2024-09-10 Tue
なぜ乗降客数のデータを出すのかだが、人口とは違って現実的に人々の動きを知ることができる。だが再開発に民主主義的な考えは無視されてきた証拠として提示する。実際に人も多い商店街を見てもわかるが最も乗降客数の多い新小岩の再開発が最後に回された。下記に書くが既に作られた北口のバスロータリーも不便でずさん。
更に錦糸町でブチ切れてきた件と同じだが「風上にもおけないヤク中ども」の魔の巣を通り道に作るんじゃねぇ！新小岩は息を止めたまま通過できそうだし訳のわからない東北広場なるバス停へ高架を使っていかなければ毒ガスから逃れられるが錦糸町だと大きくて無理。おっと葛飾区から脱線。
＜JR東日本 乗降客数 2023年度より＞
55位 新小岩 定期外25,283 定期45,452 合計70,736 （順位前後 川口、桜木町）
91位 金町 定期外16,590 定期31,397 合計47,988 （順位前後 浅草橋、新横浜）
100以下 亀有 定期外14,780 定期24,140 合計38,920 （順位前後 田端、上尾）
-------------隣接駅-------------
68位 小岩（江戸川区） 定期外21,116 定期37,189 合計58,306 （順位前後 橋本、王子）
100以下 綾瀬（足立区） 定期外4,590 定期7,913 合計12,503 （＊数値注意＊ 過小）
※ 綾瀬駅は地下鉄 東京メトロ千代田線の乗客もいるため少なく見える
※ 順位前後で知名度が低い駅は更に前後で記載
＜京成電鉄 乗降客数 2023年度より＞
・本線
堀切菖蒲園 定期外9,541 定期11,668 合計21,209
お花茶屋 定期外12,430 定期18,994 合計31,424
青砥 定期外22,003 定期24,934 合計46,937
京成高砂 定期外36,952 定期60,416 合計97,368 （＊数値注意＊ 過大）
・押上線
四ツ木 定期外7,304 定期10,094 合計17,398
京成立石 定期外11,243 定期22,432 合計33,675
・金町線
柴又 定期外4,669 定期3,784 合計8,453
京成金町 定期外8,699 定期14,206 合計22,905
※ 他社線と直通は乗降客と加算されて実際に改札口を通過した人数とは思えない数値あり。
※ 町名ごとの人口も公表されているため京成高砂駅は考えられない人数。北総線から乗り継ぎでしょう。
＜バス＞
京成バスの乗降客数は公表されていないのか見当たりませんでした。東京都交通局 都営バスでは路線系統の合計のみを知ることができますが昔と違って葛飾区では都営バスがほとんど運行しておらず不正確になる。
ついでだが都営バスは民業でないため収支報告がなされており、そこから廃線になりそうな路線は予測できる。もちろん役所であるため赤字が廃止とは限らないけど。
コミュニティーバスがないが葛飾区が補助金を出してバス会社に依頼してる路線あり。日立自動車交通「レインボーかつしか」は乗務員不足により運行休止（足立区内でも１路線廃止）。
過去の路線図に見えた有70・71・74系統も有70しか残ってなく、どう見てもコミュニティーバスな各所を回る停留所。葛飾区だけじゃないが住宅街は道路が細くてバスは入ってこられない。
東京だとしても数人しか乗れないワゴン車を使わないと脚が悪くなった高齢者は厳しい。私も今は何千歩、何キロ歩いたなんて書いてるが、続けないことには今の年齢でも歩けなくなってしまう。
京成バスだと細02系統 新小岩駅東北広場（新小岩駅から[乗]300m,[降]250m）～小岩駅北口（小岩駅まで250m）細田循環線は過去には見られない。調べたところ葛飾区から出た都議会議員が報告しており2021年頃から運行開始したようだ。
補助金とか助成金とか具体的な話が見えないのだが、細田循環線を広報誌に載せてるほど区役所からして推しまくってるため政治的な路線としか思えない。
市町村境、県境が悪影響をおよぼすことはテレビ番組「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」を見てるだけで痛いほど解ってるが、住民より区域が優先されてしまう。境目を関係なく運行してきた既存路線を持つバス会社へ願い出たほうが運行の届け出が楽なのか？
小岩へ行く一方で葛飾区が補助しているから小岩駅と新小岩駅の間が長くても蔵前橋通りではバスが繋がらないし、細田循環線においても完全に新設された停留所って京成小岩駅西たった１つか。
自宅から路線バスで楽に大型ホームセンターへ行けないため買い物に行く手段にはうるさい。
環七と蔵前橋通りが交差するニトリ小岩環七店へ楽に行けるバスは無い。自家用車なら蔵前橋通りから環七で10km離れて足立区 ニトリ環七梅島店に大型の店舗がある。幹線道路の横に建ててる時点で自家用車で来る人しか相手にしてないが、送ってもらうにしても現物を見たいなら大型店になるしベッドやタンスなら乗用車で行ったところで持ち帰れないだろ。
奥戸六丁目、東新小岩二丁目の850メートルに停留所がないが、その区間が過去に停留所が存在しなかった江戸川区だった。そして幹線道路の交差点近くにて安全な場所がなく設置できなかったと考えられる。
交通量が少なくなる高架橋の下なら設置できそうだし、コミュニティーバスと考えたら幹線道路を走る必要がない。住居が多いほうを走るべきである。その条件を満たすには小型バスになる。通勤通学時刻と日中に使う車両、運行ルートも変更するなんて面倒くさいこと企業も役所もやるはずがない。
ウチもだがバス停まで数百メートル歩くことになり大通りだから反対側へは更に遠くなる。家から近づけるには運行本数の少ない路線になる。いくら東京だって通勤通学時刻と昼間では利用人数が劇的に違う。慢性的な混雑路線がある一方でガラガラ路線もあるのだが、家がないわけじゃないから使う人にとっては必要なわけだ。
江東区のことだが、錦糸町駅から住吉を通って東陽町駅へ行くバス[都22]は昼間ならすいてるのだが、錦糸町駅から亀戸、北砂（砂町銀座商店街）、東陽町を経由して門前仲町行き[都07]は日中も混雑。8月の炎天下だし近いから乗ったが東陽町駅までで木場駅前まで歩くことになるも地図で測ってみれば錦糸町駅まで戻ったところで歩く距離は同じだった。世の中でAIと宣う99.9%は単なるプログラミングのため乗り換え案内もAIとは程遠く自分の位置から最適な路線を選ぶ能力は持ってない。
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| emisaki | 2024-09-10 Tue 23:50 | 旅・散策::街・施設 |
2024-09-10 Tue
2024年9月10日 日本テレビ「カズレーザーと学ぶ。」きょうの放送、血液型と疾患、日本人ルーツ。NHKでもう見た内容でしたね。
だからテレビに向かって、何を言ってんのと思ったところだけ取り上げる。
今は色々なことが勉強でき、公表されていれば学術資料をインターネットで簡単に読むこともできる。学者って特定分野の研究から「木を見て森を見ず」なため、とんでもない間違いも言う。
さきほども「氷河期が終わった」なんて言いやがった先生のテレビに向かって「まだ地球は氷河期（寒冷期）だボケ！」と独り言してしまった。地球のサイクルからして近代の氷期と間氷期の繰り返しでは「森」を見てない。今から100～200万年前までの間の小さな上下を語ってるにすぎないから。
南極の氷すべて水になるのが温暖期。原始人を含めて人類は地球の温暖期を経験したことがないから、まだまだな事で地球温暖化なんて間抜けなこと言ってる。なぜ目の前にある資料を見ないのか？ 骨しか残ってないけど恐竜さんに聞いたらどうよ。その頃の大陸、海洋の構造は今とは大きく違うけど。
骨に訪ねたと言えなくもないが、地質学者さんたちが過去 何億年間の温度変化、大気組成も調べてくれてる。数千万年、億年でないと見えるものも見えない。ですからずっと怒ってきたが「人間がしでかした」なんて言う前に学者が調べた資料を見ろと。
凍って海水面が低く陸地がつながっていた時代には戻らないため氷河期が終わったは断片で正しく、人類の近代活動なんて関係ない昔から地球温暖化は始まっていた証拠。だって季節のよう宇宙の摂理だもの。周期が長すぎて数千万年も続くし、過ぎても誕生以来進んできた核融合増進によって太陽は強くなるため、悲しいかな人類など弱い生物から先に絶滅する。
生物として弱いより桁違いに愚かで野蛮人なバカチンやダークぷーさんのような独裁者、非論理的崇拝者どもが人類を滅ぼすことだけ考えればよろしいのでは。
| emisaki | 2024-09-10 Tue 23:43 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2024-09-10 Tue
出没！アド街ック天国でも説明してなかったな。小さい頃「丁目がない」なんてことを聞いたことがあるが、調べたら東村山町が昭和17年、東村山市は昭和39年4月1日に誕生し、昭和39年11月11日に13町53丁目が作られている。志村けんが育った子供の頃には丁目がないというのは事実だろう。
そして東村山音頭は1961（昭和36）年に作られており、志村けんのは多少曲調を変えた替え歌だったわけか。今頃になって知っても世の中の事は寿命が1000歳でも勉強し尽くせない。生活上、どうでもいいことは後回し。誰かに嘘を教えてしまうという情けない事だけ避けられれば良い。
確かに「東村山一丁目、二丁目」というのはないが「東村山市○○一丁目」というのは当時から存在していたというのが事実でした。当然ながらインターネットなんてこの世に存在してない時代だから東京都の詳細な地図を持ってないと確認のしようもない。ですから新聞テレビで言ったことは真実だとされてしまうし、噂話もデマなのか確認もできない時代である。
| emisaki | 2024-09-10 Tue 23:36 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-09-10 Tue
2024年9月10日 TBS「マツコの知らない世界」金の加工品は買う奴らを見てグラム単価をクソ高くするから買うなら普通の板でいいだろ。そうだ、テレビは企業宣伝しかしないのでした。あっちに凄いのがあるのに、こっちが凄いと言ってしまうのがテレビだから怖く、消費者として要注意。
アメリカのカートゥーンに出てくるような顔した奴が宣った熱伝導率にもの申す！熱伝導率は条件によって変わってくるため株式会社熱学技術が公表している摂氏０度のデータをお借りしますと、
銀 428 [W/m・K]
銅 403 [W/m・K]
金 319 [W/m・K]
アルミニウム 236 [W/m・K]
鉄 83.5 [W/m・K]
金は純金24Kの場合ですから18Kの場合は合金を考慮しない場合 240 程度となりアルミと同等。
長くコンピューターに関わっているから解ってるが、水冷など外部冷却以外で熱伝導率が高くて効率的で冷やせるのは「銅」だから放熱板だけじゃなくCPUに接する支柱がまるごと銅なんて製品がうちにも転がっている。値段が安く、そこそこの熱伝導率だから普通はアルミニウム。端子、接点に金メッキが使われるのは腐食しないから。接触不良したとしても金なら拭き取れば復活。
熱伝導率が高い銀のスプーンならよくあるため、18金スプーンで硬くなったアイスクリームに差し込めるは白々しい。視聴者に対して優良誤認。あ、テレビは宣伝しかしないのでした。
銅の価格が上がっていて銅が多く使われている電線やエアコン室外機、ある種の機器の盗難事件を多く聞くが、金より上で銀と大差ない熱伝導率で値上がってるにしても金銀よりはるかに安い。
金儲けとして考えれば金じゃなくても儲けられるが、大量に動かさないといけないため簡単に持ち運びができず効率が悪い。アルミニウムはリサイクル率が非常に高いから急には値上がらないと見てる（商売する気もないけど）。
熱伝導率が高いのはご存じ、炭素の硬い結晶体。熱伝導率を利用してニセモノ検査ができる。
| emisaki | 2024-09-10 Tue 22:01 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2024-09-10 Tue
【亀有】資料や昔の写真を探ってみると葛飾区を通る電車の駅前で最も早く近代的な再開発が行われたのは亀有駅ではないか？ 亀有駅の南側は直下から小さな商店がひしめき合っていたところ、大規模な再開発（立ち退き？）によってバスロータリーやイトーヨーカドーが建った。
再開発されるまでは駅南口から50mくらいの道路脇に直線上に路線バスの停留所があったため、いかにも「昭和の雑踏」のよう見えたが同時に危険にも見えたが現実は知る由もない。
住んでないからどこまで迷惑かは不明だが、外から客として行くと小岩駅前と同じで商店街が放射状に３本延びているため、あっちこっち回らないといけないから面倒くさかった。イトーヨーカドーが苦戦で撤退しなくても縮小したから他店が多く入り、先には大型複合施設アリオ亀有がある。
亀有と言えば前に交番がない近くで一悶着あったのを思い出すが、普通の人に脱法賭博場なんて必要ないんだよね。紳士淑女とは真逆な連中が好むところで治安も低下する。
【新小岩】
近代に作ったのに結果的バカじゃねーのと思ったのが新小岩駅北口の東北広場なるバス乗り場とタクシー乗り場である。やっと東側にも改札口を作るのかと思ったら違ってた。どーんとプラットホームを東側へずらし、平和橋通りを境に東西に改札口は理にかなってる。そこまでやるなら東北広場なるバスロータリーは正しい。
小さい頃にも聞いたことがあるが貨物線にて「新金線（新小岩～金町）」もあるが、以前に考察したよう亀戸から東陽町を経て京葉線に接続して複線を作らないなら意味がない。そうこう言ってるうちに地下鉄がたくさんできてしまったから江東区では用がないでしょう。
よって駅の改札口から最短の亀有行きバス停まで300m（階段を除く）と離れすぎているため、同じ場所にタクシーなんて停車しておらず路上での違法客待ちしてるのを見た。駐車させないようプラスティック製の棒が立てられてる更に横、道路の中央側へ駐停車の大迷惑。
平和橋通り沿いのプラスティック製の棒をストリートビューで確認したところ、もう立ってない無い。間抜けさを学習したのか、タクシーがいなくなってしまって問題が起きなくなったのか？
新小岩駅の道路はアンダーパスと呼ばれてる窪みのため、そこから駅前へバスを通すには坂道が必要になるが、素人が考えても工事可能である。葛飾区ではカネがないからでしょうが、銀玉転がしなる脱法賭博場を消し去ってしまえばゴロツキも排除でき資産価値を上げられたのだ。
特に汚くもない南口に39階タワーマンションが建つが商店つぶすなら北口だろって思ったわけ。役所が好きな公平性が各所の再開発を中途半端にしてしまってる。なのに役所の近くならば差別的な優遇をするのが全国的にみられる傾向である。
もう少し前の話になるが、大昔に貨車の車庫だった跡地は私学事業団運動場が所有してたのを葛飾区が325億円で買い取ったのが問題になっていた。高すぎるのが胡散臭い。BS-TBS噂の東京マガジンで取り扱うには額として大きすぎる問題なのにテレビ報道で見ないよな。
どっかの田舎で駅前にバスケットボール場と聞いたことがあるがサッカースタジアムでも公益性が無い。アウトレットモール、大型商店のほうが有意義である。
小さい頃、新小岩は商店街のチカラが強力だから大型施設が作れないとマセガキの小耳に挟んだことがある。それだから他所より遅れたのか？ようするに私学事業団運動場じゃなく商業施設を作りたかったのが作れなかった。駅ビルを作ったのに、たいして店がない。クイーンズ伊勢丹はあるが、そろそろ新装開店するカメレちゃんち（亀戸）の足下にも及ばない店の数で大部分が区役所の施設じゃないか。
【金町】
金町駅も2009年からタワーマンションが建ち始め、工場跡地へ理科大がやってきて、あの屋上教習所で有名な場所に40階建てマンション、教習所は西側の更地へ移転とか。
仕事で松戸に通ってた頃にも通過駅であり知らないことは語れない。
【綾瀬（足立区だけど）】
コロナ前までは年に何度かは下車する駅で、路線バス（綾瀬駅～八潮駅南口）に乗り換えて行くところがあった。途中でABS卸売センターを通るのだが都内にして路線バスの乗り継ぎで道のりが長すぎ買ったことない。
綾瀬駅で電車からバスに乗り換え待ち時間に入ってたのが綾瀬駅高架下のペッパーランチだが隣の店も含めて2022年7月段階で工事中になってる。最新情報は不明。
綾瀬駅から葛飾区側を見るとすれば、なぜ小菅刑務所って再開発の対象にできないのか？ 原発がある町みたいに葛飾区にお金が入るのだろうか？
【そのほか】
新小岩が江戸川区と思われたりする一方で、小岩駅を含めた住所として小岩のほうが江戸川区であり、綾瀬駅は足立区である。綾瀬駅から少し南下すれば葛飾区に入る。
亀有駅から北へ歩いてゆくと商店が切れたと思ったら足立区。綾瀬駅は足立区側に商店が多く、亀有駅は葛飾区側に商店が集まってる。
亀有、新小岩も葛飾区であるが、足立区や江戸川区の住民を多く抱える駅となっており管轄だからって一つの区役所でやるとロクなことがない。
再開発で騒がれても区役所があるから取り上げられるだけマシな立石駅であり、柴又駅なら「男はつらいよ」により日本中で名前くらいは知られてるが動きなし。
数字は別途掲載するが柴又が観光地を表している証拠が京成電鉄が公表している乗降客数データで、柴又駅だけが定期券でない一般の乗降人数のほうが多い駅となっている。だからって浅草みたいに大勢が行くわけじゃないし外国人もほとんどいないだろうから穴場だね。
昔にアド街で扱われようとも高砂駅や、ほとんど相手にされたことがない青砥駅のほうが忘れられてる町で昭和で止まってそう。「せんべろ」と呼ばれる飲み屋や「町中華」が多く残ってるのでは？
悲劇的なのは押上駅や曳舟駅から京成電車に乗ると四ツ木駅、立石駅って鈍行しか止まらない。だが青砥駅とか高砂駅は停車するのに「そこ、どこなの？」となってしまう。
小学生の頃、都営浅草線を使って行き先表示にある駅名「青砥」と認識してたが住所は「青戸」と何が違うのか理解できず、それは知識を得て色々探れて旧字体でもないぞと今でも確証がないままだが、どうでもいいちゃ、どうでもいい。江古田「えこた」「えごた」「えこだ」と好き勝手に読みやがって混在させたままな奴らより紛らわしくはないからな。
ずっと先だろうと考えねばならないが、東京の住宅街の中だと高齢化したら遠距離で商店がない。何キロもない地方であればコミュニティーバスがあるが都会の路地は走ってくれない。私がコロナ禍で通風になって通うことになった病院は路線バスがないため周辺の電車の駅まで送迎バスが出てる。私は歩くけど、ご厄介になる時代になって運転手がいないは困るよな。そうなったら自動運転が確立してると信じてる。
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| emisaki | 2024-09-10 Tue 20:57 | 旅・散策::街・施設 |
2024-09-10 Tue
10年くらい前にたまたま通りがかって再開発事業を知ったが、電車を高架にする部分は時代の流れで当然かと思った。
昔によくあって問題視された必要な土地だけ買い取る酷い手口は今ではないため立ち退きになる人の所有地は全て買い取られてる。立石駅で見たところ従来の２倍の面積が確保されてるため、線路は左右に分けて一気に高架にしてしまうのかと思ったら違ってた。
立ち退きに遭う所有地が買い取られてるため部分的に広く見えてしまっただけで、立石駅から離れると２倍もの幅がない。立石駅と四ツ木駅の間にある踏切でGoogleストリートビューの撮影年月が2013～2014年と古すぎるためかと思ったら現在でも確保されたのは電車１本分だから幅は１．５倍ちょっとくらいであった。
京成押上線（四ツ木駅～青砥駅間） 連続立体交差事業の施工順序図とやらを見たところ、他の鉄道会社の工事で見たように片側ずつ高架工事となっていた。
高架されてる青砥駅のほうを衛星写真やGoogleストリートビューで見ると工事中に使う仮設高架橋が造られてる。上り下りする仮設線路使ってる最中に現在は立石駅に向かって下ってる部分を１線ずつ完全な高架にしてしまうのだろう。同時に四ツ木駅までも完成しないと移設できないため、途中経過を見るなら１～２年後かな。
鉄道とは別であるが葛飾区役所の移転が2028年と言ってるし、駅前に立ってる支柱は先に移設するための支柱とは関係がなく、最終的な北面のため完成はずっと先だな。
→ 東京都建設局 ＞＞ 京成押上線（四ツ木駅～青砥駅間） 連続立体交差事業
→ 都市高速鉄道京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間） 連続立体交差事業等について [PDF]
| emisaki | 2024-09-10 Tue 12:54 | 旅・散策::街・施設 |
2024-09-09 Mon
越後のちりめん問屋の隠居、光右衛門ともうします （悪党成敗してぇ～）貧乏旗本の三男坊、徳田新之助のほうが格好いいか （正義の扇子なげてぇ～）
悪代官って越後屋(仮名)が祭り上げる。
社会性の欠如、人格障害としか思えない奴だろうと自分の得だと思って送り込んだ奴がいる。
自己の異常性に気づくことなく、保身、隠蔽のため間接的に他者を死にいたらしめた罪は重い。
御家取り潰し十歳以上の者、市中引き回しの上、打ち首獄門を申しつけたい。
時代遅れじゃなく全体的に人間が退化したのだから合わせた刑罰が必要でしょう。
ちょい前まで難癖だらけで国益を損なう妨害をし続けた奴、後ろにはSのドンがいると言われた。
越後屋が操れる悪代官を送り込み商売をやりやすくしやがる田舎政治が蔓延ってきた。
あらゆる場面において役職、学歴、法律などじゃなく、人間としてどうかを問うべき。
| emisaki | 2024-09-09 Mon 13:12 | 大衆媒体::テレビ全般 |
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