2024-03-28 Thu
日本社会と日本人が昭和の成長期から青年期を過ぎて平成から衰退期に入ってるのだから…。岩手県の盛岡周辺にて桜の場所を回って見ることができるのかと調べて苦労したのが2023年4月1日から減便と廃止される路線が数多くあることがわかったから。
宅配便など運送業界と同じ「2024年問題」の理由が大きいことは確かだが、過去のデータからすると今回は数が多いだけで過去より減便と廃止はあったこと。
高齢化のはずも人口減少にて病院への路線が廃止になってる。また、少子化と都市集中によるものだろうが学校（大学）への路線も多くが減便と廃止になってる。
コロナ禍のリモート授業にてバス会社は疲弊し、通勤通学が復帰してきても運行は届け出の制度だから事前に決まってそのまま廃線となる感じが全国的に見られる。
別の鉄道の駅から出ている他社線を使うか、別の路線の停留所から徒歩15分とか平然と書いてあった。高齢者の通院で徒歩15分が可能なのは病院に行く必要がない人。全て廃止するわけにもいかず別の路線が病院へ乗り入れるような変更もみられた。
そういうことは大都会の東京でも例外ではなく、電車（地下鉄）の駅が近くにあるから路線バスを廃止しようとして騒ぎになったことがあった。バスなら病院の目の前だが電車では何百メートルも歩くことになり階段に坂道が待っているのだから当然。高低差の概念もなく二次元の地図を見て決めたお役所仕事、机上の空論。
そして芸人のネタじゃなく高齢者の現実は「元気だから病院へ行くことができ、調子悪いから通院日に休んでしまう」本末転倒。
自家用車に溺れた連中によって以前から鉄道は疲弊しており山形にしても秋田にしてもミニ新幹線が通っても普通電車がほとんど走ってないのは北海道から始まった。
秋田新幹線の雫石駅を発着するのは一部だけと停車するだけマシであり、盛岡と雫石の間は滅多にない普通電車を使うしかない。よって路線バスの組み込みが必須だったのに大幅減便。
有名観光地である小岩井農場へ行くバスは盛岡駅から出てるが、途中で別の鉄道駅を通ってくれても乗り換える鉄道もバスも滅多にないという状況。
予定を組むにして隣の駅まで新幹線となり、全席指定という邪悪なシステムによって近所まで2000円なんてことも。その回避策が路線バスであったのだが今回に大幅に減便となり使い物にならなくなってしまった。
【日本のためにならない自覚できない自己中が大部分】
外国人が酷いからって日本で集団生活能力がない人達の自己中も酷いものだ。なぜなら他人という存在を歴史的に一度たりとも考えて生活したことがない人が大勢なのだから。
全国に見られる負の連鎖、自己中な育ちが自家用車に溺れてしまって公共交通を潰し、さらなる不便がまた鉄道や路線バスを追いやった。鉄道網の整備と逆行してしまった。今までテレビ番組にて、どのクチがほざくかって映ってきたのが乗らないお前たちのせいなのに廃線を惜しむ自己中ぶりが全国各地に見られた。
まるで高齢者の悪循環で、膝が痛い→歩けないのは、それ以前に筋力を低下させたのが原因で、歩かない→余計に歩けなくなる。公共交通使わない→自家用車→高齢で判断能力が劇落ちしてアクセルとブレーキも間違い逆走や暴走などで車両を使った事実上の殺傷事件を起こす。他人の存在が理解できないため公共交通の重要性も理解できない。
情報に目を凝らし各地へ行って社会を見渡せる側からすると、バスや鉄道が廃止されてきたこと自業自得すぎて同情をすることができないのが実態。
そして江戸時代から江戸にいるこっちは全国から傍若無人、無秩序という名のテ○リストを送り込まれてきて大激怒してきた。地方路線がなくなり観光もできず双方に何の利益もない。過去より東京に送り込まれてきた連中を引き揚げていただければ路線の維持も改善される。
地方の公共交通は終わりしか見えない。観光地にさえ辿り着けなくなること増え続けてゆく。
【ローカル線の維持に巨額費用は論外！ 移住費用を補助できるのか？】
道路や鉄道にて社会の運営には住民が意図しなくとも強制的な「立ち退き」ってのがあるように移住費用を出したほうが安上がりではないかと思ってしまうのは大災害から復旧費用が何百億円となると廃線が濃厚となる。
津波で流された三陸鉄道なんてのは他力本願で復旧させた超ラッキーでしかなく、高齢者の多い場所ではバスへ移行したほうが線路に関わらない運行ができるから住民の利点が大きい。
他所で鉄道廃線を利用したBRTがあるが、田舎ほど鉄道の駅周辺が街とは限らないため「バスなら家のほうを走りやがれ」って思った。鉄道もないのに鉄道駅に左右される高齢者が可哀想。
JR芸備線が年間31億5千万円の経営赤字（2017～19平均）の報道、JR西日本という企業であって慈善団体でも住民サービスでもないため黒字が出なければ意味がない。
そこで暗算してみたが1000億円でもたいした世帯を移住させることができない。田舎なので3000万円で新たな地と見積もっても、たったの3000程度の世帯しか移住させられない。今後に来るであろう災害復旧費用、毎年の赤字からすると鉄道を廃線してBRTへの移行が望ましい。
平成大合併とは役所の効率化を図っただけで無駄に広げて隅々まで見渡せなくしてしまった。それは大都会東京でも言えることで市町村の境界、役所から離れるほどないがしろにされてきた。
「村じまい」と集団移住した賢い人々の例はほとんど無い。移住する気もなく同じ生活水準を求める自分勝手な住民だらけが余計に不自由にしてきた。計算したよう移住費は巨額すぎて自治体には出せない。政府、役所は日本国の運営上「そして誰もいなくなった…」をひたすら待ってるだけ。
健常者もだが身体障害をお持ちの方までも頭に障害をお持ちが増え、たとえるなら富士山に登れないからエスカレーターを付けろと言わんばかりの自己中だらけ。好意で手助けしてきた俺すら愛想を尽かす人間が増えたが社会の義務では無いのだ。
ベビーカーに子を乗せて当たり前ヅラして電車に乗ってくる都市生活不適合者を俺は助けない。田舎者にはわかるまいが、社会人がすべきことは横暴を認めることではなく、親は迷惑をかからないようにすることで我々は子連れに座席を譲ることだから。人がほとんど乗ってないからやっても良いならば誰もいないからスピード違反も信号無視をもして良いって理論になる。
これらが理解できない社会性のない連中が増えすぎたよう公共交通の営業にも支障が出ている。
【岩手県交通のバス廃線】
ほとんどの路線で減便のため廃線のみ拾ってみた。岩手県交通の路線バス 盛岡周辺のみ。
過去の路線図と2024年4月1日以降の路線図を重ねて見るとよくわかる。
＜廃線＞
青山町線 盛岡市立病院～滝沢営業所 廃線
みたけ東線 盛岡BC～岩手牧場前 廃線
厨川中央線 盛岡駅～中野一丁目 廃線
巣子箱清水線 盛岡BC～岩手県立大学 廃線
滝沢駅県立大学線 滝沢駅前～岩手県立大学 廃線
巣子県立大学線 巣子車庫～山田医院前・巣子駅前～岩手県立大学 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BC～松園中学校～ゆぴあす 廃線
松園若園線 松園営業所～山岸・菜園～盛岡駅前 廃線
上米内線 松園営業所～桜台団地～上米内駅 廃線
乙部線 乙部～日赤前～盛岡駅前 廃線
小岩井駅線 盛岡駅前～イオンモール盛岡～小岩井駅前 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BT～松園中学校・姫神通り～ゆぴあす 廃線
都南・イオンモール盛岡南線 盛岡駅～イオンモール盛岡南～都南営業所 廃線
羽場線 盛岡駅～湯沢団地～矢巾営業所 廃線
川久保線 盛岡駅～都南総合支所 廃線
南インター経由川久保線 盛岡駅～友愛病院～矢巾営業所 廃線
北高田線 盛岡駅～岩手医大病院～矢巾営業所 廃線
矢巾医大線 矢幅駅～医大矢巾キャンパス～岩手医大病院 廃線
千厩盛岡線 盛岡BC～千厩駅前 運休中のまま廃線
＜新設というより既存路線の経路変更＞
日詰線 盛岡駅～盛岡赤十字病院～日詰駅前
日詰線 盛岡BC～岩手医大病院～日詰駅前
長岡線 盛岡BC～盛岡赤十字病院～日詰駅前
長岡線 盛岡駅・盛岡BC～盛岡赤十字病院～長岡支所前
盛岡北高線 盛岡BC～盛岡北高～あすみ野入口
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| emisaki | 2024-03-28 Thu 18:57 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-28 Thu
＜岩手県の桜＞北上市立公園展勝地 岩手県北上市立花１０地割 JR東北本線 東北新幹線 北上駅東口より最短1.4km
→ 北上観光コンベンション協会
盛岡城跡公園、石割桜、高松の池（高松公園）、雫石川園地の桜並木、
小岩井農場（一本桜／上丸牛舎の桜／桜並木）
各地の一本桜を調べたときに岩手県宮古市の山の中、亀ケ森の一本桜の場所も調べてるが観光タクシーとして宮古から２～３万円かかるばかりかJR山田線が災害に遭ってから工事中にて日中に鉄道が走ってないし代行輸送もない。更に以前からだが一本桜の枝が折れてしまってるため観光用写真で見る姿はもう見ることができない。
北上市は東北三大桜と超有名だから無視じゃなく周辺との関係から調べてみた。過去に調査済みの盛岡城跡公園と石割桜は盛岡駅からのアクセスが良い。
雫石川園地と小岩井農場は近い位置にあるのだが路線バスが繋がってるとは言い難い路線で時間の無駄を避けるには電車かタクシーになる。
※ 2024年4月1日 減便 盛岡バスセンター～イオンモール盛岡～雫石駅前 10便から4便へ
※ 2024年4月1日 廃線 小岩井駅線 盛岡駅前～イオンモール盛岡～小岩井駅前
→ 岩手県交通（路線バス）
＜日帰り計画＞
東京 0632→[東北新幹線はやぶさ]→0844 盛岡
盛岡駅 0905→[路線バス]→0935 小岩井農場まきば園 →[徒歩1.8km]→ 一本桜展望台
小岩井農場 1200→[路線バス]→1212 仁沢瀬（国道46号線側） ※2024年4月13日～11月22日運行
仁沢瀬（国道46号沿い）1214→[路線バス]→1234 雫石駅前 →[徒歩1.0km]→雫石川園地
雫石 1431→[秋田新幹線こまち]→1448 盛岡 ※330円＋指定席特急券1290円
※ 秋田新幹線の雫石駅を発着するのは一部だけ。東京から最も早く着くのは10時17分、次は11時38分
冒頭に北上市立公園展勝地を持ってきながら抜いてしまったのも交通の問題。「はやぶさ」が停車しないのと盛岡と約50kmも離れている。これは東京駅と八王子駅の距離に相当するが電車の運行本数が段違い。北海道の次に岩手県はデカイ。
小岩井農場と雫石を路線バスで繋げるには上記しかない。上記以外の時刻だと時間の無駄で他の場所を見る時間がなくなってしまう。有名なのに北上を抜くしかなくなったが雫石川園地の桜並木だって負けてない。都市部じゃないから見映えも良い。
帰り道も盛岡駅に着いてしまえば盛岡城跡も石割桜も約1.4kmにてタクシーで数百円の距離。近くが岩手県庁だしバス停もある。17時台の新幹線に乗れば20時前には東京駅に着く。
もっと近場では宮城県の白石川堤一目千本桜、ずっと前から行きたいと思ってるが計画するごとに何かと変更を余技なくされる。そこはバス不要だがバス必須な場所は厳しい。
鉄道ではコロナ禍による減便のまま運行本数が元に戻らないし、路線バスでは残業制限から廃線やら運行本数が減ってしまってる。過去の計画が通用しない。テレビ番組「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」の存続が危ぶまれてるのも当然のこと。
| emisaki | 2024-03-28 Thu 17:50 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-03-28 Thu
どこぞの村社会と違ってゴミを捨てるなとは言わないが、町内会って役所がやらないことをやってる。ゴミ捨て場は町内会より更に小さいご近所関係によって持ち回りで掃除したりしているが、国内外を含めて自己中育ちな害人には理解できなくなってる。遺伝子レベルで集団生活能力が無い。役所ではなく、強制力もないが町内会費ってのは地域税金＝管理費だ。反社フロント企業が多いと言われてるアパート、マンションのボッタクリ管理費に比べたら遙かに真っ当な住民組織である。
引退した爺さん婆さんの寄り合い場になっていたとしても一定の価値はあるわけで、パトロールもやってるし、役所がやらない防犯カメラの設置も行っている。
人間のクズと対峙することがある俺としては防犯カメラの設置場所を知っておくことは重要なのだ。それも個人宅で設置している家は恐ろしいほど少ない。
高齢者世帯ってのも示しており、町内会に時代遅れも甚だしいと言ったのは半ば強制的な募金だが、もうおっさんの世代でもスマホではなくガラケーですら募金はできたし電話でもできるから時代遅れだとした。俺が近所でそう語ったところで上層部には伝わらない。東京だと住民が多すぎて結果的に組織も大きくなる。
高齢化によって巨大な限界集落に近づいており役所は貧乏になってるから再開発地域に焦点が向けられても古い地域ほど見捨てられてる。加えて区役所の近くは気にされるが端っこほど度外視される傾向が強い。
地域の意思疎通をなくしているのは国内外を問わない都市生活不適合者。さすが隣に誰が住んでいるか知らないとか言い出した連中だけのことはある「害人」だな。
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