2024-09-18 Wed
お役所仕事、バリアフリー法の功罪として歩道橋撤去へ怒りの投稿したことがあるが、今回の事故件数ワーストの場所を全て確認して車両と歩行者が完全分離されていれば事故は減ったであろう。なぜなら車両同士の事故だとしても歩行者を考えずに済むだけで確認することが減るからである。昼間や夕方の報道ワイドショーで、さんざんやってきたことだが、ネタ元は何かと調べると日本損害保険協会（保険会社）が取材しての『最新の「全国交通事故多発交差点マップ」を公表』 [PDF]であったが、完全なる警察発表ではないため危険な場所は各地に潜んでいる。
危険は事故件数では表せない。たとえば大都会は人口が多く車両台数の多さから交通量も激しいため交通事故件数が多いのは当たり前だからで、人口10万人あたりの事故件数では都道府県別で東京都が最も安全になる。都会は車両の台数が多いから見たことがない人達は圧倒されてしまうだけで危険性が低いのは運転手が狂わない限り爆走できる道路がないから。
各地を旅してきて地方都市のほうが頭おかしい運転をする奴が桁違いに多い。田舎もそうだが出くわす可能性が低いだけで安全なわけがない。自分勝手がまかり通るだけに恐ろしく、本当に恐ろしい交差点は事故件数では表せない。自己中によって住宅地が抜け道のよう使われてしまう場所のほうが怖い。
続いて事故件数ワースト５として公表された交差点を探ってみる。
【全国交通事故多発交差点 ワースト５】 （同率にて１１地点）
・ワースト1 東京都豊島区東池袋 六ッ又交差点 [ストリートビュー]
過去に取引先が近くにあったため何度かは通ったことがある。珍しくもため気にしたことがなかったが、危険な場所を兼ね備えてる。歩行者としては「小さな島」みたい車道に挟まれる部分がある交差点は危険だと言ってるようなもの。
このような場所なら歩道橋を作るのが当たり前なのだが首都高速道路が低すぎて歩道橋を作れない。鉄道や高速道路な他所でもあるが建設費を浮かすため低くしたがる。
上下線の分割から六方向以上の確認が必要となり、高速道路の支柱ばかりか出入口の傾斜によって視界を悪くしてる。そこへ歩道も複雑になってるのだから危険だ。
・ワースト1 大阪府大阪市住吉区長居東 長居交差点 [ストリートビュー]
良さそうに見えて見通しは良くない。四つ角にある地下鉄の出入口と植木によって左折時の歩行者に対する見通しが悪い。歩行者に気を取られる場所は車両事故が多くなる。
更に車線減少が入り乱れてる。左折、右折専用線が渋滞していれば見通しが悪い。右折専用線を無視して先頭から見切り発車して直進してしまう悪行があると事故が起こる。
・ワースト3 大阪府大阪市中央区谷町 谷町九丁目交差点 [ストリートビュー]
長居交差点と同様に四つ角の地下鉄の出入り口、千日前通を南北に抜けるためのアンダーパスとなってるため通常の交差点より広範囲、複数回の確認が必要になってしまう。
ここに限らないが2024年6月のGoogleストリートビューで交差点の西側に３台（３人）も傘さし運転のチャリカスが写ってる。更に言えば自転車は車両だから道路は走れるが歩行者のための特例である横断歩道を自転車で走行するんじゃねーよ！更に交差点近くでもお構いなしの路上駐車が見られるため秩序のなさが大きな原因であろう。
・ワースト4 大阪府大阪市中央区谷町 谷町四丁目交差点 [ストリートビュー]
これも事故が多い基本的な構造。道路の中央を幅広い高速道路によって分断されてるため十字路ではなくなってるのに、十字路のように考えて注意しないから事故が起こる。
こうした道路は十字路が近距離で２回続いてるように考えないだめで、２つ信号機が必要なのだが自動車が停車できるほど広くはない。東京の湾岸にも複数ある構造。
・ワースト5 東京都渋谷区神宮前 神宮前交差点 [ストリートビュー]
ここは良くわからないが坂道だからでしょうか？そして広いとも言えないのいスピードを出す田舎者が多すぎるのが東京だから土着性無法者な関西とは原因が違いそう。
むしろ歩道橋を取り去ってしまった原宿駅前（神宮橋）のほうがカーブであるし危険かと思ったのだが、あそこは十字路ではなく丁字路だから危険度が低いのか？
・ワースト5 東京都港区東麻布～芝公園 赤羽橋交差点 [ストリートビュー]
ここも学生時代のお友達の家の近くのためよく知ってるが当然ながら近年は都心部の桜散策のときくらいしか通らないが昔から構造は変わってない。ここも首都高速道路が視界を悪くしていて、北向きに考えると４分岐する。ただし実際に車両は３方向へしか行けないように各方向によって道路があっても行けるとは限らない複雑な構造をしている。
東京の道路って４車線ある広い道路なのに３車線が右しか曲がれない交差点があるように知ってないと思わぬ事故を起こしてしまいそうな場所が点在している。
・ワースト5 愛知県名古屋市中村区名駅南 笹島交差点 [ストリートビュー]
名古屋では栄よりも多く行ったのが名駅通（めいえきどおり）と太閤通（たいこうとおり）が交差する場所。名古屋の中心部って近くに太い道路が通ってるため、直進の場合は中央を走ってないと直進のはずが右折専用になってしまったりする。同様に最も左は左折専用と道路を知ってないと良からぬ動きをして事故を起こすだろう。
名駅からだと旧レジャック以外は普通地下って感じなので中部特有の自動車の性格からくる車両同士の事故だと考えられる。東京で事故を見るより名古屋で事故や運転手が揉めてるのを見るほうが多かったし、違法にクラクションが鳴ってるのを多く聞いた。
・ワースト5 愛知県名古屋市緑区大高町東正地 折戸交差点 [ストリートビュー]
見ればすぐ危険性は解る。幹線道路沿いに騒音対策の壁が交差点の寸前まであり、南から北へ向かう場合には更に高速道路の支柱が中央にあり左右の視界が悪い。インターチェンジ後に出入口となり一般道との合流点が交差点。同様に東西である細いのほうの道からの視界も悪くなってる。歩行者は歩道橋が基本となる道路であるが横断歩道。通行量からしたら大部分は車両同士の事故でしょう。
・ワースト5 大阪府大阪市中央区上本町西 上本町六丁目交差点 [ストリートビュー]
場所を探って間違ったかと思ったら正しく先に検索した谷町九丁目のすぐ隣の交差点だった。どうやら大阪府か大阪市に共通して見られる角に地下鉄の出入り口か、それがなくても植え込みがあることで自動車が右折や左折をするとき視界を妨げている。歩行者に気を取られるならば高速で走行する車両を見落としてしまう。
・ワースト5 大阪府大阪市北区西天満 梅新東交差点 [ストリートビュー]
こちらも高速道路と歩道橋の支柱が視界を妨げているが、謎の鉄柵があることで余計に視界を妨げている。なぜか１方向だけ横断歩道になってる。歩道橋は斜め横断もある場所なのか片面横断と斜めが均等になる構造のため圧迫感がある。
・ワースト5 大阪府大阪市平野区瓜破西～喜連 瓜破交差点 [ストリートビュー]
高速道路を作ってるのかと思ったら高架部分の掛け替え工事を行っていた。2024年6月撮影のGoogleストリートビューでは高速道路が分断されてる状態であったが、旬なネタで2024年9月15日に掛け替え工事が完了している。阪神高速道路松原線のこの部分は2025年3月末まで工事となっていた。
工事が原因で事故が増えたと勘ぐったが工事前から事故多発交差点であり、住宅街かつ烏合の衆な関西人であるため例によってGoogleストリートビューに多数のチャリカスが写し出されており歩道、横断歩道を走りやがるため歩行者より桁違いに迷惑な存在で、自動車の事故を誘発させるであろう。
このように考えられば、歩行者としても事故を回避できるようになるのだ。イヤホンで音楽聴きながらやスマホ操作で車両運転はもはや人として扱う必要もないため論外だが歩行者でもやらかす くるくるパーさんたちには人殺しに繋がる危険行為を理解できまい。
社会を理解できない野蛮人たちが事故に遭うだけじゃなく他者を殺傷する張本人である。いい加減、事故でもない事を事故と言うのをやめ、車両を使った暴行、障害、殺人事件として扱うべき。
≪ 続きを隠す
・ワースト1 東京都豊島区東池袋 六ッ又交差点 [ストリートビュー]
過去に取引先が近くにあったため何度かは通ったことがある。珍しくもため気にしたことがなかったが、危険な場所を兼ね備えてる。歩行者としては「小さな島」みたい車道に挟まれる部分がある交差点は危険だと言ってるようなもの。
このような場所なら歩道橋を作るのが当たり前なのだが首都高速道路が低すぎて歩道橋を作れない。鉄道や高速道路な他所でもあるが建設費を浮かすため低くしたがる。
上下線の分割から六方向以上の確認が必要となり、高速道路の支柱ばかりか出入口の傾斜によって視界を悪くしてる。そこへ歩道も複雑になってるのだから危険だ。
・ワースト1 大阪府大阪市住吉区長居東 長居交差点 [ストリートビュー]
良さそうに見えて見通しは良くない。四つ角にある地下鉄の出入口と植木によって左折時の歩行者に対する見通しが悪い。歩行者に気を取られる場所は車両事故が多くなる。
更に車線減少が入り乱れてる。左折、右折専用線が渋滞していれば見通しが悪い。右折専用線を無視して先頭から見切り発車して直進してしまう悪行があると事故が起こる。
・ワースト3 大阪府大阪市中央区谷町 谷町九丁目交差点 [ストリートビュー]
長居交差点と同様に四つ角の地下鉄の出入り口、千日前通を南北に抜けるためのアンダーパスとなってるため通常の交差点より広範囲、複数回の確認が必要になってしまう。
ここに限らないが2024年6月のGoogleストリートビューで交差点の西側に３台（３人）も傘さし運転のチャリカスが写ってる。更に言えば自転車は車両だから道路は走れるが歩行者のための特例である横断歩道を自転車で走行するんじゃねーよ！更に交差点近くでもお構いなしの路上駐車が見られるため秩序のなさが大きな原因であろう。
・ワースト4 大阪府大阪市中央区谷町 谷町四丁目交差点 [ストリートビュー]
これも事故が多い基本的な構造。道路の中央を幅広い高速道路によって分断されてるため十字路ではなくなってるのに、十字路のように考えて注意しないから事故が起こる。
こうした道路は十字路が近距離で２回続いてるように考えないだめで、２つ信号機が必要なのだが自動車が停車できるほど広くはない。東京の湾岸にも複数ある構造。
・ワースト5 東京都渋谷区神宮前 神宮前交差点 [ストリートビュー]
ここは良くわからないが坂道だからでしょうか？そして広いとも言えないのいスピードを出す田舎者が多すぎるのが東京だから土着性無法者な関西とは原因が違いそう。
むしろ歩道橋を取り去ってしまった原宿駅前（神宮橋）のほうがカーブであるし危険かと思ったのだが、あそこは十字路ではなく丁字路だから危険度が低いのか？
・ワースト5 東京都港区東麻布～芝公園 赤羽橋交差点 [ストリートビュー]
ここも学生時代のお友達の家の近くのためよく知ってるが当然ながら近年は都心部の桜散策のときくらいしか通らないが昔から構造は変わってない。ここも首都高速道路が視界を悪くしていて、北向きに考えると４分岐する。ただし実際に車両は３方向へしか行けないように各方向によって道路があっても行けるとは限らない複雑な構造をしている。
東京の道路って４車線ある広い道路なのに３車線が右しか曲がれない交差点があるように知ってないと思わぬ事故を起こしてしまいそうな場所が点在している。
・ワースト5 愛知県名古屋市中村区名駅南 笹島交差点 [ストリートビュー]
名古屋では栄よりも多く行ったのが名駅通（めいえきどおり）と太閤通（たいこうとおり）が交差する場所。名古屋の中心部って近くに太い道路が通ってるため、直進の場合は中央を走ってないと直進のはずが右折専用になってしまったりする。同様に最も左は左折専用と道路を知ってないと良からぬ動きをして事故を起こすだろう。
名駅からだと旧レジャック以外は普通地下って感じなので中部特有の自動車の性格からくる車両同士の事故だと考えられる。東京で事故を見るより名古屋で事故や運転手が揉めてるのを見るほうが多かったし、違法にクラクションが鳴ってるのを多く聞いた。
・ワースト5 愛知県名古屋市緑区大高町東正地 折戸交差点 [ストリートビュー]
見ればすぐ危険性は解る。幹線道路沿いに騒音対策の壁が交差点の寸前まであり、南から北へ向かう場合には更に高速道路の支柱が中央にあり左右の視界が悪い。インターチェンジ後に出入口となり一般道との合流点が交差点。同様に東西である細いのほうの道からの視界も悪くなってる。歩行者は歩道橋が基本となる道路であるが横断歩道。通行量からしたら大部分は車両同士の事故でしょう。
・ワースト5 大阪府大阪市中央区上本町西 上本町六丁目交差点 [ストリートビュー]
場所を探って間違ったかと思ったら正しく先に検索した谷町九丁目のすぐ隣の交差点だった。どうやら大阪府か大阪市に共通して見られる角に地下鉄の出入り口か、それがなくても植え込みがあることで自動車が右折や左折をするとき視界を妨げている。歩行者に気を取られるならば高速で走行する車両を見落としてしまう。
・ワースト5 大阪府大阪市北区西天満 梅新東交差点 [ストリートビュー]
こちらも高速道路と歩道橋の支柱が視界を妨げているが、謎の鉄柵があることで余計に視界を妨げている。なぜか１方向だけ横断歩道になってる。歩道橋は斜め横断もある場所なのか片面横断と斜めが均等になる構造のため圧迫感がある。
・ワースト5 大阪府大阪市平野区瓜破西～喜連 瓜破交差点 [ストリートビュー]
高速道路を作ってるのかと思ったら高架部分の掛け替え工事を行っていた。2024年6月撮影のGoogleストリートビューでは高速道路が分断されてる状態であったが、旬なネタで2024年9月15日に掛け替え工事が完了している。阪神高速道路松原線のこの部分は2025年3月末まで工事となっていた。
工事が原因で事故が増えたと勘ぐったが工事前から事故多発交差点であり、住宅街かつ烏合の衆な関西人であるため例によってGoogleストリートビューに多数のチャリカスが写し出されており歩道、横断歩道を走りやがるため歩行者より桁違いに迷惑な存在で、自動車の事故を誘発させるであろう。
このように考えられば、歩行者としても事故を回避できるようになるのだ。イヤホンで音楽聴きながらやスマホ操作で車両運転はもはや人として扱う必要もないため論外だが歩行者でもやらかす くるくるパーさんたちには人殺しに繋がる危険行為を理解できまい。
社会を理解できない野蛮人たちが事故に遭うだけじゃなく他者を殺傷する張本人である。いい加減、事故でもない事を事故と言うのをやめ、車両を使った暴行、障害、殺人事件として扱うべき。
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| emisaki | 2024-09-18 Wed 19:47 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-09-15 Sun
テレビ番組で不動産物件で1分は80mと基本知識をやっていたが、そういえば自宅までの時間も距離も正確に検証したことないと思って Google map を元にして距離を比較してみた。・駅と自宅の２点を指定してGoogle mapで自動処理 950m（信号機２ヵ所）
・自分の経験上から割り出した道 A 900m（信号機１※）、B 955m（信号機１ヵ所）
（※ 幹線道路の十字路 斜め向こう側に渡るため２ヵ所横断になるが、どちらかは青）
別のルートを用意しているのは信号機が少なくチャリカスの危険も少なくなる道だからで、最短距離だと幹線道路沿いの細い場所もある歩道を通らないといけないから。
Google mapが提示したルートも通らないわけではない。住宅街のため路地の交差点では見通しの悪い道であるため危険度が高まる。なんせ地方症の連中は他人の存在を考えることができない連中だから見えない角でも自転車で突っ込んできたり恐ろしいのだ。
少々の遠回りでも見通しが効く道路のほうが安全で、B とした955mは道は広い歩道を最短となる斜め歩行するためで、直角にしか割り出せないGoogle Mapだと960mになった。
さて社会問題としては、分速80mは時速4.8kmのため一般的には早いほうですから公正取引委員会だかにしては甘いと言える。昔は酷い嘘だらけの広告にて1分80mで妥協したか？なんだかんだと適当で酷い連中だらけってことでは集合住宅のくせにマンションやレジデンスと嘘を語るのを禁止すべき。ああ言えば、こう言う連中だから先手を打って禁止させなくてはならない。加えて、そんな費用は到底かかりませんっていう管理費という名の みかじめ料 をいつまで見てみないふりをするのか！？
| emisaki | 2024-09-15 Sun 23:14 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-08-27 Tue
2024年8月27日 BS朝日 バナナマン日村が歩く！ウォーキングのひむ太郎 「山手通り(3)編」きのう取り上げたばかりで気になって見てしまったが、相変わらず顔が隠される歩道暴走族ばかり。山手通りの歩道は「自転車通行可」の標識があるため歩道に歩行者と自転車が別けられてるが、あくまで歩道上のため自転車は徐行が義務であるのに誰も守ってないからテレビでは現行犯の顔を隠している。
安全上の区分でしかないから自転車となってる部分を歩いても良い。ところがチャリカスどもは別けられることによって我が物顔で走ることとなってしまうため愚策だと書いた。
横断歩道と横にある自転車を通行させるための区分線が全国的に消されまくっているが、山手通りを見る限りは大都会なのに消さないのは自転車通行可の標識にあると思う。
江戸ではない品川区、目黒区、渋谷区、中野区と無秩序だらけなのだから歩道上での区分線ではなく、完全に分離して「自転車専用通行帯」を作り、歩道の走行を全面的に禁止させることにある。自転車運転手は100%犯罪者と言う証拠の一つである徐行義務違反からも歩行者を守るには歩道を走行させないことである。
| emisaki | 2024-08-27 Tue 23:00 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-08-16 Fri
フリーきっぷ、国鉄民営化で、東日本大震災で、そしてコロナ禍で大量絶滅。古い話だと年数を経て大量絶滅したのは国鉄時代にあった「周遊券」でJRになってから少しは残ったが全滅。21世紀に入って絶滅したのが「回数券」。よって 業務上横領 疑いの小銭稼ぎサラリーマンがチケット屋に並ぶ姿も消えた。そして近年の危機は特急「自由席」の廃止でしょう。
JR東日本だと「えきねっとトクだ値」ってのがあるが割引率の確保は13日前や21日前であって変更はリセットされてしまい回数券の替わりにはならない。回数券なら直前まで空きがあれば指定席を取れた。
JRのお得なきっぷもだが、知られてないのに利用者が少ないと廃止するから困る。廃止理由へ疑いがあり、お金が取れる場所で割引きっぷを発行する必要なしと考えてるかもね。
例に出しておくと、私が行くたびに使っていた「鎌倉・江ノ島パス」は2020年3月末で廃止されてしまった。鎌倉地域、黙ってても人がたくさん来るから割り引かない方がウハウハ。そしてコロナで休止したまま廃止されたのが「鎌倉・江の島アフタヌーンパス（13時以降）」だった。江ノ島の観光ならお得であった。
年齢を重ねるとエスカー（有料エスカレーター）がケチれなくなる。使っても石段をのぼる必要あるが楽できる。もちろん事情通だから、みんな左へ行くところ右へ行けば階段がほとんどないのを知ってるが裏道だから店が１軒もない。
もっと前の話をするとJR東日本に「鎌倉・江ノ島フリーきっぷ」というのがあり山手線内から1970円（2010年当時）でJR線のフリー区間が鎌倉～大船～藤沢、江ノ島電鉄線全区間、湘南モノレール全区間が乗り降り自由で二日間有効だった。
| emisaki | 2024-08-16 Fri 18:11 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-08-15 Thu
今回の台風７号で恐ろしい予報は伊豆半島、関東地方にて最大瞬間風速が60m/sとなっていること。千葉県では2019年にゴルフ練習場の鉄塔が倒れて複数の民家を直撃し重傷者まで出した。教訓は生かされず2023年に奈良県、2024年は台風ではなく突風が発生して多数の支柱が折れた。ゴルフ練習場だけ拾ったが記憶に残ってるだけでも多い工事現場の足場では全国のローカルニュースまで探れば何倍も倒壊報道を見つけることができるでしょう。
共通点は支柱の強度が弱い、ネットが外されていない。強風、突風の風圧で倒壊は人災では。
2024年8月16日、千葉県から茨城県が最も危険とされているが、JR東海の東海道新幹線が東京～名古屋間で全便が運休と発表されている
JR東日本では場所により新幹線では10時まで運休にはなってない。特急も似たようなものだが太平洋沿いである特急ひたちは品川を11:45以降が運休、特急ときわは勝田～高萩の区間運休だから走ることになる。
成田空港の8月16日の出発フライト一覧を調べると全便が欠航になるわけではないが、JR東日本 成田エクスプレスは10時以降は全便運休（9号～54号）となっていた。
乗車歴からすると線路状況により加速減速を繰り返して時間短縮する常磐線の特急のほうが危険だと思う。常磐線って蛇行して直線が少ないのは路線の成り立ちに原因があるのだろうか？
JR東日本の発表だが運休に「特急○○○ □号」箇条書きで非常に解りにくい。何時以降は運休とか時刻表に「×」印を付けてくれたほうが解りやすい。なぜなら「□号」ってのは時刻と関係性がなく、季節運航便など桁が違う番号が振られた便は何時かもまるで解らないからです。
鉄オタじゃなく万人の利用者からして便の番号は時刻と絡めて解りやすい仕組みが欲しい。もちろん発着駅ごとに時刻が変わってくるのは解ってる。
| emisaki | 2024-08-15 Thu 16:33 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-07-11 Thu
過去に提案したことがある東海汽船 ジェットホイルを使った本土移動だが、竹芝桟橋～松崎町って所要時間が２時間４０分と、そこじゃないだろと思った。東京駅や新宿駅を出発点とした場合、竹芝桟橋へ向かうことから所要時間に大きな差がない。そこから値段かもしれないと考え、今までも補助金を出してすごく安い値段を何度もやってきた。
１日１往復２日間限りで通常ではない往復13,800円という値段が設定されたから電車（新幹線こだま自由席）＋路線バスを使って行くより少し安くなってる。遅いくせに割高で便数は少なくなり特急踊り子だったら30分に１本の新幹線こだま＋普通電車のほうがいい。熱海または三島まで新幹線だと合計所要時間は数分しか違わない。
ジェット船の企画料金が片道6,900円、新幹線自由席で熱海、伊豆急行 蓮台寺経由で7,140円、三島・修善寺経由で7,240円。ここでバス料金が高いことが判明。割引を模索。
東海バスの料金が上がり、周遊券は爆上がりしたのもあった。今の周遊券を使ったときの料金と比べてみようかと思ったら発行元じゃなく東海バスにて伊豆ドリームパスの終了を知った。
伊豆ドリームパスは利用価値があったのだが、もうダメな駿河湾フェリーを無理矢理に生かすため誕生させた乗車券で各方面が値上げしまくったから安すぎになっていた。
全てが駿河湾フェリー片道分のみを含み、土肥港～修善寺～三島、土肥港～修善寺～天城峠～河津～伊東、土肥港～松崎～伊豆急下田～伊東な３ルート。伊豆急は片方向にしか使えず伊豆半島内で完結させると得しなかったから知っていながら使わなかった。ところがコロナ禍と全国的な運転手不足によってバス運賃が値上がってから意味が出てきたと思ったら、安すぎに気づいて終了させたか？駿河湾フェリーが使いにくく不要なことも理解したでしょ。
本件で使用できるバスの乗車券
・東海バスフリーきっぷ「堂ヶ島・松崎・石廊崎２日券」 大人3,400円
・東海バスフリーきっぷ「全線２日券」 大人4,900円
フリーきっぷも一気に値上がったのだが、それでも使って損とは言えなくなった。蓮台寺～松崎だと往復2,760円にて途中下車や堂ヶ島など行かないと損であるが修善寺～松崎だと往復5,240円となるため「全線２日券」の価値は出る。
往復の料金を比べてみる
・こだま自由席 東京～三島8140＋駿豆線1100＋バス全線２日券4900＝14140円
・松崎町企画 13800＋東京～浜松町340＝14140円
みごとなほど同額になってしまった。
この裏テーマは松崎町の人を東京へ買い物など行ってもらうことでは？だとすると上記で算出したように通常陸路と同額であるため更なる町民補助金が必要だと思う。
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東海バスの料金が上がり、周遊券は爆上がりしたのもあった。今の周遊券を使ったときの料金と比べてみようかと思ったら発行元じゃなく東海バスにて伊豆ドリームパスの終了を知った。
伊豆ドリームパスは利用価値があったのだが、もうダメな駿河湾フェリーを無理矢理に生かすため誕生させた乗車券で各方面が値上げしまくったから安すぎになっていた。
全てが駿河湾フェリー片道分のみを含み、土肥港～修善寺～三島、土肥港～修善寺～天城峠～河津～伊東、土肥港～松崎～伊豆急下田～伊東な３ルート。伊豆急は片方向にしか使えず伊豆半島内で完結させると得しなかったから知っていながら使わなかった。ところがコロナ禍と全国的な運転手不足によってバス運賃が値上がってから意味が出てきたと思ったら、安すぎに気づいて終了させたか？駿河湾フェリーが使いにくく不要なことも理解したでしょ。
本件で使用できるバスの乗車券
・東海バスフリーきっぷ「堂ヶ島・松崎・石廊崎２日券」 大人3,400円
・東海バスフリーきっぷ「全線２日券」 大人4,900円
フリーきっぷも一気に値上がったのだが、それでも使って損とは言えなくなった。蓮台寺～松崎だと往復2,760円にて途中下車や堂ヶ島など行かないと損であるが修善寺～松崎だと往復5,240円となるため「全線２日券」の価値は出る。
往復の料金を比べてみる
・こだま自由席 東京～三島8140＋駿豆線1100＋バス全線２日券4900＝14140円
・松崎町企画 13800＋東京～浜松町340＝14140円
みごとなほど同額になってしまった。
この裏テーマは松崎町の人を東京へ買い物など行ってもらうことでは？だとすると上記で算出したように通常陸路と同額であるため更なる町民補助金が必要だと思う。
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| emisaki | 2024-07-11 Thu 20:42 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-07-05 Fri
検索履歴から関連する地域を「おすすめ」として表示してくる。その流れから静岡県駿東郡長泉町下土狩７６０−７の世界一小さな公園 [Googleストリートビュー]が出てきた。その場所、道が斜めに分岐するのだが直進で斜めに入らないようにし、幹線道路側からだと、いったん垂直に曲げてから斜めに進む。一方通行でないから当然の配慮なのだが一方通行でも同じ構造があるのは安全対策だろう。
一方通行でない場合、斜めの道路から出てきて左へ曲がる場合には150度くらいな角度で曲がらねばならなくなる。対向車線にまではみ出さないと曲がれない。内輪差を知らぬ歩行者を巻き込む可能性もある。2段階にして90度にしているのでしょう。ほかにも直進させると、ここの場合は丁字路に接続し、変形した四つ角になってしまう。
世界一小さな公園、これは言ったもん勝ちでしかない。公園の定義って何だと調べると「都市公園法」の第二条で定義されているが厳しい定めではなく、大きさに関係する決まりがない。
法律からは国や地方公共団体が設置、管理する場所となっていた。「公」という文字が使われているように民間には有り得ない。民園なんて聞いたことない。ネット検索で表示されたのは造園業者の社名でした。民家園はここで語る意味と違った。
都市部であると新たな道路を作って立ち退きで余った土地が変な形で残って空間になってることがよくある。そこは公的機関が管理する土地だが狭いから公園としないだけ。人は入らせず柵で囲って植物が植えられてることもある。
団地やマンション群となる場所では建設での批判を逃れるために準備していたり、建坪率から生まれる場所を部外者も受け入れる遊歩道や広場にして固定資産税逃れも定番だが、法的には違うが公園の名称を使用してることも多くありそうだ。ざっくりだが地図を複数の集合住宅の敷地を見たら大部分は名称なしで「～児童遊園」「～ひろば」が見られたものの「～公園」と称しているのはごく希だった。当然だが公的な登録じゃなく勝手に言ってるだけでしょう。
都営住宅であれば多く見られるが「公園」で良いわけで、独立行政法人なる半官半民のUR都市機構はどうなるんだ？敷地内で「公園」としているところがあった。
細かいことが気になってしまうのが、僕の悪い癖 ©杉下右京
| emisaki | 2024-07-05 Fri 21:18 | 交通::情報・考察・計画 |
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