2024-09-27 Fri
「野蛮人は自分の事を野蛮人だと思ってない。だから弓を打ってきたり槍を刺してきたりもする」…これほど強く書かねばならないほど世間は糞レベルどころか犯罪者だらけ。イヤホン装着（音楽など聴きながら運転）（※）、電子機器使用運転（※）、傘さし運転、貨物積載方法の違反、歩道爆走・・・これらは大勢の他人の存在を遺伝子レベルで理解できない殺人予備軍であり許されない。
（※ 歩行時も確認した東京都の23区では条例で禁止。補聴器、身障者向け装置は当然ながら除く）
秋の全国交通安全週間も終盤であるが、街中の警察署が交通安全の集いをやるとの通知は届いてるものの取り締まりを強化している雰囲気がしない。街中では今までもテントを張って老人が会合してるだけを見てきた。そこにいる爺さん婆さんこそ東京の秩序を破壊した集団就職でやって来た連中ではないのか？
各種報道にて未だに止まらない無謀運転、地方症の脳みそでしか不可能な「ながら運転」に罰則が強化されても、未だに起こり続ける「あおり運転」と頭の病気は治らない。
2024年9月25日18時台 フジテレビ「LIVE NEWS イット！ 調べてみたら」（関東ローカル）
お約束のスーパーマルサン武里店前の越谷市と春日部市の境界にある踏切にて警察による自転車違反の取り締まりに密着していたが、以前から取り締まりに対して逆ギレが続出してる場所。
社会性がなく「育ちが悪い」と表現してきたが、おばさん、おじさん世代まで警察官に向かって逆ギレするようだからクソガキしか育たないわけ。
埼玉県戸田市本町４丁目[Googleストリートビュー]の交差点、丁字路の場合にチャリカスどもが路肩を直進して信号無視するのは車両じゃなくテエメが歩行者だと思ってるからだ。
テレビ報道の代わりに罪状を述べてやると、信号無視（車両の信号機が赤）、通行区分違反（普通自転車が通行すべき場所を走らず）、交差点安全進行義務違反、交差点優先者妨害、歩行者往来妨害（車両および歩行者の優先通行を無視したり通行を妨げたりしていた）、指定場所一時不停止（これを犯した先に信号無視）、このように数秒間に複数は札付きの悪党。
こうした犯罪者はウジャウジャいる。だから自分が悪党だと気づかない。
無灯火で捕まってる奴は埼玉県草加市氷川町856 ダイエー草加店前の草加神社通り [Googleストリートビュー]であるが、これも地方症を患ってる連中は都会だと街灯があり明るいと勘違いして点灯させない。暗がりと都市部では前照灯の意味が違う。
都会での前後照灯は相手に自分の存在を知らせる目的であり、蒸発現象を防ぐことにもなる（自転車の場合、後部は反射板でもよいことになってる）。これら理解できないのが地方症の証拠。
一時停止違反の取り締まりは東武伊勢崎線 獨協大学前駅の南にある交差点 草加市栄町１丁目付近 [Googleストリートビュー]
違反者：「何十年も乗っていて初めて言われたんですよ」「止まってる人 見たことないけど」…この言いぐさこそが自己中心的な育ちの悪い典型。
自己中 育ちな田舎者は逆ギレが基本だが、本物の集団生活者なら「今までなんてことをしてたんだ」と嘆くのだ。たぶんそう思うのは数えられるほどしか存在してないと思う。
鉄道の踏切で警報が鳴ってからの横断して帽子を落として留まった爺さんの件は埼玉県ふじみ野市上福岡 [Googleストリートビュー] 東武東上線 上福島駅南側の踏切。警察官がいたから救われたが大迷惑である。
地方症な連中によれば他人の真似は正義であり、知らなければ許されるトンデモ理論。
例えば自転車の飲酒運転は2024年11月から明示されるだけで今でも違法。自転車の飲酒運転なんて都心部なら赤切符の裁判所出頭である。
テレビに出た取り締まり現場は越谷市南越谷２丁目３と４の境界、JR南越谷駅の北側 [Googleストリートビュー]だったが、飲み屋街から住宅地へ向かう道の一つでしかなく四方八方へ分散するから各所で取り締まる必要がある。
逆ギレされてきたから統計的にわかるが、地方症を患ってる奴らによる仰天の言い分は「知らない」「みんなやってる」と自分が悪いと思ってないから呆れた。
お前たちが真似してきたのは少し前に来たお前たちと同じ無秩序な奴らである。法律は知らなくても作用するし、道路交通法を知らないなら自転車を運転する道義的な資格がない。
だから言ってるじゃん「自転車の運転手は１００％犯罪者」必ず何かの違反をしてるって。本物の集団生活者だと知らされなくても体感的に理解できるからレベルが違うと書いてきたんだ。
無秩序な奴らが無秩序を加速させてきた。「赤信号、みんなで渡れば怖くない」と化しているのに甘すぎて、従来の赤切符は裁判所出頭で良いものが3年間の間に2回以上摘発と甘い。
→ 「SNSに潜む危険性！閉店後に男が大暴れ「ビールだ！」店主が一部始終を投稿 同意なし投稿は「名誉毀損」で訴えられる可能性も 岩手・盛岡市」
上記に関しては既に要望しているが法律にて『暴行障害など一定以上の現行犯を確定する証拠がある場合、加害者（犯罪者）の人権保護を剥奪する』との法律を定めるべき。
都市生活不適合者どもの概念が狂いまくってきてるのと罰則が軽すぎるのがいけない。他人の人生を奪うようなことをしていながら市中引き回しの刑（さらし者の刑）は必要。
世の中が狂いすぎて判断する側も程度が低すぎて何が悪いのか識別できなくなってる。いわゆる議員、政治家などもだが集団生活を知らぬ者が集団について知ったかぶりをしすぎてる。
過去には都市部への集団就職が秩序を破壊した諸悪の根源で、奴らが戦後に交通戦争という同じ日本人を相手にした殺戮を開始して今に至る。
秩序なき連中は都会のルールさえも数のチカラによってねじ曲げてきた。次々と道徳の無い自己中を正当化させてきたのである。無知、環境が無いからって哀れな子に育てて良い理由にはなりません。気づけないなんて愚かな証拠であるだけ。そんなに野蛮人でいたいですか？ そして何度も書いたけど東京にテ○リストを送り込んでくるな！
以下、FNNプライムオンラインより直近の報道から事故じゃなく事件と呼ぶべきのを抜粋
→ 【独自】運転手がニヤニヤ逆走…対向車が危険な“ひょっこり運転”繰り返しあわや衝突「故意としか…」撮影者語る恐怖 富山市
→ 「必ず裁判に持ち込む！」車間詰められビックリし首痛めた？「恐喝したいのかな」トラブルの一部始終 水戸市
→ 【独自】「マジで無理!!!」危険な追い越しに蛇行・急停車して運転手がドア開き…“恐怖の3分間”あおり運転にカップル悲鳴 埼玉・越生町
→ 【独自】「突っ込んでいく気満々」危険な追い越し＆信号無視…タイヤ音が鳴るほどの猛スピードで突き進む軽自動車 名古屋市
→ 【独自】「何しよっとこいつ！」突然“車間詰め＆並走”…左ウインカーをつけっぱなしで“あおり運転” 撮影者「実は以前にも見かけた」 佐賀・白石町
→ 東北道で軽トラックが逆走し乗用車に衝突、2人搬送…黒石～浪岡インターチェンジ間で一時通行止め
→ 【独自】「燃えてる、燃えてる!」目の前で逆走車に衝突されたワゴン車が横転・炎上…緊迫の一部始終 東京・足立区
→ ｢オレたちがこの道の王者だ」撮影者あ然…自転車4台が車道で危険運転 専門家「集団特有の“ある心理”働いたか」東京・板橋区
→ 歩行者“ヒヤリ” 便利だけど危険 増える電動キックボード 「重篤なケガにつながる恐れも…」専門家が指摘
→ 道譲ってもらった直後に衝突…出合い頭の“サンキュー事故”か 脇道から出た車はウインカー出さず 香川・丸亀
→ 【独自】「とにかくヤバいのがいる」両手をだらーん…ハンドル握らずにバイク操る“手放しライダー” 専門家「非常に危険」 川崎市
→ 【独自】「車の量は多かった」信号のない交差点で衝突事故…原因は“博多三大祭り”による渋滞か 撮影者感じた普段との違い 福岡市
→ 八田與一容疑者の特別報奨金を延長 遺族「また1つの区切りを終えてしまったことが残念でならない」【大分発】
秋の全国交通安全週間にて報道してるだけなので、捨て置かれてる日常は恐怖である。
２年以内に実施の青切符は16歳以上が対象だが違反する奴は既に腐ってるんですからクソガキのケツを叩かなければ意味がない。
何事にも決めごととは真っ当に生活できてる人にしか議論に参加する資格がなく、それ未満の連中は野蛮行為をやめて素直に従えばよいのです。どれだけヒトから転落する気なのでしょうか？
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| emisaki | 2024-09-27 Fri 18:40 | 交通::事件・事故・違反 |
2024-09-26 Thu
駅構内では東京駅（京葉線）が有名だが、地下鉄でも駅名が違っても改札内であるため乗り換えができる駅が複数ある。例えば銀座線 丸ノ内線 赤坂見附駅から半蔵門線 南北線 有楽町線の永田町駅までは高低差のある地下道で繋がってる。歩きたくない、急がば回れ、赤阪にいたら乗りたいと思う路線駅が永田町駅だとしても赤坂見附駅から電車に乗り別の駅で乗り換えたり、南北線だったら溜池山王駅まで歩いたほうが高低差が少ない。新しい駅だから地下深くともエスカレーターやエレベーターがある。
東京都心部は地上と地下を含めた三次元構造を把握しておかないと無駄に移動する。
地図でなく路線図しか見ないと離れてるところが実は近かったりするし、路線図では繋がってる1kmくらい歩かされる場所もある。過去に書いたがJR東海道線（山手線・京浜東北線など）東京駅から日本橋（橋まで）へ行く場合、駅構内を含めた移動距離は約1kmにもなってしまう。
日本橋の近くに駅がある東京メトロ半蔵門線、東西線、銀座線へ乗り換えのために移動するほうが長く歩くことになる。いっそのこと新橋駅で銀座線に乗り換えたほうが歩く距離が短くなる。銀座線は日本最古の地下鉄のため地上に近いからで他の路線だと地下深くて素直に東京駅から地上を歩くより遠くなってしまう。
次にネタに利用されたのが改札口を出る乗り換え。比較的新しい路線である都営 大江戸線が古くからある都営 浅草線の蔵前駅は、いったん改札を出て地上を移動しないと乗り換えられない。
武蔵小杉駅はJR南部線と東京急行電鉄（東急）が交差する駅だったがJR横須賀線が通った時点ではなかった駅が作られたため約400m歩く。海老名250m。津田沼350m…キリがない。
→ 東京メトロ ＞＞ よくあるご質問(FAQ) ＞ いったん改札を出て乗り換える駅はどの駅ですか。
終わりにきて話の本筋であるが、前に話題にした岐阜もJRと名鉄の駅は離れてるし、豊田市駅・新豊田駅、上小田井駅・小田井駅（東海交通事業城北線）、鵜沼駅・新鵜沼駅。愛知県では有名だが名鉄小牧線 上飯田駅と名古屋市営地下鉄 平安通駅まで2003年に、たった１駅間の上飯田線ができるまで歩行距離として最短でも1kmも離れてた。
木を見て森を見ず、自家用車に溺れた自己中だらけがやってくるため東京の文句になるが、出張や観光にて日本の多くの都市へ行ってると東京の恩恵が身に染みる。
減便が話題の横浜市市営バスだが新興住宅地に地下鉄がなかった時代より便利になったのに路線バスの運行本数が多すぎるのだが市営と神奈中で人材も違う。通勤通学時間帯に京成バスが幕張新都心で運行している連結バスを使うなど効率化が必要でしょう。川崎市もだがバス多すぎるのに わがまま だよ。
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日本橋の近くに駅がある東京メトロ半蔵門線、東西線、銀座線へ乗り換えのために移動するほうが長く歩くことになる。いっそのこと新橋駅で銀座線に乗り換えたほうが歩く距離が短くなる。銀座線は日本最古の地下鉄のため地上に近いからで他の路線だと地下深くて素直に東京駅から地上を歩くより遠くなってしまう。
次にネタに利用されたのが改札口を出る乗り換え。比較的新しい路線である都営 大江戸線が古くからある都営 浅草線の蔵前駅は、いったん改札を出て地上を移動しないと乗り換えられない。
武蔵小杉駅はJR南部線と東京急行電鉄（東急）が交差する駅だったがJR横須賀線が通った時点ではなかった駅が作られたため約400m歩く。海老名250m。津田沼350m…キリがない。
→ 東京メトロ ＞＞ よくあるご質問(FAQ) ＞ いったん改札を出て乗り換える駅はどの駅ですか。
終わりにきて話の本筋であるが、前に話題にした岐阜もJRと名鉄の駅は離れてるし、豊田市駅・新豊田駅、上小田井駅・小田井駅（東海交通事業城北線）、鵜沼駅・新鵜沼駅。愛知県では有名だが名鉄小牧線 上飯田駅と名古屋市営地下鉄 平安通駅まで2003年に、たった１駅間の上飯田線ができるまで歩行距離として最短でも1kmも離れてた。
木を見て森を見ず、自家用車に溺れた自己中だらけがやってくるため東京の文句になるが、出張や観光にて日本の多くの都市へ行ってると東京の恩恵が身に染みる。
減便が話題の横浜市市営バスだが新興住宅地に地下鉄がなかった時代より便利になったのに路線バスの運行本数が多すぎるのだが市営と神奈中で人材も違う。通勤通学時間帯に京成バスが幕張新都心で運行している連結バスを使うなど効率化が必要でしょう。川崎市もだがバス多すぎるのに わがまま だよ。
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| emisaki | 2024-09-26 Thu 21:56 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-09-26 Thu
1964年開業の新幹線から国益の前に立ちふさがるのを避ける政治的に作られる駅が止められない。飯田に比べたら交通の便はそれほど悪くないから駅を作りすぎると負動産になってしまう。中津川市で２つの大々的な工事があり、一つは工場地帯へ伸びる新たな道路（中津川市茄子川 [地図]）、もう一つがリニア中央新幹線の駅（中津川市千旦林[地図]／[Googleストリートビュー 2024年6月]）の工事は今しか見ることができない。
→ 岐阜県 ＞＞ リニア中央新幹線工事情報（投稿時点2024年4月12日）
→ 岐阜県 ＞ 中津川市 ＞＞ リニア中央新幹線
静岡県の前知事の嘘、難癖による工事の大幅延期。工事ではごく一部の地点にて地下水が減ったり地盤沈下が発生した地点もあるが、本日は広島市西区で下水道の掘削によって陥没が発生して集合住宅が傾いてしまった、雨や漏水が原因では日本中、東京都では高速道路の地下掘削工事にて多数の家が大変な事態になったが、リニア中央新幹線ほどの大々的な工事にしては大きな問題を起こしていない。
掘削した砂、岩の置き場であるが、何か言い出すとそこしか見ないのだが、大勢が利用するでもなく単なる業者の金儲けは自然が多い場所によく見られる。日本がどうかを知るべき。旅の調査にてずっと衛星写真も見てきた側に言わせれば既に日本中の田舎が破壊済み。茨城県で道路脇に産業廃棄物が山積みにされ行政代執行された報道があったが、だいたい現地の業者が金儲けのため処理せず放置している。
| emisaki | 2024-09-26 Thu 21:46 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-09-25 Wed
京成立石駅の高架工事を検索してきたからか名鉄岐阜駅から茶所駅付近の高架化事業の記事を薦めてきたため岐阜県で調べたところ下記リンクのよう出てきた。→ 岐阜県 ＞ 社会基盤 ＞ 県土・都市整備 ＞ 街路 ＞ 名鉄高架化事業 [2023/09/29更新]
地図、衛星写真を見たところ全く動きが見えず、2024年6月撮影のGoogleストリートビューで高架予定の場所を見ても特に違いが見られなかった。よく見れば認可されたのは令和4年2月28日。
そこでリンクされてた名鉄の資料を読むと「事業期間 令和4年度～令和18年度（予定）」、加納・茶所統合駅では「事業期間 令和4年度～令和20年度（予定）」と始まったばかりだった。
（令和4年 = 2022年 ／ 令和18年 = 2036年）
岐阜駅近くのJRと名鉄の立体交差地点の北部[Googleストリートビュー]の道路が拡幅されると説明されてるが、どう見ても掘り下げないと桁下3.8mは確保できない。現在は桁下2.3mだから改善されるにしても路線バスや観光バスが通れなければ意味ないだろう。
工事の方法も京成線の高架化と違って一気に行うとの説明。複線分の用地を確保し、横に移動させてから現在の場所に高架橋を敷設する手順が紹介されてた。余計に立ち退きを喰らう家がある一方で都市部ではないから立ち退かされる家はそれほどでもなく、近くに代替地がいくらでもありそう。駅から離れたらすぐに過疎化しているため都市部以上に高架の影による日照の問題となるから立ち退きになったほうが良いと思う。
【岐阜駅の北 流行のコンパクトシティーに反する商業施設】
写真は2015年12月19日撮影名鉄岐阜駅の周辺施設が再開発によって閉店しているため、まだ立ち退きも行われてない2.8km区間の高架より岐阜駅前の建物の再開発のほうが先だろう。
観光客からだと何年ごとに見るため余計に変化に気づくわけだが、数年前に撤退したドンキホーテ（岐阜市徹明通1丁目15）、2024年7月31日に閉店した岐阜タカシマヤ（岐阜市日ノ出町2丁目25）は何度か柳ヶ瀬近辺を見てきて想定されたことである。昭和時代ならまだしも今では生活状況に対して店舗が広がりすぎてる。
西向きで撮影 左側が再開発、右側が岐阜タカシマヤ反対に写真の場所を東向きに見たGoogleストリートビュー[2022年12月]
元・岐阜タカシマヤの南側に建てられたタワーマンション（岐阜市神室町２丁目１８ 分譲住宅：ライオンズ岐阜プレミストタワー35／下層部の商業施設名称：柳ケ瀬グラッスル35）はJR岐阜駅までの距離が950mもあり、それは東京都の住宅街に住むウチから駅までと同等な距離である。
こっちとの比較として東京駅まで電車10分、交通費は200円もかからず新宿だって20分300円程度なわけですが、岐阜から名古屋ですとJRで480円。所要時間は特別快速、新快速の早い便で約20分 30kmも離れてる。
投稿時点で35階建ての33階の3LDK中古物件が7980万円と東京近郊なら無理な価格でも岐阜だと割高に感じるため、名古屋市内に勤めているならもっと近場な物件が買える。検索したら「失敗」という文字が自動候補に表示される理由は商業施設でしょうが、住居も厳しいと思う。
時差があって東京と同じことが起こるのだから割高物件。名古屋駅から直線距離で6kmの名鉄 新清洲駅の前は再開発が行われていた。そこも土地の確保から高架化工事の可能性があるが、地上を走ってる鉄道の線路が敷かれたより後にバイパス道、高速道路、陸橋と立体交差があり工事が大変だ。東京だと地下ってことになるが名鉄は名古屋駅から西へすぐに複数の分岐がある。
名古屋～岐阜の移動を考えると地方私鉄を知らない東京都心部の人が知るべきは私鉄（地下鉄）が安いのは東京だけ。JR東海480円、名鉄630円。
過去に何度も使ってきた路線だと名古屋～尾張一宮（名鉄一宮） JR310円 名鉄400円、名古屋～桑名 JR360円 名鉄530円。これだから過去に「北総線（千葉県）の運賃が高いと騒いでる連中は無知もいいところ。地方交通のほうが高い」と怒った。名鉄は他の場所でも高架工事がありそうだし、安全対策じゃなく自己中どもによる迷惑防止にホームドアが必要だから更に運賃は上がってゆく。
コロナで失われた４年間を抜いても岐阜駅で降りることがなくなってる。名古屋市内でホテルが取れず大垣にまでなったこともあるが、岐阜駅の周辺は価格高騰。最後に行ったのは柳ヶ瀬商店街のイベントでしたか。
観光客として岐阜駅に用がなくても「岐阜県」のどこかなら候補地はたくさんあるんだけどね。コテコテの観光地なら白川村（白川郷）、高山、下呂温泉。自家用車がないと厳しいが通称モネの池も岐阜県の秘境にありJR岐阜駅を08時04分発で戻ってこられるのは13時31分になる。
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| emisaki | 2024-09-25 Wed 18:42 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-09-21 Sat
紛らわしいのが「矢羽根型路面表示（自転車ナビライン）」と法律が作用する「普通自転車専用通行帯」であるが、日本中が知ってたら「自転車運転手は100%犯罪者、必ず何か違反」なんて訴えてない。奴らは道路標識なんて従わないどころか見てもいないだろ。知るべきは自転車の運転手なのに奴らは知らない。結局、今まで違反しないよう説明されてきたのは自動車関係であり、そこで自転車以外、原動機付き自転車（原付バイク）以上は自転車専用通行帯を走行できないことが説明されてる。
逆に言えば「普通自転車専用通行帯」の義務について説明が自転車運転手に届いてない。当然、各種警察署は説明しているのだが、自転車運転で犯罪者だらけの世間はそんなの読むはずがない。
「普通自転車専用通行帯」がある場合、普通自転車はそこを走行しなければならない。普通でない自転車や軽車両も通行可能。「特定小型原動機付自転車」もここを走行しなければならない。まあ、俺の見たところでは特定小型原動機付自転車（いわゆる電動キックボード）なんてクズしか乗ってないと言っても過言ではなく自転車以上に犯罪者だらけで守らず「普通自転車専用通行帯」の横の歩道を走ってるのを何度も見てる。
大通りや交通量が少なく広い道路ならば柵で分離できるが、幹線道路や路線バスの停留所が多々ある場合には柵を設けることができないため「専用」とあれば柵のあり、なしは関係がない。
※上記の写真の場所は最近に専用道となったためGoogleストリートビューには載ってない
４月に写真掲載した場所だが[ストリートビュー]、この程度でも橋の下りは位置エネルギーを利用して爆走してくるため恐ろしく、自転車による事実上の殺人事件は各所で起きてる。交通戦争から変わらぬ地方症を患ってる連中は他人の存在が頭に浮かばない自己中のため角から誰か出てくるかもしれない概念がなく人殺し予備軍としてきた。
普通自転車専用通行帯のある歩道を自転車は走行できない。
見かけるのは亀戸駅の南を通る京葉道路であるが柵で分離されてる「普通自転車専用通行帯」が開始する部分には「自転車通行可ここまで」歩道の走行が終了されるため電動キックボードを含む自転車は走行禁止である。
常に歩道を「徐行」で走行が許可された13歳未満、70歳以上には適用されないか？
必要なのは「自転車走行禁止」の標識。「車両」「軽車両」などと書いたところで無法者には通用しない。だって奴らは自分のことを歩行者の一環だと思ってるのだから。
地方症どもの狂った概念では禁止と書いてなければ何をやってもよいのだから。さらなる未開人、野蛮人は禁止を理解しても守らない。
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| emisaki | 2024-09-21 Sat 19:59 | 交通::事件・事故・違反 |
2024-09-18 Wed
2023年、大型バスが引っかかったところ。トラックが荷台に何か載せてるのではなく観光バスなら引っかかるはずがないとして標識を元にして3.8mあるはずがないと割り出した件の続報。→ 名古屋 鉄道高架下に引っかかったバス事故 表示通りの高さがない可能性 [2023年4月12日]
前投稿からヤバイところなんていっぱいあることから思い出して再確認したところやっぱりだぜ。
→ 愛知県名古屋市中村区平池町４丁目
→ Googleストリートビュー 東：2022年8月 ／ 2024年7月 西：2022年8月 ／ 2024年7月
鉄柵は作り直してないが「制限高３．８M」が「制限高３．６M」に変わってるぞ。車両の製造上の高さ規制が３．８Mのため間違ってるなんて最悪でしょ。
３．６Mと正しい表示の場所でも引っかかる事故が多い。
身長が高いからこびとハウスと呼んできた家の各所で１．８Mくらい微妙な縮尺のため頭がぶつかりまくる。通れそうな感覚に陥ってしまう。自分の身長が１．９Mあるか、反対に扉などの高さがもっと低ければ確実に通れないと判断するのだが、ほぼ同じだから頭をぶつけてしまう。それと同じで３．６と３．８が文字としてもご認識しやすいし通れると思ってしまう。
昨年バスが引っかかった事故だが違反の取り消しと損害賠償はなされているのでしょうか？
| emisaki | 2024-09-18 Wed 21:56 | 交通::事件・事故・違反 |
2024-09-18 Wed
お役所仕事、バリアフリー法の功罪として歩道橋撤去へ怒りの投稿したことがあるが、今回の事故件数ワーストの場所を全て確認して車両と歩行者が完全分離されていれば事故は減ったであろう。なぜなら車両同士の事故だとしても歩行者を考えずに済むだけで確認することが減るからである。昼間や夕方の報道ワイドショーで、さんざんやってきたことだが、ネタ元は何かと調べると日本損害保険協会（保険会社）が取材しての『最新の「全国交通事故多発交差点マップ」を公表』 [PDF]であったが、完全なる警察発表ではないため危険な場所は各地に潜んでいる。
危険は事故件数では表せない。たとえば大都会は人口が多く車両台数の多さから交通量も激しいため交通事故件数が多いのは当たり前だからで、人口10万人あたりの事故件数では都道府県別で東京都が最も安全になる。都会は車両の台数が多いから見たことがない人達は圧倒されてしまうだけで危険性が低いのは運転手が狂わない限り爆走できる道路がないから。
各地を旅してきて地方都市のほうが頭おかしい運転をする奴が桁違いに多い。田舎もそうだが出くわす可能性が低いだけで安全なわけがない。自分勝手がまかり通るだけに恐ろしく、本当に恐ろしい交差点は事故件数では表せない。自己中によって住宅地が抜け道のよう使われてしまう場所のほうが怖い。
続いて事故件数ワースト５として公表された交差点を探ってみる。
【全国交通事故多発交差点 ワースト５】 （同率にて１１地点）
・ワースト1 東京都豊島区東池袋 六ッ又交差点 [ストリートビュー]
過去に取引先が近くにあったため何度かは通ったことがある。珍しくもため気にしたことがなかったが、危険な場所を兼ね備えてる。歩行者としては「小さな島」みたい車道に挟まれる部分がある交差点は危険だと言ってるようなもの。
このような場所なら歩道橋を作るのが当たり前なのだが首都高速道路が低すぎて歩道橋を作れない。鉄道や高速道路な他所でもあるが建設費を浮かすため低くしたがる。
上下線の分割から六方向以上の確認が必要となり、高速道路の支柱ばかりか出入口の傾斜によって視界を悪くしてる。そこへ歩道も複雑になってるのだから危険だ。
・ワースト1 大阪府大阪市住吉区長居東 長居交差点 [ストリートビュー]
良さそうに見えて見通しは良くない。四つ角にある地下鉄の出入口と植木によって左折時の歩行者に対する見通しが悪い。歩行者に気を取られる場所は車両事故が多くなる。
更に車線減少が入り乱れてる。左折、右折専用線が渋滞していれば見通しが悪い。右折専用線を無視して先頭から見切り発車して直進してしまう悪行があると事故が起こる。
・ワースト3 大阪府大阪市中央区谷町 谷町九丁目交差点 [ストリートビュー]
長居交差点と同様に四つ角の地下鉄の出入り口、千日前通を南北に抜けるためのアンダーパスとなってるため通常の交差点より広範囲、複数回の確認が必要になってしまう。
ここに限らないが2024年6月のGoogleストリートビューで交差点の西側に３台（３人）も傘さし運転のチャリカスが写ってる。更に言えば自転車は車両だから道路は走れるが歩行者のための特例である横断歩道を自転車で走行するんじゃねーよ！更に交差点近くでもお構いなしの路上駐車が見られるため秩序のなさが大きな原因であろう。
・ワースト4 大阪府大阪市中央区谷町 谷町四丁目交差点 [ストリートビュー]
これも事故が多い基本的な構造。道路の中央を幅広い高速道路によって分断されてるため十字路ではなくなってるのに、十字路のように考えて注意しないから事故が起こる。
こうした道路は十字路が近距離で２回続いてるように考えないだめで、２つ信号機が必要なのだが自動車が停車できるほど広くはない。東京の湾岸にも複数ある構造。
・ワースト5 東京都渋谷区神宮前 神宮前交差点 [ストリートビュー]
ここは良くわからないが坂道だからでしょうか？そして広いとも言えないのいスピードを出す田舎者が多すぎるのが東京だから土着性無法者な関西とは原因が違いそう。
むしろ歩道橋を取り去ってしまった原宿駅前（神宮橋）のほうがカーブであるし危険かと思ったのだが、あそこは十字路ではなく丁字路だから危険度が低いのか？
・ワースト5 東京都港区東麻布～芝公園 赤羽橋交差点 [ストリートビュー]
ここも学生時代のお友達の家の近くのためよく知ってるが当然ながら近年は都心部の桜散策のときくらいしか通らないが昔から構造は変わってない。ここも首都高速道路が視界を悪くしていて、北向きに考えると４分岐する。ただし実際に車両は３方向へしか行けないように各方向によって道路があっても行けるとは限らない複雑な構造をしている。
東京の道路って４車線ある広い道路なのに３車線が右しか曲がれない交差点があるように知ってないと思わぬ事故を起こしてしまいそうな場所が点在している。
・ワースト5 愛知県名古屋市中村区名駅南 笹島交差点 [ストリートビュー]
名古屋では栄よりも多く行ったのが名駅通（めいえきどおり）と太閤通（たいこうとおり）が交差する場所。名古屋の中心部って近くに太い道路が通ってるため、直進の場合は中央を走ってないと直進のはずが右折専用になってしまったりする。同様に最も左は左折専用と道路を知ってないと良からぬ動きをして事故を起こすだろう。
名駅からだと旧レジャック以外は普通地下って感じなので中部特有の自動車の性格からくる車両同士の事故だと考えられる。東京で事故を見るより名古屋で事故や運転手が揉めてるのを見るほうが多かったし、違法にクラクションが鳴ってるのを多く聞いた。
・ワースト5 愛知県名古屋市緑区大高町東正地 折戸交差点 [ストリートビュー]
見ればすぐ危険性は解る。幹線道路沿いに騒音対策の壁が交差点の寸前まであり、南から北へ向かう場合には更に高速道路の支柱が中央にあり左右の視界が悪い。インターチェンジ後に出入口となり一般道との合流点が交差点。同様に東西である細いのほうの道からの視界も悪くなってる。歩行者は歩道橋が基本となる道路であるが横断歩道。通行量からしたら大部分は車両同士の事故でしょう。
・ワースト5 大阪府大阪市中央区上本町西 上本町六丁目交差点 [ストリートビュー]
場所を探って間違ったかと思ったら正しく先に検索した谷町九丁目のすぐ隣の交差点だった。どうやら大阪府か大阪市に共通して見られる角に地下鉄の出入り口か、それがなくても植え込みがあることで自動車が右折や左折をするとき視界を妨げている。歩行者に気を取られるならば高速で走行する車両を見落としてしまう。
・ワースト5 大阪府大阪市北区西天満 梅新東交差点 [ストリートビュー]
こちらも高速道路と歩道橋の支柱が視界を妨げているが、謎の鉄柵があることで余計に視界を妨げている。なぜか１方向だけ横断歩道になってる。歩道橋は斜め横断もある場所なのか片面横断と斜めが均等になる構造のため圧迫感がある。
・ワースト5 大阪府大阪市平野区瓜破西～喜連 瓜破交差点 [ストリートビュー]
高速道路を作ってるのかと思ったら高架部分の掛け替え工事を行っていた。2024年6月撮影のGoogleストリートビューでは高速道路が分断されてる状態であったが、旬なネタで2024年9月15日に掛け替え工事が完了している。阪神高速道路松原線のこの部分は2025年3月末まで工事となっていた。
工事が原因で事故が増えたと勘ぐったが工事前から事故多発交差点であり、住宅街かつ烏合の衆な関西人であるため例によってGoogleストリートビューに多数のチャリカスが写し出されており歩道、横断歩道を走りやがるため歩行者より桁違いに迷惑な存在で、自動車の事故を誘発させるであろう。
このように考えられば、歩行者としても事故を回避できるようになるのだ。イヤホンで音楽聴きながらやスマホ操作で車両運転はもはや人として扱う必要もないため論外だが歩行者でもやらかす くるくるパーさんたちには人殺しに繋がる危険行為を理解できまい。
社会を理解できない野蛮人たちが事故に遭うだけじゃなく他者を殺傷する張本人である。いい加減、事故でもない事を事故と言うのをやめ、車両を使った暴行、障害、殺人事件として扱うべき。
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・ワースト1 東京都豊島区東池袋 六ッ又交差点 [ストリートビュー]
過去に取引先が近くにあったため何度かは通ったことがある。珍しくもため気にしたことがなかったが、危険な場所を兼ね備えてる。歩行者としては「小さな島」みたい車道に挟まれる部分がある交差点は危険だと言ってるようなもの。
このような場所なら歩道橋を作るのが当たり前なのだが首都高速道路が低すぎて歩道橋を作れない。鉄道や高速道路な他所でもあるが建設費を浮かすため低くしたがる。
上下線の分割から六方向以上の確認が必要となり、高速道路の支柱ばかりか出入口の傾斜によって視界を悪くしてる。そこへ歩道も複雑になってるのだから危険だ。
・ワースト1 大阪府大阪市住吉区長居東 長居交差点 [ストリートビュー]
良さそうに見えて見通しは良くない。四つ角にある地下鉄の出入口と植木によって左折時の歩行者に対する見通しが悪い。歩行者に気を取られる場所は車両事故が多くなる。
更に車線減少が入り乱れてる。左折、右折専用線が渋滞していれば見通しが悪い。右折専用線を無視して先頭から見切り発車して直進してしまう悪行があると事故が起こる。
・ワースト3 大阪府大阪市中央区谷町 谷町九丁目交差点 [ストリートビュー]
長居交差点と同様に四つ角の地下鉄の出入り口、千日前通を南北に抜けるためのアンダーパスとなってるため通常の交差点より広範囲、複数回の確認が必要になってしまう。
ここに限らないが2024年6月のGoogleストリートビューで交差点の西側に３台（３人）も傘さし運転のチャリカスが写ってる。更に言えば自転車は車両だから道路は走れるが歩行者のための特例である横断歩道を自転車で走行するんじゃねーよ！更に交差点近くでもお構いなしの路上駐車が見られるため秩序のなさが大きな原因であろう。
・ワースト4 大阪府大阪市中央区谷町 谷町四丁目交差点 [ストリートビュー]
これも事故が多い基本的な構造。道路の中央を幅広い高速道路によって分断されてるため十字路ではなくなってるのに、十字路のように考えて注意しないから事故が起こる。
こうした道路は十字路が近距離で２回続いてるように考えないだめで、２つ信号機が必要なのだが自動車が停車できるほど広くはない。東京の湾岸にも複数ある構造。
・ワースト5 東京都渋谷区神宮前 神宮前交差点 [ストリートビュー]
ここは良くわからないが坂道だからでしょうか？そして広いとも言えないのいスピードを出す田舎者が多すぎるのが東京だから土着性無法者な関西とは原因が違いそう。
むしろ歩道橋を取り去ってしまった原宿駅前（神宮橋）のほうがカーブであるし危険かと思ったのだが、あそこは十字路ではなく丁字路だから危険度が低いのか？
・ワースト5 東京都港区東麻布～芝公園 赤羽橋交差点 [ストリートビュー]
ここも学生時代のお友達の家の近くのためよく知ってるが当然ながら近年は都心部の桜散策のときくらいしか通らないが昔から構造は変わってない。ここも首都高速道路が視界を悪くしていて、北向きに考えると４分岐する。ただし実際に車両は３方向へしか行けないように各方向によって道路があっても行けるとは限らない複雑な構造をしている。
東京の道路って４車線ある広い道路なのに３車線が右しか曲がれない交差点があるように知ってないと思わぬ事故を起こしてしまいそうな場所が点在している。
・ワースト5 愛知県名古屋市中村区名駅南 笹島交差点 [ストリートビュー]
名古屋では栄よりも多く行ったのが名駅通（めいえきどおり）と太閤通（たいこうとおり）が交差する場所。名古屋の中心部って近くに太い道路が通ってるため、直進の場合は中央を走ってないと直進のはずが右折専用になってしまったりする。同様に最も左は左折専用と道路を知ってないと良からぬ動きをして事故を起こすだろう。
名駅からだと旧レジャック以外は普通地下って感じなので中部特有の自動車の性格からくる車両同士の事故だと考えられる。東京で事故を見るより名古屋で事故や運転手が揉めてるのを見るほうが多かったし、違法にクラクションが鳴ってるのを多く聞いた。
・ワースト5 愛知県名古屋市緑区大高町東正地 折戸交差点 [ストリートビュー]
見ればすぐ危険性は解る。幹線道路沿いに騒音対策の壁が交差点の寸前まであり、南から北へ向かう場合には更に高速道路の支柱が中央にあり左右の視界が悪い。インターチェンジ後に出入口となり一般道との合流点が交差点。同様に東西である細いのほうの道からの視界も悪くなってる。歩行者は歩道橋が基本となる道路であるが横断歩道。通行量からしたら大部分は車両同士の事故でしょう。
・ワースト5 大阪府大阪市中央区上本町西 上本町六丁目交差点 [ストリートビュー]
場所を探って間違ったかと思ったら正しく先に検索した谷町九丁目のすぐ隣の交差点だった。どうやら大阪府か大阪市に共通して見られる角に地下鉄の出入り口か、それがなくても植え込みがあることで自動車が右折や左折をするとき視界を妨げている。歩行者に気を取られるならば高速で走行する車両を見落としてしまう。
・ワースト5 大阪府大阪市北区西天満 梅新東交差点 [ストリートビュー]
こちらも高速道路と歩道橋の支柱が視界を妨げているが、謎の鉄柵があることで余計に視界を妨げている。なぜか１方向だけ横断歩道になってる。歩道橋は斜め横断もある場所なのか片面横断と斜めが均等になる構造のため圧迫感がある。
・ワースト5 大阪府大阪市平野区瓜破西～喜連 瓜破交差点 [ストリートビュー]
高速道路を作ってるのかと思ったら高架部分の掛け替え工事を行っていた。2024年6月撮影のGoogleストリートビューでは高速道路が分断されてる状態であったが、旬なネタで2024年9月15日に掛け替え工事が完了している。阪神高速道路松原線のこの部分は2025年3月末まで工事となっていた。
工事が原因で事故が増えたと勘ぐったが工事前から事故多発交差点であり、住宅街かつ烏合の衆な関西人であるため例によってGoogleストリートビューに多数のチャリカスが写し出されており歩道、横断歩道を走りやがるため歩行者より桁違いに迷惑な存在で、自動車の事故を誘発させるであろう。
このように考えられば、歩行者としても事故を回避できるようになるのだ。イヤホンで音楽聴きながらやスマホ操作で車両運転はもはや人として扱う必要もないため論外だが歩行者でもやらかす くるくるパーさんたちには人殺しに繋がる危険行為を理解できまい。
社会を理解できない野蛮人たちが事故に遭うだけじゃなく他者を殺傷する張本人である。いい加減、事故でもない事を事故と言うのをやめ、車両を使った暴行、障害、殺人事件として扱うべき。
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| emisaki | 2024-09-18 Wed 19:47 | 交通::情報・考察・計画 |
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