合法なケチケチ作戦は踊り子などの特急を使うときと同じで乗車駅を品川にすると熱海まで100km未満となるため1550円が1000円に下がる。東京駅から湯河原でも99.1km。普通車では停車駅が多数あるため東京駅と品川駅を同一視するなんて汚い技は行使できない。複雑になるが距離料金をやめて駅間で料金を定める手口も考えられるため注視してゆきたい。

東京～熱海 104.6km 乗車券1980円：
　普通車グリーン 事前1550円／特急踊り子 全席指定 1580円／新幹線 自由席 1760円

品川～熱海 97.8km 乗車券1980円：
　普通車グリーン 事前1000円／特急踊り子 全席指定 1020円／新幹線 自由席 1760円

東京～伊東 121.5km 乗車券2310円：
　普通車グリーン 事前1550円／特急踊り子 全席指定 1580円／新幹線 熱海まで1760円

　前の特急踊り子の車両は時代遅れの設計にて長身、脚長には拷問だったが今ならそうでもない。運行本数が劇的に違うが、特急 踊り子が走ってる時刻なら普通車グリーンは馬鹿馬鹿しい。

　ほかのケチケチ作戦。東京駅より前から乗車では総武快速が距離を縮めた。たとえば亀戸～網代は120.2kmなのだが、総武快速線があるため119.6kmにて乗車券が2310円から1980円抑えられてる。これが作用しない状況では乗り換え駅である東京駅下車、いったん改札をでて、すぐさままた入ることによって330円に達しなければ安くなる。

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　自転車の違反への青切符、罰金が議論されてるようだが、凶悪犯罪、企業犯罪まで全てひっくるめて刑罰が甘すぎる。自転車で青切符相当の道交法違反は罰金じゃなく「市中引き回しの刑」のほうがいい。「私は～違反をしました」ってプレートを付けて歩き回らせるか顔写真と氏名公表。

　ちょっと待った。何千万人がそうなるから何が悪いかわからなくなってしまうか。だって自転車の運転手は100%犯罪者だもんね（必ず何かの違反をやらかしてる　※警察官も含む）。

→ 「人が3mぐらい飛んだ」自転車がトラックと衝突　道路上で動く様子なく…“イヤホン”で周囲の音が聞こえなかったか

　今日も頭おかしい連中の交通事故が報道されてる。イヤホンで音楽聴きながら片側２車線道路の左端を走るのは当たり前であるが、突然に右折でトラックに衝突して飛ばされた。繰り返すけど、そのような頭おかしい行動ができるのが「地方症」と呼んできた世界は自分しかいないと思ってる大勢の自己中である。可哀想なのがトラックで、専門家はトラック側の過失割合６、自転車が４だろうと言うが、自転車が100%悪でトラックへの損害賠償も追うってのが正しい社会のすることだ。今はもう全ての映像が残される時代で証拠は残ってる。何年か前にひょっこり飛び出し男がいた。自転車や人なら強制的に弱者にするのは間違ってる。

　運転のみならず音楽聴きながらもスマホ画面を見ながら歩くのも他者の生命をなんとも思わない野蛮人にしかできない芸当だが、本日に錦糸町駅の近くで見た呆れた野郎はノート型パソコンを使いながら歩いてる奴。エボラともテ○リストとも言ったけど「地方症」って名付けたのは正しい。とんでもない頭の病気。

　もう１年以上前か、ワクチン接種の帰り道に目の前で起きたのは路地から二車線車道を横断しようと出てきた自転車が小型トラックの後尾に突っ込んだ。既に通過しているところに自転車が突っ込んだ推定20歳代前半だったが、住宅街とて大都会東京だから24時間と車は走ってる。自分しか存在してないと思ってる育ちの悪さ（生活環境上の教育障害）は恐ろしく、全国から集まってきた無知無能な奴らでカオス状態。

　自動車同士の事故、北海道で無謀な追い越しをしてスリップして目の前に表れ衝突して横転してしまうドライブレコーダー映像が報道で流されたが、被害側と言う奴もスピード出しすぎにしか見えないところに何の自覚症状がない。それが速度超過が当たり前だと思ってる北海道の程度の低さだと言うこともできる（過去に制限速度で走ってた車に対して罵ったり、煽り運転した事件あり）。

ですから「肥溜めの中のうんこは自分が臭いとも思わない」との言葉を作った。

自転車ではないが都市生活不適合者の問題として

　東京都に条例があるが各区にて更に細かい条例が定められており、だいたい同じである。こちら側は江戸川区だが探すのが面倒だったため対岸の江東区の条例だと「道路や公園などの公共の場所で餌をやることを禁止。 騒音やフン、羽毛の散乱といった被害が確認された場合は区が指導し、従わない場合は5000円の過料」だが「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」にも違反の普通に犯罪。

　こういう集団生活能力の無い自己中育ちどもが東京の秩序を破壊したから糞害に憤慨することになる。猫駅長とかいるんだから管理しろって書いたことがあるが、犬猫以上に鳥では管理できず人間のエゴでしかない。

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　育ちが悪いとの表現を少し具体的に書くと、成長過程で叱られもせずやってきたことは不道徳や違法行為のなんであろうと、どこでやっても良いと思い込んでしまう。

　都市じゃなけば良いってことにはならない。少なくとも東京で歩きながらイヤホンでラジオや音楽など聞いたり、スマホ操作は違法であり他人に危険を及ぼすクズ（カス）。

悔い改めるか逆ギレするかで猿より劣るかが決まる。

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(4)　自転車を運転するときは、携帯電話用装置を手で保持して通話し、又は画像表示用装置に表示された画像を注視しないこと。
(5)　高音でカーラジオ等を聞き、又はイヤホーン等を使用してラジオを聞く等安全な運転に必要な交通に関する音又は声が聞こえないような状態で車両等を運転しないこと。ただし、難聴者が補聴器を使用する場合又は公共目的を遂行する者が当該目的のための指令を受信する場合にイヤホーン等を使用するときは、この限りでない。
東京都道路交通規則　第８条

　市町村になると多すぎて調べ切れてないが東京都23区なら大多数地区の条例で歩行者でもイヤホン、電話や携帯端末等を画面を見ながらの歩行は禁止されている。

　そうであるのに今は育ちの悪い警察官だらけとなり、多くの違法行為を注意もしない酷い有様のまま正当化されてしまった。てめらも日常的に自転車で違法行為をやってるくせに上から取り締まりの職務を言い渡されたときになると、どの面下げてと言ってやりたくなる取り締まりを開始する。警察官が道交法違反だから世間に示しが付かない。

　そんな頭のおかしい行動は本物の都会人なら絶対にやりませんが、もはや東京に本物の都会人がほとんどいないから何が悪いのかも理解できない未開人によって悪が横行してきた。

　問題はイヤホン使用に関して「安全な運転に必要な交通に関する音又は声が聞こえないような状態車両等を運転しないこと」という曖昧な条項によって、聞こえれば使ってもよいという勝手な解釈をしやがったことにある。現実に適合しないことは改正すべき。東京都が間抜けだから区や市の条例にて補聴器など身体的な問題以外ではイヤホンの使用自体が禁止されてるほうが多い。

　東京都道路交通規則だけ読んでも話にならないのは警察による勝手な法解釈ってのもいくつかあるからだ。乗ってるのはロクでもない奴らだらけの電動キックボードを許可するくらい警察さえ脅威であり、道路交通法のどこに書いてあるのかってことを勝手に所轄レベルでやっても良いかのよう書いている。自転車の徐行も「警察庁」が人が歩く速度（時速５キロ）以下だって言ってるのに下っ端の警察署が勝手に決めるから一貫性がない。

　イヤホンが禁止されてるため自動二輪車にてスピーカーを搭載して爆音で走ってる奴を見かけることがあるが、いろいろと違法になる可能性が高い。掃除機をかけながらで聞こえないため爆音で音楽をかけていたバカ夫婦がいたのを思い出すよ。高級住宅街だろうとも実に育ちが悪い。

　外で行動するようになると見えてくるが、駅の階段を上り下りしながらでもスマートフォンの操作や画面を見ている異常者が実に多いことがわかる。もはやヒトではなく猿が興味を持って止まらなくなったようにしか見えない。

古きSONYウォークマンのCMに御出演の猿だって歩きながらは使いませんでしたよ。猿以下だな。

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(16)　大型自動二輪車又は普通自動二輪車の後部座席に、鉄パイプ、木刀、金属バットその他これらに類するものを携帯した者を乗車させて運転しないこと。東京都道路交通規則　第８条

これが猿以下の野蛮人がいるためにできた条文でしょう。同じ時代にいならがら地域によって年単位の時差があると書いたように昭和時代と風貌が変わってるだけで未だにいるからな。

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(5)　道路において、販売のための車両を陳列し、又は洗車若しくは修理(応急修理を除く。)をすること。
東京都道路交通規則　第17条

　私が言うところの「テメエん家（ち）の前はテメエん家（ち）にあらず」であるが、自己中育ちな連中には理解できないので、商店などで道路上に商品陳列や看板を設置しやがったりする。

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　こんなことを並べ立てても、未だに自転車が歩道で歩行者を邪魔にして我が物顔で走り、歩きながらもスマホや音楽聴きながら歩くこと、すなわち視覚を絶ち聴覚をも絶って歩くことの何が悪いのかも理解できない動物にも劣るような奴らが多数派工作にて自己を正当化してるのが悪い。

　社会性のない奴らは何が正しいか理解せず他人の真似をすることが正義だと思ってやがる。ちょっと前に来た田舎者の不道徳行為を後から来た田舎者が正しい行動だと思って真似をしてきた負の連鎖が東京の秩序を崩壊させたのだ。更なる田舎者で秩序がない外国人から賞賛されたところで意味はない。

　賞賛するってことは向上心があるってことで、我が物顔で歩きながらタバコをふかしたり、スマートフォンの画面を見る落ちぶれた日本人よりマシと言えよう。

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　外国人の投稿で電車の駅などの階段で「↑（上り）。↓（下り）」を守るなんてのがあったが現実は守らない奴らだらけ。通勤時間帯であると従っても、それ以外だと守られない。なぜなら都市生活不適合者は社会教育がなされてないため、守るという概念を持っておらず、従わされてるという人格が形成されているから外れた瞬間から自己中が発動する。

　そこを解決できれば性善説は復活し、ごちゃごちゃ規制なんてほとんど不要になる。ところが周囲が道の歩き方も知らねぇ脅威にしか見えない状況では残念ながら「性悪説」を採用するしかない。

上を見なければ己の愚かさは見えない。下を見るんじゃなく、上を見ろ！！

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　荒川区南千住ならば「汐入さくら」路線は車両基地と工場地帯だったところタワーマンションを含む高層マンション群となり年齢層の低い場所であり、これぞ若いくせに歩けコノヤローって廃止でいい。ほか高齢者対策として日中だけでも買い物や病院路線を残すべきだと思う。歩けと書いたものの田舎者ほど自家用車に溺れて歩かないの法則があるから。

　新興住宅地でカネがある区民じゃなくなってしまったから真っ当なコミュニティーバスなんて存在しない。足立区のような広さで鉄道や路線バスの無い地帯が広がり運行していたのでしょうが廃止は大変だな。広い大田区は私鉄と東急バスが意外と走っており、下丸子あたりにコミュニティーバスは１路線だけあった。

　葛飾区は北部でしかコミュニティーバスがない。利用したい路線ってのは行政区分と全く関係がない。田舎なら山をまたいで動く人がいなくても都市部では市町村の堺なんて関係がないため行政区分の域を越えた運用をしなくてはならない。それをやってないから使い物にならないのだ。上記だと金町駅から小岩駅まで柴又街道に京成バスが通ってるが、新中川沿いとか、荒川沿いで太い車道がない住宅密集地はバス停のある場所まで1km以上ある場所の面積は大きい。

　別件でやったが、金町～新小岩～亀戸～木場の貨物路線であるが、カネのない葛飾区はJRに対して新金線の要望、江東区は推定金額まで出してLRT構想でを打ち立てていた。
　あの貨物路線がある場所って不便な場所なんだ。更に長く通路がなく両端の交流を分断してる。そのまま使えば安上がりで、高架橋にて新たに作るといくらかかるのか？
　地下鉄より安上がりだと思うが更なる集中化して東京駅と東京ビッグサイトの地下鉄の事業費は4200～5100億円としていた。働き盛りが密集した地域のほうが利用者が多いが黒字化する頃には地域全体が揃って高齢者と危険をはらんでいる。高度成長期に同年代が揃って団地に入って今はどうなったかが証拠。

　ウチだって婆ちゃんが病院へ行くのに付き添っていたとき大きな病院だったため電車の駅まで送迎バスを運行していたが、駅から離れた病院、駅から離れた自宅では送迎バスは無意味でタクシーで直行が最良だった。私がタクシーを拾って家まで行って拾って病院とタクシー代に違いがなかった。
　狭い都会だってキロ単位となり私なら歩けるが高齢者には無理だから時間がかかっても町内（区内）をぐるぐる回って商店街やら病院を回る路線が必要だが、大都会でも利用者が少ないならバス運行より通院にタクシー助成金を出したほうが安上がり。そんなタクシーも拾うのが大変になった。

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