2024-06-15 Sat
歩道を自転車が通行可であっても人が歩く速度以下の徐行が義務であること全く浸透してないから。
道路交通法では「自転車専用通行帯」が存在する場合に自転車は通行義務が生じるため歩道通行の特例は生じない。（※良い画像題材が見当たらなかったため過去のを再利用）
それだと子供や老人が危険だとしたのだろうが歩くという選択肢が外されてる。「チャリカス」と呼ばれるようになったよう老若男女を問わず傍若無人の無法者は道路の違いを見極めて法律の適用の違いを別けるなどできるような奴らではない。
国土交通省は「『自転車専用通行帯』に関してのよくあるご質問と回答」にて自転車専用通行帯がある道路の歩道に普通自転車歩道通行可の併用を認めている。条件として「歩行者優先で自転車の徐行が徹底されるよう通行ルールの周知徹底」とあるが無法者だらけの現状では不可能。
写真の場所はGoogleストリートビューで過去を見たところ歩道に「普通自転車歩道通行可」の標識が見られるが「自転車専用通行帯」の設置後に取り去れているため、ここの歩道は自転車走行禁止。しかも徐行もせず爆走しまくってるから野蛮だ。
反対側車線には自転車専用通行帯がないため歩道は普通自転車歩道通行可の標識が立っていた（写真の撮影時点 2024年3月）。徐行（人が歩く速度以下）が義務だが平然と走ってる犯罪者だらけ。
別件だが、車道に対して自転車専用道が広すぎて余計に危険だと思う。下手に広いから逆走する馬鹿が登場する。写真では違反がないが自転車専用通行帯は駐車禁止なのに都合が良いと身勝手に駐車されてることが多い。自転車専用通行帯の駐車禁止を知らずともオレンジ色の破線を知らない奴らの免許は取り上げろ！
「自転車運転手は100%犯罪者（必ず違反。警察官も含む）」と何度も訴えかけてきたくらい無法。
失礼ながらそこらの警察官より私の法律知識のほうが上になったし、自転車で違反をしてる警察官を叱っても道路交通法 第何条違反と言ってやってるため奴らはぐうの音も出ない。
「高知白バイ事件（高知白バイ衝突死事故）」等からわかるように自分たちを優遇する組織だけに自分に赤切符を切ることもなかろう。外国だと警察官も酷いのが多いから日本警察が羨まれても日本人の基準として街中の警察官ってその程度なのが残念である。
無法者の都市生活不適合者は他人の真似することが正当行為だと思ってやがる。
テレビ（報道ワイドショー）で取り締まり映像が流れるのだが警察官がお手本にならないのだから世間の阿呆どもが従うはずがない。各所へ行ってきて痛感させられてきたが集団の社会が存在しない所で育った奴と子孫は自己中と育ちが悪く、静止画のGoogleストリートビューでもチャリカス確定証拠映像はゴロゴロ転がってるし、テレビの街歩き番組にも違法が映りまくり。
事件現場からの生中継で傘さし運転の犯罪者どもが多数映ったこともあった。
個人的な戦いにおいて逆ギレしてきた犯罪者どもは性別も年齢も関係なかった。共通点と言えば集団生活能力が欠如してる。御山の大将で他人を尊重するという概念が無い。
傾向として解るのは「自分が正しい症候群」ではなく違法の自覚はあって守る気がないってこと…人間として終わってる。取り締まりで警察官にも楯突いてるBBAがいることからも障害、欠陥。
そうした違法場面をテレビで伝えるなら田舎の人は良い人だなんて無知なコメントをする番組を即刻やめ、未だに村八分が起きたりするよう社会性がなく自己中でいられる人間環境の悪さを知らしめるべき。恐ろしいかな自己中育ちだと都市部に出てきても理解することが無く子孫も順応した形跡がないから報道を飽きさせないほど事件を起こす。
馬鹿なテエメが格好良く見えるのは地方症な連中だけ。集団生活者からすればダサいの極致！
イヤホンで音楽を聴きながらやスマホ画面を見ながら運転は元より、歩行者としてやっても社会的人間ではなく未開どころか野蛮人であること理解できず「何が悪いんだ」って逆ギレし、最悪は命も奪う加害連中だらけをテ○リストと呼んで当然である。
ブレーキとアクセルを踏み間違える奴からは免許を取り上げろっての同じで、大勢の他人がいる場に存在できる能力も資格もない危険生物なのだから野獣レベルと言えよう。
悪への入口。巷に蠢く大量の自転車運転「犯罪者」どもは、いつ成敗されるのだろうか？
日本警察の大失態というか馬鹿を過去に書いたが、それは犯罪者予備軍であるクソガキどもを徹底的に処罰しなくなったからである。重罪犯が捕まえられなくなって重点を置いたため街中のガキどもの悪事は無視されることとなった。それが未だに田舎者の中に残るダサいの極致な暴走族を生みだしている。
段階を踏んで凶悪化するのをガキの頃に止めなくなった。そこは家庭内でも同じであり、希に出る虐待者のためにクソガキのケツを叩くのも禁止にしやがった。
教育しようって親ならまだ救いはあるが、ガキを連れて違法行為を繰り返すチャリカスの実に多いこと。子連れ二人乗りの暴走もあるが、カルガモ走行（親の自転車と子供用自転車）で信号無視、逆走、歩道爆走なんて阿呆どもが集う団地（マンション）地帯に行けば日常茶飯事である。奴らも自動車がひっきりなしに走ってる通りの信号は無視しないが路地のは信号機だと思ってない。
日本は死刑があって外国から責められてるのに刑事民事において罰金、懲役刑が軽すぎる。
青切符の導入も16歳以上の取り締まりじゃなくクソガキから始末しなければ無意味だ！そしてあらゆる罰金は家族資産と収入から率（累進制）にしないと金持ちが悪で有り続けるのみ。アメリカには懲罰的罰則があり資産、事業に応じた罰金額となる。
自由の国であるからこそ市民も格付けされローンが組めないなど制限も加えられるが、信用度の低い人達に貸しまくったから支払いができず回収できなくなったサブプライムローン問題の教訓が個人へ格付けすることによって貸し付け制限が強くなったのではなかろうか。
大きな事件にて解るが日本は被害者より加害者のほうが守られる傾向が強く、被害者はすぐさま氏名や顔写真が出てきてさらし者になるが犯罪者は情報があっても隠され得をすることが多い。
いままでやって来たのは更生という名の下に一般人を犠牲にしてきただけ。犯罪での刑罰の前に不道徳行為へは生活面で不利益になる罰を導入すべき。そう言うと悪党が更に凶悪化すると言う奴が出てくるが、そんな根っからの悪に更生、社会復帰など必要ない。クズを差し置いてでも守られるべき人が優先されるべきである。人権とか平等とか言ってくるんだろうが笑える。履き違えてる。加害者と被害者を平等にして良いはずがない。
絶対に正直者が損をする社会にしてはいけない！
≪ 続きを隠す
「自転車運転手は100%犯罪者（必ず違反。警察官も含む）」と何度も訴えかけてきたくらい無法。
失礼ながらそこらの警察官より私の法律知識のほうが上になったし、自転車で違反をしてる警察官を叱っても道路交通法 第何条違反と言ってやってるため奴らはぐうの音も出ない。
「高知白バイ事件（高知白バイ衝突死事故）」等からわかるように自分たちを優遇する組織だけに自分に赤切符を切ることもなかろう。外国だと警察官も酷いのが多いから日本警察が羨まれても日本人の基準として街中の警察官ってその程度なのが残念である。
無法者の都市生活不適合者は他人の真似することが正当行為だと思ってやがる。
テレビ（報道ワイドショー）で取り締まり映像が流れるのだが警察官がお手本にならないのだから世間の阿呆どもが従うはずがない。各所へ行ってきて痛感させられてきたが集団の社会が存在しない所で育った奴と子孫は自己中と育ちが悪く、静止画のGoogleストリートビューでもチャリカス確定証拠映像はゴロゴロ転がってるし、テレビの街歩き番組にも違法が映りまくり。
事件現場からの生中継で傘さし運転の犯罪者どもが多数映ったこともあった。
個人的な戦いにおいて逆ギレしてきた犯罪者どもは性別も年齢も関係なかった。共通点と言えば集団生活能力が欠如してる。御山の大将で他人を尊重するという概念が無い。
傾向として解るのは「自分が正しい症候群」ではなく違法の自覚はあって守る気がないってこと…人間として終わってる。取り締まりで警察官にも楯突いてるBBAがいることからも障害、欠陥。
そうした違法場面をテレビで伝えるなら田舎の人は良い人だなんて無知なコメントをする番組を即刻やめ、未だに村八分が起きたりするよう社会性がなく自己中でいられる人間環境の悪さを知らしめるべき。恐ろしいかな自己中育ちだと都市部に出てきても理解することが無く子孫も順応した形跡がないから報道を飽きさせないほど事件を起こす。
馬鹿なテエメが格好良く見えるのは地方症な連中だけ。集団生活者からすればダサいの極致！
イヤホンで音楽を聴きながらやスマホ画面を見ながら運転は元より、歩行者としてやっても社会的人間ではなく未開どころか野蛮人であること理解できず「何が悪いんだ」って逆ギレし、最悪は命も奪う加害連中だらけをテ○リストと呼んで当然である。
ブレーキとアクセルを踏み間違える奴からは免許を取り上げろっての同じで、大勢の他人がいる場に存在できる能力も資格もない危険生物なのだから野獣レベルと言えよう。
悪への入口。巷に蠢く大量の自転車運転「犯罪者」どもは、いつ成敗されるのだろうか？
日本警察の大失態というか馬鹿を過去に書いたが、それは犯罪者予備軍であるクソガキどもを徹底的に処罰しなくなったからである。重罪犯が捕まえられなくなって重点を置いたため街中のガキどもの悪事は無視されることとなった。それが未だに田舎者の中に残るダサいの極致な暴走族を生みだしている。
段階を踏んで凶悪化するのをガキの頃に止めなくなった。そこは家庭内でも同じであり、希に出る虐待者のためにクソガキのケツを叩くのも禁止にしやがった。
教育しようって親ならまだ救いはあるが、ガキを連れて違法行為を繰り返すチャリカスの実に多いこと。子連れ二人乗りの暴走もあるが、カルガモ走行（親の自転車と子供用自転車）で信号無視、逆走、歩道爆走なんて阿呆どもが集う団地（マンション）地帯に行けば日常茶飯事である。奴らも自動車がひっきりなしに走ってる通りの信号は無視しないが路地のは信号機だと思ってない。
日本は死刑があって外国から責められてるのに刑事民事において罰金、懲役刑が軽すぎる。
青切符の導入も16歳以上の取り締まりじゃなくクソガキから始末しなければ無意味だ！そしてあらゆる罰金は家族資産と収入から率（累進制）にしないと金持ちが悪で有り続けるのみ。アメリカには懲罰的罰則があり資産、事業に応じた罰金額となる。
自由の国であるからこそ市民も格付けされローンが組めないなど制限も加えられるが、信用度の低い人達に貸しまくったから支払いができず回収できなくなったサブプライムローン問題の教訓が個人へ格付けすることによって貸し付け制限が強くなったのではなかろうか。
大きな事件にて解るが日本は被害者より加害者のほうが守られる傾向が強く、被害者はすぐさま氏名や顔写真が出てきてさらし者になるが犯罪者は情報があっても隠され得をすることが多い。
いままでやって来たのは更生という名の下に一般人を犠牲にしてきただけ。犯罪での刑罰の前に不道徳行為へは生活面で不利益になる罰を導入すべき。そう言うと悪党が更に凶悪化すると言う奴が出てくるが、そんな根っからの悪に更生、社会復帰など必要ない。クズを差し置いてでも守られるべき人が優先されるべきである。人権とか平等とか言ってくるんだろうが笑える。履き違えてる。加害者と被害者を平等にして良いはずがない。
絶対に正直者が損をする社会にしてはいけない！
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| emisaki | 2024-06-15 Sat 17:50 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-06-03 Mon
横断歩道は歩道ではないため自転車への特例は生じない。走るなの意味を取り違えられる。車道だから走れる訳だが軽車両として車道の規則に沿って走行しなければならない事を忘れてたり、それなりの奴らが真っ当に説明しない。
横断歩道は歩行者が車道を横断するための特例の場所であるが、ほぼ全員と言っても過言ではない自転車の連中は歩道上での愚行と同じ歩行者の存在を無視して走る。交差点にて完全な車道である脇を走行すべきであり、横断歩道を通りたくば下車して歩行者として渡るのが筋である。
なのに警察なのか役所なのか管轄がわからないが、バカめと言いたくなるのが横断歩道にて自転車の分離ゾーンを消し去ってしまった。よってチャリカスどもは大手を振って横断歩道のどこでも自転車で横断しやがる。通行区分違反、歩行者往来妨害だらけと言えないだろうか。
それを所轄ごときが道交法を無視して不当を助長させてしまう歩行者を妨害しないよう走れば良いなどと発した。それにより取り締まりもされず「歩道を爆走→横断歩道もそのまま突っ切る→また歩道へ侵入して爆走」という犯罪者どもを生みだしてきた。
過去より警察官に何度も注意してきたと書いたが、末端の警察ほど道路交通法に無理解。自転車＝歩行者と考えてる自己中は一般も警察官であっても同じく幼少期から自己中のままである育ちの悪さによる無秩序＝社会の無さだと考えている。
そもそも「自転車運転手は100%犯罪者（必ず違法行為を犯してる）」と見てきた。他人の真似は正義って育ちの悪い遺伝的に集団を知らぬ大多数は何も解らず反社会的行為を続ける。
自転車運転では犯罪行為であるイヤホンで音楽を聴きながらだが、歩行者では違法とはならずとも人間のクズ行為であることすら理解してない未開人が社会に出てきすぎたのだ。統計的に日本人より自己中で社会性のない外国人（観光客）に無法者が多いのも当たり前。そいつらを見て自分が真っ当だと思う水準の低すぎる日本人が都会（東京）に押し寄せてきたから私は青年期から激怒してきた。
| emisaki | 2024-06-03 Mon 18:49 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-05-23 Thu
東京にて「大勢の他人がいても脳内では自分しか存在しない」奴らだらけにブチ切れてきたわけだが、そうした自己中な人殺し予備軍を育ててきた劣悪環境の代表例な場所で死亡事故が起きた。北陸放送にて2024年5月23日「自転車で通学途中にはねられ 中学1年生の男子生徒が死亡 車運転の35歳男を逮捕 石川・加賀市」と伝えられ、報道から場所は加賀市山田町の中央部だと思うが双方が走っていた方向は不明。
NHK石川 NEWS WEB 「加賀の交差点 貨物自動車と自転車が衝突 男子中学生が死亡」によると「市道どうしが交わるＴ字路（※原文どおり）」ということで掲載写真は飛ばされた場所だと仮定すると、自動車は抜け道のようになってる路地を西から東へ走り、自転車は松が丘から坂道を下って一時停止せず交差点に進入したから跳ね飛ばされたと推定できる。自動車と自転車による事故のため罪に差をつけられてしまうのだが、双方が悪くなければ起きない場所。
※ 誤：Ｔ字路（ティーじろ） 正：丁字路（ていじろ）
推定される自動車目線「石川県加賀市山田町タ」、自転車目線「加賀市山田町た」だろうか？
以前からド田舎を紹介する某テレビ番組にて林道を推定でスピード違反な爆走してたり公道を勝手に占有してたりと「犯罪者だらけが見えないのか」と怒ったが、良い人ぶった犯罪者を製造してしまう典型的な環境である。典型っても全国無数にあるため全てが悪いのに教育がなされない。
良いのは自然環境だけで、人間関係や社会生活環境が最悪なのを全く理解していただけない。
ある種のテレビ番組の出演者が言いまくるのだが、何がいい人なのですか？ こっちとしてはテ○リストを製造して都会に送り込んでくるなと何度書けば理解しますかと全国へ問いたい。日常的に無いからこそ「教育」が必須なのに警察を含めて交通教育は最低最悪のまま。
あくまで状況からの推測であるが、本件の報道で自転車が10m飛ばされたとあるため自動車の推定停止距離からすると地方にありがちな爆走状態ではなく制限速度以下だったことになる（参考：日本自動車連盟 Q&A）。報道からは自転車に気づいた時点など不明点があるため誰の過失かを部外者が考えるには情報不足。
事故が起きて報道されるが、その反対側、たまたま事故が起きない状況では、あらゆる車両および歩行者が無秩序で「違法が常態化」してる。「三つ子の魂百まで」と常に自己中な行動が阻止されず育ってしまうと多くの車両行き交っても、大勢の人がいたとしても幼少期からやってきた暴走行為は自分の中で正当化されているのだ。
東京でも何万回と見てきた平然と見通しの悪い交差点に突っ込める奴。それだから車が来たり、避けきれなかった確率的に接触事故が起きる。
過疎地になるほど確率が減り、反比例して無秩序な人間が増える。三つ子の魂百までと書いたよう狂って育ったらオシマイで大都会の危険に触れても正されることがない。
法律やら危険も理解できない幼児じゃないのに住宅街の路地から路線バスも通る車道を突っ切ろうとする異常性が私には全く理解できない。遺伝と言うと根拠がないから育ちが悪いとしか言いようがありません。
大都会東京だって大通りに全く自動車が走ってない時もあるが、だからって飛び出したり信号無視しても良いなんて道理は無い。外国に多い傾向だが日本人だろうが「害人」とは基本的に社会性のない連中を指すため自分勝手が駄目なことを理解していない。
こうした自己中を『大勢の他人が目で見えても、脳では自分しか存在しない』と表現してきた。
花火の観覧にて地方都市から田舎のほうまで行ってきて私は恐怖を覚えて対策をしてきたが、あっちの連中は何とも思ってないのが恐ろしい。そういう連中は加害者にもなるし被害者にもなるが、勝手に氏ねで済まないのは全く関係ない人が巻き込まれるから。
そして地方都市のほうが大都会を越えるチャリカス（自転車犯罪者）が蔓延ってるのに警察は緩いなんてもんじゃなかった。加えて電動キックボードなんて認めた警察こそが交通テロの総本山、自ら交通問題を引き起こし取り締まりを行うマッチポンプとも言える。幼少期から育ちが悪い連中が警察官になってればキャリア制服組を含む警察官とて無理だ。
こうした理解できない連中が役人や政治家では対処することは不可能である。
＜追記：
2024年5月21日放送 フジテレビ「イット！」のモクゲキにて「【独自】危険“違反だらけ”の逆走自転車 信号無視・手放しに…イヤホンつけての「ながら運転」も 神奈川・茅ヶ崎市」と報道されたが、東京都内を含めコロナ前まで各地へ行ってきて回数では表せないほど犯罪行為が常態化してる。
恐ろしいかな警察官がいても何も注意しないことばかりだった。何年か前に書いたが東京都江戸川区の京葉道路沿い歩道において、歩道を自転車で傘をさしながら前方から走行してきた赤切符相当のチャリカスとすれ違った警察官は何も注意しなかった。
個人的に茅ヶ崎で育ちの悪い若年層はイベント観覧を通じて見えていた。地元だと証拠は無いが親が見当たらないくらい大勢の小中学生が電車に乗ってやってきたとは考えにくい。そのように茅ヶ崎に限らず東京から多摩川を渡った瞬間から桁違いなチャリカス地域に突入するほど育ちの悪い自己中であることに自覚症状がない連中が蔓延っている。状況証拠において社会秩序という概念のない戦後の “おのぼりさん” たちが形成した町、近代の新興住宅地ではロクな人間が育たない。
「綺麗な社会」を作らないと「肥溜めの中のうんこ」はテメエが臭すぎることに気づかない！
もっと臭いのを見て自分が臭くないと思ってる。日々精進って言葉は死語となり、社会秩序を知らぬ地方症の連中は「人の振り見て我が振り直せ」ではなく「他人の真似をしていれば正義」だと思ってやがるから愚か者が連鎖的に増えた。
ウォークマンなんてガキの頃には既にあって俺が中学生の頃には更に小さくなってたが、当時から名称どおり歩きながら聴く奴なんてマジな馬鹿、もしくは類は友を呼ぶような素行が悪いと格好いいを勘違いした連中が集う場所（渋谷とか）以外で、ほぼ見ることもなかった。だが今や日本人も落ちぶれてイヤホンで音楽聴きながら歩くことさえ人間のクズだと気づくことさえできなくなってしまった。
「赤信号、みんなで渡れば怖くない」と人間のクズ化を時代の流れと言ってはいけない。
＞
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| emisaki | 2024-05-23 Thu 23:05 | 交通::事件・事故・違反 |
2024-05-19 Sun
業者や建築家は恥を知れ！ 公共要素の強い施設は民営だろうと利便性を追求すべき。日刊SPAに『「できれば近寄りたくない」タクシー運転手泣かせの東京“魔のスポット”』なんて投稿があったが、今に始まったことじゃない。交通じゃない商業化によって駅としての機能を果たさなくなった本末転倒なのも多数の駅にて電車に乗るまでの距離が遠くなり、下手すると倍以上も。
週刊誌のネット記事では東京駅を取り上げてるが、そんなのは利用や見てきたから良く解ってる。八重洲口に壁のようにあった昔の大丸のビルがなくなっても駅としての機能で評価すれば改悪。東京駅周辺に分散していた高速バスの乗り場は新しく作られたわけだが、良くなるどころかタクシーや路線バスの乗り換えが使いにくくなってしまった。
かつて八重洲口にあったタクシー乗り場は改札口を抜けて建物（大丸）から出た目の前にあったが、幌がかかった建物の前の歩道を増やしたため遠のき屋根で繋がらなくなった。
タクシー乗り場もロクに屋根もない狭さ。外国人観光客が激増してから大きな荷物を持った人達だらけになったが、彼らの行動は荷物を持ってるから動きが悪いのではなく後ろの行列など考える気もない「のんびり」で見ているだけでもムカムカしてくる。
日本人へ「地方症」と名付けて怒ってきたわけだが外国人が他人に配慮しない度合いは高い。
使いにくい、動きが遅いなどタクシー運転手から聞いてるため私は八重洲口中央のタクシー乗り場は使わない。しかも優良認定会社しか入れない。カネでも払って裏契約があるの？
毎日見てるわけじゃないが客待ちの駐車場を作っておきながらタクシー台数が減って利用効率が悪くて空き地のようだし溜まるにも客がいないかノロノロやってるから車両が溜まるにすぎず。
過去には弱小タクシー会社が乱立していたわけだが、町の商店がコンビニのフランチャイズ店に鞍替えするように多くのタクシー会社が有名どころの配下に入ってるため「タクシー会社＝優良」なんて決めつけは狂ってる。区別するならばタクシー会社ではなく運転手個人。今やってるのは差別でしょ。
優良「運転手」の認定は別であり、密室空間であるタクシーで能力を定めるには難がある。タクシー降車場なんて屋根すら無い。今ふうに言えばタクシーって「ガチャ」なわけですが、一般のタクシー乗り場からだと左にしか曲がれないため銀座、築地方面へ向かうと200～300円高くなる。だから歩けるなら横断歩道を渡って流しのタクシーを拾ったほうが安いし早い。地下鉄やバスがあるから時間がなかったり荷物があったりの時しか使わないけど観光客の後ろに並びたくない。京都で苦しんでる住民と同じ感覚。
何やら胡散臭いわけだが病院でも特定のタクシー会社しか入れないところばかり。私有地だから決めるのは自由であるが、患者としての利便性を欠いている。なぜなら今はタクシーが減り、電話してもナビダイヤルだから通話料が100円くらい取られたあげく車両がないと断られることが増えた。
当然、東京駅丸の内なんて広場を作りやがってバカじゃねーのって具合である。昔はなかった日本橋口なんて使うのは東海道新幹線を降りて京葉線へ行くのと大差ない。高齢者には地獄の駅だよな。
更に過去に戻れば上野駅だって正面の２階へのスロープって車道だった。もう長いこと経過してるわけだが、エレベーター設置は古い話じゃないため過去の高齢者には悲劇的。高齢者と共にすれば解るがエレベーターって身障者用と考えてるのか、まだ歩けるにしても辛い多数の高齢者にとってエレベーターまで行くほうが無理な駅も多い。
東京だけじゃない。以前はどこも新大阪駅のような構造であったが、大阪駅で北も南も建物が拡張されタクシーやバス乗り場が左右に分かれて歩行距離が増した。
梅田スカイビルは大阪駅から約１キロくらい歩くため新宿駅から都庁へ行くような離れた感覚だったが、途中に何だかんだと作ったら近くに感じてしまうのだろうか？
東京駅で京葉線乗り換えが遠いとか都営地下鉄の蔵前駅がいったん外に出るとか言われるが、各地を旅行したり計画してれば東京より他所のほうが「つながってない不便な駅」は多い。
日本をうらやむ外国人がダメって言う件には聞くべきところがある。
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日本人へ「地方症」と名付けて怒ってきたわけだが外国人が他人に配慮しない度合いは高い。
使いにくい、動きが遅いなどタクシー運転手から聞いてるため私は八重洲口中央のタクシー乗り場は使わない。しかも優良認定会社しか入れない。カネでも払って裏契約があるの？
毎日見てるわけじゃないが客待ちの駐車場を作っておきながらタクシー台数が減って利用効率が悪くて空き地のようだし溜まるにも客がいないかノロノロやってるから車両が溜まるにすぎず。
過去には弱小タクシー会社が乱立していたわけだが、町の商店がコンビニのフランチャイズ店に鞍替えするように多くのタクシー会社が有名どころの配下に入ってるため「タクシー会社＝優良」なんて決めつけは狂ってる。区別するならばタクシー会社ではなく運転手個人。今やってるのは差別でしょ。
優良「運転手」の認定は別であり、密室空間であるタクシーで能力を定めるには難がある。タクシー降車場なんて屋根すら無い。今ふうに言えばタクシーって「ガチャ」なわけですが、一般のタクシー乗り場からだと左にしか曲がれないため銀座、築地方面へ向かうと200～300円高くなる。だから歩けるなら横断歩道を渡って流しのタクシーを拾ったほうが安いし早い。地下鉄やバスがあるから時間がなかったり荷物があったりの時しか使わないけど観光客の後ろに並びたくない。京都で苦しんでる住民と同じ感覚。
何やら胡散臭いわけだが病院でも特定のタクシー会社しか入れないところばかり。私有地だから決めるのは自由であるが、患者としての利便性を欠いている。なぜなら今はタクシーが減り、電話してもナビダイヤルだから通話料が100円くらい取られたあげく車両がないと断られることが増えた。
当然、東京駅丸の内なんて広場を作りやがってバカじゃねーのって具合である。昔はなかった日本橋口なんて使うのは東海道新幹線を降りて京葉線へ行くのと大差ない。高齢者には地獄の駅だよな。
更に過去に戻れば上野駅だって正面の２階へのスロープって車道だった。もう長いこと経過してるわけだが、エレベーター設置は古い話じゃないため過去の高齢者には悲劇的。高齢者と共にすれば解るがエレベーターって身障者用と考えてるのか、まだ歩けるにしても辛い多数の高齢者にとってエレベーターまで行くほうが無理な駅も多い。
東京だけじゃない。以前はどこも新大阪駅のような構造であったが、大阪駅で北も南も建物が拡張されタクシーやバス乗り場が左右に分かれて歩行距離が増した。
梅田スカイビルは大阪駅から約１キロくらい歩くため新宿駅から都庁へ行くような離れた感覚だったが、途中に何だかんだと作ったら近くに感じてしまうのだろうか？
東京駅で京葉線乗り換えが遠いとか都営地下鉄の蔵前駅がいったん外に出るとか言われるが、各地を旅行したり計画してれば東京より他所のほうが「つながってない不便な駅」は多い。
日本をうらやむ外国人がダメって言う件には聞くべきところがある。
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| emisaki | 2024-05-19 Sun 18:31 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-05-12 Sun
都営バス路線図、先月初めに行ったときまだ2023年度版だったため2024年度版をもらってきたが、そこで保管してあった2014年度版と比較してみると地方より悲劇ではないが隠れた問題はある。国鉄からJRへと同様に都営バスも東京都であることは関係なく私が小さい頃から外縁部から民間交通事業者へ変わってきており電車の存在から大々的な廃線が完了していた。
家庭の事情で親戚に預けられていたとき「浦安」行きが消えた時期だった。京成バスが引き継いだわけでもなく廃線。小僧の頃は考えもつかないが、十数年前より「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」を見てから生活圏とは一致しない都道府県市町村の境界が公共交通事情に大きく関わってることを知って役所に対して怒りを覚えた。よほど必要性がない限り区域をまたがないのは申請など阻むものがあるのでしょう。それは役所が運営してるコミュニティーバスとて同じだから国の制度が悪いのか？
東京都23区内で城東地区を題材としているが、そもそも山手線の西側は都営バスがほとんど走ってなかった。等々力行き廃止（東急へ引き継ぎ）とか、存続してても大泉学園までだったのが練馬までとか駒沢陸橋までが新代田橋まで縮小と廃線に近づいてる。乗客数より○○車庫に繋がる路線なら存続してる感じがする。
都営バス路線図の城東地区を見比べて即座に気づけたのが亀有駅が消えたこと。調べると都営バス[有30]系統は2013年3月31日をもって廃止。都営バス資料館によると昭和45年から色々変わってる。
都営バス[有30]と同じのは東武バスセントラルに路線が見つかるが悲劇的と言うか『[足35] 亀有駅北口 1432→青井六丁目→1502 足立区役所』１日１便しか検索されなかった。
東武バスのウェブサイトで亀有駅北口から足立区役所と検索すると軒並み所要時間２時間以上が候補に出てくるのは自社が関係する路線のみを繋げてくるから。
乗り換え案内にて徒歩が複数表示されるのに[王30]系統を候補にあげても本町五丁目停留所から徒歩の選択肢は出さない。八潮、竹の塚、西新井など経由を駆使して区役所への路線を繋げて表示した。
そんな２時間以上もかかる候補ばかり、廃止された都営バス[有30]とは走る道が違うのだが足立区役所へ行くならば足立区コミュニティーバス「はるかぜ」を待ったほうが早くて安い。徒歩が問題にならないなら上記に書いたが東武バスでも亀有駅と王子駅を結ぶバス[王30]系統にて環七沿い本町五丁目停留所から徒歩550m（最短）。
ねずみーランドへの場合、後になってから出てきた近距離バスが「京成バス シャトル☆セブン 亀有駅～東京ディズニーランド」と「東武バス スカイツリーシャトル 東京スカイツリー～東京ディズニーランド」だったが東武だと途中で乗り降りが出来なさすぎる。地元客が必要としてないからだろうが、同様に東京スカイツリー線にて亀有駅および新小岩駅からの路線が土日のみ運行になってる。
京成バス シャトル☆セブンは均一じゃなく区間別料金だが路線バスであり細かい停留所はないものの「不毛地帯の環状七号線」を走ってくれ乗り換えずに済むため安上がり路線になってる。
乗り継ぎ割引も消滅したため220円か乗り継ぎで440円かの負担は大きい。
個人的に気にしてきたのは都営バスの勢力が弱まってることで、東京都23区外縁部では、京成、東武、日立自動車、西武、京王、小田急、京浜急行がジワジワ都心部に入ってきて従来は都営バスの１日乗車券で行けたが別会社へ乗り継ぎが発生。
先月、桜の花にて江戸川スポーツランドまで行ったが都営だけで行けるなら700円のところ乗り継ぎにて1250円かかってしまった（都営バス２回、JR１回、都営地下鉄１回、京成バス２回）。
路線図で篠崎駅まで都営バスが見えたのだ船堀から篠崎だから都営地下鉄に乗って行くなら意味なし。地図を見誤ったんだが篠崎駅から徒歩1.5kmだった。当初、バスだけで行くことを考えてたからで乗り継ぎの多さからJR経由を考えちゃった。
→ 東京都交通局 ＞ 都営バス ｜ 運行情報サービス 運行系統
→ 京成タウンバス
→ 東武バス
→ 東京都足立区 ＞＞ コミュニティバス「はるかぜ」
→ 都営バス資料館（個人サイト）
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2024-04-24 Wed
テレビ報道もされた。電車に乗らずとも通ることがあるため２月には感じなかったが３月に行列を見始めたのは定期券の継続購入かと思ったのだが、そこを調べたら私の時代のように毎回学校で証明書を発行してもらって持ってゆく必要がなく、初回に登録すれば卒業まで自動券売機で購入して継続し続けられるまで可能になっていた。考えた理由として自動券売機やネットで買えるのに並んでいる人達がかなりいるのでは？
通勤定期ならもっと楽だろって思ったら「ネットde定期からは継続定期券の申込みはできません」だとさ、馬鹿じゃねーの。それより多機能自動券売機を使えばよいわけだが「Suica定期券」もネットでは継続更新することはできず多機能自動券売機を利用するしかない。あまり前を通らないけど駅へ行くたび多機能自動券売機を使ってる人を見かける。いろいろ可能だから定期券購入や特急券とは限らず周知度は不明。
旅行してきて「みどりの窓口」を使わねばならないことは、ほとんどなかったのも変な買い方をしてなかっただけ。大都市間の移動ならJR管轄も関係ない。
自動券売機でも新幹線や在来線特急だけなら問題ないがJRが考えてないルートを選ぶと乗車券からして購入できない。そういうことだから周遊して戻ってくる乗車券も券売機やネットでは買えないことが多い。長距離で乗り継ぐのも自動券売機で買えることがある。
東京→大宮（通過）→新潟（乗換）→秋田（途中下車）→盛岡（通過）→仙台（途中下車）→大宮（通過）→東京という大宮から東京だけ重複は「みどりの窓口」でしか買えなかった。
秋田と岩手県に入らず山形県から宮城県へのときは周遊券「週末パス」を買って経路は自由だから悲劇な運行区間を高速バスでワープもできた。今はもう特急の乗り継ぎ割引も消滅したため自由席で良いなら特急券は事前に続けて買う必要がなくなった。私のように天候やその場の状態で滞在時間を変えてしまうには向いている。
自動券売機だって万能ではない。大都会の東京駅や品川駅でさえ中長距離な切符が買えるのは一部の券売機でしかなく、そのまた一部の窓口しか開いてない時刻がある。
普通の券売機だと1600円くらいまでしか買えず、すごく困るのも東京～三島であるとICプリペイドカードも使えないし、限界まで買って清算にしてしまうと途中下車ができなくなっちゃう。三島の場合は 2310円で、たまたま熱海で分割しても1980円＋330円のため同額だが、分割は損するときと得するときがある。
| emisaki | 2024-04-24 Wed 19:08 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
2024-04-22 Mon
江東区臨海部都市交通ビジョンだが多数の内容があるのに、なぜそこばかり取り上げるのかは乗り物ニュースと言いながら鉄オタだからだと思う。江東区は通常の電車からLRTへ構想転換、お金に乏しい葛飾区は新金線の要望。金町～新小岩信号場～亀戸～木場に貨物路線があり単線だが荒川に掛かる橋は複線対応。
何十年と前からあるから数年ごとにネタに使われてきた。私も、なぜ利用しないのか考えたことがあり、先月にも亀戸で撮影した貨物路線の写真を掲載したが、城東地区で暮らしてきたからこそ「費用対効果が低すぎる」ことよく解ってる。
なぜなら、そのまま利用することは不可能で大改修が必要。大都会の渋滞を考えたら古く作られたがゆえの「踏切」が避けられず江東区では太い幹線道路を横断する。
新興住宅地である湾岸地区になるほど日中の動きは激減してしまうし、場所によっては日中の利用者も劇的に違うため路線バスの運行本数に表れている。
たとえば明治通り（都道306号線）を通る路線バスは日中は年齢層が高い乗客で混雑してるが、丸八通り（都道476号線）を走る路線バスは減る。複数路線が通るため総合的に見ると違いが出る。
東西である砂町銀座商店街で買い物をして南北に走る路線バスを使うにして西側から入っても帰りは西側まで歩いて戻ってる。路線バス以外にタクシーも明治通りのほうが劇的に多く走ってるから。
タクシーの減少とマスメディアに取り沙汰される前から丸八通りでタクシーを拾うのは困難で、荷物が重たいからタクシーなのに歩きながら通るのを待ってたら地下鉄の駅に着いたことがあった。
新大橋通りまで出ればタクシー通るに決まってるが１キロ以上歩いちゃって、荷物を持ってるがここまで来たらタクシーなんて乗らねぇーぞとなる。その当時はガラケーだったは関係なく、配車アプリなんて全く言われてなかった。東京の幹線道路だってのに300～500円の迎車料金って馬鹿にならない。
円安にて外国人観光客から安いと言われても日本のタクシー代は高い。外国人が高いって言うなら日本人からしたら大変な額なんだ。それで期待することあっても貨物路線にLRTはどうよ？
貨物路線が両側の交流を阻害してきた。自動車道で最長700メートル、歩行者で最大500メートルの距離にて線路の左右が分離されてる。貨物列車を使わないなら高架部分を取り去って周囲と同じ高さにした道にしたほうが良い。全区間を高架橋にする費用対効果がないから。
開業前から失敗がささやかれていた宇都宮ライトレールに比べたら東京都２３区内ですから利用者は多いでしょうが、それは絶対的な人数でしかなく巨額費用をかけてまで意味があるかは別問題。
交通事情を理解してれば車道に関わるLRTと自動車の両立は難しい。だから昔には張り巡らされてた「都電」は専用軌道だらけの荒川線１本を除く全てが廃線にされた。専用軌道が長くても多数の踏切の問題は解決できてない。
葛飾区が新金線を言うのだが葛飾区民に利点はほとんど無い。既に住居で埋め尽くされてるから新たな発展には立ち退きなどの犠牲を伴い、住民の誰が要望すると言うのか。
新金線とやらに巨額の補助金を払うことになるならば路線バスが通ってない場所を小さなバスが走って高齢者の買い物や通院を助けたほうが桁違いに有意義である。
利点があるとすれば千葉県や茨城県から来る人達だが常磐線は上野東京ラインによって上野駅乗り換えだけから東京駅、品川駅に接続していて乗り換える意味なんて無い。
先週、噂の東京マガジンで全国に見られるが住民は大反対のアリーナ（スタジアム）建設の問題が取り上げられたが、東京都における築地跡地もそうで、糞食らえとしか思えない。
日本の大勢が望んでないのにオリンピック開催、そして大阪万博も進めてしまった。ほんの一部の連中の金儲けにて巨額の税金投入。税金に群がる寄生虫どもの構図は昔から変わってない。
やりたければ全額私費でやれ！ ←これ何度も使わなければならない
江東区でも葛飾区でも貨物路線の転用は箱物行政でしかなく不要の結論は出てる。作っても便利にはならないし、路線バスはやめられない。高齢化社会にて路線バスのほうが必要。全線を専用軌道にして自動運転にし、路線バス運転手の減少の手助けになるなら話は違ってくるが、
あるお役所の人の言葉を思い出す 「役に立つから役人、役に立たないなら役人じゃない」
≪ 続きを隠す
たとえば明治通り（都道306号線）を通る路線バスは日中は年齢層が高い乗客で混雑してるが、丸八通り（都道476号線）を走る路線バスは減る。複数路線が通るため総合的に見ると違いが出る。
東西である砂町銀座商店街で買い物をして南北に走る路線バスを使うにして西側から入っても帰りは西側まで歩いて戻ってる。路線バス以外にタクシーも明治通りのほうが劇的に多く走ってるから。
タクシーの減少とマスメディアに取り沙汰される前から丸八通りでタクシーを拾うのは困難で、荷物が重たいからタクシーなのに歩きながら通るのを待ってたら地下鉄の駅に着いたことがあった。
新大橋通りまで出ればタクシー通るに決まってるが１キロ以上歩いちゃって、荷物を持ってるがここまで来たらタクシーなんて乗らねぇーぞとなる。その当時はガラケーだったは関係なく、配車アプリなんて全く言われてなかった。東京の幹線道路だってのに300～500円の迎車料金って馬鹿にならない。
円安にて外国人観光客から安いと言われても日本のタクシー代は高い。外国人が高いって言うなら日本人からしたら大変な額なんだ。それで期待することあっても貨物路線にLRTはどうよ？
貨物路線が両側の交流を阻害してきた。自動車道で最長700メートル、歩行者で最大500メートルの距離にて線路の左右が分離されてる。貨物列車を使わないなら高架部分を取り去って周囲と同じ高さにした道にしたほうが良い。全区間を高架橋にする費用対効果がないから。
開業前から失敗がささやかれていた宇都宮ライトレールに比べたら東京都２３区内ですから利用者は多いでしょうが、それは絶対的な人数でしかなく巨額費用をかけてまで意味があるかは別問題。
交通事情を理解してれば車道に関わるLRTと自動車の両立は難しい。だから昔には張り巡らされてた「都電」は専用軌道だらけの荒川線１本を除く全てが廃線にされた。専用軌道が長くても多数の踏切の問題は解決できてない。
葛飾区が新金線を言うのだが葛飾区民に利点はほとんど無い。既に住居で埋め尽くされてるから新たな発展には立ち退きなどの犠牲を伴い、住民の誰が要望すると言うのか。
新金線とやらに巨額の補助金を払うことになるならば路線バスが通ってない場所を小さなバスが走って高齢者の買い物や通院を助けたほうが桁違いに有意義である。
利点があるとすれば千葉県や茨城県から来る人達だが常磐線は上野東京ラインによって上野駅乗り換えだけから東京駅、品川駅に接続していて乗り換える意味なんて無い。
先週、噂の東京マガジンで全国に見られるが住民は大反対のアリーナ（スタジアム）建設の問題が取り上げられたが、東京都における築地跡地もそうで、糞食らえとしか思えない。
日本の大勢が望んでないのにオリンピック開催、そして大阪万博も進めてしまった。ほんの一部の連中の金儲けにて巨額の税金投入。税金に群がる寄生虫どもの構図は昔から変わってない。
やりたければ全額私費でやれ！ ←これ何度も使わなければならない
江東区でも葛飾区でも貨物路線の転用は箱物行政でしかなく不要の結論は出てる。作っても便利にはならないし、路線バスはやめられない。高齢化社会にて路線バスのほうが必要。全線を専用軌道にして自動運転にし、路線バス運転手の減少の手助けになるなら話は違ってくるが、
あるお役所の人の言葉を思い出す 「役に立つから役人、役に立たないなら役人じゃない」
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| emisaki | 2024-04-22 Mon 12:29 | 交通::情報・考察・計画 |
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