2022-10-05 Wed
以前に東京から名古屋駅へ１分でも早く着く手段を考えて、それが他にも転用できた。名古屋でイベントなら9時や10時開始のため急ぐこともないのだが、名古屋から乗り換えとなると１分が勝負となることがあった。近鉄への乗り換えで１便遅れるだけでその先がつながらなくなったりしたから。１．東京 0600→0734 名古屋
２．品川 0600→0727 名古屋
３．新横浜 0600→0724 名古屋
１番から２番で７分の短縮は都心部に住んでいれば意外と楽で千葉や大宮からでも乗り継げる。ところが３番は難で都内の京浜東北線沿線に住んでないと無理。
現在は、
・津田沼 0427→0502↓
・南浦和 0430→ 秋葉原 0504→0545 東神奈川 0555→0604 新横浜 …0600に間に合わない
秋葉原を0451の京浜東北線に乗らないと新横浜0600発の新幹線には乗れない。
・東京 0520→[東海道線]→0547 横浜／横浜 0545→[地下鉄]→0556 新横浜 …横浜で乗り継げず
これは可能だったときが無い。古くは数分始発電車が早く、東海道線、京浜東北線や横浜線などの接続がよいときもあったが、そこまで戻ると新横浜に地下鉄なんて通ってなかったから東神奈川駅から横浜線駅となるが運行本数が少ない。
新幹線の新横浜駅は一般の中間駅で「こだま」しか停車しない通過駅だったから両面で意味がなかった。その年代では新幹線の走行スピードが遅くなり、下手すると上記より20～30分は遅かったから東京→名古屋は２時間時代。新幹線の誕生番組で聞いた東京～新大阪が4時間、そして3時間10分よりは早く（速く）なってきてるけど。
調べたら新横浜に地下鉄が通ったのは1985年、私も子供時代になり考える必要すらないし、時代を振り返ったところで乗れるわけでもない。
依然として名古屋駅に07時27分より早く着くには、新横浜駅に06時まで行ける沿線住民以外では、夜行バスか前日に行って泊まるしかなかった。深夜割り増し料金のときにタクシーを使って品川駅まで行ったらビジネスホテル料金のほうが安い。
船とか夜行バスが早く着きすぎてしまうと意味のない途中で止まってたりするからな。着いてから止まれ、降りたい人を降ろしてくれって言いたくなったことがある。
二重基準なS県のKKが妨害をやめてリニアが開業したら名古屋に６時台は実現するのか？博多まで繋がってるわけじゃないから運行時刻が遅くなってしまうのだろうか？ リニアに関しては大部分が山奥や地下（トンネル）で現在の新幹線より騒音も小さくなると24時間ダイヤが実現しそうでもある。
先日、長崎新幹線で爆破予告事件があったように、近代歴史番組で成田空港反対住民の武力闘争を見たし、東海道新幹線でも反対活動から「新幹線大爆破」なる映画まで作られていた。田舎と都会では騒音と感じるのが20～30dBは違うのだから問題が起きるのは当然である。
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| emisaki | 2022-10-05 Wed 19:26 | 交通::情報・考察・計画 |
2022-10-04 Tue
片手落ちの間抜け報道が自己中どもを助長させる。報道に登場した人、道交法を読んでるか？→ CBC ＞ 自転車は“歩道か車道か”問題… 原則車道だが路肩に車があるときは？子どもの場合は？
（※ リンク先は投稿時点のもので時間経過にて削除や移動して読めなくなることがある）
私が東京のみならず名古屋で怒っていた時期は自転車は歩道を通行する権利はなかったが、日本中の自転車運転手ほぼ全員（警察官も含む）が犯罪行為を繰り返してきた。改悪が施行され条件付き歩道通行可になった今でも自転車における犯罪行為は相変わらず。
どこを走ればいいの？…知らずして自転車を運転する資格なし。法律ってのは教えられるのではなく知らなければならない社会の決め事となっている。
私が生まれるずっと前の集団就職によって東京の秩序が崩壊したと嘆いてきたが、その原点である地方では現在も尚、犯罪（違反）が横行しているが当人は犯罪だとも認識してない。
そうして育った奴らでは警察官であろうとも正しいと思い込んでいるまま都会に出てきやがるため、その危険性から俺たちはテ○リストと呼んできた。地方へだって東京渋谷で繰り広げられる人間のクズどもの報道されてるだろう。そいつらエセ都会人は、どこから送り込まれた奴らなのかを理解すべきだな。
「交通安全週間」だから決めごとに沿って取り締まりを行っているだけで警察官の多くも本質なんてわかっちゃいねぇーのだ。理解して守っていたら警察官の違法行為に怒鳴ることもない。
CBCの報道映像の最初のほうから取材してる側のバカさ加減が見える。「横断歩道のないところを直進してゆきます。これって大丈夫なんでしょうか？」。
問題箇所は前半部。なぜ、そういう発言がでるのかは、自転車は歩行者と同じだと思ってるから横断歩道を渡るのだと勝手に思ってる。こうした疑問が出るだけで恐ろしいわけ。
自転車は最初から車両だってのに、なぜ横断歩道が出てくるの？ 前から指摘してるように横断歩道は「車道上の歩行者が横断するための特例箇所」だから車両は最短距離で横切ることが可能なだけ。
横断歩道は歩行者専用だ。 自転車（軽車両）が渡るところじゃねぇー！
そこを可能にするには歩行者の安全をないがしろにする道交法の更なる改悪が必要。今は解釈が難しいが明確にされるかもね。既に電動キックボードなんていうテ○リストを認めようと進めてるのだからな。大都会の田舎者警察、まったくわかっちゃいねぇ。
自転車が横断歩道を走行するのは徐行しても関係なく違法行為。CBCの映像で後に出てくる自転車の警察官は横断歩道では下車して自転車を押している。
歩道で線で別けられてるのは安全対策であり、法律上の歩道には違いないため「走行は犯罪行為」で徐行義務は生じたまま。自転車専用レーンではないのに爆走しやがる。
「ママチャリ歩道暴走族」と称してきたが、３つや４つの違法が思い浮かぶ。通行区分違反、安全運転義務違反、速度超過、歩行者往来妨害。重罪となる。一つでも裁判所出頭、前科。
その次の映像では通行区分違反（横断歩道ななめ走行）、同時に安全運転義務違反（荷物で片手運転）。その前を走ってる奴は貨物積載の違反（積載装置以外に荷物を積載してはならない＝ハンドルに荷物をひっかけてる）。自転車を台車替わりに使うなら乗車（運転）してはならない。もしくは正当な積載装置を取り付けること。
【日本語の難しい点だが「通行」と「走行」はニュアンスが違う】
歩道を「走ってもよい」と言ってしまうことが大馬鹿野郎なんだ。正確に「徐行」と言え！
「自転車通行可」の標識がある区間、13歳未満か70歳以上は常時歩道を通行することができる。なのにバカな報道内容では「走行しても良い」と捉えられてしまう。
地方症な奴らに「走ってもよい」と言ったらそれは「突っ走ってもよい」と都合よく受け取る。
あくまで歩道上は徐行義務（自転車の徐行は人が歩く速度以下）、時速5km以下とは平成20年だったか道交法が改正されたとき報道を通じて伝えられた「警察庁」のお達しである。小説（ドラマ 浅見光彦シリーズ）で例えるなら浅見陽一郎ですから都道府県警や所轄が勝手な事を言うな。
世間は無秩序な奴らが寄って集って多数派ぶって単なる自己中を通してるだけ 愚か者。
【自転車事故は全国的に年々と増加傾向】
人間が原因なんだから社会のモラルの低下を見れば当然の結果でしょ。ポツンと一軒家ばりの人間に集団生活のなんたるかを自分が解ってないのに子に教育することなんて不可能。そうした子孫が都会に出てきて自分勝手を繰り広げてる。
「肥溜めの中のウンコ」と例えてきたよう、ウンコが肥溜めという集団を形成してしまったら自分が臭いと思うこともないから、注意すると逆ギレする劣等種族へと転落してしまうのだぞ。
警察の自動車取り締まり番組からもわかるが、逆ギレだらけ。自分勝手が許され究極の自己中として育った奴らが自動車を運転するようになり必然的に殺人鬼となる。事故ってないほうが偶然。
日本人の大多数は理解できず自分は真っ当だ～ヅラしながら他人を傷つける邪悪な存在。イヤホンで音楽聴きながら運転、ながらスマホは劣等種族と呼ぶより鬼畜の所業である。鬼畜の愛では更なる鬼畜が誕生するだけなのが、なぜ解らないのか。「大魔神怒る」でなければ愚かな人間は正されない。
これからは被害者となるべき側の人権のみ考えて刑罰を定めよ！
【余談 私が名古屋市内に入り浸り続けられた理由】
それ以前に関西で交通モラルまるで無しと桁違いのクズどもを見てきたってのもあるが、例にしてきたように「肥溜めの中のウンコ」理論によって己の愚かさを知らず育つと自覚症状が無い。
名古屋のみならず、愛知県の各所へ行ってきて当初より「地域性」というのを目の当たりにしてきた。タクシーなら各地に酷いのがいるでしょうが、路線バスでイラついてる運転手に出くわしたりして地域外から来てる私はドン引きでした。
乗用車でも揉めてる所に遭遇したことが何度かあり、名古屋市内の、あのだだっ広い道路なのに揉めてるわけ。あれだけ広ければ車が多くてもそれなりに流れてるから、１台先だろうが後だろうが関係ないだろって思ったが、今になってみれば日本中で報告された「あおり運転犯」に転げ落ちる奴らって、その程度も許さない精神障害（自己中）だから事件を起こしてきた。
さて、公共交通と徒歩である私が都内の街より名古屋市中心街のほうが精神的に楽だったのは、道路が広かったのが救っているだけで交通モラルが無い、悪いのは確か。
以前、投稿したことがあるが、栄にはないが伏見から丸の内あたりは車道と歩道の間に自転車専用道が設けられているが、以前は直進性がなく、路地と交差ごと内側に曲げられ、横断歩道の脇で渡ってからまた車道側へ出るのが交差点ごとに繰り返された。路地が多いと蛇行することになる。
その面倒くさいのを避けて自転車は歩道を走る犯罪が横行していたから問題点を投稿した。どうやらそれも2017～2019年に改良されたようだが今でも部分的には残ってる
（名古屋市中区錦１丁目１０−９：2022年6月撮影 Googleストリートビュー）
今回の報道で説明されたが中区錦１丁目の交差点（Googleストリートビュー）にあるよう自転車専用通行帯が車道へと向かわせてない場合は車道上に自転車用の白線も無く、この交差点は自転車通行不可。ところが途中で車道に出て自転車で渡る違反が横行する。
あの皇太子も導火線が短いと語ったことがありますが、だったら私は導火線が無く、江戸っ子の末裔らしく せっかち だと思っていたが、せっかち と 自己中 は全く違うのだ。せっかちには自己抑制が働くが、自己中は制止させることができない。
東京より歩いていても気持ちが楽な理由：
・名駅、栄、ほとんど地下にいるから
・歩道も広く、自転車で爆走する馬鹿がいても危険性が東京より少ない
・東京に比べると自転車が圧倒的に少ない …住宅街に入ってもそう感じる
自動車に関しては全国どこへ行っても危険。田舎者の巣窟である東京が安全であるはずがない。道が狭くて渋滞していてスピードが出せる場所が少ないことが危険性を減らしているだけで運転手が正常だからではないんだ。住宅地の路地で危険なスピードを出す殺人予備軍は大勢いる。人種のるつぼ東京より土着率が高い地域のほうが動きが読みやすい。
毎度のこと誤解を避けるべく説明するため文書が長い。
≪ 続きを隠す
そうして育った奴らでは警察官であろうとも正しいと思い込んでいるまま都会に出てきやがるため、その危険性から俺たちはテ○リストと呼んできた。地方へだって東京渋谷で繰り広げられる人間のクズどもの報道されてるだろう。そいつらエセ都会人は、どこから送り込まれた奴らなのかを理解すべきだな。
「交通安全週間」だから決めごとに沿って取り締まりを行っているだけで警察官の多くも本質なんてわかっちゃいねぇーのだ。理解して守っていたら警察官の違法行為に怒鳴ることもない。
CBCの報道映像の最初のほうから取材してる側のバカさ加減が見える。「横断歩道のないところを直進してゆきます。これって大丈夫なんでしょうか？」。
問題箇所は前半部。なぜ、そういう発言がでるのかは、自転車は歩行者と同じだと思ってるから横断歩道を渡るのだと勝手に思ってる。こうした疑問が出るだけで恐ろしいわけ。
自転車は最初から車両だってのに、なぜ横断歩道が出てくるの？ 前から指摘してるように横断歩道は「車道上の歩行者が横断するための特例箇所」だから車両は最短距離で横切ることが可能なだけ。
横断歩道は歩行者専用だ。 自転車（軽車両）が渡るところじゃねぇー！
そこを可能にするには歩行者の安全をないがしろにする道交法の更なる改悪が必要。今は解釈が難しいが明確にされるかもね。既に電動キックボードなんていうテ○リストを認めようと進めてるのだからな。大都会の田舎者警察、まったくわかっちゃいねぇ。
自転車が横断歩道を走行するのは徐行しても関係なく違法行為。CBCの映像で後に出てくる自転車の警察官は横断歩道では下車して自転車を押している。
歩道で線で別けられてるのは安全対策であり、法律上の歩道には違いないため「走行は犯罪行為」で徐行義務は生じたまま。自転車専用レーンではないのに爆走しやがる。
「ママチャリ歩道暴走族」と称してきたが、３つや４つの違法が思い浮かぶ。通行区分違反、安全運転義務違反、速度超過、歩行者往来妨害。重罪となる。一つでも裁判所出頭、前科。
その次の映像では通行区分違反（横断歩道ななめ走行）、同時に安全運転義務違反（荷物で片手運転）。その前を走ってる奴は貨物積載の違反（積載装置以外に荷物を積載してはならない＝ハンドルに荷物をひっかけてる）。自転車を台車替わりに使うなら乗車（運転）してはならない。もしくは正当な積載装置を取り付けること。
【日本語の難しい点だが「通行」と「走行」はニュアンスが違う】
歩道を「走ってもよい」と言ってしまうことが大馬鹿野郎なんだ。正確に「徐行」と言え！
「自転車通行可」の標識がある区間、13歳未満か70歳以上は常時歩道を通行することができる。なのにバカな報道内容では「走行しても良い」と捉えられてしまう。
地方症な奴らに「走ってもよい」と言ったらそれは「突っ走ってもよい」と都合よく受け取る。
あくまで歩道上は徐行義務（自転車の徐行は人が歩く速度以下）、時速5km以下とは平成20年だったか道交法が改正されたとき報道を通じて伝えられた「警察庁」のお達しである。小説（ドラマ 浅見光彦シリーズ）で例えるなら浅見陽一郎ですから都道府県警や所轄が勝手な事を言うな。
世間は無秩序な奴らが寄って集って多数派ぶって単なる自己中を通してるだけ 愚か者。
【自転車事故は全国的に年々と増加傾向】
人間が原因なんだから社会のモラルの低下を見れば当然の結果でしょ。ポツンと一軒家ばりの人間に集団生活のなんたるかを自分が解ってないのに子に教育することなんて不可能。そうした子孫が都会に出てきて自分勝手を繰り広げてる。
「肥溜めの中のウンコ」と例えてきたよう、ウンコが肥溜めという集団を形成してしまったら自分が臭いと思うこともないから、注意すると逆ギレする劣等種族へと転落してしまうのだぞ。
警察の自動車取り締まり番組からもわかるが、逆ギレだらけ。自分勝手が許され究極の自己中として育った奴らが自動車を運転するようになり必然的に殺人鬼となる。事故ってないほうが偶然。
日本人の大多数は理解できず自分は真っ当だ～ヅラしながら他人を傷つける邪悪な存在。イヤホンで音楽聴きながら運転、ながらスマホは劣等種族と呼ぶより鬼畜の所業である。鬼畜の愛では更なる鬼畜が誕生するだけなのが、なぜ解らないのか。「大魔神怒る」でなければ愚かな人間は正されない。
これからは被害者となるべき側の人権のみ考えて刑罰を定めよ！
【余談 私が名古屋市内に入り浸り続けられた理由】
それ以前に関西で交通モラルまるで無しと桁違いのクズどもを見てきたってのもあるが、例にしてきたように「肥溜めの中のウンコ」理論によって己の愚かさを知らず育つと自覚症状が無い。
名古屋のみならず、愛知県の各所へ行ってきて当初より「地域性」というのを目の当たりにしてきた。タクシーなら各地に酷いのがいるでしょうが、路線バスでイラついてる運転手に出くわしたりして地域外から来てる私はドン引きでした。
乗用車でも揉めてる所に遭遇したことが何度かあり、名古屋市内の、あのだだっ広い道路なのに揉めてるわけ。あれだけ広ければ車が多くてもそれなりに流れてるから、１台先だろうが後だろうが関係ないだろって思ったが、今になってみれば日本中で報告された「あおり運転犯」に転げ落ちる奴らって、その程度も許さない精神障害（自己中）だから事件を起こしてきた。
さて、公共交通と徒歩である私が都内の街より名古屋市中心街のほうが精神的に楽だったのは、道路が広かったのが救っているだけで交通モラルが無い、悪いのは確か。
以前、投稿したことがあるが、栄にはないが伏見から丸の内あたりは車道と歩道の間に自転車専用道が設けられているが、以前は直進性がなく、路地と交差ごと内側に曲げられ、横断歩道の脇で渡ってからまた車道側へ出るのが交差点ごとに繰り返された。路地が多いと蛇行することになる。
その面倒くさいのを避けて自転車は歩道を走る犯罪が横行していたから問題点を投稿した。どうやらそれも2017～2019年に改良されたようだが今でも部分的には残ってる
（名古屋市中区錦１丁目１０−９：2022年6月撮影 Googleストリートビュー）
今回の報道で説明されたが中区錦１丁目の交差点（Googleストリートビュー）にあるよう自転車専用通行帯が車道へと向かわせてない場合は車道上に自転車用の白線も無く、この交差点は自転車通行不可。ところが途中で車道に出て自転車で渡る違反が横行する。
あの皇太子も導火線が短いと語ったことがありますが、だったら私は導火線が無く、江戸っ子の末裔らしく せっかち だと思っていたが、せっかち と 自己中 は全く違うのだ。せっかちには自己抑制が働くが、自己中は制止させることができない。
東京より歩いていても気持ちが楽な理由：
・名駅、栄、ほとんど地下にいるから
・歩道も広く、自転車で爆走する馬鹿がいても危険性が東京より少ない
・東京に比べると自転車が圧倒的に少ない …住宅街に入ってもそう感じる
自動車に関しては全国どこへ行っても危険。田舎者の巣窟である東京が安全であるはずがない。道が狭くて渋滞していてスピードが出せる場所が少ないことが危険性を減らしているだけで運転手が正常だからではないんだ。住宅地の路地で危険なスピードを出す殺人予備軍は大勢いる。人種のるつぼ東京より土着率が高い地域のほうが動きが読みやすい。
毎度のこと誤解を避けるべく説明するため文書が長い。
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| emisaki | 2022-10-04 Tue 21:47 | 交通::事件・事故・違反 |
2022-10-04 Tue
＊エステートとかいう胡散臭い業者から売却しろって封書が届いていた。印刷のチラシは同封されてるものの、個別のは中国からの迷惑メールばりな文書。おそらく違法に手に入れた個人情報一覧から同時に大量に作るため、送付する文書作成を機械的に作るが文書の長さが変わることに対処できないからだろう。
合法であるはずがなく、どこから情報を掴んで送ってきてるのだろうか。不動産登記簿謄本でいちいち取得していたらお金がかかりすぎる。「料金別納郵便」…大量に送ってることになるが、登記簿は住所じゃなく地番だけしか書いてなかったような気がするし、名字だけじゃなく名前まで正しいため、どこから個人情報を掴んでるのかも怪しい。
おおかた不法入手で不要品買い取りのクソ業者だろうな。
そんな業者名でネット検索すると法令に従ってるから安全なんて関西弁で書いてある不動産サイトを発見。そういうのは絶対に信用しちゃいけない典型的なウェブページだ。
東京にも事務所があるが大阪が本拠地。
どうせ電子的にはアホだろうと探ってみると業者とヨイショしてるウェブサーバーが同じ。微々たる偶然もあるがSSLの認証局まで同じ無料のだな。関西弁も偶然で、何から何まで偶然か。
.CO.JPを取っておきながら連絡先が登録ドメインじゃなくgmailかよ。
親玉がいて手下を個別の不動産業をやらせ、また別にそいつらをまとめて良い業者のよう装う奴がいる…そんな構図が思い浮かぶ。なぜなら典型的な手口。
有名企業にまで発信者不詳な商品絶賛サイトがあるんだ。それは有名企業でも主力商品ではなく、CSやBSだけで商品宣伝番組をやってるような商品。効果が怪しい健康食品が多いな。
さておき、ドメインの登録年月と自画自賛サイトに記載されている電話番号は迷惑電話番号データベースでの報告開始時期が一致していた。別な電話番号に関しても10月から行動を開始したようだ。
電話勧誘に関しては悪党のための営業代行がいるから電話番号ではなく企業名が出てこないと照合できず、多くの投稿からするとマトモに名乗らない←違法。
2021年からしか見えないように企業名に関しても悪評から逃れるためコロコロ変えてそう。もしくは、複数の企業名を操ってる可能性がある。
叩けばホコリが出まくるどころか違法だらけではなかろうか。外国と同じ、弱い奴は氏ねに方針転換させようとしている今、あらゆる業界で悪党も動き出している。親玉が反社の可能性。厳重注意。
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東京にも事務所があるが大阪が本拠地。
どうせ電子的にはアホだろうと探ってみると業者とヨイショしてるウェブサーバーが同じ。微々たる偶然もあるがSSLの認証局まで同じ無料のだな。関西弁も偶然で、何から何まで偶然か。
.CO.JPを取っておきながら連絡先が登録ドメインじゃなくgmailかよ。
親玉がいて手下を個別の不動産業をやらせ、また別にそいつらをまとめて良い業者のよう装う奴がいる…そんな構図が思い浮かぶ。なぜなら典型的な手口。
有名企業にまで発信者不詳な商品絶賛サイトがあるんだ。それは有名企業でも主力商品ではなく、CSやBSだけで商品宣伝番組をやってるような商品。効果が怪しい健康食品が多いな。
さておき、ドメインの登録年月と自画自賛サイトに記載されている電話番号は迷惑電話番号データベースでの報告開始時期が一致していた。別な電話番号に関しても10月から行動を開始したようだ。
電話勧誘に関しては悪党のための営業代行がいるから電話番号ではなく企業名が出てこないと照合できず、多くの投稿からするとマトモに名乗らない←違法。
2021年からしか見えないように企業名に関しても悪評から逃れるためコロコロ変えてそう。もしくは、複数の企業名を操ってる可能性がある。
叩けばホコリが出まくるどころか違法だらけではなかろうか。外国と同じ、弱い奴は氏ねに方針転換させようとしている今、あらゆる業界で悪党も動き出している。親玉が反社の可能性。厳重注意。
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| emisaki | 2022-10-04 Tue 18:40 | 生活::防犯・防災・防疫 |
2022-10-04 Tue
都民の日だって思ってた頃、今になって思い出した湯前神社の祭りやってなかった。「関係者による神事のみ」ってことは神輿もなしでしたか。過去の経験と最近の花火の日の写真を見ると花火の日の海岸線のほうがよっぽど密集してソーシャルディスタンスを忘れてる。
現状は現地よりも経路上の危険性を排除しているため、土日祝の移動は限定。始発で出発して最終の新幹線で帰るような方法しかないが終電は東京へ戻ってきてからが怖い。
都内での在来線へは復帰予定なし。JRに落ち度はなく己の無秩序に気づけない人間が信用に値しないだけ。そこに地域は関係ないが地方は客が少ないだけ。しかし過去の乗車歴から各地にて通学時刻は東京より無秩序と化していたため絶対に避けたい。
東京駅や上野駅から郊外への始発電車は５時過ぎ、東京から四方八方へ数十キロ進むと、ちょうと通勤通学時間帯になる。ガラガラが一転してラッシュアワーだから在来線は使えない。これが東海道線であると更に早い時刻に襲われ、東京駅05:20発と早くても品川～横浜～平塚が混雑地帯になる。
タクシーで東京駅まで行くと５千円かかる。どうせタクシーなら04:35発がある品川と言いたいところだが距離があるし一般道でも首都高を使っても計算上は８千円（深夜割増の料金時間帯。タクシーでもETC料金請求なら1950→420円）。これなら前日の終電で向かって宿泊したほうがいいが、それができればの話。できないから困ってる。
| emisaki | 2022-10-04 Tue 12:21 | 旅・散策::考察・批評 |
2022-10-04 Tue
先週（2022/2023シーズン第2報）、宮崎県と沖縄県の学校で集団感染が報告され十数人が欠席となっていた。大都市は都道府県とは別に集計されていて第3報では大阪市の学校の１名で済んでるが学級閉鎖にはなっていた。毎年変化するんだから感染してないのに免疫がないのは当たり前だ。ワクチンは新型コロナウイルスでも同じように「重症化を予防する」ことで感染を防ぐ手立てではない。
地域性が高い自己中に育てられた連中ほど新型コロナウイルスが収束したかのよう馬鹿に阿呆の舞い踊りを開始したから新型インフルエンザが流行るのも当然の結果。
自業自得で済まされないのは社会迷惑だから。地方症＝自己中という頭の病気こそ恐るべき存在。
→ 厚生労働省 ＞ インフルエンザに関する報道発表資料
| emisaki | 2022-10-04 Tue 10:08 | 生活::防犯・防災・防疫 |
2022-10-04 Tue
07時過ぎから何やらうるさい。大都会の工事現場じゃなく窓から手を伸ばせば隣と握手できる住宅地なんだけど。9時からに制限して欲しいし規制も罰則も甘い。痛手を負わない罰則は意味なし。08～17時ってのは公共工事がそうしているのであって、騒音規制法、振動規正法ってのがあった。騒音規制法では第1号区域、07～19時のうちの最大10時間、連続6日、日曜祭日は禁止、85dB以下となっていた。07時からの動きが違法じゃなかったんだよ。ただし、大々的な動きは08時からとしているようだ。85dBはパチンコやらカラオケ店内相当の爆音。
都道府県は個別に騒音防止条例を敷いており更に低い値に規制しているのだが、短期的な工事では規制しにくく、工場や商業施設による定常的な騒音にしか作用してないのではないか。
音は出る。しかし問題は作業が粗いために発しているということ。例えば、資材を「落とす」のと「置く」のでは全く違うのだ。面倒だから落とすんだ。離れているのに別のマンション工事の騒音が桁違いなのも、音の出方からして作業の適当さがうかがえる。
本題だが、今は下地ですけど基礎の大々的なコンクリートを敷くことで、もし私が施工主だったら工期が増えようとも５日間で工事を進めるなんて絶対に許さない。本日にコンクリートを入れる家屋工事として本当の基礎は、いったい何日待つだろうか？ 乾いても駄目だが今週はずっと雨の予報。
ミキサー車とは別のトラックに取り付けられた太いチューブを伸ばして生コンをぶちこみ始めた。疲れるでしょうけど早々に休むのか。交代要員いない。何が理由かは不明だが実働時間が短すぎて全然進まない。生コンが足りなくなるほど入れてない。
生コンはガンガン固まるって話でしょ。流れ込み待ちなら放置じゃなく振動器（コンクリートバイブレーター）だろ。 おっと、やっと振動器らしきのが出てきたが、たまにしかやってないし、場所によっては作業員が楽だから斜めに挿してる。
購入者だが家を買うってのに勉強もせず人任せが多すぎ。監視さえしないから手を抜かれる。
いわゆるハウスメーカーなんてのは仕事の手配だけで大金を抜く金の亡者。社会の役立たずな遊び人に３億円をくれてやるか。いったい誰からふんだくったカネなのだ？そんなカネがあったら真っ当な仕事をしろよ。
家主と作業者を直接結ぶ仕組みが必要。その筋の人達は費用の無駄だけではなく職人は消え単なる作業員となったのを知ってるから自分ではできない部分だけ依頼して後は自分で造っちゃう。何十年住むのかと世間に尋ねたいが、安く済まそうとするほど危険な家にされてしまう。ピンハネの代理店業を叩き潰さねば欠陥住宅問題はいつまでも続くだろう。
その危険を避けるために、余計なことをしなければならなくなってる。例えば、工事の前に真っ当な仕事したらチップ出すととか直接作業員に言うのだ。もはや堕落した外国と同じなんだよ。
家を建てるので１年休暇…手抜きや欠陥だらけの中、育休があるなら真顔で要求したい。
もしくは反社の隠れ蓑な企業連中を叩き潰して健全化させること。社会としては後者を望む。
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2022-10-03 Mon
便利？ いや、ますます高齢者が買い物難民になるのだ。多治見の東、イオンモール土岐が10月7日にオープンとの告知。近くには既に土岐プレミアム・アウトレットがあった。立地条件としては幹線道路に高速道路が東西、南北と交差する地点で住宅地ではない。JR中央本線 多治見駅と土岐市駅の中間。
イオンモール土岐の周囲にはアウトドア店、温泉施設、住宅展示場、自動車用品店などが見られ土岐プレミアム・アウトレットより敷地面積は大きい。近隣住民がいるにせよ徒歩圏ではないため車社会である地方でしか成立しない。線路から敷地の端まで200メートルもないが駅は考えられない。
多治見市、土岐市など周辺で想定できる未来は既に悪いところ地元商店が壊滅的になること。自治体は地域交通をどうするかであるが、若年から自家用車に溺れてしまってる地域では免許返納の流れに逆行して手放さなくなる。
このような出店の結果がどうなったかを他の地域で見てきた。地方まで調査に行く必要もなく東京都内でも見ることができる。しかし大都会の救いはすぐにでもコンビニエンスストアーがあることだが、都会から出た新興住宅地なんて呼ばれる開発地は「街」として設計されずに全てが住宅地であって何キロも商店がないところばかり。
不動産屋の広告費で牛耳られてるテレビ局は何も語らないが、自分が高齢化したときを考えたら悲劇的なのが巨大開発された新興住宅地。近くに商店が無いのみならず、山や丘を切り開かれた地が多いため坂道、階段だらけな中の家を買っておきながら後になってからブツブツ抜かす住民は単なる自己中。神奈川県横浜市だって平地は少しだけで変な地形にやたらと家が建ってる。
シャッター通り商店街ができるのは店主が無能だらけの結果だと批判してきたが、だからって大型施設は住民を幸せにするのだろうか？企業は金儲けが基本のため偉そうなことを掲げながら持続不可能な開発目標だらけではないのか？
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