「葛西親水四季の道」、暗渠の臭いしかしない。昨年に桜の花を見に行ったもっと内陸の新川にも古川親水公園なる昔は水路で今は暗渠っぽいのがあったが、昭和も畑だらけだった江戸川区は水路の跡地や町工場ではドブ川っぽいのが多数ある。

　ここもたいした歴史はないはず。だって俺の人生で語れるが小さい頃は何もなかった。地下鉄 東西線は何らか発展を見越して当時は湾岸線として作ってる。私が幼少期にはもう葛西は利用開始されてただろうが、浦安駅、行徳駅は海の手前でしょ。東京都江東区から千葉県千葉市まで昭和時代でも海だった痕跡は地図から見えてくる。埋め立て地で何もないからこそ地方出身者が大量移住して税収が増えたから内陸より金持ちな江戸川区。ただし田舎者だらけだから秩序は無い。過去より悪化してた。

　都営地下鉄 浅草線にて京成線との乗り入れから小学生の頃に「印西牧の原」なる見知らぬ行き先に恐怖したと書いたことあるが、似たようにバスの行き先が謎すぎて「なぎさニュータウン」ってどこだよって。今でも見知らぬ地へ旅すると全く不明な行き先名で困ることがあったのも地方ほど電車の駅が出発点にならないから。事前の調査を重視するようになったのも過去の失敗からだった。

　まだ社会人として小僧時代に西葛西に行く用事があり、帰りによく立ち寄ってたトンカツ屋。飲食店は１～２年で潰れる率が高いため成功している。
　当時にあった懸念材料が喫煙者の存在とタイミングが悪いとキャバ嬢の悪臭（香水）によって味に支障が出た。視点により立地条件に善悪が出る西葛西駅周辺。喫煙者と悪臭の両方から逃れるのは賭けだった。今なら終日禁煙だから昼間に行けば脅威は肺ガス（喫煙後入店者）のみ。味覚も嗅覚も壊れてる奴らの懸念材料はここに限らず各所にある。
調べたら系列店が５店に増えてる（ダイチ・コーポレーション）

　戻る途中で消防車が越境で向かってたから大きな火災が起きてたのだろう。そう思ってたら今度は交通事故現場をバスが通った。

　各地で山火事が起きてるが過去の記録から自然発火の可能性は低く、ほぼ人為的原因である。今年は雨が少なく乾燥状態であり当日は風が強かったから燃え出したら延焼して被害が大きくなる。





　葛飾区が「新金線」（新小岩～金町）と言ってるなら江東区は「亀木線」（亀戸～木場）？　使わないなら撤去してしまったほうが通れずに邪魔なんです。

　南部になるほど地上まで下がって踏切だらけになってしまう。それは過去には倉庫とか工場しかなかったから問題なかったが、「木場」という名前である意味も薄たし、豊洲の工場地帯も移転によって集合住宅を作りまくったから踏切は迷惑だろう。今は希にしか貨物列車は通らないのが救いかな。南へ向かうほど完全移民者で民度が落ちるから、どうでもいいけど。
　高輪ゲートウェイ駅ができるまであったタクシーの「行灯ごろし」と呼ばれた道路に似た低さ。こちらの距離は劇的に短いが身長が170cm（1.7m）を越えてる人には体勢がキツイ状態になる。

　制限は1.6mだけど1.8mの自分と比べて実際は高さ1.7mくらいに感じる。ギリギリを語るわけにはいかない安全規制でしょう。


　乗り継ぎにて路線バスに５回乗ったが、繋がってない部分は歩いたり満員にて歩いた区間もあるため13167歩にもなってしまった。旧中川で河津桜を見たときの約２万歩よりダメージは少ないが、それでも帰宅したらつま先が痛いから少し冷やした。旧中川では爪で押されてか足の指に内出血が起きてしまったが、今回は内出血が起こらないことを祈ってる。


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　私が若年の頃から家族ではない旅行にて宿泊は必然で目的ではないためビジネスホテルだったが、だとしてもビジネス街や住宅地を選び繁華街は避けていた。

　だから駅名で言えば、本町、森ノ宮、天満橋、京橋、江坂であった。本当に住宅地になるとホテルが無い。希に空きがなく値段から住之江公園で泊まったことあるが「ベストウェスタン・ジョイテル大阪 → 大阪ジョイテルホテル → 日和（ひより）ホテル大阪住之江公園駅前」と名称が変わってた。住之江公園駅は昔からそれ１軒しかホテルない。そこも値段は高かったが、梅田、難波や新大阪となればもっと高い。

　持ち主が替わればチェーン店名に合わせることもあろうが、改装だけで名称が変わるってどういう理由なのか。集客が良かったら名称を変えるのは損だから良くなかったと推察しかできないが、事件事故で変えるしかないときもある。未開人が幽霊とか営業妨害を言い始めたら変えたくなる。各種に泊まってきてエレベーター振動（共振）とか物理的な問題にしか出くわさない。変な妄想癖は無い。

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　居住、経済圏では東京の一極集中を防ぎたいところだが、長いこと行ってない場所をGoogleストリートビューや衛星写真で見ても劇的には変わってなかった。変わったのはド真ん中だけ。

　例に出した住之江公園駅は二十数年前からして多少の店は増えたもののビル（商業、集合住宅）が建ち並ぶようにはなってなく、東京と比べると空き地だらけ。豊洲のような感じで工場が移転して宅地に変わったように見えたが年月が経過しても大きくは変わってなかった。

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　そこで古くはない一戸建てに異様な感じがしたのも、開発会社が持つ土地で行うから密集は当然だが、建ぺい率、容積率が一般住宅とは思えない。細かく探ると町工場がなくなって住宅になってるところが多く、住宅は隙間が無いも同然に隣接して建てられてる。ピッチリもあれば、隣とはカニ歩きなら通れる程度に近い。

　それでいて３階建てのため大阪府大阪市住之江区南加賀屋２丁目を調べると建坪率は８０％、容積率は２００％と普通だった。前面と隙間で満たしてるのかと同じ２丁目でも隣の区間を見ると絶対ウソだってことになるのも建ぺい率は６０％に下がるのに理解できない建物が続く。

　法的瑕疵物件のはずがないため建ぺい率を６０％にしてしまう技があるのだろう。家屋に合体してても駐車場は容積率に含まないだろうし、飛び出してるのが駐車場なら建物から除外だろう。それでも、どうやったら建ぺい率６０％を越えてないのか疑問な建物はあった。

参考：　マップナビおおさか ＞ 都市計画情報（用途地域） ＞ 住之江区南加賀屋

　東京での例、特に左側の２軒のように底面の面積を下げ、飛び出した２階部分とベランダによって建ぺい率の低さ（60%）から逃れてる。大阪で想定した場所は駅まで歩いて200mだが、こちらの東京では最寄り駅Ａまで1.4km、別路線のＢ駅まで2.0kmもあるため駐車場を組み込むのが必須だったのでしょう。今となっては大型の商業施設まで0.7kmと近いのに車社会に溺れた地方症の方々へ売り出した住居でしょうな。その辺は昭和の町工場だったから近くで生活に便利な商店は形成されなかった。

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　地下鉄 四つ橋線を調べたら玉出駅から1972年に延伸して現在も終点である住之江公園駅。53年経過しており、近代の新築物件も見られるわけだが必ずと言えるほど駐車場があることから「うなぎの寝床」がやたら多く見られる。

　推測でしかないが商業地を目論んで土地を取得したがバブル崩壊、長らく動きがなく宅地化においてもマンション（集合住宅）ではなく一軒家で儲けるため周辺に土地が余ってても限界まで過密な建築物にしてしまったのではないか？

　「うなぎの寝床」な上に駐車場を完備しているため住居は２階からとなるため玄関まで急な階段になってる家が大量にあった（例：Googleストリートビュー）。土地が広く家屋の下に駐車場じゃない家は良いが狭くて駐車場あり３階建ては実質２階建てで高齢化したとき厳しい住居となる。

　都市でありながら郊外の様相を持ってる。東京に比べたら土地代が安いからかもしれないし、元から自己中が集団化しただけあって考えられるほど交通網が発達しなかったのがある。

　工場地帯から転用地には商店街というのが存在しないため家屋が多いながら「買い物難民」になっている。地図で見たところ駅前の商業施設、コンビニ以外では住吉大社の方面へ行かないと古くからの町ではないため町のスーパーマーケットも少ない。今回の調査地点からだと、サンディ御崎店まで650m、プロマートドラゴン住之江店が1kmだったが、万代 住之江公園店（2024年9月17日 開業）なる大型施設が100m先に作られたのが救いでしょう。Googleストリートビューで過去に遡ると、53年前から地下鉄の駅に近かったのに新築物件がポツポツと建ってるよう動きが遅かった。

さて、大阪も東京のように都市中心に回帰してしまったのか？　いつか町歩きしてみたい。

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