2025-04-14 Mon
過去より旅行にて感じてきた件であるが、アーケード街『地方＝道路／東京都心部＝歩行者専用』という大きな認識の違いがある。歩行者専用は県庁所在地の駅前くらい。地方には大阪も含まれており無秩序さが全面車両通行止めにさせないのか？時刻規制があるだけで大阪市内のアーケード商店街の大多数が車道のままだった。さすがにビルを貫く商店街や心斎橋など歩行者専用であるが、千日前道具街の細い道が歩行者専用じゃない。
→ （例） 広島県呉市 れんがどおり Googleストリートビュー [地図] 時刻指定規制
→ （例） 広島本通商店街 Googleストリートビュー 時刻指定規制
→ （例） 仙台 サンモール一番街 Googleストリートビュー ほか周辺商店街 歩行者専用
名古屋市の中心街、名駅および栄は地下社会とも言えるため名駅だと地上は歩行者としては不便、栄だと歩道も広いためチャリカスが蔓延る環境にて歩道は危険だが、それほど出くわさないのは車社会だからだと思う。矛盾した場所もあり、自転車専用通行帯があれば歩道通行は許されないのだが自転車通行可の標識があったりした。無秩序すぎたところ、やっと変わり目に来たのかもしれない。
東京でも私が生まれる前にアーケード商店街は車道だった。そこから歩行者専用になったが、自転車走行禁止にしても変えない奴らがいて、自転車走行がほぼ消滅した今がある。砂町銀座商店街なんて細いのに普通に道路のままで車両通行止めにもしないからチャリカス軍団に高齢歩行者にて恐ろしい事態。昔は客が多すぎて自転車なんて走れず大迷惑だからいなかったのが救いだっただけ。
自転車＝車両（軽車両）であるのに大多数は堂々と歩道や横断歩道の前で歩行者の通行の邪魔をしてまで信号を待ってるよう自転車は歩行者だと勘違いしたまま。
乗車通行が可能な商店街があるところで育ち、道路なのか歩道なのか、道路標識さえ見ないで今まで自分がやってきたことは、どこへ行っても正しいかのような人達が秩序を破壊したと考えている。
| emisaki | 2025-04-14 Mon 19:35 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-04-03 Thu
防犯カメラの動体認識にて認識されないのがあったため、確認すると推定で古い自転車に黒い雨合羽を着ていると感度を高めないと識別されてなかった。人間が見れば自転車が通ったと識別できる。古い自転車で側面の反射板がなくても野蛮な傘さし運転ならば反射するため捉える確率が高くなっていた。感度を高くすると、風で葉っぱが動いたり、雨を動体として認識して警告でまくりになる。
葉っぱは範囲指定の変更で避けることができるが、4月1日のは帰宅後に記録動画チェックだったため変更することはできなかった。交通違反監視のため付けたわけじゃないから。
過去の調査からも傘さし運転では透明傘の率が異様に高い。確信犯なのか一般的に増えてるのか世間の状況によって推察も変わってくる。赤外線モードで見分けがつくのかの疑問は、動画で見てると「透過」しているため透明傘と判断している。傘が映るが透過してないのは一般的な傘だとしてる。
ここからも野蛮人と呼ぶだけのことがある危険行為が見え、透明傘じゃないのに雨が降ってるから前方に傾けて前が見えなくなってると思われる奴を何人も捉えている。
歩きながらスマホ（自動車運転中までも）で前を見てない奴らのよう『気違い沙汰』ですよ。
| emisaki | 2025-04-03 Thu 19:57 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-03-20 Thu
2025年3月19日 日本テレビ「上田と女が吠える夜 2時間スペシャル」交通系ICカードをやめてQRコードをセンサーカメラにかざすのが成り立つのは利用者が少ない田舎だけだ。改札口のずっと前からスマホ画面を見せて歩きながら認識できれば別。
テレビ番組の出演者（土屋アンナ）が切符を使うと言ってたが、基本的な理由は機械オンチであるが歩くのも早いと言ってた。私もSUICA導入からしばらくは切符または磁気定期券を選んでた。
理由は歩く速度が早いから必ず自動改札機にひっかかって後ろの人に気まずかったから。
それが磁気切符なら絶対にひっかからない。安くあげるためクソ方式を導入して、人の歩く速度をろくすっぽリサーチしなかったんだよ。そこは新型の自動改札機によって多少は改善された。
理解したのは、自分の歩く速度が早すぎたのではなくICカードの認識が遅すぎること！
自分の歩く速度を変えるのは思ったより大変である。本物の都会人なんで混雑は当たり前だから暴挙には出ないが、他人から見て早くても自分では普通の速度で歩いてるから体力的にも問題なく、むしろ遅く歩くほうが精神的に苦痛を伴う。
混雑してないときでも大幅に減速することを余儀なくされるのが自動改札機だから。
大混雑してると狂う。かざしたつもりだったのだが出口の自動改札機に引っかかったら入場してないことになってた。花火大会の帰りで自動改札機に入る時は密集。これも想定されてない。
車両の設計も江戸時代の日本人のままって怒ってきたが、ダックスフントじゃない股下90cmの歩く速度をナメきってる。別に競歩やってねぇーよ。
| emisaki | 2025-03-20 Thu 00:29 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-03-17 Mon
これを考えると葛飾区が「新金線」を希望していたのがわかる。総武線の新小岩～亀戸は６線も確保されてる。買収できなかったのかポツンと邪魔になってる部分（ストリートビュー）もあるが貨物は単線利用で問題が起きてない。新路線を作る土地はあるが、カネがない。JR「新金線」なんて無理なため、たぶん葛飾区がカネを出して2025年3月16日から京成バスによる「新金02系統」が金町駅南口～新小岩駅東北広場が運行、土休日のみ試験運行「新金01系統」は2025年3月15日をもって廃止。土日を堺と中途半端に路線が切り替わった。
国鉄時代からある貨物路線、金町～新小岩、平井～木場は完全に単線だが複線にできる土地があっても作るには土地買収、立ち退きも必要、踏切が複数と難点だらけ。昔に全線つないだらどうかと考えてみたが高額建設費もあり利用者が見込めず無理と勝手に判断済み。こうして素人が考えられることJRだって動くはずがない。
探ればLRT（路面電車）なんて妄想も描いていたようだが、BRT（専用軌道バス）なる妄想も含めて作るには現在の貨物路線は撤去しなければならず、JRから買い取る必要があるでしょう。大金を投じたところでたいして必要としてる人はいないよ。高齢化による買い物難民を助けるため、住宅街の路地も通れるよう小型車でデマンド交通でもやったほうが格段に良い政策である。
都営新宿線が本八幡まで延伸してたり、地下鉄 半蔵門線が押上まで延伸して東武鉄道と接続などあり、タワーマンション建設によって都会に回帰して古くからの町は必要なくなったから。また、東京都心から放射状に路線が延びて横移動が不便とされたが、離れるほど横移動の必要性が下がる。
過去に一時期で松戸に通っていたことがあるため、色々と路線を変えて試したことがあった。JRで秋葉原、上野を経由する。東武線で北千住へ向かう。バスで常磐線 南千住、亀有、金町に向かう。総武線 市川駅から松戸行きのバス。これらから北千住に住んでれば問題ないが経由（乗り換え）は地獄だと解ってた。
余談だが少額の交通費が増えることよりも帰宅の混雑を避けるためでは通勤帰宅と逆となるから松戸から市川への路線バスを使って総武線で都内で向かってた。路線バスで主に混むのは通学だから夜にはすいてて、JRになれば逆だからガラガラ。そりゃ、子供の頃から通学でラッシュには慣れてても、だから余計に嫌になってる。
綾瀬駅からの利用者は地下鉄 東京メトロ千代田線を使ってるだけに限って問題ない。また北千住駅から千葉方面までの区間だけ利用してるなら問題は生じない。
だがJRで都心部へ向かう場合にはクソ駅へと成り下がる。綾瀬駅のほか、亀有駅と金町駅は純粋なJR東日本の駅のくせに東京メトロ千代田線の乗り入れ車両しか走行してない。
現在では東北新幹線の上などアクロバット的に強引に作られた上野東京ラインによって常磐線が品川駅まで接続されてるが、過去には亀有駅から東京駅へ行く場合、北千住駅と上野駅で面倒くさい乗り換えを余儀なくされた。両駅とも上下左右すごく離れたプラットホームだからで、上野東京ラインも秋葉原駅がなく方向によっては今でも両駅で乗り換えが必要になる。
物件から交通路線も問題視してきた。常磐線って複々線とは言えないため各駅停車しか停まらない駅って不便。三河島、南千住に停車を各駅停車と言うくせに綾瀬、亀有、金町には停まらない。昔に住んでた人が路線変更されて怒るのも無理ないが、その後の連中なら自業自得である。
JR線の利用で不便になってるのが綾瀬駅、亀有駅、金町駅。
多数の路線があるなんて誇ってる北千住駅こそが立ちはだかる難所であり地下から高架上までの恐ろしい乗り換えが待っている。それを避けるため他社線への乗り継ぎを繰り返すと運賃が高額になる。よって乗り換えの苦労を余儀なくされる。
北千住駅では東京メトロ千代田線から日比谷線の乗り換えだって、とんでもないね。更に路線の違いによってエレベーターに接続性はなく、とんでもない場所にあったりする。だから北千住駅が良いなんてのは階段が苦にならない人だけの話。エスカレーターに持続性がないとか、エレベーターがバスロータリーからとんでもなく離れた場所とかは法律によって義務づけられたから強引な作りしかできなかったのが北千住駅。
過去に知らなかったため北千住駅で乗り換えに失敗し、改札口を出ることとなった。上野駅から亀有駅まで230円で済むところ、Suica利用で 167円＋178円＝345円も払う羽目になった。
（当時の運賃は忘れたため現在で示す）
綾瀬駅はJRと東京メトロだが、亀有と金町はJR東日本のみだから乗り換えに苦労する北千住駅を避けて西日暮里駅経由にすると「JR→東京メトロ→JR」となるため訴えが起きた。
個人的にお馴染みの路線ならJR線による「伊勢鉄道」を使ったショートカットだが通行料金は生じてる。そこはJR線だけだと亀山だと遠回りにて伊勢鉄道に通行料を払ったほうがマシ。
入り乱れた都心部でそんな事を言ったらいくらでも路線があるため認めたら大変なことで自分勝手な訴訟に見える。鉄道路線は永久の権利ではないからです。北千住駅で乗り換えれば料金は変わらないわけで他社線を利用しておきながら運賃が高くなったから訴訟なんて自己中にも程がある。
北千住・綾瀬から松戸まで各駅停車にJRは運行してない。調べると1971年（まだ国鉄の時代）までは亀有から上野へ直通で行けたようだ。ところが千葉方面への沿線住民の利用者増加による複々線工事によって千代田線と接続することとなったのは上野から北千住の都心部で複々線にすることができなかったからだと説明する記事があった。苦肉の策が綾瀬駅～金町駅のJR利用者に、とんでもない乗り換えの不便を与えてしまったわけだった。
地方出身者や外国人にしてみれば東京都中心部の路線および駅構内なんて迷宮である。今のところ歩けるし、せっかち江戸っ子のため楽なんて考えないが、重たい荷物を持ってると乗り換えが楽なルートってのは知識として備えてる。別路線が隣同士と別の階層では大きく違うから。
料金を考えると重たくても苦労を選ぶことがある。路線バスだって、回数券、SFカード廃止、パス得も廃止、乗り継ぎ割引も廃止と次々と消えてきたため少し歩いても１本で行けるルートを探してきた。JRも似たように廃止を繰り返してきた。割引という単なる優遇措置は権利であるはずもなく文句を言う資格がないため賢く利用するしかない。
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| emisaki | 2025-03-17 Mon 21:57 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-01-20 Mon
蛙の子は蛙、ようするに親の狂いなくして無秩序な子は育たない。損害賠償以上の訴訟費用を背負うことになろう。社会性の退化に脅威を感じた件。→ FNNプライムオンライン ＞ 10歳児童運転の自転車「過失100%」 赤信号で交差点進入し車とぶつかる 自転車側に「約13万の賠償」命じる判決 自転車厳罰化の風潮もあるか [2024年11月21日]
→ 関西テレビ ＞ ニュース ＞ 10歳児童運転の自転車「過失100%」 自転車と車との事故 児童側に13万円の賠償金命じる判決 [2024年11月22日]
逆ギレ裁判を仕掛けられてるからかは知らぬがドライブレコーダー映像は公開されておらず現場としては「兵庫県西宮市の交差点」とだけしか関西テレビは報じてない。
2024年11月から罰則が強化された自転車運転違反の特集の一部であるため報道映像から得られるのは少なく状況を知るには困難かと思ったが、「○○町１２と読める住所板（３文字の町名）」「１階が瓦屋根になってるタコ焼き屋」、報道映像で字幕とCGで隠れてるが空中にチラッと映ってる「たばこ看板」はコンビニと考えローラー作戦で十数カ所目にて発見。尚、Googleストリートビューで塀がある家はプライバシー保護でボカシがかかってるが他から確定できたため正確性を高めて事故の状況を考えることができる。
【事故現場から読み取る】
兵庫県西宮市能登町１２と１４境界の交差点 [地図]
・自転車側 Googleストリートビューの歩道
・自動車側 Googleストリートビュー
悪名高き兵庫県の路地にして青信号でありながら自動車が、ほぼ停車しているような速度は素晴らしい。なぜなら大阪府と兵庫県の都市部で歩行者として恐ろしい運転ばかりを見てきたから。
本件では広い道へ出るから注意していたのでしょうが、さきほどこちらにてセンターラインもない細い住宅街の道路を爆走する自動車を目撃した。都会を解らず悪魔に取り憑かれてる奴らがいる。
関西において恐ろしい思いをした大部分が都市圏でしたが、都市部であると脅威は見えてるので逃げやすい。だが、他人の存在を潜在意識下で理解できない人達は「他人がいないと思い込みやすい住宅街」のほうが恐ろしい。子供は周囲の自己中な大人や子供同士がやってることを真似をして堕落してゆく。
烏合の衆な地域の中、10歳児に秩序なんて無理であるからこそ親の教育が必須。学校は社会勉強をする場であるが勉学が主体であり、毎週のよう世の中の事を教えているわけじゃないからだ。希に専門家を呼んで交通ルールを教えるくらいである。私は小学校で交通ルールなんて習った記憶は無い。交通公園や家族に連れ回された中でなど外部で学んだ。
【劣ってる能力を認めて安全行動をしなければ加害者側であり続ける】
遺伝的な能力が必要だと思うが、非科学的な言い方として「気」を感じることができる。科学的には視覚以外にも見えない部分で空気の流れ、微小な音、周囲に誰かいれば人の動き等から総合的に危険性を感知できたから無事に生きてる。交差点で信号が青だから渡っていたら音（減速）の変化を感じなかったため危機と思い走り抜けたら自動車は信号無視だったから命拾いした。
他の件も含めて後天的に備わったとは到底思えない。後天的な蓄積だとしても学習して道徳的に行動するようできるのは先天的だと思う。
現在では、自転車、電気自動車などによって走行音（エンジン音）の変化を捉えられない脅威があるため、見通しが効かない場所なんて厳重注意であり、他人の存在を理解できない奴らを相手に信用できるはずがないため見えていても注意する。
交差点は青信号でも突っ切るなんてアホじゃなく、くるくるパー！信号無視なら存在価値なし。
【夜間の照明（前照灯）の意味は過疎地と都会では違う】
無灯火な奴らも多く残ってるため夜間に光りで確認できない。夜間はむしろ田舎のほうが安全なのは暗すぎて点灯してくれるから認識できる。ところが地方症を患って都市部にやってくると街灯があり明るいと勘違いして点灯させないため大勢が危険な存在になった。
自己中心的に育ったから理解できないわけで、他人の存在を考えることができれば「暗い夜道を照らすもの」ではなく「他人に自分の存在を知らせるためのもの」とわかる。
【法律を知らないと言い訳にする民度の低い人（日本中、世界中）】
関西テレビの事故現場の報道映像にも、歩道で徐行義務違反の女児、左側通行義務違反で逆走の男。警察官とて違反しまくりにて同類の犯罪者であるから世間に対して模範の反対に悪影響。
なぜなら警察官がやってる、もしくは、注意されなければ違法ではないという認識。長年と戦ってきた体験から田舎者は警察官どころか周囲の他人がやってるのを真似は正しいと思ってる。
自転車は13歳未満および70歳以上は常に歩道を通ること許可されてしまったが、歩道上では「人が歩く速度以下の徐行」が義務づけられている。自転車は歩道ではノロノロ運転しか認められてない。
歩道走行条件を満たさず徐行義務を守らないが、自転車運転手は100%犯罪者だと言う理由。
【徐行できない育ちの悪い都市生活不適合者の脅威】
実際の法律で徐行は「ただちに停止できる速度」と不明瞭なため、自動車は時速10km以下が徐行と言われてきた。自転車では上記のよう報道を通じて「警察庁」が見解を述べたが「都道府県警」「所轄」ごときが勝手なことを言うので困る。
私が移動してる地域でのことだがバカ親とカルガモ走行の爆走自転車をよく見かけるよう、ほぼ全員が犯罪者で未だに野放し状態である。違反者だらけで釣りに例えたら入れ食い状態なのに罰金が取れないし、赤切符が面倒くさいって警察の職務怠慢。
自転車で違反を繰り返したガキどもの将来、バイクや自動車で人殺しをすることになる。
青切符制度導入により簡単に罰金を課せれば道端に札束が転がってるようカモネギ状態だからガンガン取り締まるだろう。桁違いに多い違反者の罰金収入も桁違いだ。
集まった罰金は俺たち被害者側に有益になる使い道を考えて欲しいが、電動キックボードなんて世界レベルなクズの乗り物を認めた警察に期待できないか。
【世間は稚拙だらけか？】
NHK「チコちゃんに叱られる」でも、なぜ子供はイタズラを注意しても繰り返すのとの問いかけに、一言解答では「叱るから」とあったが、ならば世間って稚拙なガキどもで満ちあふれている。
→ プレジデントonline ＞ なぜ子供は叱れば叱るほど"悪さ"をするか
科学的な説明があったとしても、叱らなければやめるのではなく、何も言われなければ違反を正当化してきた低俗な人間たちなのが歴史的に明白である。人の子供になんて達してない野獣が多い。
あおり運転犯の映像を見ればわかるように熊や猪が襲ってくるのと同じである。
【ドライブレコーダーは本当に良い仕事してる 装着義務にすべき】
映像がなかったら子供や交通弱者ほど悪事は問われにくくなる。
10歳児の自転車の信号無視に加えて徐行義務違反（安全運転義務違反）にいつても検査すべきで、もし徐行をしてなかったら罪を加えなければならない。でも上告棄却で確定だろうな。
大失策は昔に遡り、警察官を含めて自転車運転は犯罪だらけだったのを野放しにして正当化してしまったこと。よって今でも自転車は歩道を走るものだと思ってる殺人予備軍だらけ。てめえが死ぬのはどうぞご自由であるが社会に対して大迷惑であるため避けられない事態に対して過失割合10割の認定は広めるべきである。
付け加えるが私は自動車を運転しないから有利に書くつもりもないし、小さい頃はやらかしていたが青年になってからチャリカスの仲間に入る気もなかった。
年齢性別、車両も関係なく、真っ当に運転できない奴に虫酸が走るだけ。
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| emisaki | 2025-01-20 Mon 23:45 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-01-16 Thu
過去に出張、旅行では断片的には知ることはできてた。大阪府、愛知県だと毎週のように行ってた時期がある。住んでいる東京で出くわすより桁違いに低い確率なのに事件に遭遇した。事故は見てないが東京では滅多に見かけない揉め事は何度も遭遇。何が解るかだが統計的に住民の性格が見えた。単発で復活したNHK「ブラタモリ 東海道“五十七次”の旅」のとき、大阪府で傘さし自転車運転（器具使用＝貨物積載の違反）が何人も映ったが、一般的な番組ならもっと酷いのが映ってる。
BS朝日「バナナマン日村が歩く！ ウォーキングのひむ太郎」でも大勢の現行犯映像が放送されるため違反に限らず自転車の運転手は強制的に顔が隠されている。
その番組は大部分が東京都内であるが、愛知県（名古屋市）、関西地方都市部の番組を見るごとに暴走車は増え、更に地方番組になると恐ろしい事態が見えるが、『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と例えてきたよう犯罪行為が常態化した連中には何が悪いかも理解できない。
かつてタモリが「田舎の人は自分のことをみんなが知ってると思ってる」とテレビ番組で語ったことがあるが、秘密のケンミンSHOWにて別角度から裏付けられた。「ここでしかやらない」「ここでしか食べない」と教えると「そんなわけない」と自分の生活が日本だと思ってる自己中心的な概念。
「井の中の蛙 大海を知らず」では真っ当な社会人には育たない。
地方都市になるほど無謀運転が爆発的に多い。人殺し予備軍だらけでも人口密度が低いのが救ってるだけで、事故が起きたら死に直結するのは事故記録からも見える。
「育ちが悪い奴ら」って何度も書いてきた理由がそれだ。小さいころから無秩序の自己中行動が染みつき、都会に出てきて状況の違いも判断する能力がなく、本当の社会というものの経験もない状態で自転車、バイク、自動車と凶器が強力になってゆく。
さて、集団も知らないくせに大衆を支配してる連中ってのは国会に集まってるため東京だとよくわかる。大騒ぎになった世間知らず知事、支持する連中は同じ穴の狢。そのほか東京を牛耳ろうとして成し得なかったが、また動き出して御山の大将ぶりを会見で露わにした政治家などいて、今までの政治家を肯定するわけでもないが「大便のくせに小便を臭いと批判」してるのに気づきもせず大衆の支持を得るのだから頭が痛い。
地方症と呼ぶ集団生活不適合者は、たとえ政治家という支配者となっても本件の交通違反者の体質にあるよう社会をご存じないわけですから真っ当に生活できる能力を有してない。
「大勢の他人で形成された社会」としては無能だらけのくせに、偉そうに政治家ぶるのが、裸の王様だったり御山の大将だったりする。政治家じゃなく子に対してなら親とて同じため、真っ当な子に育てる社会環境と家庭環境がないのだから更に「自己中」どもが生産され続けるだろう。
同じ日本人でも育ちによって大きく違うのだから移民やオーバーツーリズムで事件が起こるのは当たり前でしょ、桁違いな“害人”なんですから。想定できないのが阿呆で頭がお花畑。
| emisaki | 2025-01-16 Thu 12:51 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-01-05 Sun
大分県で起こされた悪名高き事件は各所を転々として事件発生時は大分県速見郡日出町に住んでいた容疑者（逃亡中）による車両を使った事実上の殺人事件。そして福岡県居住で あおり運転殺傷事件として世間を恐怖させた発端の異常者は裁判長に悪態と報道されたまで狂ってた。共にテエメのしでかしてる迷惑行為を指摘されたことによる逆ギレである。
社会（町）の民度が低いからそんな奴を生かし続けてモンスターにしてしまったのではないのか？
常々、道徳がないって言ってるのに外国人から賞賛されるのは単に外国の社会が劇的に腐ってるだけ。そこから見たら日本人として腐ってると思ってても良く見えちゃう。
ようするに社会が腐ったらテメエのところのクソガキだろうと可愛いお坊ちゃまに見える幻想だ。
昭和時代のほうが少年の検挙率が高かったことを見誤ってはならないのが、人口、生活水準、社会道徳、娯楽面など多くの違いがある。
暴走族って今の言葉で言う「かまってちゃん」と可哀想な子だと言えるが、今は昭和時代の子より裕福な社会だからこそ自己中で溢れかえった犯罪に変わってる。
認めるわけではないが昔の過激派のほうがまだ主義主張があったが、今は頭のご不自由な自己中が突如として凶悪事件を起こす。あおり運転以外でも、秋葉原無差別殺傷事件、京都アニメーション放火殺人事件、電車内での殺傷、放火事件など。
東京へ来た人が車両の台数を見て怖いと言うのだが、全国を旅行してきたからこそ解るが地方都市の運転手のほうが人殺しする気な運転だらけであること気づいてもいない。
都会と呼ぶ大勢の他人がいる場に来ても他人の存在を考えることができない奴らを本物の集団生活者から見れば、田舎で問題になってる熊（野獣）が民家に出てきたのと同じなのだ！
| emisaki | 2025-01-05 Sun 21:59 | 交通::情報・考察・計画 |
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