地図でなく路線図しか見ないと離れてるところが実は近かったりするし、路線図では繋がってる1kmくらい歩かされる場所もある。過去に書いたがJR東海道線（山手線・京浜東北線など）東京駅から日本橋（橋まで）へ行く場合、駅構内を含めた移動距離は約1kmにもなってしまう。

　日本橋の近くに駅がある東京メトロ半蔵門線、東西線、銀座線へ乗り換えのために移動するほうが長く歩くことになる。いっそのこと新橋駅で銀座線に乗り換えたほうが歩く距離が短くなる。銀座線は日本最古の地下鉄のため地上に近いからで他の路線だと地下深くて素直に東京駅から地上を歩くより遠くなってしまう。

　次にネタに利用されたのが改札口を出る乗り換え。比較的新しい路線である都営 大江戸線が古くからある都営 浅草線の蔵前駅は、いったん改札を出て地上を移動しないと乗り換えられない。

　武蔵小杉駅はJR南部線と東京急行電鉄（東急）が交差する駅だったがJR横須賀線が通った時点ではなかった駅が作られたため約400m歩く。海老名250m。津田沼350m…キリがない。

→ 東京メトロ ＞＞ よくあるご質問(FAQ) ＞ いったん改札を出て乗り換える駅はどの駅ですか。

　終わりにきて話の本筋であるが、前に話題にした岐阜もJRと名鉄の駅は離れてるし、豊田市駅・新豊田駅、上小田井駅・小田井駅（東海交通事業城北線）、鵜沼駅・新鵜沼駅。愛知県では有名だが名鉄小牧線 上飯田駅と名古屋市営地下鉄 平安通駅まで2003年に、たった１駅間の上飯田線ができるまで歩行距離として最短でも1kmも離れてた。

　木を見て森を見ず、自家用車に溺れた自己中だらけがやってくるため東京の文句になるが、出張や観光にて日本の多くの都市へ行ってると東京の恩恵が身に染みる。

　減便が話題の横浜市市営バスだが新興住宅地に地下鉄がなかった時代より便利になったのに路線バスの運行本数が多すぎるのだが市営と神奈中で人材も違う。通勤通学時間帯に京成バスが幕張新都心で運行している連結バスを使うなど効率化が必要でしょう。川崎市もだがバス多すぎるのに わがまま だよ。

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　岐阜駅近くのJRと名鉄の立体交差地点の北部[Googleストリートビュー]の道路が拡幅されると説明されてるが、どう見ても掘り下げないと桁下3.8mは確保できない。現在は桁下2.3mだから改善されるにしても路線バスや観光バスが通れなければ意味ないだろう。

　工事の方法も京成線の高架化と違って一気に行うとの説明。複線分の用地を確保し、横に移動させてから現在の場所に高架橋を敷設する手順が紹介されてた。余計に立ち退きを喰らう家がある一方で都市部ではないから立ち退かされる家はそれほどでもなく、近くに代替地がいくらでもありそう。駅から離れたらすぐに過疎化しているため都市部以上に高架の影による日照の問題となるから立ち退きになったほうが良いと思う。

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【岐阜駅の北　流行のコンパクトシティーに反する商業施設】
写真は2015年12月19日撮影

　名鉄岐阜駅の周辺施設が再開発によって閉店しているため、まだ立ち退きも行われてない2.8km区間の高架より岐阜駅前の建物の再開発のほうが先だろう。

　観光客からだと何年ごとに見るため余計に変化に気づくわけだが、数年前に撤退したドンキホーテ（岐阜市徹明通1丁目15）、2024年7月31日に閉店した岐阜タカシマヤ（岐阜市日ノ出町2丁目25）は何度か柳ヶ瀬近辺を見てきて想定されたことである。昭和時代ならまだしも今では生活状況に対して店舗が広がりすぎてる。


西向きで撮影　左側が再開発、右側が岐阜タカシマヤ
反対に写真の場所を東向きに見たGoogleストリートビュー[2022年12月]

　元・岐阜タカシマヤの南側に建てられたタワーマンション（岐阜市神室町２丁目１８　分譲住宅：ライオンズ岐阜プレミストタワー35／下層部の商業施設名称：柳ケ瀬グラッスル35）はJR岐阜駅までの距離が950mもあり、それは東京都の住宅街に住むウチから駅までと同等な距離である。

　こっちとの比較として東京駅まで電車10分、交通費は200円もかからず新宿だって20分300円程度なわけですが、岐阜から名古屋ですとJRで480円。所要時間は特別快速、新快速の早い便で約20分 30kmも離れてる。

　投稿時点で35階建ての33階の3LDK中古物件が7980万円と東京近郊なら無理な価格でも岐阜だと割高に感じるため、名古屋市内に勤めているならもっと近場な物件が買える。検索したら「失敗」という文字が自動候補に表示される理由は商業施設でしょうが、住居も厳しいと思う。

　時差があって東京と同じことが起こるのだから割高物件。名古屋駅から直線距離で6kmの名鉄 新清洲駅の前は再開発が行われていた。そこも土地の確保から高架化工事の可能性があるが、地上を走ってる鉄道の線路が敷かれたより後にバイパス道、高速道路、陸橋と立体交差があり工事が大変だ。東京だと地下ってことになるが名鉄は名古屋駅から西へすぐに複数の分岐がある。

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　名古屋～岐阜の移動を考えると地方私鉄を知らない東京都心部の人が知るべきは私鉄（地下鉄）が安いのは東京だけ。JR東海480円、名鉄630円。

　過去に何度も使ってきた路線だと名古屋～尾張一宮（名鉄一宮） JR310円 名鉄400円、名古屋～桑名 JR360円 名鉄530円。これだから過去に「北総線（千葉県）の運賃が高いと騒いでる連中は無知もいいところ。地方交通のほうが高い」と怒った。名鉄は他の場所でも高架工事がありそうだし、安全対策じゃなく自己中どもによる迷惑防止にホームドアが必要だから更に運賃は上がってゆく。

　コロナで失われた４年間を抜いても岐阜駅で降りることがなくなってる。名古屋市内でホテルが取れず大垣にまでなったこともあるが、岐阜駅の周辺は価格高騰。最後に行ったのは柳ヶ瀬商店街のイベントでしたか。

　観光客として岐阜駅に用がなくても「岐阜県」のどこかなら候補地はたくさんあるんだけどね。コテコテの観光地なら白川村（白川郷）、高山、下呂温泉。自家用車がないと厳しいが通称モネの池も岐阜県の秘境にありJR岐阜駅を08時04分発で戻ってこられるのは13時31分になる。

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【全国交通事故多発交差点　ワースト５】　（同率にて１１地点）

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・ワースト1　東京都豊島区東池袋 六ッ又交差点　[ストリートビュー]

　過去に取引先が近くにあったため何度かは通ったことがある。珍しくもため気にしたことがなかったが、危険な場所を兼ね備えてる。歩行者としては「小さな島」みたい車道に挟まれる部分がある交差点は危険だと言ってるようなもの。
　このような場所なら歩道橋を作るのが当たり前なのだが首都高速道路が低すぎて歩道橋を作れない。鉄道や高速道路な他所でもあるが建設費を浮かすため低くしたがる。
　上下線の分割から六方向以上の確認が必要となり、高速道路の支柱ばかりか出入口の傾斜によって視界を悪くしてる。そこへ歩道も複雑になってるのだから危険だ。

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・ワースト1　大阪府大阪市住吉区長居東 長居交差点　[ストリートビュー]

　良さそうに見えて見通しは良くない。四つ角にある地下鉄の出入口と植木によって左折時の歩行者に対する見通しが悪い。歩行者に気を取られる場所は車両事故が多くなる。
　更に車線減少が入り乱れてる。左折、右折専用線が渋滞していれば見通しが悪い。右折専用線を無視して先頭から見切り発車して直進してしまう悪行があると事故が起こる。

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・ワースト3　大阪府大阪市中央区谷町 谷町九丁目交差点　[ストリートビュー]

　長居交差点と同様に四つ角の地下鉄の出入り口、千日前通を南北に抜けるためのアンダーパスとなってるため通常の交差点より広範囲、複数回の確認が必要になってしまう。
　ここに限らないが2024年6月のGoogleストリートビューで交差点の西側に３台（３人）も傘さし運転のチャリカスが写ってる。更に言えば自転車は車両だから道路は走れるが歩行者のための特例である横断歩道を自転車で走行するんじゃねーよ！更に交差点近くでもお構いなしの路上駐車が見られるため秩序のなさが大きな原因であろう。

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・ワースト4　大阪府大阪市中央区谷町 谷町四丁目交差点　[ストリートビュー]

　これも事故が多い基本的な構造。道路の中央を幅広い高速道路によって分断されてるため十字路ではなくなってるのに、十字路のように考えて注意しないから事故が起こる。
　こうした道路は十字路が近距離で２回続いてるように考えないだめで、２つ信号機が必要なのだが自動車が停車できるほど広くはない。東京の湾岸にも複数ある構造。

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・ワースト5　東京都渋谷区神宮前 神宮前交差点　[ストリートビュー]

　ここは良くわからないが坂道だからでしょうか？そして広いとも言えないのいスピードを出す田舎者が多すぎるのが東京だから土着性無法者な関西とは原因が違いそう。
　むしろ歩道橋を取り去ってしまった原宿駅前（神宮橋）のほうがカーブであるし危険かと思ったのだが、あそこは十字路ではなく丁字路だから危険度が低いのか？

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・ワースト5　東京都港区東麻布～芝公園　赤羽橋交差点　[ストリートビュー]

　ここも学生時代のお友達の家の近くのためよく知ってるが当然ながら近年は都心部の桜散策のときくらいしか通らないが昔から構造は変わってない。ここも首都高速道路が視界を悪くしていて、北向きに考えると４分岐する。ただし実際に車両は３方向へしか行けないように各方向によって道路があっても行けるとは限らない複雑な構造をしている。
　東京の道路って４車線ある広い道路なのに３車線が右しか曲がれない交差点があるように知ってないと思わぬ事故を起こしてしまいそうな場所が点在している。

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・ワースト5　愛知県名古屋市中村区名駅南　笹島交差点　[ストリートビュー]

　名古屋では栄よりも多く行ったのが名駅通（めいえきどおり）と太閤通（たいこうとおり）が交差する場所。名古屋の中心部って近くに太い道路が通ってるため、直進の場合は中央を走ってないと直進のはずが右折専用になってしまったりする。同様に最も左は左折専用と道路を知ってないと良からぬ動きをして事故を起こすだろう。
　名駅からだと旧レジャック以外は普通地下って感じなので中部特有の自動車の性格からくる車両同士の事故だと考えられる。東京で事故を見るより名古屋で事故や運転手が揉めてるのを見るほうが多かったし、違法にクラクションが鳴ってるのを多く聞いた。

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・ワースト5　愛知県名古屋市緑区大高町東正地　折戸交差点　[ストリートビュー]

　見ればすぐ危険性は解る。幹線道路沿いに騒音対策の壁が交差点の寸前まであり、南から北へ向かう場合には更に高速道路の支柱が中央にあり左右の視界が悪い。インターチェンジ後に出入口となり一般道との合流点が交差点。同様に東西である細いのほうの道からの視界も悪くなってる。歩行者は歩道橋が基本となる道路であるが横断歩道。通行量からしたら大部分は車両同士の事故でしょう。

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・ワースト5　大阪府大阪市中央区上本町西　上本町六丁目交差点　[ストリートビュー]

　場所を探って間違ったかと思ったら正しく先に検索した谷町九丁目のすぐ隣の交差点だった。どうやら大阪府か大阪市に共通して見られる角に地下鉄の出入り口か、それがなくても植え込みがあることで自動車が右折や左折をするとき視界を妨げている。歩行者に気を取られるならば高速で走行する車両を見落としてしまう。

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・ワースト5　大阪府大阪市北区西天満　梅新東交差点　[ストリートビュー]

　こちらも高速道路と歩道橋の支柱が視界を妨げているが、謎の鉄柵があることで余計に視界を妨げている。なぜか１方向だけ横断歩道になってる。歩道橋は斜め横断もある場所なのか片面横断と斜めが均等になる構造のため圧迫感がある。

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・ワースト5　大阪府大阪市平野区瓜破西～喜連　瓜破交差点　[ストリートビュー]

　高速道路を作ってるのかと思ったら高架部分の掛け替え工事を行っていた。2024年6月撮影のGoogleストリートビューでは高速道路が分断されてる状態であったが、旬なネタで2024年9月15日に掛け替え工事が完了している。阪神高速道路松原線のこの部分は2025年3月末まで工事となっていた。
　工事が原因で事故が増えたと勘ぐったが工事前から事故多発交差点であり、住宅街かつ烏合の衆な関西人であるため例によってGoogleストリートビューに多数のチャリカスが写し出されており歩道、横断歩道を走りやがるため歩行者より桁違いに迷惑な存在で、自動車の事故を誘発させるであろう。

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　このように考えられば、歩行者としても事故を回避できるようになるのだ。イヤホンで音楽聴きながらやスマホ操作で車両運転はもはや人として扱う必要もないため論外だが歩行者でもやらかす くるくるパーさんたちには人殺しに繋がる危険行為を理解できまい。

　社会を理解できない野蛮人たちが事故に遭うだけじゃなく他者を殺傷する張本人である。いい加減、事故でもない事を事故と言うのをやめ、車両を使った暴行、障害、殺人事件として扱うべき。

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