が安全であるはずがない。道が狭くて渋滞していてスピードが出せる場所が少ないことが危険性を減らしているだけで運転手が正常だからではないんだ。住宅地の路地で危険なスピードを出す殺人予備軍は大勢いる。人種のるつぼ東京より土着率が高い地域のほうが動きが読みやすい。
毎度のこと誤解を避けるべく説明するため文書が長い。
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| emisaki | 2022-10-04 Tue 21:47 | 交通::事件・事故・違反 |
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