2024-04-16 Tue
前投稿にて調べた場所は名前が「海老川ジョギングロード」となってるように歩行者専用であるが、道路と接点ある全ての箇所に「自転車は降りて通行」と大きな看板が立てられることから判るよう地方特有の交通犯罪がまかり通ってる要注意な場所。船橋駅から徒歩で十分に行ける場所なのに人口密度が低いことで通行量は低いと推測できる。だが、通行人密度に反比例して爆走自転車の脅威を伴うため、経験上から軽車両の乗り入れ防止柵がない遊歩道は危険。自転車を入りにくくする柵を設置すると車椅子で入れなくなってしまうし、外道どもは自転車を持ち上げて入るから危険のまま。
河川にて堤防上が車道となってることは多いが、河川敷が車道であることはまず無い。基本的に河川敷は一般車両進入禁止であり、自転車も車両（軽車両）であるのだが爆走車で問題になってるのに取り締まってない。河川敷に子供の遊び場や野球場練習場が設置されてるのにアホな役所はサイクリングロードなんて作って接触事故を誘発させた。
コロナ禍で東京近郊の桜を探してきたが、小田急線 成城学園前駅の近くの川沿い（世田谷区立野川緑道）にもあって、そこは自転車通行可となってるため恐ろしい場所となってる。
「走行」と「通行」の違いが解ってない社会性を持たぬ奴が多すぎる。歩道の通行が許されてても、あくまでノロノロ運転の「徐行」が道路交通法からの義務だ。歩道を歩いてて「俺を追い抜く自転車運転手は犯罪者」と書いたこともある。なぜなら警察庁が定める歩道を通行する自転車に課された義務の「徐行」より速く歩いていたから。
先日に行った東京都江戸川区でも爆走自転車が我が物顔で走ってて、他の通行人への配慮より何倍も自転車の危険を気にしながら撮影してた。10年間で自転車事故は何倍にもなり、自転車対人、対車両の事故にて４分の３は自転車側が悪いと公表されている。
これを読み解くのは難しい。なぜなら「自転車運転手は100%犯罪者、警察官も含む」と指摘してきたように誰もが法律を守ってこなかったからで、近年は無自覚テ○リスト養成された連中が都市部にやってきて事故が多発した結果、取り締まりが強化されて違反車のデータが集まっているにすぎない。
エボラと例えたこともあるように他人に接触しなければ脅威にならなかっただけで、そんな無法者が都市部に集中してきた結果、事件が増えた。久しぶりにポツンと暴走車がテレビ番組で映ったが、標識がなくても制限速度は決まってる。そんなところから社会性ある人間が誕生することは無い。
更に過去は野放しだったから新型コロナウイルスが蔓延したことで自転車利用が増えて事故件数が増えたと考えるのは早計だ。ずっと前からクズだらけだったが正しい見解。自覚症状がないだけ。
| emisaki | 2024-04-16 Tue 09:16 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-04-04 Thu
ここだけが悪いのではなく日本中が交通犯罪者。ほぼ全員が自分の行為が正当だと思ってやがる。
木場公園なんだが車の乗り入れ禁止って当たり前のことしか書いてない。現地では「バイク乗り入れ禁止」の看板だけは見た。自転車も車両ですけど、どうなってんの？
万が一、自転車の乗り入れが許可されていたとして、何が恐ろしいって公園なのに爆走してるクズどもが多いってこと。写真は橋にて坂道になってるから下り坂は恐ろしい。他所でも水路が多いため、ちょっとした橋で狭い歩道を高速に走れる異常性が理解できない。前から書いてきたように「目で他人が見えても脳内では自分しか存在してない」のが究極の自己中、地方症ですから脅威です。
私も学生時代には自転車で橋に上ったら下りでは「位置エネルギー」を有効活用したが、車道を走ってる場合に限ってであり歩道爆走なんて他人の存在を遺伝子で理解してない連中しかやらない。
通常は外側に向けて駐輪場があるものだが木場公園は中にもあるところが地方症の奴らを狂わせているのでは？ 走行が認められてるのか、禁止でも野放しなのか調べても明確な記載が見当たらなかったが、公園内を軽車両が突っ走るほうも頭おかしいが、許可したなら江東区も同様に頭おかしい。周辺では電動キックボードのシェアリングもあるが違反だらけ。
一般的に公園は車両通行止め、自転車は車両（軽車両）であるため当然ながら走行することはできない。問題は公園内ってことだが公道と同じ公共の地ではある。
河川敷や遊歩道も公的道路でなければ走行できないが大横川や小名木川沿いを走りやがる。
私有地・都道府県市町村所有地でも隔離されてない場合には道路交通法が適用されるとの文を読んだことがある。高速道路。公園は誰でも入れて隔離されてないため取り締まり可能だと考える。
写真では「通行区分違反」「徐行義務違反（速度超過）」「歩行者往来妨害」「安全運転義務違反」とまあ現状では赤切符で罰則くらえば前科者。青切符ができたら累積２万円以上の罰金。認識してるなら野蛮行為。
個別に禁止項目がないため安全運転義務違反は何件も同時に違反してる奴が多い。ほかに「乗車積載方法違反」（はみ出し、ハンドルに荷物など）も各地で見かける。
コロナ前の話だが、夏場に、お高くとまった顔をしながら中身は貧相な奴が日傘をさしたまま自転車運転してるから怒ったことがある。雨傘の人殺し予備軍どもは老若男女に存在。
東京を占領した奴らはイヤホンで音楽聴きながら歩いたり、スマートフォンを使いながら歩くのが何が悪いのかも解らないオツムの軽さですから安全運転ができる知能は無い。
これは橋の詰の坂になってる部分の歩道上に描かれてる。坂道で「スピードおとせ」ではなく、歩道では、あらゆる場所でスピードを出してはいけない。ここでは駄目だけど他所ではスピード出しても良いって思い込ませる馬鹿すぎる警告文。
車道が危険に限り、やむなく歩道を通行する場合は常に徐行義務。徐行とは警察庁見解で「人が歩く速度以下で時速5km以下」。誰も守ってないから100%犯罪者と言ってきた。
これは江東区役所によるものだと思うが、自転車に乗る警察官も違法だらけのよう間抜けなことを書く看板を警察署の名において立てる。「自転車は左側を通行してください」と柔らかく書いてあったから守られない。義務であるため「自転車は左側通行をしなければならない」が正しい表記。
以前は「自転車は歩道を走行」なんて無茶苦茶な看板があった（撤去済）。大勢の通行人がいるため「自転車は歩道へ、ただし走行禁止。降りて歩く」と記載すべき。
投稿時点での静岡県知事が職業差別発言をしたため問題になり報道にて全国に流れた。「毎日毎日、野菜を売ったり牛の世話をしたり物を作ったりとかと違い基本的に皆さんは頭脳、知性の高い方…」ってことだが、知性があると思ったことがないんですけど？学歴はお持ちでしょうが公務員に限らず社会性には相当欠けてるため、定めを出す側である公務員たちも同類である自己中育ちな連中を甘やかした結果が今だ。
当然だから仕方がないでは済まない。大部分の人が歴史的に社会とやらで暮らしたことが一度もないくせに自己中を前面に出しながら社会人ヅラするから呆れるのです。上記の知事との決定的な違いは謂われなき差別じゃなく決定的な能力欠如における区別を語ってること。
線を引かねば一列に並べないんでしょ。車両運転どころか道の歩き方も解らないんですよ。
≪ 続きを隠す
河川敷や遊歩道も公的道路でなければ走行できないが大横川や小名木川沿いを走りやがる。
私有地・都道府県市町村所有地でも隔離されてない場合には道路交通法が適用されるとの文を読んだことがある。高速道路。公園は誰でも入れて隔離されてないため取り締まり可能だと考える。
写真では「通行区分違反」「徐行義務違反（速度超過）」「歩行者往来妨害」「安全運転義務違反」とまあ現状では赤切符で罰則くらえば前科者。青切符ができたら累積２万円以上の罰金。認識してるなら野蛮行為。
個別に禁止項目がないため安全運転義務違反は何件も同時に違反してる奴が多い。ほかに「乗車積載方法違反」（はみ出し、ハンドルに荷物など）も各地で見かける。
コロナ前の話だが、夏場に、お高くとまった顔をしながら中身は貧相な奴が日傘をさしたまま自転車運転してるから怒ったことがある。雨傘の人殺し予備軍どもは老若男女に存在。
東京を占領した奴らはイヤホンで音楽聴きながら歩いたり、スマートフォンを使いながら歩くのが何が悪いのかも解らないオツムの軽さですから安全運転ができる知能は無い。
これは橋の詰の坂になってる部分の歩道上に描かれてる。坂道で「スピードおとせ」ではなく、歩道では、あらゆる場所でスピードを出してはいけない。ここでは駄目だけど他所ではスピード出しても良いって思い込ませる馬鹿すぎる警告文。車道が危険に限り、やむなく歩道を通行する場合は常に徐行義務。徐行とは警察庁見解で「人が歩く速度以下で時速5km以下」。誰も守ってないから100%犯罪者と言ってきた。
これは江東区役所によるものだと思うが、自転車に乗る警察官も違法だらけのよう間抜けなことを書く看板を警察署の名において立てる。「自転車は左側を通行してください」と柔らかく書いてあったから守られない。義務であるため「自転車は左側通行をしなければならない」が正しい表記。
以前は「自転車は歩道を走行」なんて無茶苦茶な看板があった（撤去済）。大勢の通行人がいるため「自転車は歩道へ、ただし走行禁止。降りて歩く」と記載すべき。
投稿時点での静岡県知事が職業差別発言をしたため問題になり報道にて全国に流れた。「毎日毎日、野菜を売ったり牛の世話をしたり物を作ったりとかと違い基本的に皆さんは頭脳、知性の高い方…」ってことだが、知性があると思ったことがないんですけど？学歴はお持ちでしょうが公務員に限らず社会性には相当欠けてるため、定めを出す側である公務員たちも同類である自己中育ちな連中を甘やかした結果が今だ。
当然だから仕方がないでは済まない。大部分の人が歴史的に社会とやらで暮らしたことが一度もないくせに自己中を前面に出しながら社会人ヅラするから呆れるのです。上記の知事との決定的な違いは謂われなき差別じゃなく決定的な能力欠如における区別を語ってること。
線を引かねば一列に並べないんでしょ。車両運転どころか道の歩き方も解らないんですよ。
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| emisaki | 2024-04-04 Thu 20:12 | 交通::事件・事故・違反 |
2024-03-28 Thu
日本社会と日本人が昭和の成長期から青年期を過ぎて平成から衰退期に入ってるのだから…。岩手県の盛岡周辺にて桜の場所を回って見ることができるのかと調べて苦労したのが2023年4月1日から減便と廃止される路線が数多くあることがわかったから。
宅配便など運送業界と同じ「2024年問題」の理由が大きいことは確かだが、過去のデータからすると今回は数が多いだけで過去より減便と廃止はあったこと。
高齢化のはずも人口減少にて病院への路線が廃止になってる。また、少子化と都市集中によるものだろうが学校（大学）への路線も多くが減便と廃止になってる。
コロナ禍のリモート授業にてバス会社は疲弊し、通勤通学が復帰してきても運行は届け出の制度だから事前に決まってそのまま廃線となる感じが全国的に見られる。
別の鉄道の駅から出ている他社線を使うか、別の路線の停留所から徒歩15分とか平然と書いてあった。高齢者の通院で徒歩15分が可能なのは病院に行く必要がない人。全て廃止するわけにもいかず別の路線が病院へ乗り入れるような変更もみられた。
そういうことは大都会の東京でも例外ではなく、電車（地下鉄）の駅が近くにあるから路線バスを廃止しようとして騒ぎになったことがあった。バスなら病院の目の前だが電車では何百メートルも歩くことになり階段に坂道が待っているのだから当然。高低差の概念もなく二次元の地図を見て決めたお役所仕事、机上の空論。
そして芸人のネタじゃなく高齢者の現実は「元気だから病院へ行くことができ、調子悪いから通院日に休んでしまう」本末転倒。
自家用車に溺れた連中によって以前から鉄道は疲弊しており山形にしても秋田にしてもミニ新幹線が通っても普通電車がほとんど走ってないのは北海道から始まった。
秋田新幹線の雫石駅を発着するのは一部だけと停車するだけマシであり、盛岡と雫石の間は滅多にない普通電車を使うしかない。よって路線バスの組み込みが必須だったのに大幅減便。
有名観光地である小岩井農場へ行くバスは盛岡駅から出てるが、途中で別の鉄道駅を通ってくれても乗り換える鉄道もバスも滅多にないという状況。
予定を組むにして隣の駅まで新幹線となり、全席指定という邪悪なシステムによって近所まで2000円なんてことも。その回避策が路線バスであったのだが今回に大幅に減便となり使い物にならなくなってしまった。
【日本のためにならない自覚できない自己中が大部分】
外国人が酷いからって日本で集団生活能力がない人達の自己中も酷いものだ。なぜなら他人という存在を歴史的に一度たりとも考えて生活したことがない人が大勢なのだから。
全国に見られる負の連鎖、自己中な育ちが自家用車に溺れてしまって公共交通を潰し、さらなる不便がまた鉄道や路線バスを追いやった。鉄道網の整備と逆行してしまった。今までテレビ番組にて、どのクチがほざくかって映ってきたのが乗らないお前たちのせいなのに廃線を惜しむ自己中ぶりが全国各地に見られた。
まるで高齢者の悪循環で、膝が痛い→歩けないのは、それ以前に筋力を低下させたのが原因で、歩かない→余計に歩けなくなる。公共交通使わない→自家用車→高齢で判断能力が劇落ちしてアクセルとブレーキも間違い逆走や暴走などで車両を使った事実上の殺傷事件を起こす。他人の存在が理解できないため公共交通の重要性も理解できない。
情報に目を凝らし各地へ行って社会を見渡せる側からすると、バスや鉄道が廃止されてきたこと自業自得すぎて同情をすることができないのが実態。
そして江戸時代から江戸にいるこっちは全国から傍若無人、無秩序という名のテ○リストを送り込まれてきて大激怒してきた。地方路線がなくなり観光もできず双方に何の利益もない。過去より東京に送り込まれてきた連中を引き揚げていただければ路線の維持も改善される。
地方の公共交通は終わりしか見えない。観光地にさえ辿り着けなくなること増え続けてゆく。
【ローカル線の維持に巨額費用は論外！ 移住費用を補助できるのか？】
道路や鉄道にて社会の運営には住民が意図しなくとも強制的な「立ち退き」ってのがあるように移住費用を出したほうが安上がりではないかと思ってしまうのは大災害から復旧費用が何百億円となると廃線が濃厚となる。
津波で流された三陸鉄道なんてのは他力本願で復旧させた超ラッキーでしかなく、高齢者の多い場所ではバスへ移行したほうが線路に関わらない運行ができるから住民の利点が大きい。
他所で鉄道廃線を利用したBRTがあるが、田舎ほど鉄道の駅周辺が街とは限らないため「バスなら家のほうを走りやがれ」って思った。鉄道もないのに鉄道駅に左右される高齢者が可哀想。
JR芸備線が年間31億5千万円の経営赤字（2017～19平均）の報道、JR西日本という企業であって慈善団体でも住民サービスでもないため黒字が出なければ意味がない。
そこで暗算してみたが1000億円でもたいした世帯を移住させることができない。田舎なので3000万円で新たな地と見積もっても、たったの3000程度の世帯しか移住させられない。今後に来るであろう災害復旧費用、毎年の赤字からすると鉄道を廃線してBRTへの移行が望ましい。
平成大合併とは役所の効率化を図っただけで無駄に広げて隅々まで見渡せなくしてしまった。それは大都会東京でも言えることで市町村の境界、役所から離れるほどないがしろにされてきた。
「村じまい」と集団移住した賢い人々の例はほとんど無い。移住する気もなく同じ生活水準を求める自分勝手な住民だらけが余計に不自由にしてきた。計算したよう移住費は巨額すぎて自治体には出せない。政府、役所は日本国の運営上「そして誰もいなくなった…」をひたすら待ってるだけ。
健常者もだが身体障害をお持ちの方までも頭に障害をお持ちが増え、たとえるなら富士山に登れないからエスカレーターを付けろと言わんばかりの自己中だらけ。好意で手助けしてきた俺すら愛想を尽かす人間が増えたが社会の義務では無いのだ。
ベビーカーに子を乗せて当たり前ヅラして電車に乗ってくる都市生活不適合者を俺は助けない。田舎者にはわかるまいが、社会人がすべきことは横暴を認めることではなく、親は迷惑をかからないようにすることで我々は子連れに座席を譲ることだから。人がほとんど乗ってないからやっても良いならば誰もいないからスピード違反も信号無視をもして良いって理論になる。
これらが理解できない社会性のない連中が増えすぎたよう公共交通の営業にも支障が出ている。
【岩手県交通のバス廃線】
ほとんどの路線で減便のため廃線のみ拾ってみた。岩手県交通の路線バス 盛岡周辺のみ。
過去の路線図と2024年4月1日以降の路線図を重ねて見るとよくわかる。
＜廃線＞
青山町線 盛岡市立病院～滝沢営業所 廃線
みたけ東線 盛岡BC～岩手牧場前 廃線
厨川中央線 盛岡駅～中野一丁目 廃線
巣子箱清水線 盛岡BC～岩手県立大学 廃線
滝沢駅県立大学線 滝沢駅前～岩手県立大学 廃線
巣子県立大学線 巣子車庫～山田医院前・巣子駅前～岩手県立大学 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BC～松園中学校～ゆぴあす 廃線
松園若園線 松園営業所～山岸・菜園～盛岡駅前 廃線
上米内線 松園営業所～桜台団地～上米内駅 廃線
乙部線 乙部～日赤前～盛岡駅前 廃線
小岩井駅線 盛岡駅前～イオンモール盛岡～小岩井駅前 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BT～松園中学校・姫神通り～ゆぴあす 廃線
都南・イオンモール盛岡南線 盛岡駅～イオンモール盛岡南～都南営業所 廃線
羽場線 盛岡駅～湯沢団地～矢巾営業所 廃線
川久保線 盛岡駅～都南総合支所 廃線
南インター経由川久保線 盛岡駅～友愛病院～矢巾営業所 廃線
北高田線 盛岡駅～岩手医大病院～矢巾営業所 廃線
矢巾医大線 矢幅駅～医大矢巾キャンパス～岩手医大病院 廃線
千厩盛岡線 盛岡BC～千厩駅前 運休中のまま廃線
＜新設というより既存路線の経路変更＞
日詰線 盛岡駅～盛岡赤十字病院～日詰駅前
日詰線 盛岡BC～岩手医大病院～日詰駅前
長岡線 盛岡BC～盛岡赤十字病院～日詰駅前
長岡線 盛岡駅・盛岡BC～盛岡赤十字病院～長岡支所前
盛岡北高線 盛岡BC～盛岡北高～あすみ野入口
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| emisaki | 2024-03-28 Thu 18:57 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-23 Sat
先にオチが待っていたが、そう言えばコロナ禍に突入してから都営バスに一度も乗ってなかった。そこを言い始めると近隣では歩き回っているためバスに乗ったのはJR線にて離れた地での京成バスと京王バス（小金井市CoCoバスも京王が運行）だけだった。都心部だと均一料金のため近いほど損になるのが時間に追われてない今では歩いてしまう理由。更にバス得も乗り継ぎ割引も消滅したから１本で済ませないと交通費が高くなる。
都営バスの路線図だが自宅にあったのは2014年版と古すぎ。折れ目からすぐ破ける紙の「みんくるガイド」をもらってきた。せめて「ミウラ折り」にでもしておいていただければよかったものを。装置に特許はあるが、折り方に特許は無い。スマホがあっても全体像が見える紙の地図は今も必要性は高い。パソコンでウェブサイト上の路線図を使ったとしてもフルHDが２画面でもあれば別だが１画面だと表示させながらメモしたり文書を書くには画面が小さくウインドウを分けて同時には見えず上下にするしかない。
スマホの小さな画面で全体像を見渡せるよう縮小すると知りたい路線が見えなくなる。ノート型PC、タブレット型端末だったとしても大画面じゃないと厳しい。
都営バスの案内だが2023年4月からだと既に廃止が決定している路線がある。役所的な「年度」では本年度中に以下の３線の廃線が発表されていた。
里48-3 江北駅前～東京女子医大足立医療センター前 循環
直行02 豊海水産埠頭～東京駅八重洲口
C・H01 新宿駅西口～都庁第一本庁舎 循環
子供の頃から「豊海水産埠頭」行きのバスはよく見ていた。とっくに廃線になってるが南千住車庫からや、亀戸駅からいったん北上して押上のほうを回って両国駅のほうから南下する路線だった。
晴海埠頭行きなら当時はまだ「見本市会場」があったため展示会へ行くのに乗っていたが、豊海水産埠頭は１度も行ったことがない。都営住宅団地から最近は高層マンション、タワー型マンションに建て替わってるのに東京駅へ直行できる便利な路線だと思う。「東卸豊海住宅」なる古い団地を壊して「ザ豊海タワー マリン&スカイ」へ再開発中だってのに廃線は早いんじゃないのかとも思うものの、団地から鼻が高い、否、高飛車な連中に変わってしまうと利用の見込みがないか。
都営地下鉄 大江戸線の勝どき駅まで500～600メートルしかないのだが、そこまで歩けるのか自家用車に溺れて田舎者ほど歩かないの法則が発動するのか？ 「肥溜めの中のうんこは自分が臭いとは思わない」って例えてきたが、豊洲の再開発にて大量移民が生じて地区民度が劇落ちしてしまったが、先に起きた晴海でも晴海フラッグによって第二波に襲われそうだ。銀座でママチャリの暴走犯罪者に襲われるのは勘弁して欲しい。バスやタクシー代も払えないくせに住むからでしょ。
運転手不足のみならず各所で自己中どもによって変えられてしまうこと更に増えそうだ。
2024-03-17 Sun
→ 京成バス ＞ 江戸川営業所「区役所線｣「臨海病院線｣「南小岩線(西瑞江系統)｣ 運行終了のお知らせ【3/29・31】発表だが2024年2月吉日じゃなく凶日ですよ。残念なお知らせですからね。
その「区役所線」篠１系統ってのは過去に調べていて「さくら公園入口」という停留所があったり、終点の「江戸川スポーツランド」まで行くと北側に東京さくら病院ってのがある。マツコデラックスがテレビ番組「夜の巷を徘徊する」にて新川千本桜には行ってたが、地図に示されてるところより書いてないところのほうが面白いわけで「何かあるところに違いない」と睨んだら工場沿いが桜並木だった。
目黒川みたいなもので中目黒駅周辺が悪いわけではないが、同じ都心部の建物だらけの中でも緑道の桜並木のほうが好み。そして上野公園の宴会場と同じく客寄せパンダにされてる場所ってロクな客が集まらない。
東京を貫く路線バスは次々と廃線になってきたのも電車を使えってことなのだが、バス１本で行けたのに両端をバスで中を電車にしろって都内で短距離なのに遠くまで行く料金を払う羽目になる。
例えば都営バスで大島駅、地下鉄で大島から瑞江、京成バスで江戸川スポーツランドだと 210円＋220円＋220円と片道で650円もかかる。小田急なら新宿から鶴巻温泉まで行けるぜ。
時間がおしいほど稼げてれば良いが、ある程度は時間が使える状況だから歩いてる。上記のバスと似たようだが錦糸町から押上の１駅だけ東京メトロなのが馬鹿馬鹿しいため押上（業平）まで歩いて東武や京成に乗り換えたりする。そこを考え出すと話が脱線するが、墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん、すみりんちゃん」なんてのがあるのを知った。確かに墨田区の東部と北部って路線バスがない区域が広い。
東京都２３区外周部って都営バスの勢力が弱まり他業者と混在している場所のため１日乗車券が通用しない。路線バスが高齢者で埋まってるように70歳以上の低所得者がたったの1000円を払うと貰えるシルバーパスを使うと都内なら業者を問わず路線バスに乗ることができる。だが我々だと「都営バス→JRまたは地下鉄（東京メトロ、都営地下鉄）→京成バス」とバラバラになってしまって固有の割引乗車券も使えない。
存在するのは東京都23区内のJR、都営交通、東京メトロに乗れる１日乗車券（1600円）で、いわゆる私鉄系は都内でも含まれない。JR無しの都営交通と東京メトロだと900円。
新小岩からが廃線だったらJRで小岩駅まで行くか都営地下鉄 新宿線を使うかだが、江戸川区内での乗り降りも考えると京成バスだけで済まなかったのは新川千本桜の周辺に京成バスは走ってない。江戸川スポーツランドあたりから新川千本桜へなら都営地下鉄を船堀駅まで乗ってから歩けよってことになるのか。
2024-03-16 Sat
青切符じゃなく簡単に赤で前科者にできる仕組み。そして罰金よりも氏名公表やブタ箱に入れよ。世界に日本の規律が伝えられると、中には息苦しいとコメントの外国人が確率的にいる。同様に日本人でも従えない奴らってのは育ちの悪さからくるものなのさ。世界が羨む日本として恥さらし。
自転車を運転するならば道路交通法は知らなくてはならない。謝って済むなら警察いらねー、知らないで済むなら裁判所もいらねーってことになる。この程度も守れないってゲゲゲの外道。
何度も書くが警察官さえ徐行義務違反！ 現在の職業じゃなく育ちの問題だからさ。
都道府県警、所轄ごときが勝手に決めるんじゃなく自転車の徐行とは警察庁の見解にて時速5km以下、人が歩く速度以下と報道を通じて語ってる。いったい誰が守ってるんだ！？
地方での自転車通学の風景が報道されるが田舎警察は違法行為を認識してない.。学校でも過去よりヘルメットは強制するが道交法は教えない。警察官の目の前で指導されないなら合法だと思うに決まってる。だから過疎地ほど無自覚なテ○リスト養成所。
道を尋ねて通報されるのだから今は違法行為を叱ったら不審者扱い、若年層でも年齢が高まれば逆ギレと人間のクズだらけ。サラリーマンも通勤時に整列とか強制させられてるにすぎず何が正しいか理解してないから夜や休日ともなれば無秩序に成り下がる。
言われなくても理解できるのが真っ当な社会人であるが、これが地方症と名付けた自己中が許される世界で暮らしてきた連中には理解できない。そこは中国人になぜ嘘をつくのかと尋ねるようナンセンスで、生まれ育ち教育環境、遺伝と相まって自己中育ちには他者の危険を考える能力が欠如してる脳の機能障害であろう。
何が正しいかは多数決ではない！長年観察してきたが地方症な連中は周囲の無法者の真似が正義。
イヤホンで音楽聴きながら歩くなんて都会は格好いいではなく、そんなことができるのは無秩序で育った地方症を患ってる連中だけ。正真正銘本物の都会人なら絶対にやらない。
この写真は既に建ってたタワマンと行列ができてるラーメン屋を見に行ったときに撮影したが、自転車専用通行帯が存在する場合は普通自転車（軽車両）には歩道特例は生じないため歩道を運転通行することができないのだが走りまくってた。自転車専用通行帯では他の車両は走行禁止になってる。駐車禁止ではないが都心部では駐車禁止の標識が伴ってない場所を見たことがない。写真を撮った時刻では多く見られず写せなかったが原付バイクが走ってた。古く免許を取った連中は自転車専用通行帯への法律を知らなくてはならない。
東京都心部である23区内での恐怖は大勢の人がいるのに徐行義務に従わない病的な人殺し予備軍の多さだが、また武蔵野市へ行くことになり殺人的なチャリカスどもを見ることになった。
そっちの救いは都心部と違って歩道が広いことだが、逆にそれが自己中を生む。都心部では狭くて混み入ってて爆走にも限度があるが、郊外だとママチャリでも時速30kmくらいは楽に出せてしまうが、田舎を含めて「人間形成においては劣悪環境」なのだ。人口密度が低いから接触確率が下がる一方で、ぶつけられたら命取りとなるから郊外から過疎地のほうが死亡事故となる。
それにしても、この道路の狭さで、この自転車通行帯の広さは間抜けだと思う。だったら歩道に「自転車走行禁止」を明確にしていただきたい。モペットや電動キックボードでの確信犯のように人間のクズどもも多いが、信号は止まるが歩道は爆走ってように歩道走行が違法（のろのり運転の徐行が義務）だって認識がないからだ。
→ PRESIDENT Online ＞ 青キップ導入で｢悠然と逆走するママチャリ｣をなくせるか…危険自転車撲滅のために警察がやるべきこと
上記より引用＞ 正直申しあげて、もう違法自転車の傍若無人ぶりにはうんざりなのである
正直申し上げて、私が少年時代から見てきた道の歩き方も知らない連中にはうんざりである。ずっと書いてきたように東京は戦後の集団就職による秩序を持たぬ地域から大量移民によって崩壊した。
当人は犯罪行為をしてるって認識もないから野蛮なんだ。理解するまで何度も例にするが、集団生活能力を野球に例えるなら大多数は幼稚園児が棒を振り回して球遊びしてる程度で、本物の集団生活能力者はイチロー、大谷くらいレベルが違う。東京を無秩序な幼稚園児で埋め尽くし、同じ阿呆どもなのに周囲の真似をしてれば正しいと思ってやがる。
こういうのを上から目線なんて文句を付けてくるがテメエが劣ってることを認めたくないだけ。
何度も書くが、ウンコが寄って集って東京を肥溜めにしやがったが、元からウンコだと自分の臭さを認識できない。外国人観光客の悪行に怒るのと同じように、こっちは外敵日本人に怒ってきた。
大勢の他人で形成された社会秩序を守らない地方症どもは存在しているだけで迷惑。狂人が自転車や自動車という凶器を持ったら何が起きるかって昭和時代の交通戦争から累計で数十万人が殺されてきた。日本人の大多数が歴史的に集団生活を経験したことが自己中育ちだらけのため何が悪いのか同類である役人や政治家にも理解できない。
自転車でこれなんだから電動キックボードやモペットは全面禁止にすべきであり、そんなの乗ってるクズ野郎どもも取り扱ってるクソ業者も滅びるべき。
あらゆる生活面、道徳において更に野蛮な“害人”を見て自分は正常だと思ってはいけない。誰もが何か失態を犯すこともあろうが、そこから何も学べず自分が正しいと思ってる奴らに存在価値は無い。
東京都では既に宿泊税があるが「都市生活不適合者迷惑税」を累進課税にて施行してくれないことには既に居座った奴らと次々と送り込まれてくるテ○リストに太刀打ちできない。
個別に点数を付けて不道徳者ほど生活に不利益になる制度にしようよ。正直者が報われない。
| emisaki | 2024-03-16 Sat 21:40 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-16 Sat
いままでも、これがある種の等間隔で付けられてると「ホームドアを付ける」んだと解るのだが、意外と後になってから公表される。公表されるだけマシで、あらゆる工事が公表されるわけじゃない。転落事故ってのもあるが非常に少ない。酔っ払いは勝手にくたばれと思うが大迷惑。最大の問題は自殺者だが、そいつらのために運賃にしわ寄せされる。地獄まで取り立てに行ってもらいたい。
| emisaki | 2024-03-16 Sat 20:20 | 交通::鉄道（その他） |
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